Colisión de tren Chatsworth 2008

Ir a: navegación, búsqueda de
Para la colisión del tren de 1887 en gran Chatsworth, Illinois, vea Accidente de tren Chatsworth gran 1887.
"Roberto Sánchez" vuelve a dirigir aquí. Para el arzobispo estadounidense, ver Robert Fortune Sánchez.
Colisión de tren Chatsworth
Rescue workers in front of the Metrolink locomotive lying on its side after penetrating the lead passenger car (left)
Rescate de los trabajadores frente a la locomotora de Metrolink mintiendo en su lado después de penetrar el coche de pasajeros de plomo (izquierda)
Fecha 12 de septiembre de 2008
Tiempo 4:22 p.m. PDT (23:22 UTC)
Ubicación Los Angeles, California
País Estados Unidos
Línea de ferrocarril Línea Condado de Ventura
Operador Metrolink
Union Pacific Railroad
Tipo de incidente Colisión
Causa Señal pasado en peligro
Estadísticas
Trenes Tren de pasajeros Metrolink
Tren de carga de Union Pacific
Muertes 25
Lesiones 135
Daño Más de US$7.100.500[1]
Mapa de la ruta
Leyenda
Para Estación de East Ventura
Av. de Los Angeles E.
Estación Simi Valley
Dr de Rancho escondido.
Katherine Rd.
Kuehner Dr.
Santa Susana Pass Rd.
De edad Susana Pass Rd.
Topanga Canyon BL.
↓Tren de Union Pacific viajando dirección
Sitio de la colisión de frente
↑Tren de Metrolink viajan hacia
Servidumbre de caballo de Chatsworth
Chatsworth St.
Devonshire St.
Estación de Chatsworth
Lassen St.
Para Los Angeles Union Station

El Colisión de tren Chatsworth se produjo a las 16:22 PDT (23:22 UTC) en viernes, 12 de septiembre de 2008, cuando un Union Pacific tren de carga y un Metrolink tren de cercanías chocó contra la pared En Chatsworth Distrito de Los Angeles, California. La escena del accidente fue un tramo curvo de sola pista en el Metrolink Línea Condado de Ventura sólo este de Punto de Stoney.

Según el Consejo de seguridad de transporte nacional (NTSB), que investigó la causa de la colisión, el tren de Metrolink a través de una señal roja antes de entrar en una sección de vía única donde el oposición tren de carga había sido dado el derecho de vía por el despachador de trenes. La NTSB falla a ingeniero del tren de Metrolink de la colisión, concluyendo que él estaba distraído por mensajes de texto enviaba en el servicio.

Este evento de baja masa trajo una masiva respuesta de emergencia por la ciudad y Condado de Los Angeles, pero la naturaleza y grado de trauma físico gravan los recursos disponibles. Respuesta incluye CEMP (California emergencia móvil patrulla de búsqueda y rescate) como primera unidad responde solicitada por LAPD. Con 25 muertes, esto se convirtió en el accidente más mortífero en la historia de Metrolink. Muchos sobrevivientes permanecieron hospitalizados durante un período prolongado. Abogados rápidamente comenzaron a presentar demandas contra Metrolink, y en total, se espera que exceda un límite de responsabilidad de US$ 200 millones en 1997, preanuncian los primeros desafíos legales a esa ley. Cuestiones que rodean a este accidente también han iniciado y revigorizado debate público sobre una gama de temas, incluyendo relaciones públicas, seguridad, y gestión de emergencias, que también ha dado lugar a acciones reguladoras y legislativas.

Contenido

  • 1 Colisión
    • 1.1 Ubicación
    • 1.2 Características físicas del ferrocarril
  • 2 Línea de tiempo
  • 3 Tras
    • 3.1 Respuesta de emergencia
    • 3.2 Bajas
    • 3.3 Interrupciones de servicio
    • 3.4 Investigación
      • 3.4.1 Controversia de la investigación preliminar
      • 3.4.2 Investigación oficial
        • 3.4.2.1 Posible falso verde
      • 3.4.3 Mensajes de texto
      • 3.4.4 Papel de conductor
      • 3.4.5 Conclusiones y recomendaciones de la NTSB
    • 3.5 Control positivo del tren
    • 3.6 Litigios
    • 3.7 Otros ferrocarriles
    • 3.8 Monumentos
  • 4 Véase también
  • 5 Referencias
  • 6 Acoplamientos externos

Colisión

Metrolink tren de cercanías 111, compuesto de 250.000 libras (110 t) EMD F59PH locomotora (SCAX 855) tira de tres Coches con dos niveles de Bombardier, partió Estación de la Unión en Centro de Los Angeles a las 15:35 PDT (22:35 UTC)[2] rumbo hacia el oeste a Moorpark en suburbano El Condado de Ventura. Aproximadamente 40 minutos más tarde, partió la Estación de Chatsworth con 222 personas a bordo y había viajado aproximadamente 1,25 millas (2 km) cuando colisionó frontalmente con un eastbound Union Pacific tren de carga local.[3] El tren de carga fue conducido por dos SD70ACe locomotoras, hasta 8485 y 8491, peso de 408.000 libras (185 t) cada uno,[4] y fue tirando de 17 vagones.[5] La locomotora de Metrolink telescopado hacia atrás en el compartimiento de pasajero del primer coche de pasajeros y fuego cogido.[6] Todas las locomotoras de tres, el coche de pasajeros de Metrolink principales y diez vagones, eran descarrilado, y las locomotoras del plomo y el coche de pasajeros cayeron sobre.[5][7]

La colisión ocurrió después de que los pasajeros de Metrolink trenes a ingeniero, de 46 años de edad Robert M. Sanchez, no obedecer una señal de stop roja indica que no era seguro proceder a la sección de vía única.[8] El despachador de trenesde computadora en un centro de mando en Pomona no muestra una advertencia antes del accidente según la NTSB.[9] Metrolink reportó inicialmente que el despachador intentado en vano ponerse en contacto con el equipo del tren para prevenirlos;[10] pero la NTSB contradice este informe, diciendo que el despachador notó un problema sólo después del accidente y fue notificado por el tren de pasajeros conductor primer.[11]

Ambos trenes se movían hacia la otra en el momento de la colisión. Por lo menos un pasajero en el tren de Metrolink reportó ver los momentos del tren de carga antes de impacto, viniendo alrededor de la curva.[12] El conductor del tren de pasajero, que estaba en el coche posterior y fue herido en el accidente, estima que su tren estaba viajando a 40 millas por hora (64 km/h) antes de que viniera de repente a un paro después de la colisión.[12] La NTSB reportó que estaba viajando a 42 millas por hora (68 km/h).[11] La carga viajaba a aproximadamente la misma velocidad después de que su ingeniero desencadena la emergencia frenos de aire sólo dos segundos antes de impacto, mientras que el ingeniero de Metrolink no aplica los frenos en su tren.[13]

Ubicación

El accidente ocurrió después de que el tren de carga salió del túnel largo de 500 pies (150 metros de largo) #28, justo al sur de Ruta Estatal de California 118 cerca de la intersección de Heather Lee Lane y Andora Avenida cerca de Chatsworth Hills Academy. El accidente fue en Chatsworth, un barrio de Los Angeles situado en el extremo noroeste de la Valle de San Fernando.[14] Los trenes chocaron en el Metrolink Línea Condado de Ventura, parte del valor de corte Montalvo, abierto por la Southern Pacific Company en 20 de marzo de 1904, para mejorar la alineación de sus Línea de la costa.[15] Metrolink ha funcionado la línea desde la compra en la década de 1990 de Pacífico Sur (ahora propiedad de Union Pacific), que retuvo derechos de trackage para el servicio de carga.

