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Vuelo Germanwings 9525

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Vuelo Germanwings 9525
A jet aircraft taking off, nose up, viewed from the side, the livery spelling out "Germanwings"
D-AIPX, el avión involucrado, en mayo de 2014
Resumen del incidente
Fecha 24 de marzo de 2015)2015-03-24)
Resumen Deliberada de accidente: el suicidio de copiloto
Sitio Prads-alta-Bléone, Alpes-de-Haute-ProvenceFrancia
44 ° 16′50″N 6 ° 26′20″E / 44.280682 ° N 6.438823 ° E / 44.280682; 6.438823Coordenadas: 44 ° 16′50″N 6 ° 26′20″E / 44.280682 ° N 6.438823 ° E / 44.280682; 6.438823[1]
Pasajeros 144[2]
Equipo 6[2][3]
Muertes 150 (todos)[4]
Tipo de aeronave Airbus A320-211
Operador Germanwings
Registro D-AIPX
Origen del vuelo Aeropuerto de Barcelona – El Prat, Barcelona, España
Destino Aeropuerto de Düsseldorf, Düsseldorf, Alemania

Vuelo Germanwings 9525 (4U9525/GWI18G)[5][a] fue un vuelo internacional programado de pasajeros de Aeropuerto de Barcelona – El Prat en España a Aeropuerto de Düsseldorf en Alemania. El vuelo fue operado por Germanwings, un portador del bajo costo propiedad de la aerolínea alemana Lufthansa. En 24 de marzo 2015, el avión, un Airbus A320-211, se estrelló a 100 kilómetros (62 millas) al noroeste de Bonito En Alpes franceses después de un descenso constante que comenzó un minuto después del último contacto rutinario con control del tráfico aéreo y poco después había alcanzado su altitud crucero asignado. Todos los 144 pasajeros y seis tripulantes murieron. Fue 'Germanwings primer fatal accidente en los 18 años de historia de la empresa.

El accidente fue deliberadamente causados por la Co-pilot, Andreas Lubitz, que previamente habían sido tratados para tendencias suicidas y declarado "no apto para trabajar" por un médico. Lubitz mantuvo esta información de su empleador y divulgado para el deber. Durante el vuelo, él trabó el piloto fuera de la cabina antes de iniciar un descenso que causó el avión al chocar contra una montaña.

En respuesta a los hechos y las circunstancias de la implicación de Lubitz, las autoridades de aviación en Australia, Canadá, Alemania, Nueva Zelanda, Noruega y el Reino Unido implementan nuevas normas que requieren la presencia de dos funcionarios autorizados en la cabina en todo momento.[6][7][8][9] Tres días después del incidente, el Agencia Europea de seguridad aérea emitió una recomendación temporal para las líneas aéreas asegurar que al menos dos miembros de la tripulación, incluyendo al menos un piloto — fueron en la cabina durante toda la duración del vuelo.[10] Varias líneas aéreas anunciaron que ya habían adoptado políticas similares voluntariamente.[11][12][13]

Contenido

  • 1 Vuelo
    • 1.1 Lugar del accidente
  • 2 Avión
  • 3 Tripulación y pasajeros
    • 3.1 Equipo
      • 3.1.1 Lubitz Andreas
    • 3.2 Pasajeros
  • 4 Investigación
    • 4.1 Causa de accidente
    • 4.2 Investigación de Lubitz
  • 5 Tras
    • 5.1 Política
    • 5.2 Comercial
    • 5.3 Regulador
    • 5.4 Compensación
    • 5.5 Conmemorativo
  • 6 Véase también
  • 7 Notas
  • 8 Referencias
  • 9 Acoplamientos externos

Vuelo

A map of the Mediterranean Sea, off the cost of Spain and France, with a red line connecting Barcelona on the left to a crash mark in the upper right, just north of the French coastline
Trayectoria de vuelo

