Canal del Condado de Warren
El Canal del Condado de Warren era una rama de la Miami y el Canal de Erie en el suroeste Ohio cerca de 20 millas (32 kilómetros) de largo que conecta el Condado de Warren asiento de Líbano el principal canal en Middletown en el siglo de mid-19th. Líbano fue en el cruce de dos carreteras principales, la carretera de Cincinnati Para Colón (más adelante Los E.E.U.U. ruta 42) y el camino de Chillicothe a la Municipio de College (Oxford), pero Líbano empresarios y dirigentes cívicos querían mejores instalaciones de transporte y cabildeado con éxito para su propio canal, parte de la fiebre del canal del primer tercio del siglo XIX. El Canal del Condado de Warren nunca era acertado, menos de una década antes de que lo abandonaron el estado de funcionamiento.
Contenido
- 1 Historia
- 1.1 Una empresa privada comienza
- 1.2 El canal se abre
- 1.3 Shaker Run arruina el canal
- 2 Notas
- 3 Referencias
Historia
Una empresa privada comienza
El Miami y el Canal de Erie fue autorizado por el Asamblea General de Ohio en 1825. Comenzó ese mismo año y el canal es navegable a partir de la Río de Ohio en Cincinnati a Middletown en diciembre de 1827. De abril de 1830, fue abierto a Dayton. (Toda la longitud a Lago Erie en Toledo abierto en 1845). Nueva York Gobernador DeWitt Clinton, que fue la fuerza impulsora detrás de su estado Canal de Erie, vino a Ohio en 1829 para las ceremonias innovadoras de la Miami y el Canal de Erie, que se celebraron en Middletown. En su viaje al estado del Buckeye, visitó Líbano, en el Golden Lamb Inn. Los habitantes del pueblo llamó la "fiebre del canal" del día y exigieron también tienen acceso a la nueva vía de agua. El estado obligado rápidamente.
En 22 de febrero de 1830, el Asamblea General de Ohio incorporado a una empresa privada para construir y operar la rama en el Líbano, la compañía del Canal del Condado de Warren. La empresa proyecta la obra costaría $123.861, pero trabajo progresaba lentamente en el canal y la empresa finalmente reconoció no podría completarla. Por la ley de 20 de febrero de 1836, la Asamblea General ordenó a los Comisarios del Canal para tomar posesión del canal inconcluso y para completarla. El estado paga la compañía del Canal 50% de sus gastos a ese punto; la empresa había gastado $21.742,33. Los Comisarios del Canal Estimado tomaría $128.000 para terminar el proyecto, una suma que resultó insuficiente. El estado gastó un total de $217.552 para adquirir y completar la rama.
El canal se abre
El Canal del Condado de Warren se hizo totalmente navegable en 1840, que habiendo llegado a Lock 2 cerca de Líbano el 15 de marzo de 1839. El canal, de 40 pies (12 m) de ancho más una 10 pies de ancho (3,0 m) camino de sirga, comenzó en Middletown entre Miami y Erie cerradura 31 (Dine) y 32 (Middletown) en 208 millas. (Milla 0 estaba en el lago Erie en Toledo, era de 250 millas sobre el río Ohio en Cincinnati). Este sitio es cerca de 200 pies (61 m) al sur de la actual Avenida Central; Verity Parkway sigue la ruta antigua de los Miami y Erie. El canal fue suministrado por un alimentador de la Miami y Erie Canal 3 millas (4,8 km) al norte en 205 millas entre 29 (Groenlandia superior) de la cerradura y cerradura 30 (Groenlandia inferior), al sur de la presa de Miami. El canal consume agua a razón de 1800 pies cúbicos por minuto (850 L/s) (por la mañana Historia) o 2000 pies cúbicos por minuto (940 L/s) (por la Histórica y biográfica de la Cyclopaedia).
De Middletown, el canal fue sureste, a través del país suave el Cincinnati ferrocarril de Middletown y de seguir décadas más tarde, tierra llenado de arena y grava depositados por el Glaciación del Wisconsiniano 14.000 a 24.000 años.[1] Esta geología significó el canal se filtró considerablemente. Se procedió a través de Municipio de limón norte del lugar llamado más tarde Oakland. Dos Acueductos el canal prorrogados Creek de Dick, cerca de la intersección de Cincinnati Dayton Road (el Carretera de Dixie) y este camino, la carretera estatal a la Municipio de College (los acueductos probaron demasiado poco profundos para el uso de barcos canal pesadamente cargado). Se cruzó de Condado del mayordomo en Condado de Warren al norte el límite norte de la Compra de Symmes, un punto de hoy en los límites de la ciudad de Monroe, cerca de Shaker Run.
El canal continuó su camino sureste en Turtlecreek y Unión municipios, en el camino de Muddy Creek a acerca de dónde Hagemans cruce más tarde fue en el (Cincinnati y Lucio de LíbanoLos E.E.U.U. ruta 42). Allí dio vuelta al noreste, en paralelo Turtle Creek) y cruzar en un acueducto, aproximadamente la ruta más tarde adoptadas por la Cincinnati, Líbano y del norte entre Mason y Líbano. En Líbano, había un Dársena en el espacio delimitado por Turtle Creek, Sycamore Street, South Street y Avenue de Cincinnati (Estados Unidos ruta 42). El canal fue alimentado de agua desde el norte y este las horquillas de Turtle Creek en el Líbano. North Fork fue represado por un 100 pies de largo (30 m) presa de tierra para crear un 40 acres (16 ha) (por la mañana Historia) a 45 acres (18 ha) depósito (por "Warren Condado de Canal de Bogen").
