Puente del braguero de capón lago Whipple

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Puente del braguero de capón lago Whipple
Puente de rama del sur, Romney puente
Registro Nacional de lugares históricos
Whipple Truss Capon Lake WV 2009 07 19 11.JPG
Capon lago Whipple puente de braguero, mirando al noroeste desde su extremo suroriental, en el 2009
Nombre oficial: Puente del braguero de capón lago Whipple
Llamado para: Lago de capón
País Estados Unidos
Estado West Virginia
Condado de Hampshire
Área de Unincorporated Lago de capón
Carretera Los E.E.U.U. ruta 50 (1874 – 1937)
CR 16 (1938-1991)
Las cruces Sucursal sur
Río Potomac (1874 – 1937)
Río Cacapon (1938 – presente)
Ubicación Carpers Lucio)WV 259)
Lago de capón, West Virginia
-elevación 876 pies (267 m)
-coordenadas 39 ° 09′28″N 78 ° 32′13″W / 39.15778 ° N 78.53694 ° W / 39.15778; -78.53694Coordenadas: 39 ° 09′28″N 78 ° 32′13″W / 39.15778 ° N 78.53694 ° W / 39.15778; -78.53694[1]
Longitud 176 pies (54 m) [2]
Ancho 20 ft (6.1 m) [2]
Espacio libre 23 ft (7 m) [2]
Generador de T. B. blanco e hijos
Diseño Puente de braguero del Whipple
Material Hierro forjado
Construido 1874(1874)
-reconstruido 1938
-restaurada 1991
-añadido a la NRHP 15 de diciembre de 2011 [3]
Propiedad y mantenida por División de Virginia Occidental de carreteras, Distrito 5
NRHP # 11000929 [3]
Wikimedia Commons: Braguero del Whipple (lago de capón, Virginia Occidental)

El Puente del braguero de capón lago Whipple (local /kpən/ KAY-pən), anteriormente conocido como Puente de rama del sur o Puente de Romney, es un histórico Braguero del Whipple puente en Lago de capón, West Virginia. Se encuentra apagado () Lucio CarpersRuta de Virginia Occidental 259) y cruza la Río Cacapon. El puente anteriormente llevado a Capon Springs Road (West Virginia secundaria ruta 16) sobre el río Cacapon, conectando así la comunidades no incorporadas de Capon Springs con lago de capón.

Tecnología de braguero del puente Whipple fue desarrollada por ingeniero civil Squire Whipple en 1847. J. W. Murphy modificado más diseño de braguero de Whipple en 1859 por diseño el primer puente del braguero con cubrió eyebar conexiones. El diseño del puente de braguero capón lago Whipple incorpora de Murphy modificaciones posteriores con doble-intersecciones y horizontales acordesy por lo tanto se considera un puente de braguero del Whipple – Murphy. El puente de braguero del Whipple capón lago es el más viejo ejemplo restante de Virginia Occidental de un puente de braguero del Whipple y su puente del braguero metal extant más viejo.

El puente de braguero del Whipple capón lago fue originalmente construido en 1874 como parte del puente de rama del Sur (o alternativamente, el puente de Romney), una más grande dos útil Whipple puente del braguero de transporte la Autopista de peaje de noroeste (Los E.E.U.U. ruta 50) a través de la Río de Potomac del rama del sur cerca de Romney. El más grande puente del braguero de Whipple sustituye un puente cubierto madera 1838 que fue destruido durante la Guerra Civil Americana. En 1874, T. B. blanco e hijos fueron acusados de la construcción de un puente de braguero del Whipple sobre el rama del sur; ese puente sirve a los viajeros a lo largo de la autopista de peaje de noroeste durante 63 años hasta un nuevo puente fue construido en 1937.

