Chorro a presión ocabezal

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El Chorro a presión ocabezal (o jet de la extremidad) es un tipo de motor de jet que, como una pulsorreactor sin válvulas, no tiene ningún las piezas móviles. Fue inventado por Eugene Michael Gluhareff, un Ruso Ingeniero que lo imaginó como una planta de energía para uso personal helicópteros y compacto aeronaves tales como Ultraligeros.

Contenido

  • 1 Cómo funciona
  • 2 Ventajas
  • 3 Desventajas
  • 4 Véase también
  • 5 Referencias
  • 6 Enlaces externos

Cómo funciona

El chorro a presión ocabezal opera tres etapas entradas sintonizadas acústicamente que acelerar y dirigen el aire en la cámara de combustión donde se calienta la bobina de presión de combustible.

Sin partes móviles, teniendo la motor funciona por tener un tubo en espiral en la cámara de combustión que sobrecalienta el combustible (propano) antes de ser inyectado en la entrada de aire y combustible. En la cámara de combustión, la mezcla combustible/aire se enciende y quema, creación de empuje como sale por el tubo de escape. Inducción y compresión de la mezcla combustible/aire se hace tanto por la presión del gas propano como su inyectado, junto con las ondas de sonido creadas por combustión actuando en los estantes de la ingesta.[1]

El motor tiene tres etapas de admisión, que se clasifican según el sonido creado por el proceso de combustión cuando se ejecuta. Esto tiene exactamente el mismo efecto que la turbina y compresor en un turborreactor, creando un vacío que aspira aire. Las tomas, junto con los gases de escape, musicalmente se ajustan para que las ubicaciones de los vientres de la presión de los discos de Mach en la corriente de gas propano coincida con las ubicaciones de las aberturas de admisión. Por lo tanto la presión atmosférica aumenta la toma de aire tanto como sea posible. Primeros prototipos producen cantidades muy pequeñas de empuje, antes de Gluharev desarrollado desde los primeros experimentos en la producción de empuje del uso del presión del combustible energía cinética para aspirar el aire y comprimirlo antes de la combustión.[2]

Ventajas

  • Sin partes móviles, lo que significa muy poco desgaste.
  • Regulación sencilla, mediante una válvula en la línea de combustible.
  • Limpiar ardientes y muy bajas emisiones, sobre todo porque está diseñada para utilizar gas propano que se quema muy limpio.
  • Es posible que el motor puede construirse en casa de planes o un kit. Estos ya son kits disponibles comercialmente.
  • Diseño simple significa que motores pueden incorporarse o un helicópterode las palas del rotor, o las alas de un avión de ala fija o tailfins.

Desventajas

  • Motores es necesario sintonizar sónicamente para una máxima eficiencia.
  • El ruido es muy similar a un pulso jet engine, que podría causar molestias para los pasajeros y la gente en el suelo.
  • Las temperaturas muy altas del motor son un problema (el motor puede resplandor naranja brillante que crea un evidente problema material).
  • Difícil de montar debido a temperaturas de funcionamiento, ensamble de la válvula de admisión y el suministro de combustible.

Véase también

  • Pulsorreactor sin válvulas
  • Pulsorreactor
  • Motor de jet
  • Motor cohete

Referencias

  1. ^ "US patente #: US3093962A". 1963-06-18. 28 / 02 / 2014.
  2. ^ Ronald Barrett. "La presión ocabezal Jet Engine" (PDF).

Enlaces externos

  • Una empresa de venta de planes para este motor, que pueden ser construidos en casa.
  • Sitio web de la compañía ocabezal helicóptero.

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