Expedición ártica MacGregor
El Expedición ártica MacGregor fue una expedición con financiamiento privado que se dispuso a ocupar Fort Conger, Isla de Ellesmere, Canadá, un sitio dentro de vuelo de distancia de la Polo Norte. La expedición, que tuvo lugar del 01 de julio de 1937 al 03 de octubre de 1938, tuvo cuatro objetivos principales: para recolectar datos meteorológicos; para hacer una encuesta magnética; para fotografiar el Aurora boreal y estudiar sus efectos sobre la transmisión de radio; y para explorar la zona noroeste de la isla de Ellesmere, con el fin de aclarar las cuestiones sobre Crocker tierra, que Robert Peary colocado en el mapa más de 30 años antes.
Contenido
- 1 Preparación
- 2 En ruta norte
- 3 Invernada sobre en Etah, Groenlandia
- 4 Los logros
- 5 El viaje a casa
- 6 PostScript
- 7 La tripulación
- 8 Referencias
- 9 Enlaces externos
Preparación
En la primavera de 1937, un mástil de tres, Charrán Goleta, El II de Donald fue adquirido en Nova Scotia y trajo a Port Newark, Nueva Jersey donde se instalaron nuevos motores y la nave reforzada y reacondicionados para la expedición. Fue rebautizado el El general A. W. Greely el 02 de mayo de 1937, en honor a Adolphus Greely, líder de la mal destino Lady Franklin Bay expedición de 1881 y 1882.
Todos los miembros de la expedición pagan su propio camino tampoco por suministrar el equipo necesario o en efectivo. Originalmente había once miembros de la expedición: Clifford J. MacGregor, meteorólogo para el Servicio meteorológico de Estados Unidos; Isaac "Ike" Schlossbach, "segundo al mando", navegante y piloto jefe, Marina de los Estados Unidos (jubilado); Roy Fitzsimmons, Polar Geofísico y magnatologist; Robert Danskin, proveedor de aviones y Geólogo; Gerry Sayre, radio engineer & operador; Murray a. Wiener, fotógrafo; John Johnson, cocinero y mecánico; Paul Furlong "Fuzzy", mecánico y perro handler; Francis Lawrence, aerologist y Junior la guardia Naval; Robert Inglis, topógrafo y Boy Scout (el miembro más joven de la tripulación); y Norman Hortman, piloto (que dejó en ruta hacia el norte en Sydney, Nova Scotia).
En ruta norte
La expedición partió desde Port Newark, NJ, en 01 de julio de 1937. Hicieron dos paradas en Nova Scotia: Lunenburg para dejar pasajeros y tomar alimentos frescos y suministros; y Sydney Norm Hortman y un técnico de radio que había sido puesta a punto el equipo de radio y aprovechar el carbón. Hicieron dos paradas programadas en Groenlandia, uno para tomar agua fresca y comida en Fairhaven y otro en Idglorssuit, Umank fiordo a recoger perros y entregar regalos a los Esquimal habitantes.
Después de salir Idgorsuit la nave encontró hielo en Bahía de Baffin. En el extremo inferior del canal Robertson fueron detenidos completamente por un muro de hielo 15 pies de ancho. Pudiendo alcanzar ft Conger fue una decepción para MacGregor. No se puede proceder más intentaron buscar refugio en la isla de Ellesmere sólo para descubrir la costa entera bloqueada con hielo. Luego desvió hacia el sur por la costa de Groenlandia buscando urgentemente cuarteles de invierno como hielo nuevo ya se estaba formando y existía el peligro de ser congelado.
