D. B. Cooper

D. B. Cooper
Un compuesto de FBI 1972 dibujo de D. B. Cooper
Otros nombres	Dan Cooper
Ocupación	Desconocido
Conocido por	Secuestro de un Boeing 727 en 24 de noviembre de 1971 y lanzarse en paracaídas desde el vuelo plano; nunca ha sido positivamente identificados ni capturados.

Del noroeste de Oriente vuelo Airlines 305

Resumen de secuestro
Fecha	24 de noviembre de 1971
Resumen	Secuestro
Sitio	Entre Portland, Oregon y Seattle, Washington, USA
Pasajeros	36 además de secuestrador
Equipo	6
Lesiones (no fatal)	no se conoce ninguna
Muertes	no se conocen (suerte de secuestrador desconocido)
Sobrevivientes	todos los 42 pasajeros y tripulación
Tipo de aeronave	Boeing 727
Operador	Líneas aéreas del noroeste de Oriente
Registro	N467US
Origen del vuelo	Aeropuerto Internacional de Portland
Destino	Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma

D. B. Cooper es un medio de epíteto popularmente utilizado para referirse a un hombre no identificado que secuestrado un Boeing 727 aeronaves en el espacio aéreo entre Portland, Oregon, y Seattle, Washington, el 24 de noviembre de 1971, extorsionado $200.000 en rescate (equivalente a $1.170.000 en 2015) y paracaídas a un destino incierto. A pesar de una extensa persecución y en un curso FBI investigación, el autor nunca ha sido localizado o identificado positivamente. El caso sigue siendo la única piratería de aire sin resolver en historia de la aviación estadounidense.

El sospechoso compró su billete de avión, utilizando el alias Dan Cooper, pero debido a una falta de comunicación de los medios de comunicación llegó a ser conocido en la tradición popular como "D. B. Cooper". Cientos de conductores han sido llevadas a cabo en los años posteriores, pero nunca ha surgido ninguna evidencia concluyente con respecto a la identidad o el paradero de Cooper. Se han propuesto numerosas teorías de verosimilitud varían por expertos, periodistas y aficionados entusiastas. El descubrimiento de una pequeña caché de cuentas de rescate en 1980 desencadenadas interés renovado pero en última instancia sólo profundiza el misterio y la gran mayoría del rescate sigue siendo no recuperada.

Mientras que los investigadores del FBI han manifestado desde el principio que Cooper probablemente no sobrevivieron a su arriesgado salto, la agencia mantiene un expediente activo — que ha crecido a más de 60 volúmenes— y sigue solicitar ideas creativas y nuevas conduce a la opinión pública. "Tal vez un hidrólogo puede utilizar la última tecnología a $5.800 en dinero de rescate encontró en 1980 a donde Cooper aterrizó," sugirió especial agente Larry Carr, líder del equipo de investigación desde 2006. "o tal vez alguien recuerda a ese tío raro.

Secuestro

El incidente comenzó a media tarde en Acción de gracias Eva, 24 de noviembre de 1971, en Aeropuerto Internacional de Portland en Oregon. Un hombre llevando un maletín negro acerco al mostrador del vuelo de Líneas aéreas del noroeste de Oriente. Se identificó como "Dan Cooper" y compró un billete de ida en el vuelo 305, un viaje de 30 minutos a Seattle, Washington.

Cooper a bordo del avión, un Boeing 727-100 (FAA registro N467US) y tomó asiento 18 C (18E por una cuenta, 15D por otro) en la parte trasera de la cabina de pasajeros. Encendió un cigarrillo y ordenó un bourbon y soda. Testigos a bordo recordaron a un hombre en su mediados de los años cuarenta, entre 5 pies 10 pulgadas (1,78 m) y 6 pies 0 pulgadas (1.83 m) altos. Llevaba un impermeable ligero negro, Mocasines, un traje oscuro, una camisa de cuello blanco perfectamente prensada, una corbata negra y un madre de la perla pasador de corbata.

Cartel de querido FBI de D. B. Cooper

Despegó vuelo 305, aproximadamente un tercio completo, en horario de 14:50, hora local (PST). Cooper pasó una nota a Florence Schaffner, el auxiliar de vuelo encuentra más cercano a él en un asiento de salto Adjunto a la a popa puerta de la escalera. Schaffner, asumiendo que la nota contiene el número de teléfono de un solo hombre de negocios, la soltó sin abrir en su monedero. Cooper se inclinó hacia ella y susurró, "señorita, usted sería mejor mirar esa nota. Tengo una bomba".

La nota fue impreso en letras ordenadas, todo capital con un rotulador. Leer, aproximadamente, "Tengo una bomba en mi maletín. Voy a utilizar si es necesario. Quiero que se sientan a mi lado. Usted está siendo secuestrado." Schaffner como solicitado, luego tranquilamente pedir, a ver la bomba. Cooper agrietada abrir su maletín tiempo suficiente para que ella observar ocho cilindros rojo ("cuatro en la parte superior cuatro") conectado a cables recubiertos con aislante rojo y una batería cilíndrica grande. Después de cerrar el maletín, él dictaba sus demandas: $200.000 en "moneda americana negociable"; cuatro paracaídas (dos primarias y dos de reserva); y un camión de combustible en Seattle para repostar el avión a su llegada. Schaffner transmitió las instrucciones del fabricante de vinos para la cabina; Cuando regresó, llevaba gafas de sol oscuras.

El piloto, William Scott, estableció contacto contactado Aeropuerto de Seattle-Tacoma control del tráfico aéreo, que a su vez informó a las autoridades locales y federales. Los 36 pasajeros informaron que se retrasaría su llegada a Seattle debido a una "menor dificultad mecánica". Presidente del noroeste de Oriente, Donald Nyrop, autorizó el pago del rescate y ordenó a todos los empleados a cooperar plenamente con el secuestrador. El avión voló en círculos Sonido de Puget por aproximadamente dos horas para permitir Policía de Seattle y el tiempo de FBI montar parachutes de Cooper y rescate dinero y movilizar a personal de emergencia.

Schaffner recordó que Cooper parecía familiarizado con el local terreno; en un momento, comentó, "Se ve como Tacoma allá abajo," como el avión voló por encima de él. También mencionó, correctamente, que Base de fuerza aérea de McChord fue sólo 20 minutos en coche del aeropuerto de Seattle-Tacoma. Schaffnerlo describió como calma, Cortés y bien hablado, no acorde con los estereotipos (enfurecido, endurecido de los criminales o «toma-me-a-Cuba» disidentes políticos) popularmente asociados con la piratería del aire en el momento. Tina Mucklow, otro asistente de vuelo, de acuerdo. "No estaba nervioso," le dijo a los investigadores. "Parecía bastante agradable. Nunca fue cruel o desagradable. Estaba pensativo y tranquilo todo el tiempo". Él ordenó un segundo Borbón y agua, paga su ficha de bebida (e insistió Schaffner mantenga el cambio), y a pedido de comidas para la tripulación durante la escala en Seattle.

Agentes del FBI reunido el dinero de rescate de varios bancos del área de Seattle — 10.000 billetes de 20 dólares sin marcar, con números de serie comienzan con la letra "L", indica la emisión por el Banco de reserva federal de San Francisco, la mayoría lleva una designación "Serie 1969-C"— y un microfilm fotografía de cada uno de ellos. Cooper rechazó los paracaídas militares cuestión ofrecidos inicialmente por las autoridades, exigiendo en cambio civil paracaídas con accionamiento manual cordones de apertura. Policía de Seattle, obtenida de un local Paracaidismo escuela.

Pasajeros liberados

En 17:24 Cooper informó que habían cumplidos sus demandas, y en 17:39 el avión aterrizó en el aeropuerto de Seattle-Tacoma. Cooper ordenó a Scott para rodaje el chorro a una sección aislada, iluminada de la pista de despeque y apagar las luces en la cabina para disuadir a francotiradores de la policía. Gerente de operaciones de Oriente del noroeste Seattle, Al Lee, se acercaron a la aeronave en ropa de calle (para evitar la posibilidad de que Cooper podría confundir su aerolínea uniforme para que un oficial de policía) y la mochila llena de dinero y los paracaídas Mucklow a través de las escaleras de popa. Una vez que se completó la entrega Cooper permitió todos los pasajeros, Schaffner y azafata senior Alice Hancock a abandonar el avión.