Germanwings Vuelo 9525 despegó de la pista 07R en Aeropuerto de Barcelona – El Prat en 24 de marzo 2015 en 10:01 CET (9:01 UTC) y debía llegar a Aeropuerto de Düsseldorf por 11:39 CET.[2][14] La hora de salida programada del vuelo fue 9:35 CET.[15] Según la oficina de investigaciones de aviación civil nacional francesa, el Oficina de investigación y análisis para la seguridad de la Aviación Civil (BEA),[16] los pilotos confirman instrucciones del francés control del tráfico aéreo en 10:30 CET. En 10:31 CET, después de cruzar la costa francesa cerca de Toulon, la aeronave dejó su altitud de crucero asignado de 38.000 pies (12.000 m) y sin la aprobación comenzó a descender rápidamente. El controlador de tráfico aéreo declaró la aeronave en peligro después de su descenso y la pérdida de contacto por radio.[17][18][19]

An altitude chart with a red line curving steadily upwards, then suddenly straight down
Gráfico de altitud (metros)

El tiempo de descenso de 38.000 pies era cerca de diez minutos; radar observó una tasa de descenso promedio de aproximadamente 3.400 pies por minuto o segundo de 58 pies (18 m/s).[1] Intentos de control del tráfico aéreo francés en contacto con el vuelo en la frecuencia de radio asignado no fueron contestados. Un militar francés Mirage Jet fue codificado de la Base aérea de Orange-Caritat para interceptar la aeronave.[20][21] Según el BEA, se perdió contacto por radar a 10:40 CET; en el momento, el avión había descendido a 6.175 pies (1.882 m).[22] El avión se estrelló en el mando a distancia comuna de de Prads-alta-Bléone, 100 kilómetros (62 millas) al noroeste de Bonito.[23][24][25][26]

El accidente es el desastre aéreo más mortífero en Francia desde la crisis de 1981 de Inex-Adria Aviopromet vuelo 1308 en que 180 personas murieron y el tercero más mortífero en Francia detrás de vuelo 1308 y Turkish Airlines Vuelo 981.[27] Este fue el primer accidente importante de un avión civil en Francia desde la caída de Air France vuelo 4590 el despegue de Charles de Gaulle Airport en el año 2000.[28][29]

Lugar del accidente

Two barren, grey granite peaks rising from a ridge, against the blue sky
El Macizo des Trois-Évêchés, donde se encuentra el sitio del accidente

El sitio del accidente está dentro de la Macizo des Trois-Évêchés, tres kilómetros (2 millas) al este del asentamiento Le Vernet y más allá de la carretera a la de Col Mariaud, en una zona conocida como el rosado de du Ravin.[30] El avión se estrelló en el lado sur de la Tête du Travers,[31] un menor pico en las faldas occidentales de la Tête de l'Estrop. El sitio está aproximadamente a 10 kilómetros (6 millas) oeste de Montaje de Cimet, donde Vuelo de Air France 178 se estrelló en 1953.[32][33]

La gendarmería nationale y Sécurité Civile envió helicópteros para localizar los restos.[34] El avión se había desintegrado; el pedazo mayor de restos era "del tamaño de un coche".[35] Un helicóptero aterrizó cerca del lugar del accidente; su personal confirmó que había no hay sobrevivientes.[36] El búsqueda y rescate equipo informó el campo de escombros cubiertos de dos kilómetros cuadrados (500 acres).[25]

Avión

El avión implicado era un joven de 24 años Airbus A320-211,[b] número de serie 147, registrado como D-AIPX. Hizo su primer vuelo en 29 de noviembre 1990[37] y fue entregado a Lufthansa en 5 de febrero 1991.[38][39] El avión fue arrendado a Germanwings desde 1 de junio de 2003 hasta mediados de 2004,[40] volvió a Lufthansa en 22 de julio 2004 donde permaneció con la compañía aérea hasta el 2014, tiempo durante el cual fue nombrado Mannheim.[39][40] Fue trasladado a Germanwings otra vez el 31 de enero 2014.[39][40]

El avión había acumulado aproximadamente 58.300 horas de vuelo en 46.700 vuelos.[41] El original diseño servicio meta (DSG) de la aeronave fue 60.000 horas o 48.000 vuelos. En 2012, un objetivo de servicio de extendido opcional (ESG1) aprobado, ampliando vida de servicio del avión a 120.000 horas o 60.000 vuelos, proporcionados un paquete requiere de servicio y las inspecciones se realizó antes de que se llegó a la DSG.[42]

