Curtis Turner
| Curtis Turner | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nacido | 12 de abril de 1924 Floyd, Virginia, Estados Unidos |
||||||
| Murió | 04 de octubre de 1970 (envejecido 46) | ||||||
| Causa de la muerte | Accidente de un avión | ||||||
| Logros | 1956 500 sur Ganador |
||||||
| Premios | 1956 Serie del nacional magnífico Conductor más Popular |
||||||
| NASCAR Sprint Cup Series carrera | |||||||
| 184 carreras correr más de 17 años | |||||||
| Mejor acabado | () 51950) | ||||||
| Primera carrera | 1949 Carrera Nº 1 (Charlotte) | ||||||
| Última carrera | de 1968 Hillsboro 150 (Hillsboro) | ||||||
| Primera victoria | 1949 () carrera sin títuloLanghorne) | ||||||
| Triunfo pasado | de 1965 500 estadounidenses (Rockingham) | ||||||
|
|||||||
| Estadística actual en fecha 22 de febrero de 2013. | |||||||
Curtis Turner (12 de abril de 1924 – 04 de octubre de 1970) fue un americano corredor de autos. Además de su éxito en las carreras, hizo una fortuna, la perdió y había rehecho compra y venta de plantaciones. A lo largo de su vida él desarrolló una reputación para beber y fiesta. En 1999, fue incluido en la Virginia Sports Hall de la fama.
Contenido
- 1 Historia
- 2 Logros
- 3 Sindicato
- 4 Reaparición de NASCAR
- 5 Muerte
- 6 Véase también
- 7 Referencias
- 8 Acoplamientos externos
Historia
Nació en Floyd, Virginia y comenzó su carrera en 1946, cuando terminó 18 en un campo de 18 participantes en una carrera en Mount Airy, Carolina del norte. Sin embargo, él se recuperó y ganó su próxima carrera. Durante su carrera, ganó 360 carreras en varias series de diferentes carreras, incluyendo 22 en el División Convertible de NASCAR en 1956 y 17 victorias en la serie NASCAR Grand National (ahora Taza del Sprint). De 1950 a 1954, él condujo para Oldsmobile se anuncia como la Blizzard Rubio de Virginia. Pasó a la conducción Vados en 1954. Finalmente adquirió el apodo de Contaminantes orgánicos persistentes, supuestamente debido a la forma en se "pop" otros conductores en la pista.
Turner se condujo un Holman Moody-preparado Alondra de Studebaker en la carrera de 2 horas de coche compacto que acompaña el inaugural gran premio de Estados Unidos en Sebring, Florida, el 12 de diciembre de 1959. Terminó segundo en general, que se arrastra el 3.4 de Jaguar equipado con freno de disco de Walt Hansgen.[1]
Logros
Él es conocido por varios otros logros de carreras:[1]
- El único piloto de NASCAR para ganar dos razas Grand National en fila desde el polo por que a cada vuelta (Rochester, Nueva York y Charlotte, Carolina del norte en julio de 1950)
- El único triunfo en NASCAR para Nash— Charlotte 150 — 01 de abril de 1951
- El único piloto en ganar 25 principales carreras de NASCAR en una temporada, conduciendo el mismo coche en cada uno de ellos (en 1956, 22 fueron ganados como el coche #26 en la división convertible, los otros tres, incluyendo la 500 sur 1956con una tapa soldada sobre.)
- El único piloto en ganar una carrera importante de la NASCAR que era rojo con bandera porque su coche era el sigue funcionando solo (en el Asheville-Weaverville, pista de Carolina del norte en 30 de septiembre de 1956.)
- Turner conceptualizado, aseguró financiamiento para y construido Charlotte Motor Speedway en 1960 antes de ser forzado hacia fuera por sus socios de negocio.
- El primer piloto en subir Pikes Peak en menos de 15 minutos (en un 1962 Ralph Moody Ford, el tiempo real fue 14 minutos 37 segundos para el curso de 12,42 millas.)
- El primer ganador de la americana 500 de Rockingham, Carolina del norte (en un 1965 Maderas hermanos Ford.)
- El primer conductor para calificar para una carrera de NASCAR Grand National en una velocidad superior a 180 millas por hora (1967 Daytona 500, #13, de la conducción un 1967 Smokey Yunick Chevrolet.)
- inductee 2006 de la Motorsports pasillo de la fama de América
- Coche de Daytona 500 de Turner 1967 diseñado por Smokey Yunick, ve a la derecha, fue la inspiración para el coche conducido por el Talladega Nights carácter Reese Bobby. El coche fue prohibido por NASCAR inicia relación tenue de Smokey con NASCAR.
- Inductee 2016 de la NASCAR pasillo de la fama
Sindicato
Ser capaces de ver la industria de carreras desde el final del negocio, él desarrolló una sensación que controladores merecían un mejor trato para su papel en el deporte. Junto con Bola de fuego Roberts y Tim Flock, intentó organizar una Unión para ellos, la Federación de atletas profesionales, en 1961.[2] Según El Washington Post: "sus objetivos son para mejor carteras, una cuota de difusión derechos y beneficios de jubilación para los conductores". [3] Por desgracia para él, NASCAR nunca ha parecido favorable en un sindicato organizado para los conductores, y Turner fue prohibido para la vida.
