Africano del Sur clase 10B 4-6-2

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Africano del Sur clase 10B 4-6-2
Y clase del africano del sur 10BR 4-6-2
ex CSAR clase 10-2 4-6-2
SAR Class 10B 756 (4-6-2) ex CSAR 674.jpg
Clase 10B no. 756, ex CSAR clase 10-2 no. 674
Tipo y origen
Tipo de alimentación Vapor
Diseñador Ferrocarriles del africano del sur centrales
Builder Empresa de locomotora británica del norte
Beyer, Peacock y Company
Número de pedido BP 0268
Número de serie NBL 18976 18980 [1]
BP 5483-5487 [2]
Modelo CSAR clase 10-2
Fecha de compilación 1910-1911
Total producido 10
Especificaciones
Configuración 4-6-2 "Pacífico"
Calibrador de 3 pies 6 en (1.067 mm) Galga del cabo
Rueda principal
diámetro
en 28,5 (724 mm)
Controlador diámetro 62 en (1.570 mm)
Rueda que se arrastra
diámetro
33 en (838 milímetros)
Distancia entre ejes Total: 55 pies en 8,125 (16,970 m)
Motor:
Carretón de 6 ft (1,829 m)
10 pies 10 en (3,302 m) juntada
30 pies 2 adentro (9,195 m) total
Tierno:
Carretón de 4 pies 7 adentro (1,397 m)
16 pies 9 en (5,105 m total)
Longitud 63 pies en 10,875 (19,479 m)
Altura 12 pies 10 en (3,912 m) como
reboilered 12 pies 11 en (3,937 m)
Marco de la Marco de la placa
Carga por eje 15,7 toneladas largas (16.0 t) en 2 º y 3 º conductor como construido
16,4 toneladas largas (16.7 t) en el tercer driver reboilered
Controladores de peso 47 toneladas largas (47,8 t) como
48,15 toneladas largas (48.9 t) reboilered
Peso locomotora 74,45 toneladas largas (75.6 t) como
76,1 toneladas largas (77.3 t) reboilered
Peso licitación 48.144 libras (21,8 t) vacía
49,35 toneladas largas (50.1 t) sin
Tierno y locomotor
peso combinado
151.984 lb (68,9 t) vacía
123,8 toneladas largas (125.8 t) como
125,45 toneladas largas (127,5 t) reboilered
Tipo de licitación XM2 -XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3, XM4, XP1, XS permite
* 2 bogies de eje
* ruedas en 34 (864 mm)
* Longitud 25 pies en 11,625 (7,915 m)
Tipo de combustible Carbón
Capacidad de combustible 10 toneladas largas (10.2 t)
Capacidad de agua 4.000 imp galón (18.000 l)
Caldera Ya construido:
4 pies en 6,75 (1,391 m) diámetro interior
18 pies en 6,5 (5,652 m) longitud interior
echada 7 pies 4 en (2,235 m)
Reboilered:
5 pies (1,524 m) diámetro interior
17 pies 9 en (5,410 m) longitud interior
echada de 8 pies (2,438 m)
Presión de la caldera 180 psi (kPa 1.240)
Calentador de agua de alimentación Trevithick escape tipo vapor
Zona Firegrate 35 m² (3,252 m2) como
36 m² (3,345 m2) reboilered
Superficie de calefacción:
– Tubos
Ya construido:
diámetro de 92 tubos en 2,25 (57,1 mm)
diámetro de 18 tubos en 5,25 (133 mm)
1.463 sq ft (135,917 m2)
Reboilered:
diámetro de tubos de 76 en 2,5 (63,5 mm)
diámetro de 24 tubos en 5,5 (140 mm)
1.491 sq ft (138,518 m2)
-Cámara de combustión 125 m² (11,613 m2) como
123 m² (11,427 m2) reboilered
– Total 1.588 pies cuadrados (147,530 m2) como
1.620 m² (150,503 m2) reboilered
Tipo de sobrecalentador Schmidt
Área de sobrecalentador 384 pies cuadrados (35,675 m2) como
366 m² (34,003 m2) reboilered
Cilindros de Dos
Cilindro tamaño 20 en (508 mm) de diámetro
movimiento de 28 pulgadas (711 milímetros)
Engranaje de la válvula Walschaerts
Cifras de rendimiento
Esfuerzo de tracción 24.390 lbf (108 kN) a 75% presión
Carrera
Operador (es) Ferrocarriles del africano del sur centrales
Ferrocarriles del africano del sur [3][4]
Clase CSAR clase 10-2
SAR clase 10B, clase 10BR
Número de clase 10
Número (s) CSAR 670-674 (NBL builts solamente)
SAR (NBL y BP builts) 752-761 [5]
Entregado 1910-1912
Primera carrera 1910
Jubilado 1974

El Africano del Sur clase 10B 4-6-2 de 1910 es un Africano del sur locomotora de vapor de la pre-Unión era en el Transvaal.