Características físicas del ferrocarril

Ambos trenes fueron en la misma sección de una pista que discurre entre la Estación de Chatsworth (lo que es doble con) a través de la Paso de Santa Susana. Los retornos de línea para vía doble otra vez ya que entra en el Simi Valley.[16] Tres túneles bajo el paso son sólo lo suficientemente amplia como para apoyar una sola pista, y sería muy costoso ampliarles.[16] Este tramo solo lleva 24 trenes de pasajero y 12 trenes de mercancías cada día.[17]

La línea señalización ferroviaria sistema está diseñado para que trenes esperan en la sección de doble vía, mientras que un tren es proceder en sentido contrario sobre la pista. El sistema de señal fue aumentado en la década de 1990 para apoyar servicios de carril del viajero de Metrolink, y Richard Stanger, director ejecutivo de Metrolink en sus primeros años de 1991 a 1998, dijo que el sistema ha funcionado sin problemas en el pasado.[16] Normalmente se esperaría el tren de Metrolink en la Chatsworth[18] estación para el tren de carga de Union Pacific diario antes de proceder,[19][20] a menos que el tren de carga estaba ya esperando en Chatsworth.[21] La ubicación no estaba protegida por captura de puntos.

Línea de tiempo

Tren de Metrolink #111 calendario [22]
Estación de Tiempo
Estación de la Unión 15:35
Glendale 15:45
Downtown Burbank 15:51
Aeropuerto de Bob Hope 15:55
Van Nuys 16:02
Northridge 16:09
Chatsworth 16:16
Simi Valley 16:28
Moorpark 16:45

Los eventos en 12 de septiembre de 2008 a la colisión (todo el tiempo local):[23][24]

5:54 Ingeniero Sánchez comienza su hora 11 cambio de Split.
6:44 Sánchez comienza su mañana correr.
8:53 Sánchez termina su funcionamiento después de intercambiar mensajes de texto 45 camino la mañana.
9:26 Sánchez termina la primera parte de su turno y va fuera de servicio.
14:00 Sánchez regresa a trabajar después de presuntamente tomar una siesta de dos horas.
15:03 Sánchez comienza su funcionamiento la tarde.
15:30 Sanchez utiliza su teléfono celular para pedir un sándwich de carne asada de un restaurante en Moorpark.
15:35 Tren de Metrolink #111 sale estación de la Unión con Sánchez a los mandos de locomotora #855.
16:13 La señal al norte de la estación de Chatsworth se establece en rojo para sostener el tren de Metrolink.
16:16 Tren #111 es programado para salir de la estación de Chatsworth, con la siguiente parada en Simi Valley.
16:21:03 Sánchez recibe un mensaje de texto séptimo mientras que en el camino.
16:22:01 Sánchez envía el último de los cinco mensajes de texto mientras que en ruta, 22 segundos antes de impacto.
16:22:19 Los equipos locomotora pueden primero vernos 4 segundos antes de impacto.
16:22:21 El ingeniero de carga de Union Pacific activa el freno 2 segundos antes de impacto.
16:22:23 Los trenes chocan después Sánchez corre a través de un interruptor de pista sin aplicar los frenos.

Tras

Respuesta de emergencia

El Departamento de bomberos de los Angeles (Departamento) originalmente envió una compañía de motor simple con una tripulación de cuatro personas para un "posible rescate físico" en una dirección residencial cerca de la escena en respuesta a una 9-1-1 llamada de emergencia desde el hogar.[25] El equipo llegó a la dirección cuatro minutos más tarde, justo antes de 16:30 PDT y acceder a la escena cortando a través de la cerca del patio trasero.[25] A su llegada, el capitán en la escena inmediatamente pidió un adicional cinco ambulancias y 30 bomberos y después de llegar a la ruina que llamó por cada unidad de búsqueda y rescate pesado en la ciudad.[25] Cientos de trabajadores emergencia eventualmente estuvieron implicados en los esfuerzos de rescate y recuperación,[25] incluyendo los 250 bomberos.[26] Dos bomberos de la ciudad de Los Angeles recibieron medallas por arriesgar sus vidas para entrar en un espacio confinado con aire ahumado y potencialmente tóxico, sin sus botellas de aire para rescate uno de los ingenieros del tren de carga. División de LAPD Devonshire, oficiales de la patrulla llegaron a escena poco después de la primera compañía de motor del Departamento. Mientras los bomberos estaban poniendo las llamas del quema combustible diesel que había derramado fuera el motor de carga, oficiales de la patrulla entró en los coches del tren daño, humo presentada para rescatar y administrar primeros auxilios a varios pasajeros que estaban varados en las cubiertas superiores debido a sus lesiones críticas. Dos oficiales recibieron medallas y dos menciones recibidas y se acreditaron con salvar potencialmente la vida de varios pasajeros heridos.

El evento fue operacionalmente identificado como el "incidente de Chatsworth" y fue reclasificado como un "incidente de baja masa". Las seis ambulancias de aire del Departamento fueron movilizadas, junto con seis helicópteros adicionales de la Departamento de bomberos de los Angeles County y de la Departamento del Sheriff del Condado de los Angeles. Los helicópteros fueron solicitados en una ayuda mutua arreglo.[27] Una revisión de la respuesta de emergencia y la atención in situ y el hospital fue iniciada por el Supervisor del Condado de Los Ángeles inmediatamente después del evento y esperaba tomar 90 días para completar.[28]

Bajas

Trabajadores de recuperación están parados cerca de la parte posterior de la locomotora de Metrolink después fue quitado del coche de pasajeros de plomo, donde ocurrieron la mayoría de las lesiones graves y muertes.