Tripulación y pasajeros

Personas a bordo por la ciudadanía [43]
Ciudadanía Jajaja Ref.
 Alemania[c] 72 [45]
 España 51 [46]
 Argentina 3 [47]
 Kazajstán 3 [48]
 Reino Unido[d] 3 [51]
 Estados Unidos 3 [52]
 Australia 2 [53]
 Colombia 2 [54]
 Irán 2 [55]
 Japón 2 [56]
 México[e] 2 [58]
 Marruecos 2 [59]
 Venezuela 2 [60]
 Bélgica 1 [61]
 Chile 1 [62]
 Dinamarca 1 [63]
 Israel 1 [64]
 Países Bajos 1 [65]
Algunos pasajeros tenían ciudadanía múltiple. Las cuentas se basan en datos preliminares y no total de 150.

Durante su último vuelo, el avión transportaba 144 pasajeros, dos pilotos y cuatro miembros de la tripulación de al menos 18 países de la cabina, sobre todo Alemania y España.[43] La cuenta fue confundida por la múltiple nacionalidad Estado de algunas personas a bordo.[66]

Equipo

El vuelo piloto al mando fue 34 años Capitán Patrick Sondenheimer,[67] que tenía diez años de experiencia (6.000 horas de vuelo) del vuelo[23] vuelo A320s para Germanwings, Lufthansa, y Condor.[68][69] El Co-pilot fue la primera de 27 años oficial de Andreas Lubitz,[68][70] que se unió a Germanwings en septiembre de 2013 y 630 horas de vuelo de experiencia.[71][72]

Lubitz Andreas

Andreas Günter Lubitz[73] nació el 18 de diciembre de 1987 y creció en Neuburg an der Donau, Baviera[74] y Montabaur en el estado alemán de Renania-Palatinado.[68] Tomó clases de vuelo en Luftsportclub Westerwald, un club de deportes aviación en Montabaur.[68][75]

Lubitz fue aceptado en un programa de pasantías de Lufthansa después de terminar la escuela secundaria. A partir de 2008, recibió entrenamiento de piloto en la Escuela de entrenamiento de vuelo de Lufthansa en BremenAlemania[68] y en el centro de entrenamiento de Lufthansa líneas aéreas en Goodyear, ArizonaEstados Unidos.[76][77] Lubitz sacó tiempo de su entrenamiento de vuelo durante varios meses e informó la escuela de vuelo piloto en 2009 de un episodio anterior de graves depresión.[78][79][80][81] Más tarde completó el entrenamiento y pasó un período de espera de once meses trabajando como un auxiliar de vuelo para Lufthansa antes de ganar su licencia de piloto comercial.[68][75]

Pasajeros

Entre los pasajeros fueron 16 estudiantes y dos profesores de la José-König-gimnasio de Haltern am See, North Rhine-Westphalia. Regresaban a casa de un intercambio estudiantil con el Instituto Giola en Llinars del Vallès, Barcelona.[82] Alcalde de Haltern, Bodo Klimpel, describió el accidente como "el día más oscuro en la historia de [la] ciudad".[83] Bajo-barítono Oleg Bryjak y contralto Maria Radner, cantantes con Deutsche Oper am Rhein, también fueron en el vuelo.[84][85]

Investigación

Los franceses Oficina de investigación y análisis para la seguridad de la Aviación Civil (BEA) abrió una investigación sobre el accidente; estuvo acompañado por su homólogo alemán, el Oficina Federal de investigación de accidente de avión (BFU) y fue asistido por los Estados Unidos. Oficina Federal de investigación (FBI).[86][87] Horas después del accidente, el BEA envió siete investigadores al sitio del accidente; Estos fueron acompañados por representantes de Airbus y CFM internacional. El grabadora de voz de carlinga, que fue dañado pero aún usable, fue recuperada por los trabajadores de rescate y fue examinado por el equipo de investigación.[88][89][90][91][92] La semana siguiente, Marsella fiscal Brice Robin anunció que la registrador de datos de vuelo, que fue ennegrecido por el fuego pero aún utilizable, también se ha encontrado.[93][94] Los investigadores aislaron 150 sistemas de DNA, que fueron comparados con el ADN de familiares de las víctimas.[95][96]