En marzo de 1910 la Ferrocarriles del africano del sur centrales Clase diez colocados 10-2 vapor de las locomotoras con un 4-6-2 Arreglo de la rueda Pacífico en servicio, de que cinco fueron construido con y cinco sin recalentadores. En 1912, cuando las cinco locomotoras sobrecalentadas fueron asimiladas en los ferrocarriles del africano del sur, fueron a numerar y reclasificadas en Clase 10B. Durante 1912 los ferrocarriles del africano del sur colocó cinco locomotoras de 10B más clase en servicio.[4][5][6][7]

Contenido

  • 1 Fabricantes
  • 2 Ferrocarriles del africano del sur
  • 3 Características
  • 4 Calderas estándar Watson
  • 5 Servicio
  • 6 Versiones ilustradas
  • 7 Véase también
  • 8 Referencias

Fabricantes

Pesada 10 4-6-2 Locomotoras de pasajeros de tipo Pacífico, diseñado por ferrocarriles del africano del Sur Central (CSAR) jefe ingeniero mecánico (CME) G.G. Elliot y basado en el diseño de la clase 10 de su predecesor, el Superintendente Jefe de la locomotora de CSAR P.A. Hyde, recibieron la orden de la Empresa de locomotora británica del norte (NBL) y entregado en 1910. Tenían Belpaire fuegos y Engranaje de la válvula de Walschaerts y fueron entregados en dos variantes, cinco de ellos saturados vapor mientras que el resto fueron sobrecalentados con Recalentadores de tipo Schmidt. Todos fueron clasificados como clase 10-2 por el CSAR, numerados en la gama de 665 a 674 y entró en servicio en marzo de 1910.[6][4]

Ferrocarriles del africano del sur

El Unión de Sudáfrica fue establecida el 31 de mayo de 1910, en términos de la Ley de Sudáfrica, promulgada por el Parlamento de la Reino Unido. Una de las cláusulas de la ley requiere que los tres ferrocarriles del gobierno Colonial, la Ferrocarriles del gobierno del cabo, la Ferrocarriles del gobierno de natal y el César, también se unieron bajo una sola administración para controlar y administrar los ferrocarriles y puertos de la Unión. Mientras que la Ferrocarriles del africano del sur (SAR) entró en existencia en 1910, la clasificación real y cambiar la numeración de todo el material rodante de los ferrocarriles constitutivos tres requiere una planificación cuidadosa y sólo se implementó con efecto del 01 de enero de 1912.[5][8]

Cuando fueron asimiladas en el SAR en 1912, los cinco saturan vapor las locomotoras numeradas en la gama de 665 a 669 fueron reclasificadas como Clase 10A, mientras que los cinco sobrecalentado las locomotoras del vapor en el rango de 670 a 674 fueron señaladas Clase 10B y nueva numeración resultante en el rango de 752 a 756.[4][5]

En 1911 el CSAR había ordenado que otros cinco sobrecalentado locomotoras clase 10B de Beyer, Peacock y Company. Estos fueron entregados a la RAE en 1912 y numerados en la gama de 757 a 761, con sus números de motor fuera de secuencia con los números de obras de su creador.[6][5]

Características

Estas locomotoras eran similares a la clase 10 de CSAR, excepto que sus calderas fueron arreglados 7,5 pulgadas (191 milímetros) más adelante y la garganta de fuego y las placas traseras estaban inclinadas en lugar de ser verticales. Como el Clase 10, tenían 62 pulgadas (1.570 milímetros) junto las ruedas, el más grande todavía usado en África del sur.[4]

Mientras que la clase 10 fuera de las válvulas de admisión, la clase 10B utilizado dentro de válvulas de admisión del pistón. El engranaje de la válvula se revirtió mediante una inversión de motor colocado sobre el estribo derecho en consonancia con la cúpula de vapor vertical del vapor. Dos Trevithick calentadores de agua de alimentación de vapor de escape se montaron en los estribos a cada lado de los humos, y bomba de agua de alimentación de un vertedero se montó en el lado izquierdo de la cámara de combustión. Los calentadores de agua de alimentación y la bomba de agua de alimentación fueron quitados después de algunos años desde la alimentación calentadores demostraron para ser problemática.[4][9]