Un total de 25 personas murieron en la colisión,[17] Ingeniero Sánchez y dos víctimas murieron en hospitales en los días siguientes al accidente.[29][30] Este evento es el accidente ferroviario más mortífero en la historia de Metrolink y el peor de los Estados Unidos desde la Gran desastre del tren de Canot del Bayou en 1993.[31]

Un total de 135 fueron reportados heridos, 46 de ellos críticamente,[6] con 85 de los heridos transportados a 13 hospitales y dos transportada ellos mismos.[32] Ambulancia aérea helicópteros medevaced 40 pacientes. Departamento capitán Steve Ruda informó que el alto número de pasajeros críticamente lesionados grava las capacidades de respuesta de emergencia de la zona, y los pacientes fueron distribuidos en los 12 centros de trauma en Condado de los Angeles.[19] Providencia Santa Cruz Medical Center en Mission Hills tratados 17 pacientes, más que cualquier otro hospital.[32]

Capitán Ruda dijo que sus bomberos nunca habían visto tal carnicería.[19] Austin Walbridge, un pasajero del tren, dijo un reportero de noticias de televisión que el interior del tren era "sangre, un desastre. Sólo un desastre. Fue horrible".[19] Emergencias describen a las víctimas como lesiones de tipo aplastamiento. Dr. Amal K. Obaid, un cirujano de trauma que las prácticas en Hospitalario Universitario de Santiago donde fueron tratadas varias víctimas, describen sus lesiones con más detalle, "tienen lesiones en la cabeza, las fracturas faciales múltiples, Traumatismo torácico, pulmón colapsado, fracturas de la costilla, fracturas pélvicas, fracturas de pierna y brazo, cortes en la piel y tejidos blandos. Algunos tienen sangre en el cerebro."[31]

El Médico forense del Condado de los Angeles instaló una carpa con aire acondicionado que funcionó como una morgue temporal en el sitio. Uno fuera de servicio Departamento de policía de los Angeles oficial fue entre las muertes confirmadas, como ingeniero del tren de Metrolink,[12] un empleado de Transporte de Veolia, un operador contratado de Metrolink.[20][33] Uno de los pasajeros que murió era un superviviente de la Accidente de tren de Glendale de 2005.[34] Otro había desplazamientos en tren desde inicios de Metrolink en 1992.[35] Muchas de las víctimas eran residentes de suburbano Valle de Simi y Moorpark en su manera casera de trabajo en el área de Los Ángeles.[20]

Los cuatro otros miembros de la tripulación de los dos trenes que sobrevivió.[21] El ingeniero del tren de carga y conductor quedaron atrapados dentro de la locomotora del plomo mientras que estaba envuelto en llamas; los bomberos que rescataron a la pareja los encontró golpeando el parabrisas de vidrio grueso, incapaz de escapar.[35] El equipo de transporte también tuvo un guardafrenos montar a caballo en la segunda locomotora que resultó herida en el accidente.[36]

La búsqueda de las víctimas llegó a su fin poco después de 14:30 PDT el 13 de septiembre, aproximadamente 22 horas después de la colisión.[21]

Interrupciones de servicio

El accidente interrumpió el servicio en el Surfliner Pacífico y de la Costa Starlight. Amtrak cancelado el servicio en el Surfliner Pacífico entre San Luis Obispo y Union Station en Los Ángeles y Autocar de Thruway autobuses transportados Costa Starlight pasajeros desde Union Station a Santa Barbara a bordo de los trenes. Servicio de Metrolink en la línea Condado de Ventura fue interrumpido al norte de Chatsworth,[20] y todos los servicios cuatro días después del accidente.[37]

Investigación

Controversia de la investigación preliminar

Portavoz de Metrolink Denise Tyrrell divulgó el día después del accidente que una investigación preliminar de la expedición de registros y equipos demostró que el ingeniero del tren de pasajeros Metrolink se ha podido detener su tren para un rojo señal ferroviaria, que indica su tren no tenía autoridad para continuar por la pista principal. Ella fue citada diciendo, "no sabemos cómo ocurrió el error, pero esto es lo que creemos que sucedió. Creemos que fue nuestro ingeniero que no pudo parar en la señal.[8] Tyrrell dijo que si el ingeniero obedeció la señal, el accidente no habría ocurrido. Sin embargo Supervisor del Condado de los Angeles y miembro del Consejo de Metrolink Don Knabe dijo que era prematuro culpar al ingeniero, especulando que "podría haber siempre un malfuncionamiento técnico donde... había una luz verde de ambos lados."[38]

Después de una reunión dos días después de su discurso Junta de Metrolink, Tyrrell renunció.[39] Tyrrell dijo que dejó debido a una declaración del Consejo de Metrolink llamado su anuncio prematuro[40] e inadecuado; Ella sostiene que es adecuado poder salir delante de la historia antes de que la NTSB asumió el control la investigación.[41] Ella dijo que ella pidió y recibió autorización para hacer los comentarios de David Solow, ejecutivo de Metrolink. Solow confirmó que dio la autorización, pero dijo que, en retrospectiva, no hubiera dado permiso. Después de su dimisión, algunos buen gobierno los autores elogiaron Tyrrell por su candor, incluyendo al principal defensor público con Causa común de California.[41] El Los Angeles Times también publicó un editorial por columnista Patt Morrison a posición de Tyrrell, en la que, dice, "estoy confuso del concepto de cómo la verdad de alguna manera puede ser prematura. La verdad es la verdad".[42]

Investigación oficial

La NTSB condujo la investigación oficial para determinar la causa probable, pero funcionarios de la NTSB no habían comentado sobre el accidente antes de la declaración de Metrolink. En una posterior Conferencia de prensa en la escena dos horas después de los comentarios de Tyrrell, un funcionario de la NTSB advirtió que la causa del accidente todavía estaba bajo investigación. La NTSB estudió los datos de la registradores de eventos de tren, que había sido recuperado por investigadores de la NTSB en la escena. El tren de Metrolink tenía dos grabadoras de datos, uno gravemente dañado, y el tren de carga tenía un dato y una grabadora de vídeo.[20] La NTSB dijo que reunir otras pruebas y entrevistar testigos para tratar de informar oficialmente en plazo de un año por qué se produjo el accidente.

Pruebas del ferrocarril sistema de señal después de que el accidente demostró que estaba trabajando correctamente,[13] y debe han mostrado indicaciones de señal correcta para el tren de Metrolink, con dos señales de amarillo como el tren se acercó a la estación de Chatsworth y una señal roja en el interruptor al norte de la estación.[43] "Podemos decir con confianza que el sistema de la señal estaba trabajando", declaró el principal miembro de la Junta de la NTSB en una conferencia de prensa después de las pruebas.[43] Esto centra la investigación de NTSB factores humanos.[13]

Antes de soltar la escena del accidente y permitir la restauración del servicio, la NTSB también llevó a cabo una final distancia de visión prueba. Un idéntico tren de Metrolink y par de locomotoras de Union Pacific se reunió en el punto de impacto y lentamente respaldados por unos de otros. La prueba demostró que ingenieros de los trenes podrían no verse hasta menos de cinco segundos antes de la colisión.[13]

