Accidente de misericordia aire Bell 412 de 2006

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Accidente de helicóptero de misericordia aire 2006
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El avión del accidente, misericordia aire 2, sale de Mojave, CA en febrero de 2005
Resumen de accidentes
Fecha 10 de diciembre de 2006)2006-12-10)
Resumen Se estrelló en niebla
Sitio Paso de Cajon, Condado de San Bernardino, California
Equipo 3
Muertes 3
Lesiones (no fatal) 0
Sobrevivientes 0
Tipo de aeronave Bell 412SP
Operador Misericordia Air Services, Inc.
Registro N410MA
Destino Sur de California
Aeropuerto de logística,
Victorville, California.

El Accidente de helicóptero de misericordia aire 2006 ocurrió el 10 de diciembre de 2006, cerca de 1755 Hora estándar del Pacífico, cuando un Bell 412SP Identificativo "Misericordia aire 2", helicóptero impactado terreno montañoso cerca de Hesperia, California y de la Paso de Cajon.[1] Murieron el piloto comercial de helicoptero y dos miembros del equipo médico y el helicóptero fue destruido por las fuerzas de impacto y fuego postcrash.[2]

En 30 de julio de 2008, el Consejo de seguridad de transporte nacional publicó su reporte de probable causa en el accidente. Según la NTSB, la causa probable del accidente fue "encuentro accidental del piloto con condiciones meteorológicas de instrumento y posterior fracaso para mantener la separación del terreno." la noche oscura condiciones, niebla y terreno montañoso fueron gobernados para ser factores contribuyentes.[3]

Contenido

  • 1 Detalles del accidente
    • 1.1 Información meteorológica
    • 1.2 Datos GPS
  • 2 Historias de accidentes
    • 2.1 Empresa
    • 2.2 Industria
  • 3 Información relacionada con
    • 3.1 Condado de San Bernardino controversia de medevac
    • 3.2 Información de accidentes
  • 4 Referencias
  • 5 Acoplamientos externos

Detalles del accidente

El helicóptero de Bell 412SP despegó en un vuelo a campo través de reposicionamiento de Loma Linda University Medical Center (CL 94), Loma Linda, California, en 1742, con un destino planificado Southern California Logistics Airport (VCV), Victorville, California. Aire de misericordia 2 transportó a una mujer herida en un accidente de caballo en Phelan, California,[4] a Loma Linda y regresaba a su base asignado en el momento del accidente el piloto y dos miembros del equipo médico a bordo.[5] LifeNet, Inc., d.b.a. Misericordia Air Service, Inc., operaba el helicóptero bajo las disposiciones de 14 CFR parte 91.[2] Un representante de la FAA indicó que el helicóptero estaba siendo operado bajo reglas de vuelo visual y no estaba siendo manejado por el control del tráfico aéreo, una práctica que él llama "perfectamente normal".[6]

En 1800, el centro de despacho del Departamento de bomberos del Condado de San Bernardino empezó a recibir numerosas llamadas de un objeto que cae desde el cielo,[7] una explosión y fuego al noreste de Interestatal 15 en el área de Colinas del roble. Los socorristas de bomberos al sitio del accidente informaron que el área fue cubierta por las ondas intermitentes de la niebla, que hace difícil localizar los restos.

El lugar del accidente se encontraba en terreno montañoso sobre una pendiente de 45 grados a una altura de 4.000 pies (1.200 m) a 4.300 pies (1.300 m) sobre nivel del mar malo (msl),[2] debajo de una torre de transmisión eléctrica grande,[1] una poco más de una milla al este de I-15 y al norte de la autopista 138. Está en una zona rural con caminos de tierra y no hay alumbrado público.[7] Las coordenadas de sistema (GPS) posicionamiento global aproximada de los restos principales fueron: 34 ° 20. 534′N 117 ° 25. 884′W / 34.342233 ° N 117.431400 ° W / 34.342233; -117.431400Coordenadas: 34 ° 20. 534′N 117 ° 25. 884′W / 34.342233 ° N 117.431400 ° W / 34.342233; -117.431400.[2]

Socorristas informaron que a su llegada la escena estaba totalmente sumida en fuego. El fuego de impacto post consume aproximadamente 2 acres (8.100 m2) de la ladera de la montaña,[2] y hace imposible cualquier reconstrucción de los restos.[1] El primer punto identificado de impacto, una cicatriz de tierra situada en el tubo de cola separada y el patín izquierdo, estaba cerca de la base de la orografía con la ruta de desechos emanando ascendente. La ruta de desechos consistió en el tubo de cola, ambos patines, los motores, el montaje del rotor principal y varios otros paneles de fuselaje. El camino de la energía se midió un grado 155 teniendo desde el primer punto de impacto identificados.