Causa de accidente

Según los fiscales franceses y alemanes, fue el accidente deliberadamente causados por la Co-pilot.[29][97][98] Brice Robin dijo el copiloto Andreas Lubitz fue inicialmente Cortés capitán Sondenheimer durante la primera parte del vuelo, entonces se convirtió en la "curt" cuando el capitán empezó la Conferencia de vuelo sobre el aterrizaje previsto.[99] Robin dijo el capitán volvió de una rotura de aseo probable y trató de entrar a la cabina, Lubitz había bloqueado la puerta.[29][97] El capitán tenía un código para desbloquear la puerta, pero puede desactivarse panel de código de bloqueo de los controles de la carlinga.[7][100] El capitán pidió el reingreso mediante el intercomunicador; él golpeó y luego golpeó a la puerta, pero no recibió respuesta.[101] Entonces, el capitán intentó romper la puerta.[16][79][102] Durante el descenso, el copiloto no respondió a las preguntas de control del tráfico aéreo y no transmita una llamada de socorro.[103] Robin dijo el contacto de la Torre de control de tráfico aéreo Marsella, los intentos del capitán en y respiración constante de Lubitz eran audibles en la grabación de voz de carlinga.[97][104] También se escucharon los gritos de los pasajeros en los últimos momentos antes de impacto en la grabación.[99]

Después de su análisis inicial del grabador de datos de vuelo de los aviones, el BEA llegó a la conclusión de que Lubitz deliberadamente estrelló el avión. Había puso el piloto automático para descender a 100 pies (30 m) y aceleró la velocidad del avión descender varias veces después de eso.[105][106] El avión viajaba a 700 kilómetros por hora (430 mph) cuando se estrelló en la montaña.[99] El informe preliminar de la BEA en el desplome se publicó el 06 de mayo de 2015, seis semanas más tarde. Se confirmó el análisis inicial del grabador de datos de vuelo del avión y reveló que durante la anterior salida vuelo 9524 de Düsseldorf a Barcelona, Lubitz había practicado ajuste el selector de altura de piloto automático a 100 pies varias veces mientras que el capitán estaba fuera de la cabina.[107][108]

Investigación de Lubitz

Tres días después del accidente, detectives alemanes buscaron propiedades de Montabaur de Lubitz y quitado una computadora y otros elementos de prueba. No encontraron una Nota de suicidio ni cualquier evidencia de que sus acciones habían sido motivados por "un fondo político o religioso".[109][110][111] Durante su búsqueda de apartamento de Lubitz, detectives encontraron una carta en un cubo de basura indicando que había sido declarado no apto para el trabajo de un médico. Germanwings declaró que no había recibido una nota enferma de Lubitz para el día del vuelo. Noticias cuentas dijo Lubitz "escondía una enfermedad de sus empleadores";[112][113][114][115][116] según la legislación alemana, los empleadores no tienen acceso a registros médicos empleados y enfermos notas excusar a una persona de trabajo no dan la información acerca de condiciones médicas.[117]

Al día siguiente, la casa de las autoridades otra vez buscadas Lubitz, donde se encontraron indicios los estaba tomando medicamentos con receta y sufrió de una enfermedad psicosomática.[118][119] Los investigadores penales dijeron búsquedas de web de Lubitz en su Tablet PC en los días previos a la crisis incluyeron "formas de suicidarse" y "puertas de cabina y sus disposiciones de seguridad".[93][94][95][120] Fiscal Brice Robin dijo que los médicos le dijo Lubitz no debe han estado volando, pero requisitos del secreto médico prevenido esta información de ser disposición de Germanwings.[121][122]