Desmantelado en 1937, el puente fue trasladado a capón lago en sureste El Condado de Hampshire llevar a Capon Springs Road (West Virginia secundaria ruta 16) entre West Virginia ruta 259 y Capon Springs. El puente fue dedicado el 20 de agosto de 1938. En 1991, un nuevo puente fue terminado hacia el sur y el puente de braguero del Whipple capón lago fue preservado en lugar de la división de carreteras de Virginia Occidental, debido a su rareza, la edad y la importancia de ingeniería. El puente de braguero del Whipple capón lago fue enumerado en el Registro Nacional de lugares históricos en 15 de diciembre de 2011.

Contenido

  • 1 Geografía y ambiente
  • 2 Arquitectura
  • 3 Historia
    • 3.1 Desarrollo de braguero del Whipple
    • 3.2 T. B. blanco e hijos
    • 3.3 Puente de rama del sur
    • 3.4 Puente del lago de capón
  • 4 Véase también
  • 5 Referencias
  • 6 Bibliografía
  • 7 Acoplamientos externos

Geografía y ambiente

A wide stream strewn with rounded stones and surrounded by forests on either side, viewed from a green truss bridge
Río Cacapon, buscando aguas abajo del puente

El puente de braguero del Whipple capón lago está situado en una zona predominantemente rural agrícola y forestal del sureste El Condado de Hampshire en el valle del río Cacapon.[1][2] Montaña de Baker, un estrecho bosque anticlinal Cordillera, se levanta al oeste inmediato y las colinas occidentales de la anticlinal Montaña del norte de gran se levantan al este del puente.[1] El confluencia de Gestión de muelles de capón con el río Cacapon miente apenas al norte (aguas abajo) del puente.[1] Bosque del nacional de George Washington está situado al sureste del puente, cubriendo la zona boscosa al sur de Capon Springs Road.[1]

El puente está situado en () Lucio CarpersRuta de Virginia Occidental 259) en el unincorporated a comunidad de Lago de capón, 2,05 millas (3,30 km) al suroeste de Resorte amarillo y 6,77 millas (10,90 km) al noreste de la ciudad de Wardensville.[1][4][5][6] El histórico Capon Springs Resort y la comunidad no incorporada Capon Springs está ubicado a 3,5 millas (5,6 km) al este de lago de capón en Capon Springs Road (West Virginia secundaria ruta 16).[1][2] El puente se encuentra inmediatamente Norte (aguas abajo) de la intersección de Carpers Pike con Capon Springs Road, que se lleva a través del río Cacapon por el actual puente de lago de capón, un larguero de acero puente construido en 1991 para reemplazar el puente de braguero del Whipple para el transporte de vehículos.[1][2] La propiedad que contiene el puente de braguero del Whipple capón lago es de menos de 1 acre (0,40 hectáreas) de tamaño.[7]

Arquitectura

An image of the wooden walkway spanning the length of the green Whipple truss bridge
Pasarela peatonal madera añadido al puente en 1991

El puente de braguero del Whipple capón lago es un ejemplo temprano del uso de metal puente del braguero soporte de carga superestructura tecnología, que define el diseño de puentes de carretera bien entrado el siglo XX.[8] Debido a "su diseño innovador poco común y edad", el puente es uno de los puentes más históricamente importantes de Virginia Occidental.[8] Es el más viejo ejemplo restante de un puente de braguero del Whipple en West Virginia y el puente de braguero de metal extant más viejo en el estado.[8][9] La tecnología de celosía metálica del puente muestra distintivas innovaciones desarrolladas por los destacados ingenieros y diseñadores de puente Squire Whipple y J. W. Murphy; las innovaciones son evidentes en las diagonales del doble cruce del puente y las diagonales con las conexiones de perno.[8][10]

Aproximadamente 20 pies (6,1 m) de ancho y 176 pies (54 m) de longitud, el puente está construido en la cima de una hormigón armado Pilar y el muelle.[2] Su estructura de truss presenta una configuración de doble cruce, construida de 14 bahías de, cada medición aproximadamente 11 pies (3.4 m) de ancho y 23 pies (7,0 m) de altura, con las diagonales que se extiende a través de dos bahías de cada uno.[2] El puente se fabrica de hierro forjado entre corchetes con pernos.[2] Que abarca toda la longitud del puente es una pasarela peatonal de madera que consiste en un cubierta de la observación y asientos de madera cerca del puente del midspan.[2]

