BMW M52
| Motor BMW M52 | |
|---|---|
 |
|
| Resumen | |
| Fabricante | BMW, Bayerische Motoren Werke AG |
| Producción | 1994 – 2001 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | Straight-6 |
| Cronología | |
| Precursor | BMW M50 |
| Sucesor | BMW M54 |
El BMW M52 es un Straight-6 DOHC motor de pistón que sustituyó el M50. El M52 fue producido a partir de 1994-2001.
En comparación con su M50 precursor, el M52 utiliza un Nikasil bloque de aluminio (North American modelos bloques de hierro utilizado, excepto en el Z3 que recibió un bloque de aluminio con mangas de hierro). Por lo tanto el M52 norteamericano es más afín a la M50TU.
En 1999, la M52TU "(actualización de técnico") fue lanzado, actualizar el sincronización de válvulas variable para ajustar también los árboles de levas de escape (llamado"doble VANOS"por BMW). El M52TU tiene mucho más en común con el M54[citación necesitada] incluyendo las cabeza y el bloque de bastidores que son diferentes,[aclaración necesitado] universalmente aluminio con mangas de hierro de 1,5 mm, inversa de enfriamiento y un colector de admisión conmutable con un DISA.
El M52 y S52 los motores estaban en el 10 mejores motores de Ward lista de 1997 a 2000.[1]
El S52 motor, usado en el 1996-1999 E36 M3 y en el 1998-2001 E36/7/8 Coupe Roadster/M M para los mercados de Canadá y Estados Unidos, se basa en el motor M52 (en otros mercados, el motor equivalente era una versión 3.2 litros de la S50).
Contenido
- 1 Nikasil problemas con combustibles de alto azufre
- 2 Modelos
- 2.1 M52B20
- 2.2 M52TUB20
- 2.3 M52B24
- 2.4 M52B25
- 2.5 M52TUB25
- 2.6 M52B28
- 2.7 M52TUB28
- 3 S52 (mercado de América del norte)
- 3.1 Diferencias entre los motores M52 y S52
- 4 Véase también
- 5 Referencias
- 6 Enlaces externos
Nikasil problemas con combustibles de alto azufre
En los E.e.u.u. el M52B utiliza un bloque de hierro (excepto el M52B28 en el Z3 que era un bloque de aluminio), mientras que el M52TU utiliza un bloque de cilindros de aluminio. El motor de aluminio M52 recibió críticas en algunos mercados con altos niveles de azufre en la gasolina durante la década de 1990. Azufre tiene un efecto corrosivo en Nikasil y condujo a muchos motores M52 tempranos tener desgaste prematuro alesaje-liner, sólo la M60 y los motores europeos M52 fueron afectados.[2][3] Motores destinados a mercados de alto contenido en azufre gasolina, Estados Unidos entre otros tres países, había hierro fundido trazadores de líneas del cilindro en el bloque de aluminio para hacer frente a este problema. Con la excepción de los trazadores de líneas del cilindro, el bloque de aluminio básico del motor M52 fue la misma para todos los mercados. [4][5]
Modelos
| Motor | Desplazamiento | Potencia | Esfuerzo de torsión | Redline | Año | Accidente cerebrovascular | Alesaje | Relación de compresión |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M52B20 | 1.991 cc (121.5 cu) | 110 kW (150 hp) @ 5900 | 190 N·m (140 libras·pie) @ 4200 | 6500 | 1994 | 66 mm (2,6 pulgadas) | 80 mm (3,1 pulg.) | 11.0:1 |
| M52TUB20 | 110 kW (150 hp) @ 5900 | 190 N·m (140 libras·pie) @ 3500 | 6500 | 1998 | 66 mm (2,6 pulgadas) | 80 mm (3,1 pulg.) | 11.0:1 | |
| M52TUB24 | 2.394 cc (146 cu) | 135 kW (181 hp) @ 5800 | 240 N·m (180 libras·pie) @ 3600 | 6500 | 2000 | 72 mm (2,8 pulgadas) | 84 mm (3,3 pulg.) | |
| M52B25 | 2.494 cc (152 cu) | 125 kW (168 caballos de fuerza) @ 5500 | 245 N·m (181 libras·pie) @ 3950 | 6500 | 1995 | 75 mm (3,0 pulg.) | 84 mm (3,3 pulg.) | 10.5 |
| M52TUB25 | 125 kW (168 caballos de fuerza) @ 5500 | 245 N·m (181 libras·pie) @ 3500 | 6500 | 1998 | 75 mm (3,0 pulg.) | 84 mm (3,3 pulg.) | 10.5 | |
| M52B28 | 2.793 cc (170 cu) | 142 kW (190 hp) @ 5300 | 280 N·m (210 libras·pie) @ 3950 | 6500 | 1995 | 84 mm (3,3 pulg.) | 84 mm (3,3 pulg.) | 10.2:1 |
| M52TUB28 | 142 kW (190 caballos de fuerza) @ 5500 | 280 N·m (210 libras·pie) @ 3500 | 6500 | 1998 | 84 mm (3,3 pulg.) | 84 mm (3,3 pulg.) | 10.2:1 | |
| S52B32 | 3.152 cc (192 cu) | 179 kW (240 caballos de fuerza) @ 6000 | 320 N·m (240 libras·pie) @ 3800 | 6500 | 1996 | 89,6 milímetros (3,53 adentro) | 86,4 mm (3,40 pulg) | 10.5 |
M52B20
En 1994 se introdujo una versión cc (121 cu) 1.991. Diámetro es de 80 mm (3,1 pulgadas) y accidente cerebrovascular es 66 mm (2,6 pulgadas).[6]
Aplicaciones:
- 1994-1999 E36 320i
- 1995-1999 E39 520i
M52TUB20
El M52 se actualizó a dual-vanos en 1998, este mejorado bajo rpm esfuerzo de torsión.
