BMW M47

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Motor BMW M47
Resumen
Fabricante BMW
Producción 1999 – 2007
Cámara de combustión
Configuración Recto-4 Diesel
Cronología
Precursor BMW M41
Sucesor BMW N47
BMW M47 incorporado en un BMW E87

El BMW M47 y Grupo Rover M47R son diesel recto-4 motores. Las variantes fueron fabricadas por BMW desde 1998 a 2007. BMW había adoptado gradualmente sistemas de inyección de combustible carril común alta presión durante la duración de la m-47. Todos los motores de BMW de este periodo vinieron con termostatos gradualmente se deforman, que les causa accionar el motor de enfriamiento a temperaturas cada vez más bajas y empeoramiento de la economía de combustible.

Modelos
Motor Desplazamiento Potencia Esfuerzo de torsión Redline Año
M47D20 2.0L (1951 cc/119 in³) 100 kW (134 caballos de fuerza) @ 4000 280 N·m (207 libras·pie) @ 1750 4750 1998
85 kW (114 hp) @ 4000 265 N·m (195 libras·pie) @ 1750 2001
M47R 100 kW (134 caballos de fuerza) @ 4000 280 N·m (207 libras·pie) @ 1750 4750 1999
85 kW (114 hp) @ 4000 265 N·m (195 libras·pie) @ 1750 1999
M47TUD20 2.0 L (1995 cc/121 in³) 85 kW (114 hp) @ 4000 280 N·m (207 libras·pie) @ 1750 2003
110 kW (148 hp) @ 4000 330 N·m (243 libras·pie) @ 2000-2500 4600 2001
M47TU2D20 90 kW (121 hp) @ 4000 280 N·m (207 libras·pie) @ 2000 2004
90 kW (121 hp) @ 4000 280 N·m (207 libras·pie) @ 1750-2000 2005
120 kW (161 CV) @ 4000 340 N·m (251 libras·pie) @ 2000-2750 2004

Contenido

  • 1 M47D20
  • 2 M47R
  • 3 M47TUD20
  • 4 M47TU2D20
  • 5 Véase también
  • 6 Referencias

M47D20

El M47 diesel motor original contó con inyección directa de combustible del común-carril y a una cuadra del cc de 1951. Visto por primera vez en 1998, el M47D20 produce 100 kW (136 hp) y 280 N·m (207 libras·pie) en su original disfraz 320D / 520d y 85 kW (114 hp) con 265 N·m (195 libras·pie) en la variante d 318. Todos los motores M47 tienen un remolino y Puerto de entrada tangencial uno por cilindro, que cada uno puede mejorar el rendimiento en condiciones diferentes. Estas características no son debe ser confundido con las aletas del remolino,[1] que se introdujeron en el M47TUD20.

Aplicaciones:

  • 85 kW (114 hp) y 265 N·m (195 libras·pie)
    • 2001-2003 E46 318d
  • 100 kW (136 CV) y 280 N·m (207 libras·pie)
    • 1999-2001 E46 320d
    • 2000-2003 E39 520d

M47R

Grupo Rover (Reino Unido) y Steyr (Austria), ambas subsidiarias de BMW, ha colaborado en la reingeniería de la M47D20 para crear un configuración transversal para su uso en la Rover 75 Salón de impulsión de rueda delantera, así como su toda la impulsión de la rueda Land Rover Freelander. Más tarde el mismo motor fue desplegado por MG Rover En Rover 75 Tourer y MG ZT. La configuración general de un M47R "(M47" carril) difiere del diseño original por la introducción de tecnología common rail, un orientación transversal, diferentes turbocompresoresy más sofisticados sistemas de gestión de la temperatura. Sin embargo, los núcleo 1951 cc jefes del M47R y M47D20 son los mismos. Combinando un sistema common rail con una capacidad relativamente pequeño motor había creado motor problemas de temperatura. Más hardware fue agregado para ayudar a las temperaturas de control que también ha contribuido a aumentar de peso, consumo de combustible y los costos de fabricación. El Planta BMW Steyr motores M47R fabricados y suministrados con la misma potencia de salida como el M47D20 desde 1999 a 2006.