Ninguna llamada de auxilio se recibió de la aeronave.[8] La especulación inicial que la aeronave descendió después de golpear los cables eléctricos fue eliminada rápidamente como una de las causas.[4] Examen de los registros de vuelo y mantenimiento Departamento no reveló discrepancias de mantenimiento sin resolver contra el helicóptero antes de la salida.[2] El helicóptero fue construido en 1987 y renovado en mayo de 2004,[8] y no tenía ninguna historia anterior de accidente.[1]

Información meteorológica

Paso de Cajon

Condiciones meteorológicas visuales predominantemente prevalecieran a lo largo de la ruta de vuelo y las reglas una compañía vuelo visual (VFR) plan de vuelo había sido presentado.[2] La zona de paso de Cajon es conocida por la niebla, turbulencia y vientos fuertes.[1] Niebla era pesada debido a una capa marina que rodado 4.000 pies (1.200 m) y los vientos se dice que es errático.[9]

Informó clima de VCV, 15 millas náuticas (28 kilómetros) al noreste del lugar del accidente, fueron visibilidad 10 millas del Estatuto (16 km); una capa de nubes rotas a 3.800 pies (1.200 m) y una capa de nube nublado a 4.900 pies (1.500 m); temperatura: 11 grados centígrados; punto de rocío 3 grados centígrados; altímetro 30.17 inHg (1.022 hPa). Condiciones del tiempo en Aeropuerto Internacional de Ontario, Ontario, California, sitio 19 suroeste de nmi (35 km) del accidente, fueron visibilidad 10 millas del Estatuto (16 km); una capa de nubes rotas a 3.800 pies (1.200 m) y una capa de nube nublado a 5.500 pies (1.700 m); temperatura: 13 grados centígrados; punto de rocío 6 grados centígrados; altímetro 30,19 inHg (1.022 hPa).[2]

Datos GPS

Aire de misericordia 2 fue equipado con el OuterLink vuelo siguiente sistema automático, un sistema de seguimiento satelital que informa la ubicación del helicóptero a la base de la tierra mientras está en funcionamiento. La unidad instalada en el helicóptero del accidente informó los siguientes parámetros cada 30 segundos: fecha, hora, latitud y longitud. El sistema instalado fue capaz de registrar la velocidad aérea y altitud, pero misericordia aire todavía no había instalado la actualización de software necesaria para que los parámetros funcionales.[2]

El Consejo de seguridad de transporte nacional (NTSB) investigador a cargo (IIC) examinó los datos del sistema Outerlink. Los datos del satélite indicaron que el helicóptero partió desde CL 94 y voló hasta el paso de Cajon en una dirección del noroeste. La trayectoria de vuelo había seguido la interestatal 15 hacia el norte hasta que casi había alcanzado la Cumbre del paso de Cajon. El sistema de posicionamiento global (GPS) rastreó el helicóptero continuó hacia el noreste mientras que la carretera interestatal dieron vuelta hacia el norte. La última posición conocida de misericordia aire 2 fue grabada en 1755 y fue 0,3 millas náuticas (560 m) al noroeste del primer punto de impacto identificados.[2]

Historias de accidentes

Empresa

Métodos de aire, Corp., la Colorado-empresa del aire de la misericordia, padre es el más grande servicios médicos de emergencia operador de helicópteros en la Estados Unidos, con una flota de helicópteros de transporte médico 208 en el momento de este accidente.[8] Métodos de aire tenían, después de este accidente, un total de 19 accidentes conduciendo a la muerte de 21 personas en todo el país según los registros del Consejo Nacional de seguridad de transporte.[10] Empresas de aire métodos han tenido otros tres accidentes mortales, en los últimos 10 años. En 07 de septiembre de 2002, tres miembros de la tripulación murieron cuando un helicóptero de misericordia aire basado en Nevada se estrelló en Nipton, California después de que las palas del rotor principal separaron mientras maniobra en vuelo al anochecer.[10] En enero de 2005, se estrelló un helicóptero métodos de aire en Washington, D.C. con dos muertos y un herido y otro se estrelló en Mississippi matar a uno.[11] Craig Yale, Vicepresidente de desarrollo corporativo de aire métodos, declaró en una conferencia de prensa poco después del accidente, "volamos más de 100.000 horas al año, 85.000 misiones al año y al hacerlo han tenido muy pocos accidentes fatales durante un período de 10 años."[10]