Invernada sobre en Etah, Groenlandia
Llegaron al fiordo de Foulke, cerca de Etah el 31 de agosto de 1937. Antes de la expedición podría instalarme en tierra experimentaron una serie de desastres cerca que casi colocó a la expedición en la parte inferior del sonido. Las cartas de la zona mostraron 40 pies (12 m). de agua (la nave dibujó 12 metros {4}) pero para su sorpresa se encontraron varado. Descargando algunas de las provisiones fueron capaces de volver a flote la nave en la próxima marea. En 01 de septiembre de 1937 una severa tormenta voló la nave al mar, el ancla de ser incapaz de mantener en el fondo rocoso. En la vuelta a Etah, uno de los motores falló a partir de un incendio a bordo de la nave. Hubo algunos momentos de ansiedad hasta que el fuego fue extinguido ya que aún había gasolina, municiones y dinamita a bordo. Después de dos días fueron capaces de volver al punto de renos cerca de Etah sólo para encontrar que la mayoría de los suministros que había descargado antes para volver a flote la nave bajo el agua, como a 10 pies (3 m) marea menguó y fluido allí. Finalmente la nave estaba descargada y trabajo iniciado en la ampliación de una cabaña de la izquierda por la expedición de Humphrey de 1934-35.
Estaba tan confiado MacGregor que su goleta reforzado con hielo, casco de madera podría alcanzar Conger ft que él no hubiera molestado a obtener un permiso de entrada de Danés autoridades (requeridas para un campamento base en Groenlandia). Poco después de año nuevo la expedición fue visitada por el gobernador del territorio que había viajado por tierra de Thule, ahora)Qaanaaq). Había aprendido mediante el control de sus emisiones de radio de la presencia de la expedición en Groenlandia y ordenó que se vayan a la mayor brevedad.
Los logros
Cada hora meteorológica comenzó 08 de septiembre de 1937 y los informes fueron transmitidos diariamente a la Servicio meteorológico de Estados Unidos en Washington, D.C.. Globo piloto realizaron observaciones dos veces al día excepto durante diciembre y enero. Todas las observaciones continuaron hasta la hora de navegar 07 de julio de 1938. MacGregor cree que observar con precisión y trazar el desarrollo y movimiento de masas de aire como se movieron a través de la Ártico haría gama más preciso, más largo posible Norte hemisférico Previsión del tiempo. En finales de 1937 MacGregor, de Etah, Groenlandia, dio un pronóstico de largo alcance para 1938, basado en las observaciones de su expedición. Dos meses más tarde resultó para ser sorprendentemente precisa.
En febrero, los esquimales comenzaron a llegar desde el sur. Entre ellos estaba Ootah que había acompañado a Peary en 1909 en el histórico primer viaje al Polo Norte.
En marzo, el Expedición de Haig-Thomas, Wright, Hamilton visitó. Compartieron la choza mientras trazando las porciones de la isla de Ellesmere y la realización de biológica y glaciológica estudios. En una empresa combinada, Nevskoie y Wright hizo un 300 millas (483 km) casquete de hielo encuesta al noreste de Etah. Probablemente fue la más larga travesía continua sobre esa región hasta el momento.
Paul Furlong y Roy Fitzsimmons caminado a través de Sonido Smith a cabo Sabline, fuentes de isla de Ellesmere para depositar en un Real policía montada del Canadá sitio de memoria caché (una solicitud de Charles Camsell el Comisionado de territorios del noroeste).
La expedición MacGregor llevaron consigo un modelo 1933 Waco biplano para la prospección y exploración. La aeronave tenía un solo 210 hp Continental refrigerado por aire motor rotatorio. Nevskoie voló el Waco cuatro veces de Etah marcando varios logros memorables aviación; el primer solo vuelo sobre la isla de Ellesmere; el primer desembarco en la isla de Ellesmere; y la refutación de reclamación de Perry que había otra isla al noroeste de la isla de Ellesmere.
Explorando la costa de la isla de Ellesmere en 1909, Comodoro Robert Peary había avistado una sombra gris en el horizonte. Convencido de que había descubierto una isla inexplorada, él bautizó como lo Crocker tierra. Isaac Schlossbach armado con una brújula de sol y gas adicional, intentada localizar Crocker tierra desde el aire. Él cruzó el área donde Perry había colocado tierra Crocker. Todo lo que vio era océano; No había ninguna tierra de Crocker.