Durante el repostaje Cooper delineado su plan de vuelo a la tripulación de cabina: un curso sureste hacia la ciudad de México a la mínima velocidad posible sin calarse el avión — aproximadamente 100 nudos (190 km/h, 120 mph), a una altitud máxima de 10,000 pies (3,000 m). Precisó además que la tren de aterrizaje permanecen desplegadas en la posición de despegue/aterrizaje, la flaps de ala ser bajado a 15 grados, y la cabina permanecen sin presión. Copiloto William Rataczak informó a Cooper que la gama del avión se limitó a aproximadamente 1.000 millas (1.600 kilómetros) en la configuración de vuelo especificado, que significó que un segundo reabastecimiento sería necesario antes de entrar a México. Cooper y la tripulación discutió sobre opciones y en Reno, Nevada, como la parada de recarga. Por último, Cooper indica que el avión despegar con la puerta de salida trasera abierta y su escalera extendida. Oficina del noroeste se opuso, por motivos que era inseguro a despegar con la escalera popa desplegado. Cooper respondió que era de hecho seguro, pero él no diría el punto; él reduciría lo mismo una vez aerotransportados.

Un funcionario de la FAA solicitó una reunión cara a cara con Cooper a bordo de la aeronave, que fue denegada. El proceso de recarga se retrasó debido a bloqueo de vapor en el mecanismo de bombeo del camión de cisterna de combustible, y Cooper se convirtió en sospechoso; pero él permitió que un camión cisterna de recambio continuar la recarga y una tercera después de la segunda funcionó seco.

En el aire

Boeing 727 con la escalerilla de popa abierta

En aproximadamente 19:40 el 727 despegó con sólo Cooper, piloto Scott, azafata Mucklow, copiloto Rataczak, y el ingeniero de vuelo H. E. Anderson a bordo. Dos F-106 aviones de combate codificados de cerca Base de fuerza aérea de McChord seguido detrás del avión de pasajeros, uno por encima y por debajo, fuera de la vista de Cooper. A Lockheed T-33 entrenador, de una relación con Protector nacional del aire Misión también sombreado el 727 hasta que funcionó bajo en combustible y dado vuelta detrás cerca de la frontera de Oregon-California.

Después del despegue Cooper dijo a Mucklow a unirse al resto de la tripulación en la cabina y permanecer allí con la puerta cerrada. Pues ella cumplido, Mucklow observó Cooper atar algo alrededor de su cintura. En aproximadamente 20:00 una luz brilló en la cabina, indicando que la popa escalerilla aparato había sido activado. Oferta de equipo de ayuda a través de sistema de intercomunicación de la aeronave fue secamente rechazada. La tripulación pronto notó un cambio subjetivo de presión de aire, lo que indica que la puerta de popa estaba abierta.

En aproximadamente 20:13 sección de cola del avión sufrió un movimiento brusco hacia arriba, lo suficientemente significativo para requerir ajuste para llevar el avión a vuelo nivelado. En aproximadamente 22:15 Scott y Rataczak aterrizaron el 727, con la escalerilla de popa sigue desplegado, en el aeropuerto de Reno. Agentes del FBI, policías del estado, diputados del sheriff y policía Reno rodeado el jet, como lo había aún no ha determinado con certeza que Cooper ya no estaba a bordo; pero una búsqueda armada confirmó rápidamente que había entrado.

Investigación

A bordo del avión FBI agentes recuperaron 66 huellas dactilares latentes no identificadas, Corbata con clip negro de Cooper y madre de perla corbata y dos de los cuatro paracaídas, uno de los cuales había sido abierto y dos líneas de cubierta cortan de su pabellón. Se entrevistaron a testigos presenciales en Portland, Seattle y Reno y todos los que interactúan personalmente con Cooper. Se desarrolló una serie de bocetos compuestos.

La policía local y agentes del FBI comenzó inmediatamente a cuestionar posibles sospechosos. Uno de los primeros era un hombre de Oregon con un registro de menores de la policía llamado D. B. Cooper, contactado por la policía de Portland en el que el secuestrador había utilizado su nombre real, o el mismo alias en un anterior crimen de oportunidad. Su participación fue descartado rápidamente; pero un conductor inexperto servicio reportero (Clyde Jabín de UPI por la mayoría de las cuentas, Joe Frazier de AP por otros), apresurarse a cumplir un plazo inminente, confunde el nombre del sospechoso eliminado con el seudónimo utilizado por el secuestrador. El error fue recogido y repetido por numerosas otras fuentes de medios de comunicación y el apodo "D. B. Cooper" llegó a ser presentada en la memoria colectiva del público.

Una animación de la 727de escalerilla trasera, desplegando en vuelo. El aparato funciona con gravedad permanecía abierto hasta que el avión aterrizó. (Haga click para ver animación)

Una zona de búsqueda precisa es difícil de definir, como incluso pequeñas diferencias en las estimaciones de la velocidad de la aeronave, o las condiciones ambientales a lo largo de la trayectoria de vuelo (que varió significativamente por la ubicación y altitud), cambiado de Cooper proyectado aterrizaje punto considerablemente. Una importante variable fue la duración del tiempo se mantuvo en caída libre antes de tirar de su cuerda de apertura, si de hecho consiguió abrir un paracaídas en todos. Ninguno de los pilotos de combate de la fuerza aérea lo vio salir el avión, ya sea visualmente o por radar, ni vio un paracaídas abierto; pero por la noche, con visibilidad extremadamente limitada y cubierta de la nube oscureciendo todo terreno iluminación abajo, una aire figura humana vestida enteramente de negro ropa podría fácilmente haber ido desapercibida. Los pilotos del T-33 nunca hacen contacto visual con el 727 en todo.

Una re-creación experimental se realizó con el mismo avión secuestrado por Cooper en la misma configuración de vuelo, piloteada por Scott. Agentes del FBI, empujando un trineo de 200 libras (91 kg) de la escalerilla abierta, fueron capaces de reproducir el movimiento ascendente de la sección de cola se describe por la tripulación de vuelo en 20:13 en base a este experimento, se concluye que 20:13 era el más probable tiempo de salto. En ese momento el avión estaba volando a través de una fuerte tormenta sobre la Río de Lewis en Washington al sudoeste.

Extrapolaciones iniciales a la zona de aterrizaje de Cooper en la extensión más meridional de Mount St. Helens, unas pocas millas al sureste de Ariel, Washington, cerca de Lago Merwin, un lago artificial formado por una presa en el río de Lewis. Esfuerzos de búsqueda se centran en Clark y Cowlitz Condados, que abarca el terreno inmediatamente al sur y norte, respectivamente, del río de Lewis en southwest Washington. Agentes del FBI y los diputados del Sheriff de los condados búsquedas en grandes zonas de la selva montañosa a pie y en helicóptero. Preguntar a domicilio y la búsquedas de casas locales también se llevaron a cabo. Otras partes de la búsqueda funcionó barcos de patrulla a lo largo de lago Merwin y Lago de Yale, el embalse inmediatamente a su este. Se encontró ningún rastro de Cooper, ni cualquiera de los equipos supone que le han dejado el avión.

El FBI también coordinó una búsqueda aérea, con aviones y helicópteros de la Guardia del ejército nacional de Oregon, a lo largo de la trayectoria de vuelo entera (conocida como Victor 23 en la terminología de aviación estándar pero "Vector 23" en la mayoría de Cooper literatura) de Seattle a Reno. Mientras numerosas copas rotas y varias piezas de plástico y otros objetos que, desde el aire, se asemejó a pabellones del paracaídas fueron avistados e investigados, no se encontró nada relevante para el secuestro.