Los miembros sobrevivientes de la tripulación no podrían ser entrevistados por la NTSB inmediatamente después del accidente porque estaban recuperándose de sus lesiones.[9] La NTSB pudo entrevistar al Director de Metrolink sobre Radiocomunicaciones registrados, que no la necesaria comunicación entre el conductor y un ingeniero en los aspectos de las dos últimas señales pasa el tren antes del accidente.[11] Confirmó que no llamó a las dos últimas señales.[13]

La NTSB indicó también que un interruptor del ferrocarril mostró evidencia de daño consistente con el tren de pasajeros Metrolink "pasando por" los puntos finales del interruptor mientras que fueron instalados para permitir que el tren de carga proceder a la pista adyacente, forzándolos fuera del camino.[20] "las barras del interruptor fueron dobladas como un plátano. Debe ser perfectamente recto,"según el funcionario de la NTSB.[11] El miembro de la NTSB a cargo del equipo de investigación dijo que también estaban preocupados con la posible fatiga relacionados con el ingeniero cambio de Split.[13] El ingeniero trabajaba un turno de 11,5 horas con una pausa de 3,5 horas, dejando sólo nueve horas de trabajo entre los días laborables.[13]

El Administración federal del ferrocarril (FRA) también está investigando para determinar si se han violado las reglamentaciones de seguridad federal. El Comisión de utilidades públicas de California, la Agencia de estatal responsable de la regulación de ferrocarriles, informó también que cuenta con diez investigadores con ferrocarril experiencia trabajando en conjunto con la NTSB y también ver en el asunto de la dimisión de Tyrrell.[44]

Posible falso verde

Antes de la conclusión de la investigación formal, tres testigos vinieron a decir que observa la señal de ser verde como el tren de Metrolink partió de la estación de Chatsworth justo antes de la colisión.[43] Un reportero entrevistó a los testigos en la estación y confirmó que la señal era visible desde la estación, y que los testigos podrían identificar correctamente los colores muestra.[43] Un consultor de seguridad, dijo que aunque este tipo de falla de la señal es extremadamente rara, había visto lo dos veces antes en su carrera de 13 años como Ingeniero de locomotora.[43] La NTSB consideró los testimonios y, basado en los resultados de sus pruebas del sistema de señal y la distancia entre los testigos y la señal, rechazó como "contrario a las otras pruebas".[45]

Mensajes de texto

KCAL-TV noticias mostraron un mensaje de texto supuestamente enviado por el ingeniero del tren de Metrolink un minuto antes del accidente.

Local de la televisión la noticia de la historia que el ingeniero de Metrolink estaba intercambiando breves mensajes de texto con un adolescente entusiasta del tren mientras opera el tren,[46] una violación de las reglas de Metrolink según la Agencia.[47] El último mensaje recibido de Ingeniero, un minuto antes de la colisión, sellada de tiempo[48][49] según dijo, "sí... generalmente a norte camarillo," al parecer una referencia a un pueblo más abajo de la línea donde el ingeniero espera que el otro tren.[46]

La NTSB no recuperó el teléfono celular del ingeniero en los restos del avión y dijo que los adolescentes estaban cooperando con la investigación,[46] inicialmente señalar que similares rumores acerca de un ingeniero con un teléfono celular de una investigación llevado a cabo recientemente en Boston eran infundadas.[31] Después de recibir los registros de teléfono celular del ingeniero bajo citación, la NTSB confirmó que el ingeniero estaba mandando mensajes en el servicio, pero todavía no había correlacionado los mensajes con la línea de tiempo del accidente.[50] Después de completar un calendario preliminar, la NTSB colocó el último mensaje de texto enviado por el ingeniero en 22 segundos antes de impacto.[24]

Un representante de la NTSB se negó a comentar sobre la línea de tiempo preliminar, que los investigadores estaban todavía refinamiento adicional.[51] Dos académicos de la Universidad del sur de California utilizan la información en el comunicado de la NTSB para determinar que el último mensaje de texto enviado por el ingeniero del tren de Metrolink se habría enviado unos segundos después de que él había pasado la última señal roja.[51] Esto haría que pérdida del conocimiento una causa probable de este error, ya que el ingeniero fue capaz de componer y enviar el mensaje; en cambio un profesor de Psicología de la Universidad de Utah planteó la posibilidad que "ceguera del inattentional"causado al ingeniero a dejar de ver la señal.[51]

El día después de la NTSB confirmó al ingeniero estaba mandando mensajes, y menos de una semana después del accidente, la Comisión de utilidades públicas de California aprobó por unanimidad un pedido de emergencia para prohibir temporalmente el uso de dispositivos de comunicación celular por miembros de la tripulación del tren, citando este accidente y previa Ferrocarril Municipal de San Francisco accidente donde el operador del tren estaba usando un teléfono celular.[50] Una semana más tarde, mensajes de texto mientras se conduce un automóvil fue prohibido en California, efectiva 01 de enero de 2009.[52]

No había ninguna regulación federal prohibiendo el uso del teléfono celular por tripulaciones de tren en el momento del accidente, pero la NTSB recomendó a la dirección de la Administración Federal de ferrocarriles el tema en 2003, tras concluir el uso del teléfono celular por un ingeniero de trenes de carga contribuido a una fatal frente tren de colisión en Texas en 2002.[47] Sin embargo, 19 días después del accidente el administrador FRA emitida emergencia orden Nº 26 restringiendo el uso de "dispositivos eléctricos o electrónicos personales" por ferrocarril funcionamiento a empleados.[1][53]

En 03 de marzo de 2009 los investigadores federales publicado registros que indiquen que el ingeniero del tren que Robert m. Sanchez había permitido que un entusiasta de los trenes a montar en el taxi unos días antes del accidente, y que estaba planeando dejarlo correr el tren entre cuatro estaciones en la noche del accidente. "Voy a hacer la radio de todos Talkin '... vas para ejecutar la locomotora y voy a contar u cómo hacerlo", escribió Sánchez en un texto.[54] Registros también muestran que Sánchez había recibido dos advertencias antes de sus supervisores sobre uso indebido de los teléfonos móviles mientras que en la cabina de control.[55]

Papel de conductor

Las normas de funcionamiento para los trenes con un solo ingeniero es que todas las señales son para informar al conductor. Esto permite que el conductor de 'Tire el aire' (se aplican los frenos de emergencia) debe aparecer el ingeniero a ser incapacitado por cualquier motivo. Sin embargo, en este incidente, según los datos de video, las dos últimas señales no se informaron, ni lo hizo el conductor aplique los frenos.[56]

Inusualmente, el conductor dijo al ingeniero que la señal de salida era verde, en lugar de la otra manera alrededor.[57]

Conclusiones y recomendaciones de la NTSB

El 21 de enero de 2010, la NTSB emitió un comunicado de prensa anunciando sus conclusiones de la investigación de la colisión. En el informe, la NTSB concluyó que la causa del accidente fue probablemente el resultado del uso del ingeniero Metrolink de mensajes de texto mientras que en el servicio, que el tren se a través de una señal roja en el camino del tren de carga de Union Pacific que se aproximan. La investigación ha llevado a la NTSB a recomendar que el gobierno federal requiere la instalación de equipo de grabación de vídeo y audio en locomotora y tren operan taxis.[58]