Historia

Desarrollo de braguero del Whipple

El puente Braguero del Whipple la tecnología fue desarrollada en 1847 por ingeniero civil Squire Whipple, quien recibió una patente de la Oficina de patentes de Estados Unidos el mismo año.[10][11] Whipple fue uno de los primeros ingenieros estructurales con métodos científicos y matemáticos, analizar las fuerzas y tensiones en las estructuras enmarcadas en el diseño del puente y su innovador libro de 1847, Una obra en construcción del puente, tuvieron una influencia significativa en la ingeniería del puente.[11][10][12] Diseño de puente del braguero de Whipple incorporado doble intersección diagonales en el estándar Braguero de Pratt, permitiendo así que las diagonales extender a través de dos tramos de truss.[10] Ingeniero J. W. Murphy modificado más diseño de braguero de Whipple en 1859 cuando diseñó el primer puente de truss con cubrió eyebar conexiones, que utilizaron pernos en vez de muñones.[10][13] Diseño de Murphy eliminado la necesidad de conexiones remachadas y permitido para la construcción más fácil y más generalizada de puentes del braguero.[10] En 1863, Murphy diseñó el primer puente de truss conectadas por pasador con dos componentes de tensión y compresión de hierro forjado y hierro fundido bloques común y pedestales.[14][15] Diseño de truss de Murphy consistió en diagonales en doble esquina y junto con las conexiones eyebar y pin, permitidas más vanos de puente de hierro.[10][16]

A black and white engraved portrait of an elderly man with a long beard and sporting a suit
Squire Whipple

El diseño tecnológico los avances realizados por Whipple y Murphy, además de otros avances en acero y de fabricación de hierro, hierro labrado hecho del braguero puentes una industria importante en Estados Unidos.[10] El puente del lago de capón era realmente un puente del braguero de Whipple – Murphy ya incorporado de Murphy modificaciones posteriores con doble-intersecciones y horizontales acordes.[10][16] En el momento de la fabricación original del puente en 1874, puentes del braguero metal encargó de catálogos de cortes de condado y otras entidades responsables de mantenimiento y construcción de transporte.[8][17] Estas entidades proporcionan la anchura deseada, longitud y otras especificaciones, y los materiales del braguero fueron enviados a la obra y montados por los equipos de construcción local.[17] Puentes del braguero metal eran más económicamente factibles, podría abarcar grandes distancias y más simples para la construcción de puentes de piedra, y eran más duraderos que los puentes de madera.[8] También se comercializa como estructuras desmontables y transportables que podrían ser desmanteladas y vuelto a montar.[8] La tecnología utilizada en el puente de braguero de capón lago Whipple revolucionó el transporte en Virginia Occidental.[8] Mientras que el puente de braguero del Whipple había disminuido en popularidad por la década de 1890, los puentes fueron comúnmente desmontar y volver a erigido para su uso en carreteras secundarias, como fue el caso con lago Whipple puente del braguero de capón en 1938.[2][18]

T. B. blanco e hijos

La constructora que construyó el capón lago Whipple puente del braguero, T. B. blanco e hijos, se estableció en 1868.[10][19] Su fundador Timothy B. White había sido carpintero y contratista en Brighton nueva, Pennsylvania desde la década de 1840.[10][19] Blanco también funciona fábricas de coches de hierro y la maquinaria del molino de lana hasta 1859, cuando él comenzó a concentrarse exclusivamente en la construcción del puente.[19] Empresa de puente de blanco operaron de una fábrica de la Río del castor en New Brighton hasta la fábrica fue destruida por un incendio en 1878. Después del incendio, la compañía se trasladó a través del río a Beaver Falls y reestructurado como el puente de Penn y la máquina funciona.[10][19] Además de puentes de celosía de hierro, la compañía produjo una gama de componentes estructurales y arquitectónicos y continuado para ampliarse; se emplean a más de 500 trabajadores por 1908.[10] Puente de Penn y trabajos de máquina esquivó de compra por el Compañía americana de la puente y continuó funcionando independientemente, a diferencia de similar pequeño puente empresas fundadas en el siglo XIX.[10] El más prolífico de su tipo en el Pittsburgh región, la empresa fue responsable de la construcción de puentes en los Estados Unidos.[10]