A principios de 1972, poco después del deshielo de la primavera, los equipos de agentes del FBI con la ayuda de unos 200 soldados del ejército de Fort Lewis, junto con la fuerza aérea personal, efectivos de la Guardia Nacional y voluntarios civiles, realizaron otra búsqueda cuidadosa de la tierra de los condados de Clark y Cowlitz para dieciocho días en marzo y luego 18 días adicionales en abril. Electrónica compañía de exploraciones, una empresa de salvamento marino, utiliza un submarino para buscar la profundidad de 200 pies (61 m) de lago Merwin. Dos mujeres se toparon con un esqueleto en una estructura abandonada en el Condado de Clark; más tarde fue identificado como los restos de una mujer adolescente que había sido secuestrado y asesinado unas semanas antes. En última instancia, la operación de búsqueda, sin duda los más extensivos e intensivos, en la historia de Estados Unidos — no destapado ninguna evidencia material significativa relacionado con el secuestro.

Progresos más últimos

Posterior análisis cuestiona la estimación original de la zona de aterrizaje: Scott, que estaba volando el avión manualmente debido a exigencias de velocidad y altitud de Cooper, más tarde determinó que su trayectoria de vuelo era significativamente más hacia el este que se cree inicialmente. Datos adicionales de una variedad de fuentes, en particular Continental Airlines piloto Tom Bohan, que fue volando cuatro minutos detrás de vuelo 305 — indica que la dirección del viento en cálculos de caída de zona había sido equivocada, posiblemente tanto como 80 grados. Esto y otros datos complementarios sugirieron que la zona de gota real era probablemente sur-sureste de la estimación original, en el área de drenaje de la Río Washougal.

"Tengo que confesar," escribió jubilado investigador jefe del FBI Ralph Himmelsbach en su libro de 1986, "si [estuviera] voy a buscar para Cooper, me dirigiría para el Washougal." El Washougal valle y sus alrededores han sido buscados por múltiples personas y grupos en los años siguientes; hasta la fecha, se ha encontrado nada directamente trazable para el secuestro.

Búsqueda de dinero de rescate

En finales de 1971 el FBI distribuye listas de los números de serie de rescate a instituciones financieras, casinos, hipódromos y otras empresas habitualmente realizar transacciones importantes en efectivo y a agencias policiales del mundo. Noroeste Oriente ofreció una recompensa de 15 por ciento del dinero recuperado, hasta un máximo de $25.000. En principios de 1972 Estados Unidos Procurador General John Mitchell publicó los números de serie para el público en general. En 1972 dos hombres utilizan billetes de 20 dólares falsos impresos con números de serie Cooper estafar $30.000 de una Newsweek reportero nombrado a Karl Fleming a cambio de una entrevista con un hombre que falsamente afirmaban era el secuestrador.

En principios de 1973, con el dinero de rescate todavía falta, El diario de Oregón publicar los números de serie y ofreció $1.000 a la primera persona para convertir en un proyecto de ley de rescate para el periódico o en cualquier oficina de campo del FBI. En Seattle, el Post-Intelligencer hizo una oferta similar con una recompensa de $5.000. La oferta estuvo vigente hasta 1974 de acción de gracias, y aunque había varios cerca de los partidos, no facturas originales fueron encontrados. En 1975 Northwest Orient de aseguradora Global indemnización Co., el cumplimiento de una orden de la Corte Suprema de Minnesota y pagado reclamación de $180.000 de la aerolínea sobre el dinero del rescate.

Estatuto de limitaciones

En 1976 se presentó discusión sobre el inminente vencimiento de la Estatuto de limitaciones en el secuestro. Más publicado análisis jurídico acordaron que tendría poca diferencia, como interpretación del estatuto varía considerablemente de caso a caso y corte a corte, y un fiscal podría argumentar que Cooper había perdido inmunidad por varias razones técnicas válidas. La pregunta fue rendida discutible en noviembre cuando a Portland gran jurado Devuelve un auto de procesamiento en rebeldía contra "John Doe, también conocido como Dan Cooper"de piratería aérea y violación de la Acto de Hobbs. La acusación formalmente inició la persecución de la que se puede continuar, si el secuestrador ser aprehendido, en cualquier momento en el futuro.

Evidencia física

En 1978 un cartel que contiene las instrucciones para bajar las escaleras de popa de un 727 fue encontrado por un cazador de los ciervos cerca de un camino de registro de cerca de 13 millas (21 km) este de Roca castillo, Washington, bien al norte de lago Merwin, pero dentro de la ruta básica de vuelo 305.

Parte del descubrimiento de 1980 de Brian Ingram

En febrero de 1980 un niño de ocho años llamado Brian Ingram, vacacionando con su familia en la Río de Colombia cerca de 9 millas (14 kilómetros) río abajo de Vancouver, Washington, y 20 millas (32 kilómetros) sudoeste de Ariel, descubrió tres paquetes del dinero del rescate, significativamente se desintegró pero todavía incluido en las bandas de goma, como él rastrillado el riverbank arena para construir una fogata. Técnicos del FBI confirmaron que el dinero era de hecho una parte del rescate, dos paquetes de 100 billetes de veinte dólares y un tercer paquete de 90, todos dispuestos en el mismo orden que cuando se administra a Cooper.

El descubrimiento puso en marcha varias nuevas rondas de la conjetura de y en última instancia provoca muchas más preguntas que contestó. Declaraciones iniciales por investigadores y asesores científicos fundadas en la suposición de que las facturas incluidas lavaron libremente en el río de Colombia de uno de sus muchos afluentes de conexión. Un Cuerpo de ejército de ingenieros hidrólogo señaló que las cuentas se habían desintegrado en forma "redondeada" y se mate juntos, indicando que había sido depositados por la acción del río, en lugar de haber sido enterrados deliberadamente. Si así, confirma que Cooper no había aterrizado cerca de lago Merwin, ni en ninguna otra parte del río de Lewis, que se alimenta en el Columbia bien río abajo desde el sitio del descubrimiento; y prestó crédito a especulación suplemental (véase Progresos más últimos arriba) colocar la zona cerca del río Washougal, que se fusiona con el Columbia aguas arriba del sitio del descubrimiento.

Pero la hipótesis de "libre flotación" presenta sus propias dificultades; no explicó los diez proyectos de ley que falta un paquete, ni había una razón lógica que los tres paquetes hubieran permanecido juntos después de separar del resto del dinero. Evidencia física era incompatible con la evidencia geológica: Himmelsbach observó que paquetes flotan libremente habría tenido que lavarse para arriba en el Banco "dentro de un par de años" de secuestro; de lo contrario las gomas habría deteriorado desde hace mucho tiempo, una observación confirmada experimentalmente por el equipo de investigación de Cooper (véase Investigación en curso a continuación). Evidencia geológica sugiere, sin embargo, que los billetes llegaron a la zona de su descubrimiento — un Bar frente a la playa conocido como Tina (Tena), bien después de 1974, el año de un cuerpo de ingenieros del de dragado operación en ese tramo del río. Geólogo Leonard Palmer de Universidad Estatal de Portland encontraron dos capas distintas de arena y los sedimentos entre la arcilla depositada en la orilla del río por la draga y la capa de la arena en la que las cuentas fueron enterradas, indicando que los billetes llegaron mucho después de dragado se había completado. El equipo de investigación de Cooper desafió más adelante conclusión de Palmer, citando evidencia de que las capas de arcilla eran depósitos naturales. Encontrar, si es cierto, favorece un tiempo de llegada de menos de un año después del evento (basado en el experimento de la banda de goma), pero no ayuda a explicar cómo los paquetes llegó a Tina Bar, o de dónde vinieron.

Habían avanzadas varias teorías alternativas. Algunos conjeturó que el dinero había sido encontrado en un lugar distante por alguien (o posiblemente incluso un animal salvaje), a la orilla del río y desde allí. Había también la posibilidad de que el dinero había sido encontrado en la orilla del río antes, quizás antes del dragado y enterrado en una capa superficial de la arena en un momento posterior. El sheriff del Condado de Cowlitz propuso que Cooper cayó accidentalmente algunos de los paquetes en la escalerilla, que sopló entonces fuera de la aeronave después de que saltó y cayó en el río de Colombia. Un editor del periódico local la teoría de que Cooper, sabiendo que nunca podría gastar el dinero, vertidos en el río o lo enterró allí (y posiblemente en otros lugares) a sí mismo. Ninguna hipótesis ofrecida hasta la fecha satisfactoriamente explica toda la evidencia existente.