Control positivo del tren

Funcionarios, expertos y abogados litigantes han inyectado el ejemplo de este accidente en las discusiones alrededor de despliegue de control positivo del tren (PTC), una seguridad de copia de seguridad sistema que automáticamente puede parar un tren. Administrador del ferrocarril federal Joseph H. Boardman dijo un días después del accidente de reportero que PTC "habría parado el tren antes de que hubo una colisión".[59] El miembro del Consejo de seguridad de transporte nacional (NTSB) conduce la investigación también dijo que estaba convencida de que tal sistema "habría evitado este accidente".[59] Estos sistemas no se implementan ampliamente aún y requerirían una inversión de varios miles de millones de dólares para llegar a esa meta a nivel nacional.[59] Un miembro de la Junta de Metrolink reconoció que estaban estudiando esta tecnología, sino que dijo que la prensa lo que implica que existían sistemas de PTC fuera de la plataforma son engañosas y negó que el costo fue la razón principal no se ha desplegado allí.[59] PTC ha estado en la lista de mejoras de seguridad más buscado de la NTSB desde 2001.[17][60]

En la siguiente regularidad Metrolink junta después del accidente, la Junta no decidió esperar para que PTC estar listo para el despliegue antes de hacer el sistema de mejoras de seguridad; en su lugar Metrolink ampliará el sistema de parada de tren automatizado existente en 30 millas (50 kilómetros) de la pista de Metrolink en Condado de Orange a través de su sistema de 350 millas (560 kilómetros).[61] Sistema de parada de tren automatizado de Metrolink aplicará automáticamente los frenos para parar un tren si el ingeniero falla en responder a un aviso dentro de los ocho segundos.[61] Originalmente se instaló en la década de 1950 por la Atchison, Topeka y Santa Fe ferrocarril para permitir que los trenes que funcionan a velocidades de más de 79 mph bajo las regulaciones impuestas por la Comisión de comercio interestatal, un ex organismo regulador federal cuyas funciones de seguridad que se han previsto por el Administración federal del ferrocarril.[62] Metrolink también está agregando a un segundo Ingeniero que algunos trenes para mejorar la seguridad.[61]

Litigios

El 15 de septiembre de 2008, la familia de un muerto en el accidente de 19 años anunció que habían presentado una reclamación a Metrolink, generalmente un precursor de un pleito, "alegando que la Agencia eligió no utilizar la seguridad del carril disponible cuenta con," refiriéndose al control de trenes positivo que dicen habría evitado el desastre.[63] Once días más tarde, un abogado que representa a la guardafrenos del tren de carga anunció una demanda contra Metrolink, que también el nombre de Veolia Transportation y su subsidiaria del ferrocarril Connex, empleador del ingeniero Metrolink, como acusados.[36] La demanda interpuso contra Metrolink y Veolia fue negado, lo que les permite continuar con la demanda.[36] El abogado afirmó que el Metrolink ingeniero "dormía en el interruptor y no prestar atención a lo que estaba sucediendo a su alrededor..." que Metrolink "permitió una situación peligrosa, defectuosa y peligrosa".[36]

Un problema probablemente entran en juego será una provisión en la reforma de Amtrak y acto de rendición de cuentas de 1997 (P.L. 105-134),[64] que los lugares un US$cap 200 millones en el agregado de reclamaciones de daños de los pasajeros en un accidente de ferrocarril contra un ferrocarril de pasajeros, incluyendo daños punitivos.[53] Bloomberg News informó que este evento sería probablemente la primera prueba legal de la presente ley, según una antigua Comité de casa carril empleado que ayudó a escribir la ley, quienes predijeron que dado el número de víctimas, la tapa casi seguramente va a ser un problema en litigios pendientes.[65] Un abogado que representa a dos de las víctimas aceptó, diciendo que los pagos pueden ir desde $ 5 millones a $ 10 millones por muerte o lesiones graves.[66] Metrolink al parecer tiene cobertura de seguro por un total de $ 150 millones.[66]

La ley de reclamaciones de California gobierno prescribe un plazo de seis meses para iniciar reclamos por lesiones personales o muerte injusta contra agencias de gobierno después de un accidente,[67] tan vez fue la esencia de los demandantes, así como sus defensores legales. Sin embargo, las tácticas agresivas de algunos abogados llevaron la Barra de estado de California para advertir públicamente a que sus miembros que no solicitados en contacto con un potencial cliente es ilegal y antiético.[68]

Otros ferrocarriles

En respuesta a este evento, otros ferrocarriles de cercanías hicieron declaraciones para tranquilizar a sus pasajeros sobre la seguridad de sus operaciones, y estas respuestas proporcionan cierta perspectiva sobre cómo otros operadores mitigan los riesgos relacionados. Un portavoz de más grande del viajero ferrocarril de operación la nación, la Long Island Rail Road en Nueva York, dijo que había estudiado control positivo del tren, pero decidió seguir con su "velocidad automático sistema de control," una forma de cabina de señalización con parada automática del tren utilizando la tecnología que tiene más de 50 años.[69] El San Diego's Práctico de Costa línea de cercanías también tiene un tren automático deje de sistema que un portavoz se detendrá el tren automáticamente si el ingeniero falla en parar en una señal de stop roja.[70]

Boston's MBTA dice que su sistema de "Señal taxi con parada positiva" puede parar un tren que pasa de una parada de la señal o cuando otro tren a su paso; el sistema evita desastres en marzo de 2008, cuando detuvo un tren en dirección a un coche de carga fuera de control.[71] El Autoridad de transporte del sureste de Pennsylvania había Control automático del tren en el 80% de su sistema y tenía previsto instalar en el otro 20% para el año 2014.[72]

El Denver zona Distrito regional de transporte dijo que su FasTracks Commuter rail programa ha sido diseñado para limitar la exposición al tráfico de carga mediante la separación física con pistas independientes de carga y pasajeros donde separación temporal posible y usa ejecutando pasajero trenes durante el día y la carga por la noche y entre las horas de acometidas.[73] El San Jose Mercury News informó que Área de la bahía de San Francisco Caltrain viajeros están mucho menos probables que en un choque frontal porque oponerse a trenes generalmente en pistas separadas,[74] y carga se ejecuta solamente en la noche en una gran parte de su recorrido.[74] El North County Transit Districtde portavoz de sus Sprinter servicio en San Diego también dijo que se ejecuta la carga solamente en la noche cuando se suspende servicio de pasajeros.[75]

Monumentos

Viajes inconclusos
En memoria de aquellos que han muerto
Con empatía para los afectados
En agradecimiento a los que respondieron y rescatado