Líbano fue 44 pies (13 m) por encima de la altura de Miami y Canal de Erie en Middletown. Seis bloqueos, cada 90 pies (27 m) de largo y 15 pies (4.6 m) de ancho, eran necesarias para superar esto. Cerradura 1 estaba al pie de la calle de la arcilla en el Líbano. Cerradura 2 era una corta distancia río abajo, todavía en el Líbano. Cerradura 3 era cerca de una milla (2 km) suroeste del Líbano cerca de la carretera de Glosser y Turtle Creek. Cerradura 4 era cerca de 3 millas (5 kilómetros) sur de Líbano cerca de la confluencia de Muddy Creek Turtle Creek y lo que más tarde fue Hillcrest y Hagemans cruce. Estas cerraduras barcos levantados y bajados un total de 28 pies (8,5 m). En el bloqueo 3, José Whitehill, más adelante Tesorero del estado de Ohio, funcionó un molino de grano para moler, haber adquirido la energía del agua del estado.
Cerradura de 5 era cerca de la intersección de carreteras Cincinnati Dayton, donde entró en el canal alimentador de la Miami y Erie Canal y Greentree. Cerradura 6 estaba en Middletown, cerca de donde el canal debouched en el Miami y el Canal de Erie. Estos dos cerraduras levantan y bajaron barcos los restantes 16 pies (5 m), 8 pies (2 m) por cada bolsa.
Shaker Run arruina el canal
En 1848 la corriente Shaker Run había dañado para siempre el canal. Coctelera Run, en el occidental Municipio de Turtlecreek drenado el grande pantano en el Coctelera establecimiento en Pueblo de la Unión. La corriente con frecuencia saltó sus bancos e inundó el canal, depositando sedimentos que requieren constante de dragado y reparaciones. Finalmente, Shaker Run se rompió a través del terraplén del canal.
En 1852, John w. Erwin, el ingeniero residente de Miami y Erie Canal, investigado reparaciones al canal por la dirección de la Asamblea General, que haber solicitado una estimación del costo de reparaciones y un dictamen sobre si el canal debe ser abandonado el cuerpo.[2] Él presentó un informe al estado junta de obras públicas que estima $31.613, serían necesarios para reparar el Canal del Condado de Warren. De esa suma, $16.896 era necesario sólo para el dragado. Porque el canal había sido poco utilizado, el estado se negó a repararla. En la Asamblea General, representante Sala de Durbin del Líbano introdujo legislación para abandonar la "zanja de Líbano". En 1854, el estado vendió los restos para $40.000 John W. Corwin y H.R. Henderson.
Las grandes piedras de las cerraduras fueron utilizadas en edificios locales, especialmente la casa de ópera de Líbano, que se quemó en Día de Navidad, 1932 y ocupó el lugar del actual Líbano Ayuntamiento en Broadway y la calle principal. Otras piedras fueron utilizadas en el puente a través de la bifurcación del norte. El depósito en el North Fork de Turtle Creek se derrumbó en una tormenta violenta en 10 de julio de 1882, causando mucho daño en el Líbano, incluyendo el lavado del puente de Broadway en Turtle Creek.[3] El sitio fue tomado más tarde por la lechería francesa Bauer. Después de cerrado alrededor de 1970, la ciudad del Líbano adquirió la tierra, eventualmente convirtiéndose en Parque Colonial.
Poco queda del canal hoy en día, principalmente unas zanjas en Ruta 63 del estado en el municipio de Turtlecreek este de Monroe cerca de la Institución correccional de Líbano y Institución correccional de Warren.
Notas
- ^ "Mapa glaciar de Ohio" (PDF). Departamento de Ohio de recursos naturales. 2012-08-20.
- ^ "Reminiscencias". La estrella del oeste. 1911-03-16. 2007-10-27.
- ^ Bogan, Dallas (2004-08-26). "Inundación más grande de Líbano se produjo en julio de 1882". 2007-10-27.
Referencias
- Elva R. Adams. Condado de Warren Revisited. Lebanon, Ohio: Sociedad histórica del Condado Warren, 1989.
- Bogen de Dallas. "El Canal del Condado de Warren". Apareció originalmente en La estrella del oeste (Líbano, Ohio). 1976.
- Bogen de Dallas. "Inundación más grande de Líbano se produjo en julio de 1882".
- El Atlas centenario del Condado de Warren, Ohio. Lebanon, Ohio: La Asociación Atlas Centenario, 1903.
- George C. Crout. El desarrollo económico de Middletown, Ohio, 1796-1865., Capítulo 4, Tesis de maestría, 1941.
- Jack Gieck. Un álbum de fotos de época de Canal de Ohio, 1825-1913. Kent, Ohio: Universidad de estado de Kent Prensa, 1988. ISBN 0-87338-353-2
- Una historia y biográfico Cyclopaedia de condado del mayordomo, Ohio, con ilustraciones y bocetos de sus hombres representativos y pioneros. Páginas 146 – 151, Cincinnati, Ohio: Western biográfico Publishing Company, 1882.
- Josías Morrow. La historia del Condado de Warren, Ohio. páginas 287-289 Chicago: W.H. cervezas, 1883. Reimpreso varias veces
- William E. Smith. Historia de Ohio al sudoeste: los valles de Miami. Nueva York: Lewis editorial histórica, 1964. 3 vols..
- Verity de Vic. El Canal de Miami desde Cincinnati a Dayton y el Canal del Condado de Warren. Oberlin, Ohio: Sociedad del canal de Ohio, 1977.