Choque de tren Bourbonnais, Illinois, 1999

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Choque de tren Bourbonnais, Illinois, 1999
NTSB aerial view of Bourbonnais grade crossing accident.jpg
Fecha 15 de marzo de 1999
Tiempo 21:47
Ubicación Bourbonnais, Illinois
País Estados Unidos
Operador Ferrocarril Central de Illinois
Tipo de incidente Descarrilamiento
Causa Falta de enfoque (circuito) para detectar inmediatamente el tren de Amtrak de la pista.
Estadísticas
Trenes 1
Muertes 11
Lesiones 122

El Choque de tren Bourbonnais, Illinois, 1999 fue una colisión de tren-camión entre Amtrak's hacia el sur Ciudad de Nueva Orleans tren de pasajeros y un camión semi en el pueblo de Bourbonnais, Illinois, cerca de la ciudad de Kankakee. La mayor parte del tren hecho descarrilar, matando a 11 personas. A Consejo de seguridad de transporte nacional Investigación (NTSB) sobre el accidente atribuye la causa al conductor del camión intentando batir el tren a través de un pasos a nivel. Sin embargo, la Illinois estado investigación policial encontrado fallo en el circuito de pista como la causa. Recomendaciones de la NTSB del accidente incluyen mayor cumplimiento de las señales de pasos a nivel, la instalación de registradores de eventos en todos los cruces de grado de nuevos o mejorados y procedimientos de emergencias con las listas de preciso de todos los miembros de la tripulación y pasajeros a bordo de los trenes. La ciudad de Bourbonnais erigió un monumento cerca del sitio para conmemorar a los muertos en el accidente.

Contenido

  • 1 Accidente y la investigación
    • 1.1 Cargos contra conductor de camión
    • 1.2 Casos civiles
  • 2 Recomendaciones de la NTSB
  • 3 Seguimiento
  • 4 Véase también
  • 5 Referencias

Accidente y la investigación

La colisión se produjo a las 21:47 Hora (local) central en 15 de marzo de 1999, en Bourbonnais, IllinoisEn Estados Unidos en el Ferrocarril Central de Illinois. La hacia el sur Amtrak tren de 59, el Ciudad de Nueva Orleans, golpear un camión semi cargado con acero que estaba bloqueando una pasos a nivel. La colisión resultó en la muerte de al menos 11 de los pasajeros del tren, 122 heridas y sobre US$14 millones en daños.

Tanto del tren locomotoras y 11 de 14 del tren coches de pasajeros salirse de los rieles; los coches descarrilar dos vagones de 10 golpearon en un revestimiento al lado de la línea principal.

El Consejo de seguridad de transporte nacional (NTSB) atribuye la causa de la ruina a la reacción del conductor de camión a las señales de pasos a nivel. Pensando en que podría vencer el tren a través de las pistas, el conductor decidió continuar en las pistas de frente el tren. El conductor informó que la señal de cruce no activar hasta que su vehículo estaba "justo encima de la pista", pero también afirmó que no quiere frenar rápidamente para evitar una carga desplazamiento que podría golpear la parte trasera de la cabina del camión. Testigos afirmaron que las puertas se vinieron abajo después de que el carro había entrado en la travesía del grado. Un testigo declaró que la puerta había recortada trailer de camión y esa parte de la puerta puede haber interrumpido como resultado.

Cargos contra conductor de camión

El accidente fue investigado por varias agencias. El conductor del carro, John R. Stokes, había sido declarados culpables de numerosas violaciones de tráfico en el pasado, y su compañía de camiones, Melco, había sido citado por violaciones de seguridad.[1] Investigación de la NTSB coloca la culpa de la colisión en Stokes y su falta de rendimiento en la travesía del grado, pero la investigación de la policía estatal de Illinois encontraron que el sistema de detección de tren no había logrado detectar el circuito (79 mph) tren de Amtrak al principio del enfoque rápidos y encienda las luces intermitentes y puertas por el gobierno federal requiere 20 segundos. Un testigo vio la activación tardía y las puertas que baja como la parte delantera de la locomotora alcanzó el cruce. Esa conclusión fue confirmada por el ingeniero en jefe para la empresa que fabricó el equipo de detección de la pista, Harmon Industries.

La Procuraduría general de Justicia de Illinois revisó el caso de cargos criminales, pero ante las contradictorias conclusiones de la agencia en cuanto a la causa del accidente. Finalmente se determinó que la evidencia sería insuficiente para cargar a Stokes la muerte once. "Stokes nunca enfrentado a cargos más graves, como homicidio involuntario, en el accidente que también hirió a 122 personas porque los fiscales en el momento no creía poder cumplir con la carga de la prueba," dijo una portavoz de la Procuraduría General de Illinois.[2] En cambio, los fiscales obtuvieron una acusación del gran jurado contra Stokes en septiembre de 2001[3] por un cargo de violación intencional de conducción máximo tiempo en violación del estatuto de Illinois 625 ILCS 5/18b-108[4] (incorporación de 49 C.F.R. 395.3[5]) y registro de deber de deliberada violación de conducir en violación del estatuto de Illinois 625 ILCS 5/18b-108[4] (incorporación de 49 C.F.R. 395,8[6]), ambos delitos. Fue encontrado culpable en ambas cuentas en agosto de 2004.[7][2]