En 1981 un cráneo humano fue descubierto a lo largo de la orilla misma del río durante las excavaciones en busca de evidencia adicional. Patólogos forenses finalmente determinan que pertenecía a una mujer, posiblemente de ascendencia nativa americana.

En 1986, después de prolongadas negociaciones, los billetes recuperados fueron divididos igualmente entre asegurador Ingram y Northwest Orient; el FBI retuvo 14 ejemplos como pruebas. Ingram vendió quince de sus billetes en una subasta en 2008 por aproximadamente $37.000. Hasta la fecha, ninguna de las cuentas restantes 9.710 ha aparecido en cualquier lugar del mundo. Sus números de serie permanecen disponibles en línea para búsqueda de pública.

En 1988 se planteó una porción de un paracaídas desde la parte inferior del mismo tramo del Río Columbia, pero expertos del FBI determinaron que no podría haber sido de Cooper. En 2008 los niños desenterraron otro paracaídas cerca de Amboy, Washington, cerca de 6 millas (9,7 km) debido al sur Lago Merwin, que demostró para ser de origen militar de la época de la II Guerra Mundial. El dinero de rescate del río de Colombia y el cartel de instrucción de escalerilla siendo la evidencia física sólo buena fe desde el secuestro jamás encontrado fuera de la aeronave.

Revelaciones posteriores de FBI

A finales de 2007, el FBI anunció que se obtuvo un perfil parcial del ADN de tres muestras orgánicas encontradas en corbata con clip de secuestrador en 2001, Aunque más tarde reconoció que no hay evidencia que el secuestrador era el origen de la muestra. "el empate tenía dos pequeñas muestras de ADN y una muestra grande," dijo especial agente Fred Gutt. "Es difícil sacar conclusiones firmes de estas muestras". La oficina también hizo público un archivo de pruebas inéditas, incluyendo billete de avión de 1971 de Cooper desde Portland a Seattle (precio: $18,52 más impuestos, total $20,00, pagado en efectivo).

También divulgó que Cooper escogió el más viejo de los dos paracaídas principal a él, en lugar de lo paracaídas de técnico superior de deporte profesional; y que de los paracaídas de dos reserva, él seleccionó un "maniquí", un aparato inservible con un cordón de apertura no funciona para las demostraciones de aula, Aunque tenía claras marcas que identifican a cualquier paracaidista experimentado como no funcional. (Él recuperado las piezas aprovechables el otro paracaídas de reserva funcional, posiblemente usando sus cubiertas para atar la bolsa de dinero cerrado, y fije la bolsa a su cuerpo como Mucklow.) El FBI destacó que la inclusión del paracaidas ficticio, uno de los cuatro obtenidos en la prisa de una escuela de paracaidismo de Seattle, fue accidental. Además la Agencia publicada inédito dibujos compuestos y hojas de datos, junto con una solicitud al público en general información que podría conducir a la identificación positiva de Cooper.

Investigación en curso

En marzo de 2009 el FBI reveló que Tom Kaye, un paleontólogo de la Museo Burke de Historia Natural y cultura en Seattle, había reunido un equipo de "detectives del ciudadano" como ilustrador científico Carol Abraczinskas y metalúrgico Alan Stone. El grupo, ahora conocido como el equipo de investigación de Cooper, está utilizando la tecnología disponible en 1971 para investigar componentes importantes del caso. Utilizando GPS e imágenes de satélite, están tratando de determinar si el dinero encontrado por Ingram flotada libremente a su lugar de descubrimiento con el tiempo, o fue encontrado en otros lugares y enterrado. Ha reexaminado la trayectoria de vuelo de 727 desde Seattle a Reno para estimar más precisamente la zona de aterrizaje de Cooper. Utilizando microscopia electrónica se examinaron cientos de partículas en empate de Cooper, identificar Lycopodium esporas (probablemente de un producto farmacéutico) y fragmentos de bismuto y aluminio.

En noviembre de 2011 Kaye anunció que partículas de puro (sin alear) titanio también se ha encontrado para el empate. Explicó que el titanio, que era mucho más raro en la década de 1970 lo que es hoy en día, se encontró en aquel momento solamente en la fabricación de metal o instalaciones de producción o en empresas químicas usando (combinado con aluminio) para almacenar sustancias muy corrosivas. Los resultados sugirieron, dijo que Cooper pudo haber sido un químico o metalúrgico, o posiblemente un ingeniero o gerente (el único empleados que llevaban lazos en este tipo de instalaciones en aquel momento) en una planta de fabricación de metal o químico, o en una empresa que recuperó chatarra de esos tipos de fábricas.

Teorías y conjeturas

FBI bosquejo de Cooper, con progresión de la edad

En los años desde el secuestro el FBI ha periódicamente hecho público algunas de sus hipótesis de trabajo y conclusiones tentativas sobre el caso, de testigos y la evidencia física escasa.

La descripción oficial de la física no ha cambiado y se considera fiable. Asistentes de vuelo Schaffner y Mucklow, que pasó más tiempo con Cooper, fueron entrevistados en la misma noche en distintas ciudades, y dio descripciones casi idénticas: 5 pies 10 pulgadas (1,78 m) a 6 pies 0 pulgadas (1.83 m) altos, 170 a 180 libras (77 a 82 kg), mid-40s, con perforación de cerrar-fijar ojos marrones. Pasajeros y otros testigos presenciales dieron descripciones muy similares.

Los agentes creen que Cooper estaba familiarizado con el área de Seattle y puede haber sido un veterano de la fuerza aérea, con base en el testimonio que él reconoció la ciudad de Tacoma desde el aire como el jet en un círculo de sonido de Puget y su respuesta precisa a Mucklow eso Base de fuerza aérea de McChord fue tiempo de conducción de aproximadamente 20 minutos desde el aeropuerto de Seattle-Tacoma— un detalle civiles la mayoría no sabe, ni comentar. Su situación financiera era muy probable desesperado, como extorsionistas y otros delincuentes que roban grandes cantidades de dinero casi siempre lo hacen, según los expertos, porque lo necesitan con urgencia; de lo contrario, el crimen no es vale la pena el riesgo considerable. (Una opinión minoritaria es que Cooper fue "un buscador de emociones" que hizo el salto "sólo para"probar que se podría hacer.)

Agentes de teorizan que tomó su alias de un popular Libro cómico Belgo serie de la década de 1970 con el héroe de ficción Dan Cooper, un Real Fuerza aérea canadiense prueba piloto que tomó parte en numerosas aventuras heroicas, como paracaidismo. (Representa a una cubierta de la serie, reproducida en la web del FBI, piloto de la prueba Cooper paracaidismo en regalía paracaidista completo.) Porque los comics de Dan Cooper nunca se tradujo al inglés ni importados a los Estados Unidos, especulan que él puede haber encontró durante un viaje del deber en Europa. Equipo de investigación de Tom Kaye Cooper (véase Investigación en curso) ha sugerido la posibilidad alternativa de que Cooper era canadiense y encontrar los cómics en Canadá, donde también fueron vendidas. Se nota su demanda específica para "moneda estadounidense negociable", una frase rara vez si alguna vez utilizado por los ciudadanos americanos; puesto que los testigos no dice que Cooper acento distinguible, Canadá sería su más probable país de origen si no fuera un ciudadano de Estados Unidos.

La fuerza de tarea del FBI cree que Cooper era un planificador cuidadoso y astuto. Él exigió cuatro paracaídas para obligar a la suposición de que él podría obligar a uno o más rehenes para saltar con él, asegurando así que no deliberadamente suministrar equipo de sabotaje. Eligió un avión 727-100 porque era ideal para una escapada de rescate, debido no sólo a su popa escalerilla, pero también la alta, colocación de aftward de los tres motores, que permitió un salto razonablemente seguro sin riesgo de incineración inmediata por escape de chorro. Tenía capacidad de "un solo punto de abastecimiento de combustible", una innovación reciente que permitió rápidamente todos los tanques ser reaprovisionadas de combustible a través de un puerto único. También tenía la capacidad (inusual para un avión comercial) para permanecer en vuelo lento, de poca altura sin atascamiento; y Cooper supo controlar su velocidad aérea y altitud sin entrar en la cabina, donde él podría haber sido dominado por los tres pilotos. Además, Cooper estaba familiarizado con los detalles importantes, por ejemplo, la aleta apropiada de 15 grados (que era único en ese avión) y el tiempo de recarga típico. Sabía que se podría bajar la escalerilla de popa durante vuelo, un hecho nunca revelada a tripulaciones civiles, puesto que no hubo ninguna situación en un vuelo de pasajeros que es necesario, y que su operación, mediante un solo interruptor en la parte trasera de la cabina, podría no ser anulada desde el habitáculo. Él incluso puede haber sabido que el Agencia Central de inteligencia había estado usando 727s a agentes y suministros tras las líneas enemigas durante el Guerra de Vietnam.