Industria

Los Estados Unidos. Administración Federal de aviación calcula que hay 650 helicópteros sanitarios emergencia en operación en los Estados Unidos.[5] En un informe de 2006 NTSB investigación especial en la industria, la Junta informó de horas de vuelo de helicóptero médico emergencia aumentaron 54 por ciento desde 1991, pero la tasa de accidentes por cada 100.000 horas de vuelo aumentó 77 por ciento.[11] FAA los informes muestran que estos accidentes implican con frecuencia vuelo controlado en terreno, desorientación espacialy el tiempo.[12] "En los informes de accidente que he revisado, no parece que hay un hilo común que enlazan a estos accidentes," según expertos de seguridad independientes Barry Schiff.[10] Pero tres de cada cuatro de esos accidentes ocurrió cuando ningún paciente estaba a bordo de la aeronave — hecho abogado de aviación y piloto de helicóptero Justin Green dijeron que se atribuye a las regulaciones laxas por la FAA.[9] Cuando no hay órgano o paciente a bordo, los helicópteros pueden ser operado VFR bajo normas menos restrictivas de parte 91,[9] como el accidente fue el vuelo. Previamente, la NTSB recomendó que la FAA requieren todas las operaciones a llevarse a cabo bajo las normas más restrictivas de la parte 135 cuando personal médico a bordo.[13]

Más información: Seguridad de los vuelos de servicios médicos de emergencia

Información relacionada con

Condado de San Bernardino controversia de medevac

En el momento de este accidente, aire de misericordia era proveedor de servicios de ambulancia del Condado de San Bernardino helicóptero solamente privado, permitido.[12] Noviembre de 2005 Informe del jurado indica que las contribuciones de campaña por el aire de la misericordia fueron un factor en la Junta de supervisores decisiones misericordia aire el proveedor de ambulancia aérea única autorizado para operar en el condado, que es el más grande del Condado de San Bernardino por tierra en la Estados Unidos continental, mayor que algunos Estados. Funcionarios de la Junta y la compañía lo negó.[14]

Información de accidentes

La empresa tierra la mayor parte de su flota tras el accidente del domingo por la noche,[4] y comenzó a reanudar las operaciones normales dos días más tarde en martes, 12 de diciembre de 2006.[1] Unas 3.000 personas, en su mayoría uniformados enfermeros, médicos y bomberos, asistió a un monumento de tres horas para el vuelo del equipo una semana después del accidente.[15] Este accidente también llevar a que redoblen los esfuerzos para establecer un Centro de trauma en la región alta del desierto de San Bernardino y Los Angeles condados.[16]