En las semanas antes de informe preliminar de la BEA, la investigación en Lubitz descubrió que había sido tratado por tendencias suicidas previo a su entrenamiento como piloto comercial y había temporalmente denegado licencia de un piloto de Estados Unidos a causa de estos tratamientos para la depresión.[123][124][125] El informe final del BEA confirmó las conclusiones del informe preliminar, diciendo que el copiloto comenzaron a aparecer los síntomas de la depresión psicótica.[5][f] Durante cinco años, Lubitz había sido incapaz de dormir debido a lo que él creía que eran problemas de visión; él consultó a más de cuarenta médicos y temía que iba ciego.[121][122][126] Motivado por el temor de que ceguera sería causarle perder la licencia de su piloto, comenzó a realizar investigaciones en línea sobre métodos de suicidio antes de decidirse a accidente vuelo 9525.[5][68][122][126][127]

Tras

Política

An airport interior with flowers piled against a pillar
Memorial en Aeropuerto de Düsseldorf

Francés Ministro del Interior Bernard Cazeneuve anunció que había "pocas esperanzas" debido a "la violencia del impacto" se encontrarían los sobrevivientes.[128] Primer ministro Manuel Valls Cazeneuve enviado a la escena y establecer un grupo de trabajo ministerial para coordinar la respuesta al incidente.[129]

Alemán Ministro de relaciones exteriores Frank-Walter Steinmeier voló sobre el lugar del accidente; lo describió como "un cuadro de horror".[129] Alemán Canciller Angela Merkel y de la Ministro y Presidente de Renania del Norte-Westfalia Hannelore Kraft viajó al sitio del accidente al día siguiente.[130][131] Merkel, Valls y el primer ministro español Mariano Rajoy visitado las operaciones de recuperación en Seyne-les-Alpes.[132] Bodo Klimpel, alcalde de Haltern am See, reaccionando a la muerte de 16 estudiantes y dos maestros de la ciudad, dijo que las personas se asombraron por el accidente.[133]

Comercial

A closeup of three tall flags marked with the Germanwings logo, each at half-mast
Sede de Germanwings en Colonia: banderas en media asta siguiente pérdida de vuelo 9525

Lufthansa Director Ejecutivo Carsten Spohr visitó el lugar del accidente el día siguiente del accidente; dijo que era "el día más oscuro de Lufthansa en sus 60 años de historia".[134] Germanwings vuelos fueron cancelados el 24 y 25 de marzo debido a la aflicción de los pilotos por la pérdida de sus colegas.[135] Germanwings retiró el 4U9525 número de vuelo, cambiando a 4U9441; el número de vuelo de ida fue cambiado de 4U9524 a 4U9440.[136] En los días siguientes al accidente, Lufthansa al principio dijo no se vio ninguna razón para cambiar sus procedimientos, luego revirtió su declaración anterior mediante la introducción de una nueva política a través de sus aerolíneas que requieran la presencia de dos miembros de la tripulación en la cabina en todo momento.[137][138][139]

Regulador

En respuesta a los hechos y las circunstancias de la implicación de Lubitz en él, las autoridades de aviación en Australia, Canadá, Alemania, Nueva Zelanda, Noruega y el Reino Unido implementan nuevas normas que requieren dos personal autorizado a estar presente en la cabina del avión grande del pasajero en todo momento.[6][7][8][9] Mientras que los Estados Unidos Administración Federal de aviación,[g][13][140] el Administración de aviación civil de China,[h][141][142] y algunas líneas aéreas europeas tenían ya un requisito similar de la "regla de dos", el Agencia Europea de seguridad aérea recomienda la introducción de cambios legales similares.[8][143] Otras líneas aéreas anunciaron cambios similares en sus políticas.[6][12]

El Sociedad psicologica británica emitió un comunicado ofreciendo proporcionar apoyo de expertos en monitoreo de pilotos y pruebas psicológicas.[144] El Federación Europea de asociaciones de psicólogos (EFPA) emitió una declaración en apoyo de pruebas psicológicas en la selección de pilotos, pero también dijo que no podía pronosticó los acontecimientos de la vida y problemas de salud mental de los pilotos individuales, ni se podría predecir los pilotos de formas únicas frente a estos. Se dice que debe darse prioridad a la ayuda psicológica a los familiares y amigos de las víctimas después de un desastre.[145]

En mayo de 2015, Director Ejecutivo de Lufthansa Carsten Spohr propuso controles por muestreo de aptitud psicológica de los pilotos y un aflojamiento de las existentes confidencialidad médico-paciente leyes. Los políticos comenzaron haciéndose eco de la convocatoria de un aflojamiento de las leyes en casos excepcionales.[146][147]