Planificación meticulosa de Cooper puede también se han extendido a la sincronización de su operación y aún su elección de vestimenta, según el equipo de investigación de Kaye. "El FBI buscó pero no pudo encontrar a alguien que desapareció este fin de semana," Kaye escribió, lo que sugiere que el autor puede simplemente han vuelto a su ocupación normal. "si estaban planeando en ir volver a trabajar el lunes", entonces usted necesitaría tanto tiempo como sea posible para salir de los bosques, encontrar transporte y llegar a casa. El mejor momento para esto es delante de un fin de semana de cuatro días, que es el momento de Dan Cooper eligieron para su crimen."Además,"si él estaba planeando, sabía tenía hacer autostop fuera de peligro, y es mucho más fácil conseguir recogidos en un traje y corbata que en old blue jeans".

A pesar de su cuidadosa planificación y atención al detalle, la mesa considera que Cooper carecía de experiencia y competencias de paracaidismo crucial. "Originalmente pensamos que Cooper era un puente experimentado, tal vez incluso un paracaidista," dijo especial agente Larry Carr, líder del equipo de investigación desde 2006. "llegamos a la conclusión después de unos años esto simplemente no era cierto. Ningún paracaidista experimentado habría saltó en las noches oscuras, bajo la lluvia, con un viento de 200 millas una hora en su cara, con mocasines y un Trench. Era simplemente demasiado arriesgado. También extrañaba que su reserva ' conducto era sólo para el entrenamiento y había sido cierre cosido — algo un paracaidista experto habría comprobado. " Él también no pudo traer o pedir un casco, optó por saltar con el más viejo y técnicamente inferior de los dos paracaídas principal a él, y saltó a un enfriamiento del viento −70 ° F (−57 ° C).

Suponiendo que Cooper no era un paracaidista, pero era un veterano de la fuerza aérea, Carr cree que podría haber sido un cargador de carga de avión. Dicha asignación le habría dado conocimiento y experiencia en la industria de la aviación; y cargadores, porque tiran de volar aviones de carga — usar paracaídas de emergencia y recibir entrenamiento de salto rudimentario. Esta formación habría dado Cooper conocimientos de parachutes, pero "no necesariamente suficientes conocimientos para sobrevivir el salto que hizo".

La Oficina ha argumentado desde el principio que Cooper no sobrevivió su salto. "buceo en el desierto sin un plan, sin el equipo adecuado, en condiciones tan terribles, probablemente nunca llegó su ' conducto abierto," dijo Carr. Aunque él tierra con seguridad, sostienen los agentes, supervivencia en el terreno montañoso habría sido casi imposible sin una cómplice en un punto de aterrizaje predeterminado, que habría requerido un salto precisamente tiempo — lo que, a su vez, la cooperación de la tripulación de vuelo. No hay pruebas que Cooper tenía tal ayuda de la tripulación, ni ninguna idea clara donde fue cuando saltó en la oscuridad tormentosa, nublada.

CopyCat secuestros

Cooper no fue el primero en tratar de piratería aérea para beneficio personal. Dos semanas antes, por ejemplo, un hombre canadiense llamado Paul Joseph Cini secuestrado un Air Canada DC-8 en Montana, pero fue dominado por la tripulación cuando él dejó su escopeta a correa en el paracaídas que él había traído con él. Éxito aparente de Cooper ha inspirado una oleada de imitadores, sobre todo durante el año siguiente. Algunos ejemplos notables:

• Trapnell Garrett Brock secuestrado un avión TWA en el camino de Los Ángeles a Nueva York en enero de 1972. Él exigió $306.800 en efectivo, la liberación de Angela Davisy una audiencia con el Presidente Richard Nixon. Después de que el avión aterrizó en el Aeropuerto Kennedy fue tirado y herido por los agentes del FBI antes de ser detenido.
• Richard Charles LaPoint, un veterano del ejército y "Vago de la playa de Nueva Inglaterra", a bordo Hughes Airwest Vuelo 800 en McCarran Aeropuerto en Las Vegas el 20 de enero. Con lo que él demandó era una bomba, mientras que el DC-9 fue en la calle de rodaje, exigió $50.000, dos paracaídas y un casco. Después de la liberación de los pasajeros y dos sobrecargos ordenó el avión en una trayectoria hacia el este hacia Denver, luego rescatado por las llanuras sin árboles del noreste Colorado. Las autoridades, siguiendo el paracaídas equipado con localizador y sus huellas en la nieve y el barro, le detuvo unas horas más tarde.
• Richard McCoy, Jr., un ejército Boina verde, secuestrado un United Airlines 727-100 en abril después de que salió de Denver, Colorado, desviado a San Francisco, luego rescatado en Utah con $500.000 en dinero de rescate. Él aterrizó con seguridad, pero fue detenido dos días después.
• Frederick Hahnemann utiliza una pistola para secuestrar una Eastern Airlines en 727 Allentown, Pensilvania, en mayo, exigió $303.000 y finalmente lanzado en paracaídas en Honduras, su país natal. Un mes más tarde, con el FBI en la búsqueda y una recompensa de $25.000 en su cabeza, él se entregó a la Embajada Americana en Tegucigalpa.
• Robb Dolin embriagador, un paracaidista y veterano de Vietnam, irrumpieron en un 727 de las líneas aéreas Unidas en Reno a principios de junio, pagar $200.000 y dos paracaídas y saltó en la oscuridad cerca de Lago Washoe, cerca de 25 millas (40 kilómetros) al sur de Reno. Policía encontró el coche de Heady (sporting un United States Parachute Association pegatina para el parachoques) había estacionado cerca del lago y lo arrestaron cuando regresaba a él a la mañana siguiente.
• Martin McNally, un asistente de la estación de servicio parados, utiliza un Subfusil ametrallador a finales de junio para comandar un American Airlines 727 en la ruta de St. Louis a Tulsa, desviada hacia el este a Indiana y rescatados a con $500.000 de rescate. McNally pierde el dinero de rescate salió el avión, pero aterrizado con seguridad cerca Perú, Indianay fue detenido unos días más tarde en un suburbio de Detroit.

En total, un total de 15 secuestros similares a Cooper — todo fracasado, se trató en 1972. Con el advenimiento de las búsquedas de equipaje universal en 1973 (véase Seguridad de los aeropuertos) la incidencia general de secuestros cayó empinado. No hubo notables imitadores de Cooper hasta el 11 de julio de 1980, cuando Glenn K. Tripp tomó el vuelo de Northwest 608 en el aeropuerto de Seattle-Tacoma, exigiendo $600.000 ($100.000 por una cuenta independiente), dos paracaídas y el asesinato de su jefe. Después de un enfrentamiento de diez horas que fue detenido, pero el 21 de enero de 1983, mientras que aún en la libertad condicional — el mismo noroeste secuestrado vuelo, esta vez en la ruta y exigió que se volará a Afganistán. Cuando el avión aterrizó en Portland fue disparado y asesinado por agentes del FBI.

Sospechosos

Desde 1971 que el FBI ha procesado más de 1 mil "sospechosos de graves" junto con los solicitantes clasificados publicidad y confesores del lecho de muerte, la mayoría de los cuales han sido definitivamente descartado. Algunos ejemplos notables:

Kenneth Christiansen

En el año 2003 un residente de Minnesota llamado Lyle Christiansen, después de ver un documental de televisión sobre el fabricante de vinos de secuestro, se convencieron de que su último hermano Kenneth fue D. B. Cooper. Después de varios intentos inútiles para convencer primero el FBI y luego el autor y director de cine Nora Ephron (quien esperaba haría una película sobre el caso), contactó a un investigador privado en Nueva York. En 2010 el detective, Skipp Porteous, publicó un libro postulando que Christiansen era el secuestrador. A principios de 2011 un episodio de la Historia serie Brad Meltzer de descifrado también resume la evidencia circunstancial Christiansen para el caso de Cooper.

