BMW M62

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BMW M62/S62
BMW M62B44.jpg
Resumen
Fabricante BMW
Producción 1994 – 2005
Cámara de combustión
Configuración DOHC 90° V8
Cronología
Precursor BMW M60
Sucesor
  • BMW N62
  • Motor AJ-V8 Jaguar (Range Rover solamente)

El BMW M62 es un V8 DOHC motor de pistón que sustituyó el M60 y fue producido a partir de 1994-2005. En comparación con su predecesor M60, las características de la M62 Alusil trazadores de líneas del cilindro[1] (en los mercados donde se vende combustible de alto azufre) y una sola fila cadena de la sincronización.[2] En 1998, sincronización de válvulas variable (llamado VANOS por BMW) se ha añadido la M62.

Contenido

  • 1 Diseño
  • 2 Modelos
    • 2.1 M62B35
    • 2.2 M62TUB35
    • 2.3 M62B44
    • 2.4 M62TUB44
    • 2.5 M62B46
  • 3 S62
  • 4 Referencias
  • 5 Véase también
  • 6 Enlaces externos

Diseño

La M62 bloque del motor está hecho de aluminio con camisas Alusil o Nikasil,[3][4] dependiendo del país de venta previsto.

La M62 está equipado con secuencial inyección de combustible[5] y árboles de levas dobles con 4 válvulas por cilindro. Es también el deporte forjada fractura-split bielas.[6] Sincronización de válvulas variable se incorpora a las variantes de "M62TU" más adelante.

Modelos

Modelos
Motor Código Desplazamiento Potencia Esfuerzo de torsión Redline Año
M62B35 358S1 3.498 cc (213 cu) 173 kW (232 hp) @ 5700 320 N·m (236 libras·pie) @ 3300 6200 1996
M62TUB35 358S2 175 kW (235 hp) @ 5800 345 N·m (254 libras·pie) @ 3800 1998
180 kW (241 hp) @ 5800 345 N·m (254 libras·pie) @ 3800 1998
M62B44 448S1 4.398 cc (268 cu) 210 kW (282 hp) @ 5700 420 N·m (310 libras·pie) @ 3900 6100 1996
M62TUB44 448S2 218 kW (292 hp) @ 5400 440 N·m (325 libras·pie) @ 3600 1998
M62B46 468S1 4.619 cc (282 cu) 255 kW (342 hp) @ 5700 480 N·m (354 libras·pie) @ 3700 6500 2001
S62B50 508S1 4.941 cc (302 cu) 294 kW (394 hp) @ 6600 500 N·m (369 libras·pie) @ 3800 7000 1998

M62B35

El M62B35 tiene un diámetro de 84 mm (3,3 pulgadas) y un golpe de 78,9 mm (3,1 pulgadas).[2] Aplicaciones:[7]

  • 1996 – 1998 E39 535i
  • 1996 – 1998 E38 735I/735iL

M62TUB35

En 1998, VANOS fue agregado[2] y el motor fue nombrado "M62TUB35".

Aplicaciones:[7]

  • 1999 – 2001 E38 735I/735iL (175 kW (235 hp) y 345 N·m (254 libras·pie))
  • 1998 – 2003 E39 535i (180 kW (241 caballos de fuerza) y 345 N·m (254 libras·pie))

M62B44

El M62B44 tiene un agujero de 92 mm (3,6 pulg) y un golpe de 82,7 mm (en 3,26).

Aplicaciones:[7]

  • 1996 – 1998 E39 540i
  • 1996 – 1998 E38 740i/740iL
  • 1996 – 1997 E31 840Ci

M62TUB44

En 1998, VANOS fue agregado[2] y el motor fue nombrado "M62TUB44".

Aplicaciones:[7]

  • 1998 – 2003 E39 540i
  • 1999 – 2001 E38 740i/740iL
  • 1999 – 2003 E53 X 5 4.4i
  • 2000 – 2004 Morgan Aero 8
  • 2002 – 2005 Range Rover

[8]

M62B46

El M62B46 es un (4.619 cc (282 cu)) versión produciendo 255 kW (347 PS; 342 hp) y 480 N·m (354 libras·pie) de torsión.[7] El trazo es 85 mm (3,3 pulg) y el diámetro interior es 93 mm (3,7 pulgadas). Técnicamente, este motor es similar a la M62TUB44, con solo VANOS en ambas cámaras de la ingesta.