Puente de rama del sur

A black and white engraved image of a wooden covered bridge crossing a river with a two-story house in the background
El 1838 cubierto puente de la Río de Potomac del rama del sur destruida durante la Guerra Civil Americana, pareciendo del este hacia Dale de sicómoro

El puente de braguero del Whipple capón lago fue originalmente construido en 1874 como parte del sur del puente de rama (o el puente de Romney), una más grande dos útil Whipple puente del braguero de transporte la Autopista de peaje de noroeste (Los E.E.U.U. ruta 50) a través de la Río de Potomac del rama del sur 0,57 millas (0,92 km), oeste de Romney.[2][8] El 1874 Whipple puente del braguero en la rama del sur sustituye un puente cubierto madera 1838 que había sido fletado por la Asamblea General de Virginia durante la construcción de la autopista del noroeste.[8] Antes de la construcción del puente cubierto en 1838, un ferry público transmite tráfico a través del río. Parsons de Isaac (1752-1796) funcionado allí un ferry tras su creación por un acto de la Asamblea General de Virginia en octubre de 1786.[20][21] El puente cubierto de 1838 permaneció en uso hasta que fue destruido por retirada Confederado las fuerzas durante el Guerra Civil Americana.[8] Durante el curso de la guerra, según Romney cambió de manos 56 veces entre Confederada y Unión fuerzas y la travesía del río Potomac South Branch sirvieron como un punto estratégico debido a su posición a lo largo de la autopista del noroeste, una ruta east-west importante.[8][22][23]

Tras la conclusión de la guerra, habían sido destruidos casi todos los puentes a lo largo de la autopista del noroeste, incluyendo el puente de rama del sur.[24] Con el fin de restaurar la industria y los negocios locales, los ciudadanos del Condado de Hampshire convocó una reunión y se tomaron medidas a nivel local para continuar con la construcción de nuevos puentes.[24] Los ciudadanos locales y la Intelligencer rama sur diario de Romney hizo campaña para la reposición inmediata del puente debido a "continuo riesgo, peligro y molestias derivadas de falta del puente de rama del sur en Col. Gibson (destruida durante la guerra)... ".[8] El Condado de Hampshire comenzó a emitir bonos para la construcción de un nuevo puente sobre el rama del sur en 1868 y por 1874, había iniciado la construcción del puente de braguero del Whipple.[8] T. B. White e hijos fueron acusados de construcción del puente.[8]

An image of a river in the foreground and a forested mountain ridge in the background, topped with a blue sky and clouds
El Río de Potomac del rama del sur buscando el norte en 2008, aguas abajo del actual puente de rama sur

El Intelligencer rama sur publica actualizaciones periódicas sobre los avances de la construcción del puente de rama sur.[8] Según el periódico, el puente estaba programado para ser completado por el julio de 1875.[8] Durante el curso de la construcción, John Ridenour perdió un dedo mientras trabajaba en el puente.[8] El nuevo puente de rama del sur se completó bien antes de lo previsto en octubre de 1874.[8] La edición del 12 de octubre de 1874, de la Intelligencer rama sur caracteriza el nuevo puente como una "estructura completa, hermoso y durable" y recordó además que "los contratistas, los Sres. White & Sons, New Brighton, Pennsylvania 'Penn puente & Machine Works,' nos han dado, en opinión general, un primer nivel, trabajo durable y merecen nuestros mejores elogios... Estamos seguros de que nuestro se dan cuenta de un ingreso muy guapo y reivindicar plenamente la sabiduría de la corte del condado en su construcción la votación".[25][26]