Christiansen se alistó en el ejército en 1944 y fue entrenado como un paracaidista. La guerra había terminado en el momento en que se desplegó en 1945, pero hizo saltos de entrenamiento ocasional mientras que estacionado en Japón con las fuerzas de ocupación a finales de 1940. Después de dejar el ejército se unió a Oriente del noroeste en 1954 como un mecánico en el Pacífico Sur y posteriormente se convirtió en un auxiliar de vuelo y luego un sobrecargo, con sede en Seattle. Christiansen fue 45 años de edad en el momento del secuestro, pero fue más corto (5 pies 8 pulgadas), diluyente (150 libras) y más ligero complected que las descripciones del testigo presencial. Christiansen ahumado (como hizo el secuestrador) y muestra una particular predilección por Borbón (bebida preferida de Cooper). También fue zurdo. (Fotos de evidencia de esmoquin de Cooper muestran la corbata aplicada desde el lado izquierdo, lo que sugiere a un usuario zurdo.) Azafata Florence Schaffner le dijo a un reportero que fotos de Christiansen ajustan más de cerca que los de otros sospechosos que había demostrada su memoria de la aparición del secuestrador. (Tina Mucklow, que tenía más contacto con Cooper, nunca ha concedido una entrevista en prensa).

Christiansen habría había comprado una casa con dinero en efectivo unos meses después del secuestro. Muriéndose de cáncer en 1994 dijo Lyle, "hay algo que usted debe saber, pero no puedo decirte." Lyle dijo nunca apretó su hermano para explicar. Después de la muerte de Christiansen familiares descubrieron monedas de oro y una colección de estampillas valiosas, junto con más de $200.000 en cuentas bancarias. También encontraron una carpeta de recortes de prensa del noroeste de Oriente que comenzó sobre el tiempo que fue contratado en la década de 1950 y detuvo justo antes de la fecha del secuestro, a pesar de que el secuestro fue de lejos el evento más importante de noticias en la historia de la aerolínea. Christiansen continuó trabajando a tiempo parcial para la línea aérea por muchos años después de 1971, pero al parecer nunca recorta otra historia de noticias noroeste.

A pesar de la publicidad generada por el libro de Porteous y el documental de 2011, el FBI está de pie por su posición que Christiansen no puede considerarse a un primer sospechoso. Citan a un fósforo pobre a las descripciones físicas de testigo, un nivel de experiencia de paracaidismo que predicho por su perfil sospechoso y una ausencia de evidencia incriminatoria directa.

William Gossett

William Gossett de Pratt fue un Infantería de Marina, Ejército, y Fuerza aérea del ejército veterano que vio acción en Corea y Vietnam. Su experiencia militar había incluido salto avanzada formación y desierto supervivencia. Después de retirarse del servicio militar en 1973 trabajó como un ROTC Instructor, enseñó derecho militar en Universidad Estatal de Weber en Ogden, Utahy un programa de radio en Salt Lake City que contó con debates sobre la fenómenos paranormales. Él murió en 2003.

Gossett era ampliamente conocido por ser obsesionado con el secuestro de Cooper. Amasó una voluminosa colección de artículos relacionados con fabricante de vinos y una de sus esposas le dijo que sabía lo suficiente sobre el caso "escribir el epitafio de D.B. Cooper". Tarde en su vida según se informa dijo a tres de sus hijos, un jubilado Utah juez y un amigo en la oficina del Defensor del Salt Lake City que había cometido el secuestro. Fotos de Gossett tomada circa 1971 llevan una semejanza cercana al dibujo compuesto más difundido de Cooper.

Según Galen Cook, un abogado que ha recogido la información relacionada con Gossett durante años, Gossett demostró una vez sus hijos una llave a un Vancouver, Columbia Británica caja de seguridad que, afirmó, el largo-que falta dinero de rescate. Hijo mayor de Gossett, Greg, dijo que su padre, un jugador compulsivo que siempre fue "atado por dinero en efectivo", le mostró "fajos de dinero en efectivo" justo antes de Navidad de 1971, semanas después del secuestro de Cooper. Especuló que Gossett apostó el dinero lejos de Las Vegas.

En 1988 Gossett cambió su nombre a "Wolfgang" y se convirtió en un sacerdote católico, que Cook y otros interpretaron como un intento de disfrazar su identidad. Otros indicios incluye testimonios que Cook afirma haber obtenido de William Mitchell, un pasajero de avión secuestrado, en relación con un misterioso "detalle físico" (que no divulgará) común del secuestrador y Gossett. Cook también afirma haber encontrado "posibles vínculos" Gossett en cada una de cuatro cartas firmadas por "D.B. Cooper" y enviado a tres periódicos dentro de días después del secuestro, aunque hay pruebas de que el secuestrador real creado o había enviado cualquiera de las letras.

El FBI no tiene ninguna evidencia directa que Gossett y no puede incluso fiable le sitúan en el noroeste del Pacífico en el momento del secuestro. "Hay no un enlace al caso de D.B. Cooper," dijo Carr de agente especial, "que no sean las declaraciones [Gossett] a alguien."

Richard Floyd McCoy, Jr.

Artículo principal: Richard McCoy, Jr.

McCoy era un veterano del ejército que sirvió dos viajes del deber en Vietnam, primero como una demolición experto y más tarde, con los boinas verdes, como un piloto de helicóptero. Tras su servicio militar se convirtió en un oficial de la autorización En Guardia Nacional de Utah y un skydiver recreacional ávido, con aspiraciones, dijo, de convertirse en un soldado del estado de Utah.

El 07 de abril de 1972 McCoy organizaron el más conocido de los llamados secuestros "imitador" (véase por encima de). Él subió a United Airlines Vuelo 855 (un Boeing 727 con escaleras de popa) en Denver, y blandiendo lo que más tarde resultó para ser un pisapapeles que se asemejan a una Granada de mano y un arma de fuego descargada, exigió cuatro paracaídas y $500.000. Después de la entrega del dinero y los paracaídas en Aeropuerto Internacional de San Francisco, McCoy pidió el avión en el cielo y rescatado en Provo, Utah, dejando atrás sus instrucciones manuscritas del secuestro y sus huellas dactilares en una revista había estado leyendo. Fue arrestado el 9 de abril con el dinero del rescate en su poder, y después de juicio y condena, recibió una condena de 45 años. Dos años más tarde escapó de Penitenciaría Lewisburg Federal con varios cómplices por estrellar un camión de la basura a través de la puerta principal. Seguimiento por tres meses más tarde en Virginia Beach, McCoy fue asesinado en un tiroteo con agentes del FBI.

En su libro de 1991, D.B. Cooper: El Real McCoy, oficial de libertad condicional Bernie Rhodes y ex agente del FBI Russell Calame afirmaron que había identificado a McCoy como D.B. Cooper. Citaron las semejanzas obvias en los dos secuestros, reclamaciones por familia de McCoy que la corbata de lazo y nácar en el plano pertenecieron a McCoy y de McCoy propia negativa a admitir o negar que era fabricante de vinos. Un autor principal de su teoría era el agente del FBI que mató a McCoy. "Cuando disparé Richard McCoy," él dijo, "I shot D. B. Cooper al mismo tiempo".

Si bien no cabe duda razonable de que McCoy cometió el secuestro de Denver, el FBI no lo consideran un sospechoso en el caso de Cooper debido a desajustes significativos en su edad (29) y su descripción; un nivel de habilidad de salto muy por encima parece estar poseído por el secuestrador; y pruebas creíbles que McCoy en Las Vegas el día de la Seattle secuestro, y en su casa en Utah el día después, la cena de acción de gracias con su familia.