El viaje a casa
Cuando el hielo se rompió en julio de 1938, los exploradores dejaron Groenlandia después de hacer una breve parada en Thule para recoger John Johnson que había sido perro manoseadas allí anteriormente para recibir atención médica.
El severo invierno había dañado la goleta más de lo que había esperado y un atasco del hielo en la bahía de Baffin celebrada la nave durante semanas, con el hielo a la deriva. Abrieron varias costuras y bombeo constante fue requerido por días antes de llegar a San Juan, Terranova y Labrador, donde se efectuaron reparaciones.
Durante la travesía de St Johns a Newark, fuera de la Los grandes bancos, el 21 de septiembre de 1938, se encontraron con una de las peores huracanes Nunca se había movido hasta la costa atlántica.
La expedición regresada finalmente a Port Newark el 04 de octubre de 1938 habiendo sido quince meses y cuatro días.
PostScript
Con sólo diez miembros y un presupuesto escaso, la expedición ártica MacGregor no podía rivalizar con las principales empresas de Byrd o Scott. Pero ciertamente era comparable en tamaño y propósito a muchos otros expediciones polares de su época. Además de sus logros científicos y de aviación, la expedición ártica de 15 meses de duración MacGregor fue una experiencia muy valiosa para varios miembros que serviría de nuevo en expediciones polares. Ike Schlossbach seguiría siendo en expediciones de hasta 70 años de edad; Paul Furlong sería con Grenfell en 1939; Roy Fitzsimmons iría el Expedición Antártica servicio Estados Unidos, 1939 – 41; Wiener Murray sería con Byrd en varias expediciones y servir en el gabinete de Byrd.
"La expedición ártica MacGregor tuvo algunos logros notables. Probablemente el más notable es su oscuridad. A diferencia de la mayoría de sus contemporáneos, la expedición ártica MacGregor es virtualmente no registrada en la historia polar."- Hal Vogel
La tripulación
Clifford J. MacGregor -Comandante- Meteorólogo
Comandante, reserva marina de los EEUU
Servicio meteorológico de Estados Unidos
Newark, NJ
Isaac Schlossbach -Segundo en el mando- Navigator, Piloto de avión
Academia Naval de Estados Unidos, Annapolis, MD
Teniente Comandante – nos Marina (retirado)
Expedición ártica de Nautelis
Segunda expedición antártica de Byrd
Neptune, NJ
Roy G. Fitzsimmons – Geofísico y magnetólogos
Seaton Hall Collage, clase de 1937, física
Carnige institución, Magnetology
Capitán - fuerza aérea del ejército estadounidense
Newark, NJ
Robert Sterling Danskin – proveedor de aviones- Geólogo
Clase Burdett College de 1929
Arlington, MA
Albert Gerald Sayre – Ingeniero radio
Comandante naval de reserva
Cornwall en Hudson, Nueva York
Murray a. Wiener --Fotógrafo
Bradley Beach, NJ
John Johnson – Cook - mecánico
Farmingdale, NJ
Robert Inglis Jr. – asistente topógrafo
Boy Scout
Trenton, NJ
Paul B. Furlong "Fuzzy" – mecánico - adiestrador de perros
Upper Montclair, NJ
Francis D. Lawrence – Aerologist
Guardia Naval Junior
East Orange, NJ
Norman Hortman - piloto
(A la izquierda en ruta al norte de Sydney, Nova Scotia)
Referencias
- Inglis, Robert Un Scout va hacia el norte, 1938
- MacGregor, J. Cliffort Revisión mensual del tiempo, Octubre de 1939
- Sallach, David L. Boletín de la Comisión histórica de NJ, Febrero de 1977
- Vogel, Hal Noticias de la capa de hielo, Noviembre y diciembre de 1977
- Vogel, Hal Trajeron sus propias tormentas, 1977
Enlaces externos
- Fotografía MacGregor
- Expedición ártica de MacGregor; Revisión mensual del tiempo
- Historia oral, Robert Inglis