Aplicaciones:[7]

  • 2002 – 2003 E53 X 5 4.6is
  • 2000 – 2004 Morgan Aero 8
  • Alpina B10 V8 y V8S xxxx-2004

S62

El motor S62 (también conocido como S62B50) es una variante de alto rendimiento de la M62 que está equipado para el E39 M5 y E52 Z8. Se agranda con un diámetro de 94 mm (3,7 en), un golpe de 89 mm (3,5 pulgadas) y un desplazamiento de 4.941 cc (302 cu).[9] Comparte su arquitectura básica, incluyendo bloque de aluminio, con los motores M62.[9]

Motores M5 anteriores se reunieron en la sede de la división M en Garching, Alemania, pero los motores S62 M5 se reunieron en el Dingolfing planta de ensamblaje.[10]

Ocho cuerpos del acelerador individuales (uno por cilindro) controlan el flujo de aire en el motor,[10] estos cuerpos del acelerador son accionados electrónicamente (a menudo denominado "drive-by-wire"),[11] con un ajuste para el controlador seleccionar el modo "normal" o "sport" acelerador respuesta. Bosch Motronic versión 52 MSS se utiliza para el control de inyección de combustible, encendido y otras funciones.[9]

Sincronización de válvulas variable se utiliza para árboles de levas tanto la admisión y de escape, el S62 fue el primer motor V8 de BMW para incorporar esta característica.[9] La relación de compresión es 11.0:1 y se utilizan los árboles de levas huecos.[9] Mientras que el motor M62 utiliza una cadena de distribución de la solo-fila, el S62 utiliza una cadena de la sincronización de doble fila.

El motor S62 produce 294 kW (394 hp) a 6600 rpm y 500 N·m (369 libras·pie) a 3800 rpm.[12] El redline es de 7000 rpm.[citación necesitada]

Aplicaciones:

  • 1998 – 2003 E39 M5
  • 2000 – 2003 E52 Z8
  • 1999 – 2006 Ascari KZ1
  • 2006 – presente Ascari A10

Referencias

  1. ^ "BMW World - Nikasil". Usautoparts.net. 2012-08-25.
  2. ^ a b c d https://www.usautoparts.net/BMW/engines/M62.htm
  3. ^ https://www.BMW-Planet.com/images/M62_Nikasil_1.jpg
  4. ^ https://www.BMW-Planet.com/images/M62_Nikasil_2.jpg
  5. ^ "Swap E30 BMW M62/M60 V8 | RTS - su entusiasta BMW Total". Rtsauto.com 2010-05-09. 2012-08-25.
  6. ^ "BMW m14 motor". Bmwpower.co.za. 2012-08-25.
  7. ^ a b c d e f "BMW cielo especificación base de datos | Motor especificaciones para motores M62". Bmwheaven.com. 2012-08-25.
  8. ^ https://www.autosite.com/content/Research/buyersguide/index.cfm/Action/viewGuide/year_si/2005/make_vch/Morgan/model_vch/Aero%208/XML/2005-Morgan-Aero-8.xml
  9. ^ a b c d e "Mundo BMW - BMW S62 motor". Usautoparts.net. 2012-08-25.
  10. ^ a b "BMW E39 M5". Coches BMW M. 2012-08-25.
  11. ^ "25 años del BMW M5 revisión y fotografías de evo". Evo.co.uk. 2010-11-23. 2012-08-25.
  12. ^ "BMW cielo especificación base de datos | Motor especificaciones para motores Motorsport". Bmwheaven.com. 2012-08-25.

Véase también

  • BMW N62
  • Lista de motores de BMW

Enlaces externos

  • https://www.BMW-Planet.com/lib/Tab_4_M62_Engine_X5.pdf Especificaciones del motor de M62TUB44 (versión Vanos)

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