Después de su construcción en 1874, el puente del braguero del Whipple sobre el río Potomac South Branch sirven Romney y viajeros a lo largo de la autopista del noroeste de 63 años.[10] En 1935, la Comisión de camino del estado de Virginia Occidental comenzó a organizar un proyecto para reemplazar el puente de braguero del Whipple, y construcción del nuevo puente había comenzado antes de 1936.[10][27] En noviembre de ese año, un coche chocó con el lado sur del Oriental tramo de truss Whipple, que golpeó el palmo completamente apagado su pilar del este.[10][28] El coche hundido en el río Potomac del rama, seguido por el palmo del braguero comprometido, que se derrumbó en la parte superior del coche.[10][28] Conscientes del colapso de palmo, un coche que viaja del oeste condujo fuera del final del grupo de oeste en el muelle de centro del puente y cayó sobre el tramo colapsado.[10][28] Según el Revisión de Hampshire, las lesiones sólo sostenida fue una pierna de madera rota.[10][28] Tras el colapso del tramo oriental de braguero de Whipple, un lapso temporal de madera fue construido precipitadamente entre la armadura occidental y el pilar del este, para que el tráfico era continuo hasta el puente nuevo fue terminado y abierto el 21 de junio de 1937.[10][29] El puente de 1937 fue utilizado hasta el 2010 cuando fue sustituido por el actual puente de rama del sur.[29][30]

Puente del lago de capón

An image of the green Whipple truss bridge from along the side of a road
El puente en el año 2009, mirando sureste de Carpers Pike (Ruta de Virginia Occidental 259)

Porque puentes del braguero de Whipple fueron fácilmente desmontar y volver a levantado, la restante occidental del braguero del Whipple sobre el rama del sur fue desmantelado en 1937 y se trasladó a Lago de capón en el Condado de Hampshire suroriental transmitir Capon Springs Road (West Virginia secundaria ruta 16) entre West Virginia ruta 259 y Capon Springs.[10][18][31] Según Branson Himelwright, un residente de resortes de capón que había sido trabajador de la construcción en la nueva construcción del palmo del braguero Whipple en lago de capón, las sólo dos formas de cruzar el río Cacapon para llegar a Capon Springs debían cruzar una pasarela que hace pivotar o vadear el río.[9][32] Durante la construcción del puente, un muelle nuevo y pilares fueron construidos para llevar la armadura Whipple y una cercha Pratt conectada que había sido rescatada de un desconocido puente.[2][9] Himelwright y Jacob Rudolph "Moss", que también había participado en la construcción del puente, dijo en entrevistas que la excavación del sitio web y trabajo concreto para el muelle y pilares fueron terminados a mano.[9][32][33]

El recién construido puente de lago capón fue dedicado el 20 de agosto de 1938, con una ceremonia que incluye actuaciones musicales de las bandas de Romney High School y Capon Springs Resort.[9][34] Ex Gobernador de Virginia Occidental y nativo de Capon Springs Herman G. Kump, Estado de Virginia Occidental camino Secretario de la Comisión Cy Hammill y numerosos funcionarios del estado estuvieron presentes en la dedicación.[9][34]

En 1991, el larguero de acero nuevo que capón lago puente fue construido 187 pies (57 m) al suroeste del Capon lago Whipple puente de braguero, después de que el puente de braguero del Whipple fue cerrado al tránsito de vehículos.[8][9] Debido a su rareza, la edad y la importancia de ingeniería, División de Virginia Occidental de carreteras Distrito 5 decidió preservar el puente de braguero del Whipple.[9] Durante la restauración del puente, el palmo del braguero de Pratt fue quitado debido a un deterioro significativo, y la cubierta de camino también fue quitada.[9] Una pasarela peatonal de madera y cubierta de observación fueron construidas en el lapso completo del puente de braguero de la restante.[2][9]

A detail of the wooden seat and observation platform at the center of the green Whipple truss bridge facing out over a river
Mirador de madera mirando aguas abajo (norte) en el Río Cacapon, 2009

