Clayton Jacobson II

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Clayton Jacobson II
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Inventor de Jet Ski
Nacido de 1933
Portland, OR

Clayton Jacobson II (12 de octubre de 1933) es el Americano noruego inventor acreditado con la invención de la esquí del jet.[1]

Contenido

  • 1 Biografía
    • 1.1 Primeros años de vida
    • 1.2 Antes de la moto de agua
    • 1.3 Invención de la moto de agua
    • 1.4 Desarrollo de motos
    • 1.5 Concesión de licencias
    • 1.6 Su vida posterior
  • 2 Referencias

Biografía

Primeros años de vida

Jacobson como un adolescente

La familia de Jacobson se había movido sobre todo a la Costa del oeste americana por principios de 1930 después de originalmente emigraron a Northfield, Minnesota De Noruega.

Jacobson Clayton Junior o Clayton Jacobson II nació en el Hospital del Condado de Multnomah, Portland, OR en 12 de octubre de 1933 a Clayton Jacobson y Sarah Fauntelle Shrock.

Por lo mediados de los años 1940 Jacobson, sus padres y su hermana Carmen habían hecho su manera a lo que se refiere a como la tierra prometida, Sur de California.

Además de sus estudios en física y de la ingeniería mientras que en Manual Arts High School y Los Angeles City College, Jacobson pasó mucho de su tiempo culturismo, carreras callejeras y trabajo en un taller automotriz.

Haber tenido una fuerte fascinación con aviones y volar mientras crecía, Jacobson se unió a la Reserva del cuerpo de Marina (Cuerpo de aire) en un esfuerzo por trabajar en estrecha colaboración con los jets en el Campo de aviación de ejército Los Alamitos (anteriormente Los Alamitos Naval Airstation) y aprender redacción y motor de jet tecnología.

Antes de la moto de agua

Jacobson con familia

Jacobson fue a trabajar en por mayor de alimento por un corto tiempo, y mientras que hace tan satisfecho su sería esposa Dianne, con quien tendría cuatro hijos: Karen, Margo, Clayton 3 y Tava.

Jacobson dejado el negocio de alimentos para comenzar a trabajar con el padre de Diane en su ahorro y préstamo.

Trasladó la familia a Palos Verdes, CA y se convirtió en muy involucrado en Motocross racing.

Invención de la moto de agua

"... yo #597 el día inventó el esquí del jet de carreras. Lo que sucedió fue, cayó en algún lugar a lo largo de este día y desgastado mi brazo, erupción del camino de grava en mi brazo, mi hombro y cuello. Nos detuvimos en una zanja de riego en el camino a casa, tomar una cerveza, quemar uno y sacar la grava".

Durante la década de 1960 Jacobson había convertido en un piloto de motos muy graves y con frecuencia se encontró en el Desierto de Mojave calor mientras que monta. Una manera algo peligrosa para combatir el calor y obtener alguna ventaja psicológica era con no acolchado cuero puente o mangas.

Un día de camino a casa después de un accidente menor en la pista, Jacobson se encontró tomando un descanso en una acequia a tomar una cerveza con un amigo mientras cosecha la grava de sus heridas y se lamentaban tuvo que ser una manera de disfrutar de la alegría y la emoción de una motocicleta sin el inherente peligro de caer en terrenos duros a altas velocidades.

Esa noche Jacobson bosquejó su "moto de agua"; que, en el momento, parecía una especie de energía esquí acuático.

Desarrollo de motos

  • Stand-up:
El primer prototipo

Por mediados de 1960 Jacobson había parado su trabajo en finanzas para seguir desarrollando su concepto de moto a tiempo completo. El primer prototipo estaba en funcionamiento por 1965.

Este fija-handlepole, diseño de stand-up fue construido de aluminio y alimentado por un Westbend dos tiempos conducir un Berkeley bomba de jet.

Un segundo prototipo, construido en 1966, llamó la atención de lo que fue, en el momento, sobre todo un nieve-móviles fabricante, Productos recreativos Bombardier; y la concesión de licencias de patentes de Jacobson para la versión sentada de su incomparable motos acuáticas que se convertiría en el Sea-Doo.

En total, Jacobson eventualmente construir 12 diferentes prototipos stand-up. Su desarrollo de los modelos de pie continuó a través de los años 1960 y 1970 dando por resultado patentes adicionales para un handlepole pivotante y una función de self-righting.

  • SIT-DOWN:

Un motor de Rotax 320cc fue utilizado para el desarrollo.

El motor Rotax requiere una mayor cepilladora superficial y suficiente la inducción para su refrigeración por aire, así que Jacobson desarrolló un modelo completamente nuevo de sentarse para adaptarse.

Jacobson aplica para una patente en el modelo sentada en febrero de 1968 y recibió la patente un año más tarde en febrero de 1969.

Concesión de licencias

Prototipo de SIT-DOWN
  • Bombardier:

Bombardier entró en un acuerdo de licencia con Jacobson para sus patentes de motos sentados para producir su primer modelo de Sea-Doo, que fue producido de 1968 a 1970.[2]

  • Kawasaki:

Acuerdo de Jacobson con Bombardier le impidió entrar en cualquier otro acuerdo de licencia hasta 1971, momento en el que entró en un acuerdo exclusivo para licenciar sus patentes y el desarrollo en los modelos de pie para Kawasaki.[2]

Por este punto Jacobson fue en su 7 º modelo de stand-up de prototipo.

Kawasaki presenta la primera producción de stand-up Jet esquí en 1973.

En 1976 Kawasaki envió una carta de intención para poner fin a su acuerdo con Jacobson, que dio lugar a la disputa legal y la pérdida de exclusividad de licencias de Kawasaki.[3]

  • Yamaha:

En 1986 Jacobson entró en un contrato de diez años con Yamaha Motor Company, firma como consultora para su división de vehículos de agua.[4]

Este acuerdo incluía regalías en Yamaha Super Jet.[3]

Su vida posterior

En 2013 Jacobson publicó una autobiografía.

Referencias

  1. ^ Joel Johnson - "Evolución de Jet-Ski", Boats.com (2000), obtenido el 09/01/15 [1].
  2. ^ a b Sampsell, Michael M.; et al (2002). Reconstrucción de accidentes de barco y litigios. Abogados y jueces publicaciones. págs. 63 – 4. ISBN 0-913875-79-1
  3. ^ a b Autor desconocido (1992-08-17). "Kawasaki Heavy Industries Ltd.: unidad de los Estados Unidos, Inventor llegar a acuerdo en disputa Legal". Wall Street Journal. p. B6
  4. ^ Autor desconocido (1991-09-17). "Juez ordena nuevo juicio en caso de Jet Ski de Kawasaki". Wall Street Journal. p. C11.

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