Calderas estándar Watson

Durante la década de 1930 muchos porción locomotoras eran reboilered con un tipo de caldera estándar diseñado por entonces CME A.G. Watson como parte de su política de normalización. Se reclasificaron tales locomotoras reboilered Watson estándar añadiendo un sufijo "R" para su clasificación.[3][6]

Cinco de las locomotoras clase 10B fueron reboilered con Norma Watson calderas Nº 1 y reclasificados a Clase 10BR.[3][6]

Una diferencia visual obvia entre un original y una locomotora de reboilered estándar de Watson es generalmente una cubierta rectangular regulador justo en la parte trasera de la chimenea de la locomotora reboilered. En el caso de las locomotoras de 10BR clase una diferencia visual más evidente fue la ausencia de la chepa de fuego de Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras de reboilered.[3]

La tabla muestra los constructores locomotores, trabaja los números, CSAR a SAR renumeración y reclasificación de caldera estándar de Watson para la clase 10B y 10BR locomotoras.[4][5]

Servicio

La clase 10B fue puesta en servicio de acarreo de los trenes de pasajero de Johannesburgo. La mayor parte de su vida laboral, sin embargo, transcurrieron en el sistema de cabo Midlands, donde fueron utilizados en la línea principal de Port Elizabeth. Dos de ellos trabajaban como pilotos de estación en Kimberley, pero en 1960 se unieron el resto de la clase que por entonces trabajaba el suburbano entre Port Elizabeth y Uitenhage.[6]

En años más últimos también sirvieron en las rutas suburbanas de coral mientras que algunos fueron utilizados en el mismo servicio en ciudad del cabo, hasta que finalmente fueron relegados al trabajo de desvío. Fue desguazados en 1974.[6]

Versiones ilustradas

La imagen principal muestra una clase de CSAR 10-2, más adelante SAR clase 10B, entregado con calentadores de agua de alimentación, mientras que la foto de 1930 muestra uno con los calentadores de agua de alimentación quitados.

Véase también

  • Lista de clases locomotores del africano del sur
  • Africano del Sur clase 10 4-6-2
  • Africano del Sur clase 10A 4-6-2
  • Africano del Sur clase 10C 4-6-2
  • Africano del Sur clase D 10 4-6-2
  • Locomotora histórica del africano del sur
  • Oferta locomotora numeración y clasificación
  • 4-6-2 "Pacífico"
  • Calderas estándar de Watson

Referencias


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Africano del Sur clase 10B (4-6-2)
  1. ^ Empresa locomotora británica del norte funciona lista, compilada por el historiador locomotora austríaco Bernhard Schmeiser
  2. ^ Lista de producción de Beyer, Peacock y Company, excluyendo Garratts, cliente lista V1 04.08.02
  3. ^ a b c d Ferrocarriles del africano del sur y puertos locomotora diagrama de libro, 2'0 '' y 3'6 "galga las locomotoras del vapor, 15 de agosto de 1941, según enmendada
  4. ^ a b c d e f g Holanda, D.F. (1971). Vapor de las locomotoras de los ferrocarriles del africano del sur, volumen 1:1859-1910 (1ª ed.). Abbott del neutonio, Devon: David & Charles. págs. 137 – 138. ISBN978-0-7153-5382-0.
  5. ^ a b c d e f Clasificación de motores de S.A.R. con renumeración listas, emitido por el ingeniero de mecánico jefe de oficina, Pretoria, enero de 1912, pp. 9, 12, 14-15, 34-35 (Reimpreso en abril de 1987 por el Museo de SATS, R.3125-6/9/11-1000)
  6. ^ a b c d e f g Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles del africano del sur (1ª ed.). Ciudad del cabo: Struik. p. 52. ISBN0869772112.
  7. ^ Holanda, D.F. (1972). Vapor de las locomotoras de los ferrocarriles del africano del sur, volumen 2:1910-1955 (1ª ed.). Abbott del neutonio, Devon: David & Charles. p. 20. ISBN978-0-7153-5427-8.
  8. ^ Los ferrocarriles del africano del sur - estudio histórico. Editor George Hart, editor Bill Hart, patrocinado por Dorbyl Ltd., publicó c. 1978, p. 25.
  9. ^ Durrant, una E (1989). Ocaso del vapor del africano del sur (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David & Charles. p. 10. ISBN0715386387.

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