Turner continuada una carrera en otros cuerpos de sanción, incluyendo la Asociación del medio oeste para autos de carrera (MARC),[4] incluso promover su propio evento de 100 millas sobre la tierra en Lakewood Speedway, Georgia, en octubre de 1961. Tim Flock terminó segundo en ese evento.[5] Turner y rebaño demandaron a NASCAR y su Presidente Proyecto de ley de Francia "buscando $200.000 punitivos cada y restitución por pérdida de ganancias." [6] "abogados para los conductores alegan que la prohibición representa una violación del derecho del estado a trabajar las leyes porque los contratos de prueba de conducción con $150 un día más gastos se cancelaron debido a la acción. NASCAR y los abogados de Francia sostenían que la prohibición no es un derecho al trabajo de violación ya que no involucra una relación employer-employee. Dijeron rebaño y Turner son los contratistas y no empleados de NASCAR o cualquier canción. [7]
Reaparición de NASCAR
Sin embargo, la prohibición se levantó después de cuatro años en 1965, y Turner volvió a NASCAR racing. Bill France estaba en apuros y necesitaba reparar algunas vallas. campeón de NASCAR-puntos de 1962 y 1963 Joe Weatherly murió conduciendo un mercurio en Riverside, California el 19 de enero de 1964,[8] y su conductor estrella Bola de fuego Roberts había muerto tras un accidente de fuego el 24 de mayo de 1964, en el mundo 600 en Charlotte.[9] Los dueños de pista desearon Turner detrás. "Turner fue programado para conducir un grupo recientemente organizado, la Grand American Racing Association, organizado el 31 de julio en Sumter, S.C. Turner debido a competir en la primera de las 17 carreras programadas en Concord, Carolina del norte el 21 de agosto. [10] Francia estaba también por debajo de los coches. La fábrica de Chrysler estaban boicoteando NASCAR sobre prohibición de la entidad organizadora del motor Hemi, y Richard Petty fue la carrera en la primera mitad de la temporada de 1965. La fábrica de Ford estaban también en disputa con NASCAR por el motor SOHC, que se enfrentan a un conjunto NASCAR-USAC prohibición de 17 de diciembre de 1965.[11]
Turner, entonces 41, ranurada pronto la primera victoria de su reaparición en un vado en el 500 americano inaugural, en el Motor Speedway de Carolina del norte, Rockingham, Carolina del norte, el 31 de octubre de 1965, ganando una bolsa de $13.090.[12] Turner perdió su paseo en Ford en 1966, cuando: «Ford retiró sus fábrica respaldado por equipos de la competencia cuando la Asociación Nacional para Stock Car Auto Racing y el Club de automóviles de Estados Unidos dictaminó el 6 de abril que Ford equipado con un motor de árbol de levas debe llevar 427 libras adicionales.» [13] Turner comenzó la temporada 1966 en un Ford, pero con la retirada de la fábrica de Ford, él firmó para conducir un Chevrolet para Smokey Yunick en Daytona Beach, Florida.[14]
Muerte
Él murió en un accidente de avión cerca de Punxsutawney, Pennsylvania en 04 de octubre de 1970. El accidente también murió el golfista Clarence King.[15] Policía, dijo el Aero-comandante 500 pilotado por Turner se estrelló poco después de despegar de la Aeropuerto de Dubois-Jefferson en el camino a Roanoke, Virginia.[16]
Véase también
- Buck panadero
- Tim Flock
- Bola de fuego Roberts
- Bruton Smith
- Joe Weatherly
- Smokey Yunick
Referencias
- ^ Concurso prensa, 31 de diciembre de 1959, página 4 (foto), página 8 (informe).
- ^ Chronicle de Augusta, 11 de agosto de 1961, página 13.
- ^ El Washington Post, Times Herald, 23 de agosto de 1961, página D9.
- ^ Chronicle de Augusta, 25 de octubre de 1961, página 8.
- ^ Chronicle de Augusta, 23 de octubre de 1961, página 7.
- ^ Unión de Springfield, 13 de septiembre de 1961, página 27.
- ^ Chronicle de Augusta, 23 de octubre de 1961, página 6.
- ^ Plain Dealer, 20 de enero de 1964, página 32.
- ^ Dallas Morning News, 03 de julio de 1964, sección 2, página 3.
- ^ Autoweek y prensa de la competencia, 28 de agosto de 1965, página 8.
- ^ Autoweek y prensa de la competencia, 15 de enero de 1966, páginas 1, 11.
- ^ Oregonian, 01 de noviembre de 1965, página 43.
- ^ Unión de Springfield, 16 de abril de 1966, página 34.
- ^ Chronicle de Augusta, 27 de abril de 1966, sección A, página 6.
- ^ Tiempos de Nueva York, 06 de octubre de 1970, página 50.
- ^ Expediente de Greensboro, 05 de octubre de 1970, página 34.
Acoplamientos externos
- Curtis Turner en Nascar.com
- Curtis Turner en el International Motorsports Hall of Fame
- Curtis Turner en FireballRoberts.com
- Curtis Turner estadísticas de controlador en el competir con-referencia
|
|
||||||||||||||