Aplicaciones:
- E36/7 Z3 2.0i
- 1998-2001 E46 320i/320Ci
- 1998-2001 E39 520i
M52B24
2.4 L. Para el mercado tailandés sólo.
Aplicaciones:
- Serie 3 E36 1995-1999
- 2000-2002 E39 serie 5 (M52TU)
M52B25
Una versión cc (152 cu) 2.494 introdujo en 1995.[7] Produce 125 kW (168 caballos de fuerza). Diámetro es 84 mm (3,3 pulg) y carrera 75 mm (3,0 pulg.).
Aplicaciones:
- 1995-1999 E36 323i/323ti
- 1995-1999 E39 523i
M52TUB25
El M52 se actualizó a dual-vanos en 1999, este mejorado bajo rpm esfuerzo de torsión.
Aplicaciones:
- 1999-2000 BMW E46 323i
- 1998-2001 E39 523i
- 1998-2001 E36/7 Z3
M52B28
La versión cc (170 cu) 2.793 de la M52 debutó en 1994. Tiene un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas), un golpe de 84 mm (3,3 pulg) y produce 142 kW (190 CV).[8]
Aplicaciones:
- 1995-2000 E36 328i
- 1995-1999 E39 528I
- 1995-1999 E38 728i/728iL
- 1997-1999 E36/7 Z3 2.8
- 1997-2000 Land Rover Defender para Sudáfrica
M52TUB28
El M52 se actualizó a dual-vanos en 1999, este mejorado bajo rpm esfuerzo de torsión.
Aplicaciones:
- 1998-2000 E46 328i
- 1998-2001 E36/7/8 Z3 2.8
- 1998-2001 E39 528I
- 1998-2001 E38 728i
S52 (mercado de América del norte)
La S52 es una versión superior de rendimiento de la que fue desarrollado por el norteamericano E36 M52 M3. La S52 era una alternativa de menor costo para el motor S50B32 se utiliza para el M3 E36 producido por el resto del mundo, que se basaba en la S50B30 más el M52.
Diferencias entre los motores M52 y S52
La central eléctrica de América del norte-spec, conocida como el S52, se basa estrechamente en el motor de producción M52 de Estados Unidos. Así el motor, la S52 es un seis cilindros con un bloque de hierro, la misma cabeza de aluminio como el M52, con sincronización de válvulas variable VANOS de dos etapas en los trazos de la ingesta. Es únicas en el S52 un alesaje de 86,4 mm (3,4 pulg) y movimiento de 89,6 mm (3,5 pulgadas) para un desplazamiento total de 3.152 cc. El motor tiene una potencia de 240 hp (179 kW) a 6.000 rpm y 236 libras·pie (320 N·m) de torsión a 3.800 rpm. =[9]
Además el desplazamiento más grande, el S52 utiliza los componentes M especiales siguientes:
- Anillos de pistón
- Resortes de válvula revisada
- Árboles de levas más ligeros, huecos con más elevación y duración
- Sistema de escape de flujo libre[citación necesitada]
Aplicaciones:
- 1996-1999 E36 M3 (Canadá y los Estados Unidos solamente)
- 1998-2000 E36/7/8 Coupe Roadster/M M (Canadá y los Estados Unidos solamente)
Véase también
- Motores de BMW
- BMW M50
- BMW M54
Referencias
- ^ "Mejor motor de salas 10". Wardsauto.com. 23 / 11 / 2012.
- ^ "BMW World - Nikasil". Usautoparts.net. 2012-11-18.
- ^ BMW clásicos- https://www.bmwclassics.co.uk. "BMW clásicos Ezine - noticias, comentarios y coches para la venta". Bmwclassics.co.uk. 2012-11-18.
- ^ "BMW World - Nikasil". Usautoparts.net. 2012-11-18.
- ^ "BMW World - M52 motor". Usautoparts.net. 22 / 11 / 2012.
- ^ "BMW cielo especificación base de datos | Motor especificaciones para motores M52". Bmwheaven.com. 2012-11-18.
- ^ "BMW cielo especificación base de datos | Motor especificaciones para motores M52". Bmwheaven.com. 2012-11-18.
- ^ «BMW 328i, 1999 E46 especificaciones 96228». Carfolio.com. 2012-11-18.
- ^ "FAQ E36/8 M coupe". BMW M registro. 2012-11-18.
Enlaces externos
- El motor BMW M52
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| de los años ochenta | de los años 90 | 2000s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| gasolina 4 cilindros | << M10 | M40 | M43 | N42 | N43 / M4V / N46 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M42 | M44 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina de 6 cilindros | << M20 | M50 | M52 | M54 / M56 | N52 | N53 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N54 | N55 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S50 / S52 | S54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| << M30 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| << M88 / M90 | S38 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| M102 | M106 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina 8 cilindros | M60 | M62 | N62 | N63 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S65 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina de 10 cilindros | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| gasolina de 12 cilindros | M70 | M73 | N73 | N74 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S70 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||