: Placa conmemorativa de Union Station

Después de la colisión fue erigido un monumento temporal, espontáneo de flores y en la Estación de Amtrak/Metrolink de Simi Valley.[76] En 08 de septiembre de 2009, el primer monumento permanente, una placa, se colocó en Estación de la Unión.[77] La Plaza del monumento de Metrolink fue dedicada el 12 de septiembre de 2009 en la estación Simi Valley. Las columnas cuenta con 11 de plaza, uno de los diez pasajeros fallecidos de Simi Valley y una adicional para las otras 14 víctimas fallecidas. También existen 25 marcadores motivos para conmemorar cada víctima, así como una zona de estar y una placa en recuerdo a la Accidente de tren de Glendale de 2005.[78] Dos días más tarde, en el primer aniversario de la caída una ceremonia conmemorativa se celebró en Stony Point Park, cerca de la localización de la colisión.[79]

Véase también

Portal icon Portal de los Angeles
  • Colisión del tren de Hinton– un accidente similar que ocurrió en 1986 en Canadá
  • Colisión de tren Maryland 1987– un accidente similar en 1987 que llevó a la instalación de parada automática del tren en locomotoras de carga
  • Colisión de tren de Silver Spring, Maryland 1996– un accidente similar ocurrido en 1996 en Maryland.
  • Accidente de tren de Glendale de 2005– el segundo más mortal accidente de Metrolink; ocurrió en Glendale, California
  • Colisión de tren de Metro de Washington de junio de 2009– mortífero Metro de Washington accidente