Duane Weber

Duane L. Weber fue un veterano del ejército de la II Guerra Mundial que sirvió tiempo en al menos seis prisiones desde 1945 a 1968 por robo y falsificación. Él propuso como sospechoso por su viuda, basada principalmente en una confesión de lecho de muerte: tres días antes de morir en 1995, Weber dijo a su esposa, "yo soy fabricante de vinos de Dan." el nombre no significaba nada para ella, ella dijo; pero meses más tarde, un amigo le habló de su importancia en el secuestro. Ella fue a su biblioteca local para investigación D.B. Cooper, Max Guntherdel libro y descubrió anotaciones en los márgenes de escritura a mano de su marido.

Entonces recordó, en retrospectiva, que Weber tuvo una pesadilla durante la cual habló en su sueño saltar desde un avión, dejando sus huellas en la "escalera de popa". También le dijo que había efectuada una vieja lesión en la rodilla por "saltando desde un avión". Como el secuestrador, Weber bebió bourbon y cadena ahumada. Otra evidencia circunstancial incluyó un viaje de 1979 a Seattle y el Río Columbia, durante el cual Weber paseaban solos a lo largo de la orilla del río en la zona del Bar de la Tina; cuatro meses más tarde Brian Ingram hizo su descubrimiento efectivo de rescate en la misma zona.

El FBI eliminado Weber como un sospechoso activo en julio de 1998 cuando sus huellas dactilares no coinciden con ninguno de los procesados en el avión secuestrado, y podría encontrar evidencia directa para implicarlo. Más tarde, su ADN no coincide con las muestras recuperadas de lazo de Cooper, Aunque la oficina ya que admitió que no puede ser ciertos que el material orgánico para el empate vino de Cooper.

Lista de John

Artículo principal: Lista de John

John Emil lista era contador y veterano de la II Guerra Mundial y guerra de Corea que asesinó a su esposa, tres hijos adolescentes y madre de 85 años de edad en Westfield, Nueva Jersey quince días antes del Cooper secuestro, retiró $200.000 de la cuenta bancaria de su madre y desapareció. Él vino a la atención de la fuerza de tarea de Cooper debido al momento de su desaparición, múltiple coincide con Descripción del secuestrador, y el razonamiento de que "un fugitivo acusado de asesinato en masa no tiene nada que perder." Después de su captura en 1989, lista de admitidos a asesinar a su familia, pero negó cualquier implicación en el secuestro de Cooper. Su nombre sigue surgen en documentales y artículos de cobre, ninguna evidencia directa implica lo, y el FBI no lo considera un sospechoso. Murió en prisión en 2008.

Barbara Dayton

Barbara Dayton, un piloto recreacional y bibliotecario de la Universidad de Washington que nació Robert Dayton, sirvió en la marina mercante en 1926 y luego en el ejército durante la segunda guerra mundial. Después de la descarga Dayton trabajó con explosivos en la industria de la construcción y aspiraba a una carrera profesional aerolíneas, pero no puede obtener licencia de piloto comercial.

Dayton experimentó cirugía de reasignación de género en 1969 y cambió su nombre a Barbara. Ella dice que han protagonizado el Cooper secuestro dos años más tarde, disfrazados como un hombre, con el fin de "volver" en la industria de las aerolíneas y la FAA, cuyas reglas insalvables y condiciones tenía le impidió convertirse en un piloto de línea aérea. Dijo que escondió el dinero de rescate en una cisterna cerca de su punto de aterrizaje en Woodburn, un área suburbana al sur de Portland, Oregon. Eventualmente ella recanted su historia entera, aparentemente después de enterarse de que ella pudiera estar cargada con el secuestro. El FBI nunca ha comentado públicamente en Dayton, que murió en 2002.

Ted Mayfield

Mayfield fue un veterano de fuerzas especiales del ejército paracaidista competitivo, piloto y instructor de paracaidismo que sirvió tiempo por homicidio negligente, después de dos de sus estudiantes murieron cuando sus paracaídas no se pudieron abrir. Sus antecedentes penales incluyeron también transporte de avión robado y robo a mano armada, y en 2010 fue sentenciado a libertad condicional de tres años para el vuelo de un avión monomotor, 26 años después de la revocación permanente de la licencia de su piloto. Él sugirió repetidamente como un sospechoso en la investigación, según FBI agente Ralph Himmelsbach, que conocía a Mayfield de un conflicto previo en un aeropuerto local. Él fue eliminado, basado en parte en el hecho de que él llamó Himmelsbach menos de dos horas después vuelo 305 aterrizó en Reno para asesoramiento en prácticas de paracaidismo estándar y zonas de aterrizaje posible de voluntarios.

En 2006 dos investigadores aficionados llamados Daniel Dvorak y Matthew Myers propusieron como sospechoso una vez más, atrayendo cobertura de una estación de televisión de Portland y el programa sindicado Edición interior. Afirmaron que habían montado un convincente caso circunstancial que se detallan en un libro de próxima publicación. Entre otras cosas, teorizó que Mayfield llamado Himmelsbach no ofrecen asesoramiento, sino establecer una coartada; y conclusión de Himmelsbach que Mayfield no posiblemente se encontró un teléfono en el tiempo para llamar al FBI menos de cuatro horas después de saltar al desierto por la noche. Mayfield negó cualquier implicación y repetir una afirmación anterior que el FBI llama le cinco veces mientras que el secuestro estaba todavía en marcha para preguntar sobre técnicas de paracaidismo. (Himmelsbach dijo que el FBI nunca llamado Mayfield.) Mayfield más cargado que Dvorak y Myers le pidió que junto con su teoría, y "todos haremos un montón de dinero". (Dvorak y Myers llama cualquier inferencia de colusión una "mentira descarada".)

Dvorak murió en 2007, y el prometido libro nunca fue publicado. El FBI no ofreció ningún comentario más allá de la declaración original de Himmelsbach Mayfield, quien murió en el año 2015, fue descartado como sospechoso desde el principio.

Jack Coffelt

Coffelt fue un informante de supuesto gobierno que afirma haber sido el chofer y confidente de, estafador y ex convicto Abraham Lincolnde undisputed última descendiente, bisnieto Robert Todd Lincoln Beckwith. En 1972 comenzó afirmando fue D.B. Cooper, y ha intentado a través de un intermediario, un ex compañero de celda llamado James Brown, para vender su historia a una productora de Hollywood. Dijo que él aterrizó cerca de Capilla del montaje, aproximadamente 50 millas (80 kilómetros) de sureste de Ariel, hiriendo a sí mismo y perder el dinero del rescate en el proceso. Fotos de Coffelt llevan una semejanza a los dibujos compuestos, aunque se encontraba en su mediados de los años cincuenta en 1971. Él era según se informa en Portland en el día del secuestro y lesiones en las piernas sostenida alrededor de ese tiempo que eran constantes con un accidente de paracaidismo.

Cuenta de Coffelt fue revisado por el FBI, que llegó a la conclusión que diferenció en detalles significativos de información que no se ha hecho público y por lo tanto, un invento. Marrón, sin inmutarse, continua vendiendo la historia mucha después Coffelt murió en 1975. Múltiples lugares de los medios de comunicación, incluyendo el programa de noticias de televisión 60 minutos, considerado y rechazado. En un libro de 2008 sobre descendientes de Lincoln, autor Charles Lachman nuevo cuento de Coffelt aunque se había desacreditado 36 años antes.

Lynn Doyle Cooper

L.D. Cooper, un trabajador de cuero y un veterano de la guerra de Corea, fue propuesto como un sospechoso en julio de 2011 por su sobrina, Marla Cooper. Como un 8 años de edad, recordó Cooper y otro tío planeando algo "muy travieso", que implica el uso de "walkie-talkies caros", en casa de su abuela en Hermanas, Oregon, 150 millas (240 km) al sur de Portland. Fue secuestrado el vuelo día siguiente 305; y aunque los tíos aparentemente eran caza de Turquía, L.D. Cooper llegó a casa con una camisa sangrienta, el resultado, dijo, de un accidente de auto. Vinieron más adelante, dijo, sus padres a creer que L.D. Cooper era el secuestrador. También recordó que su tío, que murió en 1999, estaba obsesionado con el héroe de cómic canadiense Dan Cooper (véase Teorías y conjeturas), y "tenía uno de sus libros de comic thumbtacked a su pared", aunque él no era un paracaidista o un paracaidista.