Referencias

  1. ^ a b c d e f Ghori, Imran; Colina de lisa O'Neill y Ben Goad (2006-12-13). «volver a misiones de avión de misericordia: algunos equipos están en servicio después de que la flota fue a tierra tras un accidente del domingo.». Press-Enterprise. Dos días después de un accidente de helicóptero cobró la vida de una tripulación de tres personas, un servicio de ambulancia aérea reanudó las operaciones de la flota en el aire el martes con casi la mitad de su sur de California. 
  2. ^ a b c d e f g h i j "informe del preliminar de NTSB: LAX07FA056". Consejo de seguridad de transporte nacional. 2006-12-20. 2007-06-18. En 10 de diciembre de 2006, sobre 1755 hora estándar del Pacífico, un helicóptero de Bell 412SP, N410MA, Identificativo "Misericordia aire 2" impacto terreno montañoso cerca de Hesperia, California. LifeNet, Inc., d.b.a. misericordia Air Services, Inc., operaba el helicóptero bajo las disposiciones de 14 CFR parte 91. El piloto comercial y dos médicos del equipo miembros sostenido lesiones fatales; el helicóptero fue destruido. Se produjo un incendio de post impacto. 
  3. ^ "informe de Causa Probable de NTSB: LAX07FA056". Consejo de seguridad de transporte nacional. 2008-07-30. 2009-01-10. 
  4. ^ a b c Abrams, Jonathan; Maeve Reston (2006-12-12). "equipos de aire lloran 3 matados en Cajon Pass". Los Angeles Times. Había estado regresando a su base en Victorville después de volar a una mujer herida en un accidente de equitación en Phelan a Loma Linda University Medical Center, dijeron las autoridades. 
  5. ^ a b Prensa asociada (2006-12-12). "Desplome de helicóptero médico mata a 3". EMSresponder.com. Hay cerca de 650 helicópteros de servicios médicos de emergencia en los Estados Unidos, según la FAA. 
  6. ^ Helfand, duque; Evelyn Larrubia (2006-12-12). «mueren 3 en accidente de helicóptero de medevac de California: avión cae en niebla cerca de la Cumbre del paso de Cajon en el camino a su base después de dejar un paciente en un hospital.». Los Angeles Times. Portavoz de la FAA Ian Gregor dijo... el helicóptero estaba siendo operado bajo reglas de vuelo visual y no ser manejado por el control del tráfico aéreo, una práctica llamó "perfectamente normal". 
  7. ^ a b Moore, Steve (2006-12-10). "Tres muertos en accidente de helicóptero: la ambulancia aérea, volando a través de la niebla, desciende en una zona rural y coge el fuego.". Press-Enterprise. El helicóptero de misericordia Air Service Inc. acaba de dejar Loma Linda University Medical Center después de dejar a una víctima de Phelan y se regresaron a su base de... 
  8. ^ a b c McCarthy, chico; Robert Rogers, redactores (2006-12-12). "crash empieza sonda: helicóptero no hecho angustia llamada". Inland Valley Daily Bulletin. Craig Yale, Vicepresidente de desarrollo corporativo de aire métodos Corp., Englewood, Colo., empresa matriz de aire de la misericordia, dijo durante una conferencia de prensa 10:30 en la sede de la empresa Rialto que LaTour era un ex piloto militar con 18 años y 3,000-plus horas de experiencia de vuelo. 
  9. ^ a b c Wilkinson, Catherine (2006-12-13). "medevac rescata arriesgada muertes dobles; cuestiones planteadas". Prensa diaria. Niebla era pesada debido a una capa marina que rodado 4.000 pies (1.200 m) y los vientos se dice que es errático. 
  10. ^ a b c d García, Ana (2006-12-21). «Accidente fatal plantea aire ambulancia seguridad preocupaciones». Noticias de KNBC-TV (Los Angeles). Las empresas de aire métodos han tenido 19 accidentes conduciendo a la muerte de 21 personas en todo el país según la Junta Nacional de seguridad de transporte. 
  11. ^ a b Cuadrilla, Duane w.; Lisa o ' Neill-Hill y Paul LaRocco (2006-12-12). "Helicópteros de puesta a tierra: el número de accidentes ha aumentado en los últimos años, halla un estudio federal.". Press-Enterprise. El piloto, enfermera y paramédicos de una ambulancia aérea que se estrelló el domingo por la noche en una zona montañosa, brumosa cerca de la Cumbre del paso Cajon fueron un equipo experimentado, funcionarios de la empresa y colegas dijo el lunes. 
  12. ^ a b "Accidente mata 3". Crestline Courier-noticias (Lake Arrowhead, California). 2006-12-14. Aire de misericordia es proveedor de servicios de ambulancia del Condado de San Bernardino helicóptero solamente privado, permitido. 
  13. ^ "NTSB-SIR-06-01: informe especial de investigación en emergencia médica servicios de operaciones" (PDF). Consejo de seguridad de transporte nacional. 2007-06-23. 
  14. ^ Silva, escritor de personal, Andrew (2005-11-20). "Jurado de California critica misericordia aire, Condado de política". Inland Valley Daily Bulletin (Ontario, CA). Las sugerencias del informe fuertemente que las contribuciones por el aire de la misericordia, el proveedor de ambulancia aérea única autorizado para operar en el municipio la campaña han influido en la Junta para evitar el concurso. 
  15. ^ LaRocco, Paul (2006-12-18). "3.000 asistir a servicio para equipo chopper: familiares y amigos compartan historias de las tres víctimas de un accidente de helicóptero.". Press-Enterprise. En un memorial de tres horas para piloto Paul Latour, enfermera de vuelo Katrina Kish y médico de vuelo Jerry Miller, fue una demostración de la emoción simultánea, hacia fuera de la multitud de uniformados en su mayoría enfermeras, médicos y bomberos. 
  16. ^ Duane W, cuadrilla (2007-03-25). «líderes del Condado de San Bernardino decir centro de Traumatología de una gran prioridad». Press-Enterprise. La construcción de un centro de trauma en un hospital existente en la región durante mucho tiempo ha sido una prioridad para los líderes locales, más aún después una ambulancia helicóptero de misericordia Air se estrelló en diciembre, matando a su tripulación de tres miembros. 

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Acoplamientos externos

  • Tres muertos en desplome de helicóptero de aire de la misericordia Noticias de la Web de vuelo Resumen
  • Galería de fotos de aire merced 11/12/2006 De Press-Enterprise

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