Referencias

  1. ^ a b "Aviso de emergencia FRA Nº 26, Nº 1: orden de emergencia para restringir el servicio del ferrocarril empleados uso de teléfonos celulares y otros dispositivos eléctricos y electrónicos que distraigan" (PDF). Administración federal del ferrocarril. 2008-10-01. Programa archivado (PDF) de la original en 28 de octubre de 2008. 2008-10-02.
  2. ^ "actualización: investigación de NTSB de Metrolink, Unión Pacífico accidente en California". Consejo de seguridad de transporte nacional. 2008-10-01. archivados de el original en 03 de octubre de 2008. 2008-10-02.
  3. ^ "Descarrilamiento del tren Chatsworth, Los Ángeles país área operacional después de informe de acción" (PDF). Oficina de Director Ejecutivo del Condado de los Angeles. 2009-04-13. 2009-06-26.
  4. ^ Hoja de datos EMD SD70ACe, https://thedieselshop.US/Data%20EMD%20SD70ACe.html
  5. ^ a b "Colisión del tren de Metrolink 111 con tren Pacífico Unión LOF65 ‐ 12 Chatsworth, California 12 de septiembre de 2008" (PDF). Consejo de seguridad de transporte nacional. 9 de julio 2013.
  6. ^ a b "Los viajeros mataron en desplome del tren frontal". KABC-TV. 2008-09-12. 2008-09-12.
  7. ^ "presentación de diapositivas: choque de trenes Metrolink". KABC-TV. 2008-09-12. 2008-09-12.
  8. ^ a b Flaccus, Gillian (2008-09-13). "Metrolink: Ingeniero de trenes de cercanías no pudo parar". El San Diego Union-Tribune. Prensa asociada. Programa archivado de la original en 16 de septiembre de 2008. 2008-09-13.
  9. ^ a b Leonard, Eric (2008-09-15). "NTSB: Ingeniero ignora señal para parar: paneles electrónicos en un centro de despacho de trenes en Pomona no demostraron ninguna advertencia o indicaciones algo había ido mal hasta después de la colisión.". Noticias KFI. 2008-09-15.
  10. ^ Uranga, Raquel (2008-09-14). "cómo salió mal en choque de trenes Metrolink cosas". Contra Costa Times. Programa archivado de la original en 17 de septiembre de 2008. 2008-09-14.
  11. ^ a b c d Taxin, Amy (2008-09-15). "Feds esperanza conductor puede arrojar luz sobre el accidente mortal". Estándar de la industria. Prensa asociada. 2008-09-15.
  12. ^ a b c Oro, Scott; Pierson, David; Winton, Richard (2008-09-12). "al menos 15 reportado muerto como Metrolink crash de autos en el tren de carga". Los Angeles Times. Programa archivado de la original en 15 de septiembre de 2008. 2008-09-12.
  13. ^ a b c d e f g Nguyen, Margarita (2008-09-17). "NTSB: tren ingeniero no freno antes de colisión". Noticias de ABC. Prensa asociada. Programa archivado de la original en 19 de septiembre de 2008. 2008-09-18.[acoplamiento muerto]
  14. ^ "El tren de Metrolink choca con tren de carga en los Ángeles". Los Angeles Business Journal. 2008-09-13. archivados de el original en 19 de septiembre de 2008. 2008-09-12.[acoplamiento muerto]
  15. ^ HOFSOMMER, Donovan L. (1986). El Pacífico Sur, 1901-1985. Texas A & M University Pulse. p. 18. ISBN0-89096-246-4. OCLC246424321.
  16. ^ a b c Hymon, Steve (2008-09-13). "Metrolink: un sistema de forjado de las líneas de transporte de mercancías". Blog de cuello de botella (Los Angeles Times). Archivado de el original en 16 de septiembre de 2008. 2008-09-13.
  17. ^ a b c Comunicación, Scott (2008-09-21). "Hablar del futuro del ferrocarril sigue mortal accidente". Ventura County Star. 2008-09-21.
  18. ^ "El proyecto de transporte de Los Ángeles". División de la reubicación de los Angeles. 2008-09-22.
  19. ^ a b c d "número de muertos se eleva a 23 en choque de trenes cerca de LA: gobernador". Mundo GEO. Geo Television. 2008-09-13. 2008-09-13.
  20. ^ a b c d e f Clerici, Kevin (2008-09-14). "Metrolink tiene culpa completo". Ventura County Star. Programa archivado de la original en 16 de septiembre de 2008. 2008-09-14.
  21. ^ a b c Bermudez, Esmeralda; Holanda, vendaval; Therolf, Garrett (2008-09-13). "Metrolink dice que su ingeniero no pudo prestar atención a señales en accidente de tren Chatsworth". Los Angeles Times. Programa archivado de la original en 15 de septiembre de 2008. 2008-09-13.
  22. ^ "Línea de Condado de Ventura". Metrolink. 2008-10-04.
  23. ^ Doyle, Sue (2008-09-21). "Early start, trágico final para Metrolink ingeniero". Contra Costa Times. Programa archivado de la original en 25 de septiembre de 2008. 2008-09-21.
  24. ^ a b «Ingeniero enviado texto 22 segundos antes del accidente de tren mortal». CNN. 2008-10-01. Programa archivado de la original en 03 de octubre de 2008. 2008-10-01.
  25. ^ a b c d Lopez, Roberto J.; Therolf, Garrett; y el oro, Scott (2008-09-14). "heroísmo y la realidad chocan por socorristas en el lugar del accidente de tren". Los Angeles Times. Programa archivado de la original en 17 de septiembre de 2008. 2008-09-15.
  26. ^ Suter, Leanne (2008-09-15). "La investigación continúa en mortal accidente de Metrolink que mató a 25 en Chatsworth, California.". KABC-TV. 2008-09-15.
  27. ^ "Los Ángeles ayudar los operadores de helicópteros de seguridad pública en choque de trenes". Rotornews (Asociación Internacional de helicópteros). 2008-09-15. Programa archivado de la original en 19 de septiembre de 2008. 2008-09-15.
  28. ^ Walton, Alice (2008-09-18). "Las autoridades locales apoyo del ferrocarril las medidas de seguridad". La independiente de Los Angeles. 2008-09-28.[acoplamiento muerto]
  29. ^ Landsberg, Mitchell; Rivera, Carla (2008-09-16). "Escuelas de duelo sobre las pérdidas en el accidente de Metrolink". Los Angeles Times. Programa archivado de la original en 19 de septiembre de 2008. 2008-09-16.
  30. ^ Hymon, Steve; Oldham, Jennifer; Simmons, Ana M. (2008-09-16). "L.A. tren accidente número de muertos a 26". Chicago Tribune. Programa archivado de la original en 18 de septiembre de 2008. 2008-09-16.
  31. ^ a b c Steinhauer, Jennifer; Cieply, Michael (2008-09-14). "línea ferroviaria dice tren Ran señal; Número de muertos a 25". El New York Times. p. A1. Programa archivado de la original en 16 de septiembre de 2008. 2008-09-14.
  32. ^ a b Abram, Susan (2008-09-19). "hospitales más cercana el último a tratar". Contra Costa Times. 2008-09-19.
  33. ^ Landsberg, Mitchell; Rubin, Joel; Therolf, Garrett (2008-09-13). "choque de trenes Metrolink: 18 víctima encontrada entre escombros en Chatsworth". Los Angeles Times. Programa archivado de la original en 15 de septiembre de 2008. 2008-09-13.
  34. ^ "Sobreviviente de 2005 Metrolink Crash muere en Chatsworth desastre". KTLA. 2008-09-16. 2008-09-16.
  35. ^ a b Rogers, John (2008-09-20). "Colisión de tren alterado vidas dentro y fuera de tren". Noticias de ABC. Prensa asociada. 2008-09-27.[acoplamiento muerto]
  36. ^ a b c d Dillon, Raquel Maria (2008-09-27). «Guardafrenos de carga en el tren de LA mortal colisión demanda». Noticias de ABC. Prensa asociada. 2008-09-27.[acoplamiento muerto]
  37. ^ "Amtrak reanuda servicio completo de la Costa Central". Tiempos Pulse grabador (Fraternidad de ingenieros locomotores). 2008-09-17. 2008-10-02.
  38. ^ Sangre, Michael R. (2008-09-13). "'Rush a juicio ' en LA mortal accidente de tren? ". Press-Enterprise (Riverside, California). Prensa asociada. 2008-09-13.[acoplamiento muerto]
  39. ^ "portavoz cierra de forma inesperada después de la disputa con la Junta sobre cómo hechos hecho públicos". Noticias diarias de la brisa. 2008-09-15. 2008-09-14.
  40. ^ "portavoz de Metrolink dimite". El registro anaranjado del Condado. Prensa asociada. 2008-09-15. Programa archivado de la original en 20 de septiembre de 2008. 2008-09-15.
  41. ^ a b Louis, Sahagún; Williams, Carol J. (2008-09-16). "portavoz de Metrolink dimite en medio de críticas por culpar a ingeniero por accidente". Los Angeles Times. Programa archivado de la original en 19 de septiembre de 2008. 2008-09-16.
  42. ^ Morrison, Patt (2008-09-18). "Honradez en el accidente de Metrolink de L.A.". Los Angeles Times. Archivado de el original en 25 de septiembre de 2008. 2008-09-19.
  43. ^ a b c d e Hennessy-Fiske, Molly; Connell, rico; Lopez, Roberto J. (2008-10-04). "Testigos dicen que la luz era verde justo antes de que tren de Metrolink se estrelló". Los Angeles Times. 2008-10-04.
  44. ^ Hymon, Steve (2008-09-15). "estado: debería prohibirse el uso de teléfonos celulares por los ingenieros". Blog de cuello de botella (Los Angeles Times). Archivado de el original en 24 de septiembre de 2008. 2008-09-15.
  45. ^ "reporte de accidente de ferrocarril: colisión del tren de Metrolink 111 con Union Pacific tren LOF65 – 12 Chatsworth, California, 12 de septiembre de 2008" (PDF). Washington, D.C.: Consejo de seguridad de transporte nacional. 2010-01-21. ferrocarril NTSB informe del accidente/RAR-10/01. 2010-09-25.
  46. ^ a b c Archibold, Randal C. (2008-09-14). "Sistema de alerta podría prevenir los accidentes de tren". El New York Times. Programa archivado de la original en 15 de septiembre de 2008. 2008-09-16.
  47. ^ a b Nguyen, Margarita (2008-09-16). "NTSB pruebas de visibilidad en el sitio del accidente del tren de LA". Ciudadano de Tucson. Prensa asociada. 2008-09-16.
  48. ^ "Informe: Ingeniero de Metrolink puede haber sido el texto de mensajería". KTLA. 2008-09-13. 2008-09-13.
  49. ^ "Exclusiva: Ingeniero en mensaje de texto enviado de mortal accidente de Metrolink justo antes de la colisión". KCAL-TV. 2008-09-13. archivados de el original en 17 de septiembre de 2008. 2008-09-13.[acoplamiento muerto]
  50. ^ a b Invierno, Michael. "California prohíbe temporalmente equipos de tren de usar teléfonos celulares". Los E.e.u.u. hoy. 2008-09-18.[acoplamiento muerto]
  51. ^ a b c Connell, rico; Hymon, Steve; Lopez, Roberto J. (2008-10-02). "Ingeniero de Metrolink enviada momentos de mensaje de texto antes de accidente fatal". Los Angeles Times. Programa archivado de la original en 04 de octubre de 2008. 2008-10-04.
  52. ^ Vogel, Nancy (2008-09-25). "Schwarzenegger prohíbe mensajes de texto mientras conduce". Los Angeles Times. Programa archivado de la original en 26 de septiembre de 2008. 2008-09-25.
  53. ^ a b Keane, Angela Greiling (2008-10-02). "Regulador de Estados Unidos prohíbe uso de teléfonos móviles equipos de carril". Bloomberg News. 2008-10-02.
  54. ^ "Ingeniero en L.A. mortal choque de trenes que otros se sientan en los controles". Noticias del zorro. 2009-03-03. Programa archivado de la original en 03 de marzo de 2009. 2009-03-03.
  55. ^ Connell, ricos y Weikel, Dan (2009-03-03). "audiencia Federal: Ingeniero Metrolink advirtió dos veces sobre el uso del celular". Los Angeles Times. Programa archivado de la original en 06 de marzo de 2009. 2009-03-03.
  56. ^ Jackson, Christopher (octubre de 2008). "Otra tragedia en las vías". Railway Gazette International 164 (10): 755.
  57. ^ https://www.justicenewsflash.com/2010/01/21/Deadly-Metrolink-Chatsworth-Crash-Investigations-Coming-close_201001213080.html
  58. ^ "el NTSB determina falta de Ingeniero para observar y responder a la señal roja causada accidente de Chatsworth 2008; grabadoras en taxis recomendados" (Comunicado de prensa). Consejo de seguridad de transporte nacional. 2010-01-21. 19 de enero 2015.
  59. ^ a b c d Clerici, Kevin (2008-09-16). "Funcionarios plan de empuje para evitar colisiones de carril". Ventura County Star. Programa archivado de la original en 19 de septiembre de 2008. 2008-09-20.
  60. ^ "Quería más problemas Federal de mejoras de seguridad de transporte de lista: implementar sistemas de Control de trenes positivo". Consejo de seguridad de transporte nacional. 2001-05-15. archivados de el original en 21 de septiembre de 2008. 2008-09-23. Evitar colisiones del tren y accidentes de la velocidad excesiva al exigir que los sistemas de control automático para anular errores cometidos por los operadores humanos
  61. ^ a b c Wells, Jason (2008-09-26). "Se aprobó nuevas medidas de carril". Líder de Burbank. 2008-09-27.
  62. ^ Doyle, Sue (2008-09-26). "Metrolink para revivir los años 50 tecnología de seguridad, esperar de nuevo". Inland Valley Daily Bulletin. Programa archivado de la original en 28 de septiembre de 2008. 2008-09-27.
  63. ^ Hymon, Steve (2008-09-15). "La demanda presentada en Metrolink crash". Blog de cuello de botella (Los Angeles Times). Archivado de el original en 18 de septiembre de 2008. 2008-09-15.
  64. ^ "Derecho público 105-134-02 de diciembre de 1997: reforma de Amtrak y acto de rendición de cuentas de 1997" (PDF). Bibliotecas de la Universidad de North Texas (un Biblioteca depositaria federal de la Oficina de impresión del gobierno de Estados Unidos). 1998-07-01. Programa archivado (PDF) de la original en 28 de octubre de 2008. 2008-10-15.
  65. ^ Keane, Angela Greiling (2008-09-15). "Desplome del carril de Los Ángeles puede probar tapa de daños de US $ 200 millones". Bloomberg News. 2008-09-15.
  66. ^ a b Werner, Erica (2008-09-19). "Limitan daños en cuestión en choque de trenes de LA". San Jose Mercury News. 2008-09-19.[acoplamiento muerto]
  67. ^ Código de gobierno sección 911.2 de California.
  68. ^ "bar de California advierte a abogados solicitar a sobrevivientes de accidente". San Jose Mercury News. Prensa asociada. 2008-10-04. 2008-10-05.[acoplamiento muerto]
  69. ^ Castillo, A. Alfonso (2008-09-16). "LIRR dice que trabajan sus sistemas anti-crash". Newsday. Archivado de el original en 24 de septiembre de 2008. 2008-09-16.
  70. ^ "tren de cercanías de San Diego cuenta con sistema de cierre". San Jose Mercury News. Prensa asociada. 2008-09-16. 2008-09-16.[acoplamiento muerto]
  71. ^ "Feds: tecnología podría haber evitado el accidente de tren". WFXT-TV. Prensa asociada. 2008-09-15. Programa archivado de la original en 05 de octubre de 2008. 2008-09-16.
  72. ^ Keane, Angela Greiling; Paul Nussbaum (2008-09-16). "accidente llama evitable". El Philadelphia Inquirer. Bloomberg News. 2008-09-16.[acoplamiento muerto]
  73. ^ Flynn, Kevin (2008-09-16). "Diseño de FasTracks para evitar colisiones de IDT". Noticias rocosas de la montaña. 2008-09-16.
  74. ^ a b Goldston, Linda (2008-09-16). "tren frontal colisión menos probable en el área de la bahía, las autoridades dicen". San Jose Mercury News. 2008-09-16.
  75. ^ Ramirez, Susan (2008-09-29). "Preguntas sobre la seguridad del Sprinter". El telescopio (Palomar College, San Marcos, California). 2008-09-30.
  76. ^ Chawkins, Steve y Saillant, Catherine (2008-09-14). "En duelo de Simi Valley, tragedia toca muchos". Los Angeles Times. 2009-09-20.
  77. ^ Vives, Ruben (2009-09-09). "Metrolink Descubre la placa homenaje a las víctimas de accidente de tren". Los Angeles Times. 2009-09-20.
  78. ^ Willer-Allred, Michele (2009-09-13). "solemne ceremonia en memoria de víctimas de accidente de tren de Metrolink". Ventura County Star. 2009-09-20.
  79. ^ Bermudez, Esmeralda (2009-09-13). "Ceremonias de conmemoración de víctimas de accidente de Metrolink". Los Angeles Times. 2009-09-20.