En agosto Nueva York un bosquejo alternativo testigo, presuntamente basado en una descripción de vuelo 305 testigo Robert Gregory, con gafas de concha, "russet" revista-chaqueta de color con solapas anchas, y marcelled cabello. El artículo señala que L.D. Cooper tenía el pelo ondulado que marcelled (como lo hizo Duane Weber).

El 3 de agosto el FBI anunció que no se habían encontradas huellas digitales con una correa de guitarra hecha por L.D. Cooper. Una semana más tarde agregaron que su ADN no coincide con el perfil de ADN parcial obtenida de lazo del secuestrador, pero reconoció una vez más, que no existe certeza que el secuestrador era el origen de la materia orgánica obtenida de la corbata. La mesa ha hecho ningún otro comentario público.

Tras

Seguridad de los aeropuertos

El secuestro de Cooper marcó el comienzo del fin de los viajes aéreos sin restricciones y escrutado. A pesar de la iniciación de la federal Programa cielo Mariscal el año anterior, 31 secuestros fueron cometidos en el espacio aéreo de Estados Unidos en 1972, 19 de ellos para el propósito específico de obtener dinero. (El resto fueron intentos de llegar a Cuba.) En 15 de los casos de extorsión, los secuestradores también exigieron paracaídas. En 1973 tempranos el FAA comenzó que requieren las líneas aéreas para buscar a todos los pasajeros y sus maletas. En medio de múltiples demandas de carga tales búsquedas violados Cuarta enmienda protección contra búsqueda y asimiento, tribunales federales dictaminó que eran aceptables cuando se aplica universalmente y cuando se limita a la búsqueda de armas y explosivos. En contraste con los 31 secuestros en 1972, sólo dos estaban intentado en 1973, tanto por pacientes psiquiátricos, uno de los cuales destinado a estrellarse el avión en la casa blanca para matar a presidente Nixon.

Modificaciones de aeronaves

A raíz de varios secuestros "imitador" en 1972 la FAA requiere que todos los aviones Boeing 727 equiparse con un dispositivo, más tarde apodado el "Paleta de Cooper", que impedía bajar de la escalerilla de popa durante vuelo. Varias compañías aéreas elegido para abandonar el uso de la escalerilla completamente y soldado con autógena las puertas atrás de su cierre de 727s.

Una modificación menos conocido el mandato como consecuencia directa del secuestro fue la instalación de Mirillas en todas las puertas de cabina, lo que permite a la tripulación de cabina observar eventos en la cabina de pasajeros con la puerta de cabina cerrada.

Historia posterior de N467US

En 1978 el avión secuestrado 727-100 fue vendido por noroeste a Líneas aéreas de Piedmont donde estaba el registro N838N y continuó en servicio doméstico portador. En 1984 fue adquirida por la compañía de carta ahora difunto líneas aéreas clave, registro N29KA e incorporados civil flota de la fuerza aérea que enviados los trabajadores entre Nellis Air Force Base y de la Tonopah Test Range durante el alto secreto F-117 Nighthawk Programa de desarrollo. En 1996, la aeronave fue desechada para las piezas en un cementerio de Memphis.

Earl Cossey

En finales de abril de 2013 Earl Cossey, el dueño de la escuela de paracaidismo los cuatro paracaídas dado Cooper, que fue encontrado muerto en su casa de Woodinville, un suburbio de Seattle. Su muerte fue gobernada un homicidio debido al trauma embotado de la fuerza a la cabeza. El autor sigue siendo desconocido. Teóricos de la conspiración comenzó inmediatamente a señalar posibles vínculos con el caso de Cooper, pero las autoridades respondieron que no tienen ninguna razón para creer que existe dicho enlace. Woodinville más tarde anunciaron que el motivo más probable por el delito era robo.

Fenómenos culturales

Artículo principal: D. B. Cooper en cultura popular

Mientras que D.B. Cooper era un pirata del aire y Extorsionista (Himmelsbach famoso lo llamada un "podrido estafador mala calidad") que ponen en peligro la vida de 42 personas y causado molestias incalculables para otros muchos, su crimen audaz, aventurero, sin precedentes inspiró un culto siguiente, expresado a través de la canción, el cine y la literatura. Ciudades en el Noroeste Pacífico vendieron recuerdos turísticos y celebraciones en su memoria. Es recordado en Ariel, Washington, con una jornada "Cooper" celebrada anualmente el fin de semana tras fin de semana de acción de gracias y en otros lugares con promociones Cooper-themed por restaurantes y boleras. Cooper también se ha utilizado en las tramas de esa popular serie de TV como Prison Break, Cuello blanco, NewsRadio, y Numb3rs, así como de un libro titulado La profecía Vesubio, basado en Los 4400 Serie de TV.

Véase también

• Caso frío (Criminología)
• Lista de personas desaparecidas misteriosamente

Lectura adicional

• Tosaw, Richard T. (1984) ¿D.b. Cooper: Vivo o muerto?. Publicar de Tosaw. ISBN 0-9609016-1-2. (Compendio principios de información, algunas contrarias a las cuentas más tarde, mayor autoridad; uno mismo-publicado; incluye una lista completa de números de serie de rescate.)
• Gunther, Max (1985). D. B. Cooper: Lo que realmente sucedió. Chicago: Libros contemporáneos. ISBN0-8092-5180-9. (Basado en entrevistas con una mujer conocida como "Clara", que afirmó haber descubierto un Cooper lesionado dos días después del secuestro y vivió con él hasta que él murió una década después; considerado como un engaño por el FBI.)
• Himmelsbach, Ralph P.; Worcester, Thomas K. (1986). Norjak: La investigación de D. B. Cooper. West Linn, Oregon: Norjak proyecto. ISBN978-0-9617415-0-1. (Himmelsbach fue el investigador jefe del FBI sobre el caso hasta su jubilación en 1980; «Norjak» es una abreviación de FBI para el secuestro de Cooper).
• Rhodes, B y Calame, R. (1991) D.B. Cooper: El Real McCoy. Universidad de la prensa de Utah ISBN 0-87480-377-2. (Extracto del caso circunstancial que "copycat" Richard McCoy fue D.B. Cooper).
• Reid, Elwood (2005). D.B.: Una novela. Libros del ancla. ISBN 0-385-49739-3 (Una obra de ficción que propone una solución objetivamente no compatible para el secuestro).
• Forman, P y Forman, R. (2008) La leyenda de D.B. Cooper – muerte por Natural causa. Publicación Personal de las fronteras. ISBN 1-60552-014-4 (La historia independiente de Barbara Dayton, quien afirmó que han protagonizado el secuestro disfrazado de un hombre, entonces recanted su historia).
• Grant, Walter. (2008) D.B. Cooper, ¿dónde estás? Consultores de la publicación. ISBN 1-59433-076-X (Cuenta fantasía de un escritor de lo que puede haber sucedido).
• Nuttall, George C. (2010) ¿Caso de D.B. Cooper expone: J. Edgar Hoover encubrir? Vantage Press. ISBN 0-533-16390-0 (Hechos teoría de la conspiración y encubrimiento.)
• Olson, Kay Melchisedech (2010). Secuestro de D.B. Cooper: Vanishing Act. Libros de punto de la brújula. ISBN0-7565-4359-2. (Contabilidad sencilla de información oficial y prueba).
• Elmore, gen. (2010) D.B. Cooper: consecuencias. iUniverse. ISBN 1-4502-1545-9 (Trabajo publicado de la ficción, entrelazado con algunos de los hechos conocidos.)
• Porteous, Skipp; Blevins, Robert M. (2010). En la explosión – la verdadera historia de D.B. Cooper. Seattle, Washington: Libros de aventuras de Seattle. ISBN978-0-9823271-8-0. (Una recopilación de los indicios que comprometen a Kenneth Christiansen).
• Gris, Geoffrey. (2011) SkyJack: La caza de D.B. Cooper. Corona. ISBN 0-307-45129-1 (Un libro recién publicado por el autor del 2007 New York Magazine artículo que propone Kenneth Christiansen como sospechoso)

Acoplamientos externos

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Este archivo audio fue creado de una revisión de la " D. B. Cooper"artículo fecha 2008-05-29 y no refleja subsecuente corrige al artículo. (Ayuda audio)

Más habladas artículos

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