Aplicaciones:

  • 1999-2004 Rover 75 CDT
  • 1999-2005 Rover 75 CDTi
  • 2001-2006 Land Rover Freelander
  • 2001-2004 MG ZT CDT
  • 2001-2005 MG ZT CDTi

M47TUD20

La tracción BMW X 3 y rueda trasera coche BMW 320D modelos, construidos aproximadamente entre septiembre de 2001 y diciembre de 2004, todos estaban equipados con el M47TU ("M47 Technical Update"). La semana de producción exacta se desconoce y era probablemente más adelante que la producción la semana 33 en 2001 (por ejemplo uno no puede confiar en un Reino Unido 51 placa registrada BMW 320D para tener el M47TU).

La capacidad del motor se amplió a 1995 cc, y conservó el sistema inyector Common rail había probado popular en el M47R más pequeño y más grande M57 motores. Estos cambios autorizados BMW para aumentar la torsión y mejorar el consumo de combustible, especialmente a revoluciones más bajas. Sin embargo, estas modificaciones añadido 50 kg peso total y emisiones planteadas por consiguiente. En el Reino Unido, fueron suficientes para levantar el BMW 320D en el siguiente soporte seguro más alto y la banda más alta para las nuevas características de la M47TU Impuesto de vehículo (Peaje)[1].

El M47TU fue mirado[¿por quién?] como muy bien ese BMW hizo disponible en el Coupé Cd 320.

Aunque una muy bien lograda pieza de ingeniería,[¿Según quién?] el M47TUD20 introduce nuevos puntos de fallo común. Entre ellas estaba una nueva 'aleta del remolino' mecanismo incorporado en el colector de admisión. Esto consistió en una serie de válvulas de mariposa dentro de cada tracto de entrada individual, que se sujetan a una varilla de accionamiento mediante dos tornillos pequeños. Ha quedado claro que, con el tiempo estos tornillos pueden aflojarse mediante vibración etc.. Cuando esto sucede pueden terminar siendo dibujado en el cilindro respectivo, causando un daño significativo a pistón, culata y válvulas. Si mala suerte mayor daño pueda ser causado a los turbo si el tornillo luego hace su camino a través de la válvula de escape en el colector y posteriormente en el turbo. Estos fracasos han ocurrido en tal cantidad que ha destacado una serie de revistas BMW especialista en artículos sobre el problema, incluyendo información sobre cómo quitar las aletas del remolino.[1][2] Para aquellos que deseen realizar un mantenimiento preventivo en el motor de M47TUD20, hay compañías que suministran o enchufes esconde aptos para permitir el retiro de estos colgajos del remolino en conjunto. BMW abordado el problema introduciendo más fuerte remolino de aletas y husos de diámetro más grandes - hechas de plástico - en el año 2006.

Aplicaciones:

  • 85 kW (114 hp) y 280 N·m (207 libras·pie)
    • 2003-2005 E46 318d
  • 110 kW (148 caballos de fuerza) y 330 N·m (243 libras·pie)
    • 2001-2005 E46 320d
    • E83 X 3 2.0 d (hasta finales de 2006)

M47TU2D20

El motor fue actualizado otra vez en el año 2004 como el M47TU2D20. Todavía en 1995 cc, produjo más potencia en toda la gama.

Aplicaciones:

  • 90 kW (121 hp) y 280 N·m (207 libras·pie)
    • E87 118d
    • E90/E91 318d
  • 120 kW (161 CV) y 340 N·m (251 libras·pie)
    • E60/E61 520d
    • E87 120D
    • E90/E91 320d
    • E83 X 3 2.0 d (final del 2006 en adelante)

Véase también

  • Lista de motores de BMW

Referencias

  1. ^ a b "Remolino de motor diesel BMW aletas". 2012 BMWForums.info.. 02-02-2013.
  2. ^ "Diesel múltiples aletas". www.total-BMW-Mag.co.uk. 2009. p. 81. 02-02-2013.

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