Acoplamientos externos

Campos comunes de Wikimedia tiene medios relacionados con Colisión de tren Chatsworth 2008.
Wikinews ha relacionado con noticias:
  • Tren de cercanías de los Angeles choca con tren de carga; mató a más de dos docenas
  • Testigos: Tren de los condenados tenía luz verde
  • Audio y video de KNX 1070 AM
  • Breve resumen de la colisión frontal entre un tren de Metrolink 111 y Unión Pacífico tren de mercancías, 12 de septiembre de 2008, Comisión de utilidades públicas de California
  • Lista de las víctimas de la Los Angeles Times
  • Los Angeles Times Página de cobertura total
  • Galería de KABC-TV
  • Galería de la Los Angeles Times
  • Galería de travesía Legal, PLC
  • Informe de NTSB

Coordenadas: 34 ° 16′19″N 118 ° 36′5″W / 34.27194 ° N 118.60139 ° W / 34.27194; -118.60139
  • v
  • t
  • e
Accidentes de ferrocarril en el año 2008 (2008)
Lugar y fecha
  • Cherven bryag, Bulgaria (28 de febrero)
  • Zibo, China (28 de abril)
  • Newton, Massachusetts (28 mayo)
  • Studénka, República Checa (8 agosto)
  • Túnel del canal, Francia/Reino Unido (11 septiembre)
  • Chatsworth, Los Ángeles (12 septiembre)
  • Monorierdő, Hungría (6 de octubre)
2007 Arrow Blue Left 001.svg Arrow Blue Right 001.svg 2009

Otras Páginas

Obtenido de"https://en.copro.org/w/index.php?title=2008_Chatsworth_train_collision&oldid=694106998"