Stokes fue condenado el 21 de septiembre de 2004, a dos años de cárcel por cuaderno de bitácora y horas de servicio violaciones. En la sentencia, Condado de Kankakee Juez Clark Erickson declaró que no fue probada si la falta de descanso jugó un factor en el accidente pero que creía que Stokes habría sido más capaz de tomar decisiones conducción seguras si él había sido completamente metido en ella.[8]

Stokes fue encontrado más tarde haber tenido violaciones múltiples que requieren su atención de escuela de tráfico cinco veces en tres condados diferentes, que deberían haber dado lugar su licencia está suspendida en el momento del accidente. Él murió en febrero de 2007.[9]

Casos civiles

Por lo menos treinta y un casos civiles se presentaron en diversos tribunales contra las partes involucrados en el accidente.[10][11] En Illinois, el Tribunal coloca la causa del desplome de lleno en Stokes, encontrar:

"La manera en que la carga de varilla fue anclada y asegurada para el remolque de superficie plana nada tenía que ver con la causa del accidente. El accidente se presentó de conducta Stokes en ignorar las luces de advertencia en el cruce del ferrocarril y tratando de atravesar el cruce por delante de un tren que viaja a casi 80 millas por hora, donde la colisión resultante causado pedazos de varilla se lanza a las pistas hacer descarrilar el tren." [10]

Antes de un ensayo, Stokes y su compañía de camiones, Melco, colocado con los demandantes. [11]

Recomendaciones de la NTSB

Como resultado del accidente la NTSB hizo varias recomendaciones:

  • A los mantenedores de la carretera:
    • Revisar la efectividad de las actuales señales de paso nivel del ferrocarril y el uso de camellones de división para disuadir a los automovilistas de intentar conducir alrededor de cruzando puertas.
  • A la Secretario de transporte de Estados Unidos:
    • Proporcionar más becas e incentivos para aumentar el cumplimiento de las señales de pasos a nivel.
  • A la Administración Federal del ferrocarril de Estados Unidos:
    • Requiere la instalación de grabadoras de evento para controlar la posición de la puerta en los cruces de grado de nuevos o mejorados.
  • A los ferrocarriles:
    • Iniciar procedimientos para obtener precisas listas de pasajeros y la tripulación para atender emergencias.
    • Implementar procedimientos de rendición de cuentas de equipo mejorado en trenes de pasajeros reservados.
    • Instalar registradores de eventos en todos los cruces de grado de nuevos o mejorados.

Seguimiento

Después de la colisión, la ciudad de Bourbonnais erigió un monumento en memoria de las personas que murieron en el cruce de la carretera 45 y 102, a través de la Olivet Nazarene University Campus. 17 de enero de 2006, la Junta del pueblo de Bourbonnais votó para cerrar permanentemente los pasos a nivel donde se produjo el accidente. Una travesía de reemplazo será construida en otro lugar cerca que, la Junta del pueblo espera, evitará accidentes similares ocurran en el futuro.[12]

Véase también

  • Lista de accidentes ferroviarios (1990 – 1999)

Referencias

  1. ^ "Archivos - Philly.com". 23 de noviembre 2016. 
  2. ^ a b "Camionero en accidente Amtrak culpable de 2 delitos". 23 de noviembre 2016. 
  3. ^ "Stokes rechaza juicio por jurado, opta para hacer frente a un juez". 23 de noviembre 2016. 
  4. ^ a b "Asamblea General de Illinois - Illinois compilado estatutos". 23 de noviembre 2016. 
  5. ^ "Sección reglamentos". 23 de noviembre 2016. 
  6. ^ "Sección reglamentos". 23 de noviembre 2016. 
  7. ^ «CP: Stokes llevó 14 horas en día trágico». 23 de noviembre 2016. 
  8. ^ TV de WMAQ Chicago (28 de septiembre de 2004), Conductor condenado en mortal accidente de Amtrak. Obtenido 19 de enero de 2006.
  9. ^ Deborah Lockridge (marzo de 2000). "Reconstruyendo la CDL". Revista de camiones pesados. Archivado de el original en 13 de noviembre de 2006. 3 de febrero, 2010. 
  10. ^ a b http://www.illinoiscourts.gov/opinions/AppellateCourt/2011/1stDistrict/December/1091997.pdf
  11. ^ a b "FindACase™ - DOWE v. NACIONAL del FERROCARRIL del PASAJERO CORP.". 23 de noviembre 2016.  carácter de avance de línea |title = en la posición () 11Ayuda)
  12. ^ Prensa asociada (reimprimido por WMAQ TV, Chicago, 18 de enero de 2006), Mortal ferrocarril cruce cerrado. Obtenido 19 de enero de 2006.
  • Junta de seguridad de transporte nacional de Estados Unidos (05 de agosto de 1999), NTSB celebrar audiencia pública sobre el accidente del tren de Bourbonnais. Obtenido 27 de enero de 2005.
  • Junta de seguridad de transporte nacional de Estados Unidos (05 de febrero de 2002), Reporte de accidente de ferrocarril: colisión del tren de la Corporación Nacional de pasajeros de ferrocarriles (Amtrak) 59 con una combinación de camión-semirremolque cargado en un cruce de carretera/ferrocarril grado en Bourbonnais, Illinois, 15 de marzo de 1999 (PDF). Obtenido 27 de enero de 2005.

Coordenadas: 41 ° 11′04. 9″N 87 º 51′11. 8″W / 41.184694 ° N 87.853278 ° W / 41.184694; -87.853278

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