Compensación

Matriz de Germanwings, Lufthansa ofrece una inicial ayuda de pago de hasta €50.000, separado de cualquier compensación legalmente requeridos para el desastre de familias de las víctimas. Elmar Giemulla, un profesor de derecho de la aviación en el Universidad técnica de Berlín citado por el Rheinische Post, dijo que espera que la aerolínea pagaría € 10 millones en concepto de indemnización. El Convenio de Montreal establece un tope por víctima de 143.000 € en el caso de una compañía aérea es responsable, a menos que pueda ser probada negligencia.[148][149] Especialistas en seguros, dijo aunque copiloto Andreas Lubitz ocultó una enfermedad grave de su empleador y deliberadamente se estrelló el avión de pasajeros, estos hechos no afectan a la cuestión de la indemnización ni ser aplicable a la cláusula de exclusión en la póliza de seguro de Lufthansa.[148] Compañía de seguros de Lufthansa apartar US$ 300 millones (€ 280 millones) por indemnización a familiares de las víctimas y el costo de la aeronave.[150][151]

Derecho alemán no permite daños punitivos o el amplio descubrimiento generalmente disponibles en la ley de jurisdicciones más americanas. Firma de abogados demandantes Estados Unidos, Kreindler & Kreindler, firmado por las familias de cerca de 80 de las víctimas del accidente como clientes; y archivó un pleito en su favor de 13 de abril de 2016 en el Corte de districto de Estados Unidos para el distrito de Arizona contra el centro de formación de línea aérea Lufthansa basada en Arizona Lubitz asistieron para su entrenamiento como piloto comercial.[152]

Conmemorativo

Poco después del accidente, un monumento de piedra en memoria de las víctimas fue erigido cerca del lugar del accidente en Le Vernet.[153] Al mes siguiente, unos 1.400 familiares de víctimas, los altos políticos, socorristas y empleados de la aerolínea asistió a un servicio conmemorativo en Catedral de Colonia.[154] Los padres de Andreas Lubitz fueron invitados al servicio pero no asistió.[155]

Los restos de quince de los dieciséis niños de la escuela y sus dos maestros llegaron a su ciudad casera de Haltern para ser enterrado dos meses después del accidente. Residentes a cabo rosas blancas como los coches fúnebres pasados escuela infantil, donde los dieciocho árboles — uno para cada víctima, había sido plantado como un monumento.[156] En Düsseldorf en el mismo día, los restos de cuarenta y cuatro de las víctimas alemanas de setenta y dos llegaron para el entierro. Errores en certificados de defunción de las víctimas habían causado una demora. Un abogado que representa a las familias de las víctimas de treinta y cuatro dice que enterrar los restos ayudará muchos parientes lograr cierre.[157]

Véase también

Notas

  1. ^ Combinan de formas abreviadas del nombre de vuelo de la aerolínea Código de línea aérea del IATA (4U) o Código de línea aérea de ICAO (GWI) con el número de vuelo.
  2. ^ El avión era un Airbus A320-200 modelo; los 11 especifica que estaba equipado con CFM internacional CFM56-5A1 motores.
  3. ^ Incluye a dos pasajeros con doble Bosnio–Nacionalidad alemana.[44]
  4. ^ Incluye a un pasajero con Español–Polaco–Ciudadanía británica.[49][50]
  5. ^ Incluye a un pasajero con doble Mexicana–Ciudadanía española.[57]
  6. ^ El informe final de investigación del BEA fue lanzado el 13 de marzo de 2016. La investigación concluyó que el proceso de certificaciones médicas para los pilotos, en particular, uno mismo-informes en caso de disminución de aptitud física entre dos evaluaciones médicas periódicas, no tuvo éxito en la prevención del copiloto de ejercer el privilegio de su licencia. El informe también indicó que el copiloto estaba experimentando un trastorno mental con psicóticos síntomas.[5]
  7. ^ Norma promulgada después de la Atentados del 11 de septiembre.
  8. ^ Norma promulgada tras la desaparición de Malasia Airlines Vuelo 370.

Referencias

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