El puente de braguero del Whipple capón lago fue enumerado en el Registro Nacional de lugares históricos en 15 de diciembre de 2011, por su "importancia ingeniería como un excelente ejemplo de un puente de braguero del Whipple/Murphy."[3][8] Desde su anuncio, el puente se ha mantenido como un sitio histórico para los peatones por la división de Virginia Occidental de carreteras Distrito 5.[8] En 2012, la división de carreteras de Virginia Occidental, en asociación con los archivos de West Virginia y el Departamento de historia de la división de Virginia Occidental de la cultura y la historia, había instalado un marcador histórico en la entrada noroeste del puente como parte del programa histórico de marcador West Virginia carretera. El marcador dice:[35]

Primero erigido en 1874 como dos palmo puente en los E.E.U.U. 50 cerca de Romney, un palmo fue trasladado aquí en 1938 y erigido nuevamente en una nueva Fundación. Los 17 pies de ancho por 176' puente largo es un braguero del Whipple – Murphy. Más antiguos han conservado Celosía metálica del estado, el puente es uno de los pocos de su tipo en West Virginia. Figuran en el registro nacional de lugares históricos en 2011.[35]

Véase también

  • Lista de lugares históricos en el Condado de Hampshire, Virginia Occidental
  • Lista nacional de registro de lugares históricos en el Condado de Hampshire, Virginia Occidental

Referencias

  1. ^ a b c d e f g h Cuadrilátero amarillo primavera – West Virginia (Mapa). 1: 24.000. 7.5 serie de minuto (topográfica). Servicio Geológico de Estados Unidos. 1970. OCLC36574404.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Fint 2011, p. 5 del archivo PDF.
  3. ^ a b c "Registro Nacional de lugares históricos de anuncios". Lista semanal de las acciones realizadas en propiedades: 12/12/11 a través de 16/12/11. Servicio del parque nacional. 2011-12-23. archivados de el original en 06 de octubre de 2015. 6 de octubre, 2015.
  4. ^ Sistema de información de nombres geográficos, Servicio Geológico de Estados Unidos. "sistema de información de nombres geográficos: presentan informe de detalle para lago de capón (característica ID: 1554067)". 6 de octubre, 2015.
  5. ^ Sistema de información de nombres geográficos, Servicio Geológico de Estados Unidos. "sistema de información de nombres geográficos: presentan informe de detalle para el resorte amarillo (característica ID: 36574404)". 6 de octubre, 2015.
  6. ^ Sistema de información de nombres geográficos, Servicio Geológico de Estados Unidos. "Sistema de información de nombres geográficos: presentan informe de detalle para Wardensville (característica ID: 1553382)". 6 de octubre, 2015.
  7. ^ Fint 2011, p. 4 del archivo PDF.
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Fint 2011, p. 6 del archivo PDF.
  9. ^ a b c d e f g h i j Fint 2011, p. 8 del archivo PDF.
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Fint 2011, p. 7 del archivo PDF.
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  12. ^ Fischetti 2009, p. 219.
  13. ^ Tyrrell 1911, p. 169.
  14. ^ Johnson et al., 1910, p. 12.
  15. ^ Tyrrell 1911, p. 33.
  16. ^ a b Johnson et al., 1910, p. 13.
  17. ^ a b Knoblock 2012, p. 48.
  18. ^ a b Knoblock 2012, p. 34.
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  20. ^ Casa de Virginia de delegados 1828, p. 56
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  25. ^ Fint 2011, págs. 6 – 7 del archivo PDF.
  26. ^ "El puente de rama del Sur". Intelligencer rama sur (Romney, Virginia Occidental). 12 de octubre de 1874.
  27. ^ Carretera estatal de Virginia Occidental Comisión 1936
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  33. ^ División de Virginia Occidental de carreteras Distrito 5 1991
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Bibliografía

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Acoplamientos externos

  • Medios relacionados con Braguero del Whipple (lago de capón, Virginia Occidental) en Wikimedia Commons

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