Incursión de Doolittle

Incursión de Doolittle
Parte de la II Guerra Mundial, Guerra del Pacífico
A B-25 sacar de USSHornet(CV-8) para el allanamiento
Fecha Sábado, 18 de abril de 1942 Ubicación Tokio y otras ciudades japonesas Resultado Victoria de la propaganda de Estados Unidos; Moral de Estados Unidos mejorada Ningún efecto significativo de militares
Beligerantes
Estados Unidos	Japón
Comandantes y líderes
James H. Doolittle	Príncipe Naruhiko Higashikuni
Fuerza
16 Bombarderos medianos de B-25 Mitchell 80 aviadores (52 oficiales, 28 alistado) 2 portaaviones 4 cruceros 8 destructores	Número desconocido de tropas y la defensa de la patria
Víctimas y pérdidas
3 muertos 8 Prisioneros de guerra (4 vivieron para ser rescatado y 4 murieron en cautiverio: 3 ejecutado, 1 por enfermedad) 15 B-25S 1 en la Unión Soviética	Cerca de 50 muertos, 400 heridos (incluyendo civiles) 5 marineros capturados 5 barcos de patrulla hundidos Por lo menos 3 aviones derribados Uno casi convertido portaaviones dañado

Equipo no. 1 frente B-25 #40-2344 en la cubierta de Hornet, 18 de abril de 1942. De izquierda a derecha: (primera fila) teniente coronel Doolittle, piloto; El teniente Richard E. Cole, copiloto; (fila de atrás) El teniente Henry a. Potter, navegante; SSgt. Fred a. Braemer, bombardier; SSgt. Paul J. Leonard, Ingeniero de vuelo/artillero. (Foto de la fuerza aérea de Estados Unidos)

El Incursión de Doolittle, también conocido como el Raid de Tokio, en sábado, 18 de abril de 1942, fue un ataque aéreo por la Estados Unidos de América en la capital japonesa Tokio y otros lugares de la isla de Honshu durante la II Guerra Mundial, el primer aire huelga a huelga la Japoneses Inicio islas. Demostró que Japón sí mismo era vulnerable al ataque del aire americano, sirvió como venganza para los japoneses ataque contra puerto de perla en domingo, 07 de diciembre de 1941 y proporciona un importante impulso al americano moral. La redada fue planeada y dirigida por Teniente Coronel James "Jimmy" Doolittle de la Fuerzas aéreas del ejército Estados Unidos.

16 B-25B Mitchell bombarderos de medio se lanzaron sin escolta de cazas de la Marina de guerra de Estados Unidos's porta aviones USSHornet(CV-8) profundidad en el Océano Pacífico occidental, cada uno con una tripulación de cinco hombres. El plan llama para ellos a objetivos militares de la bomba en Japón y continuar hacia el oeste a la tierra en China, un bombardero medio de aterrizaje en Hornet era imposible. Quince aviones llegó a China, pero todo se estrelló, mientras que 16 aterrizó en Vladivostok En Unión Soviética. Todos sino tres de los 80 miembros de la tripulación inicialmente sobrevivieron a la misión. Ocho pilotos fueron capturados por la Ejército japonés en China; tres de los que más tarde fueron ejecutados. El B-25 que aterrizó en la Unión Soviética fue confiscada y sus tripulantes internado durante más de un año. Catorce equipos completados, excepto un tripulante que fue muerto en acción, volvieron a los Estados Unidos o a las fuerzas estadounidenses.

Después de la redada, el ejército Imperial Japonés llevó a cabo un barrido masivo a través de las provincias costeras del este de China, en una operación que ahora se conoce como la Campaña de Zhejiang-Jiangxi, buscando los aviadores americanos sobrevivientes e infligir castigo a los chinos que ayudaron, en un esfuerzo por evitar que esta parte de China de ser utilizado otra vez para un ataque contra Japón.

La incursión causó daño material insignificante a Japón, pero logró su objetivo de elevar la moral estadounidense y duda en Japón sobre la capacidad de sus líderes militares para defender sus islas de origen. También ha contribuido a almirante Isoroku Yamamotode decisión para atacar Midway Island En Pacífico central— un ataque que se convirtió en una decisiva derrota estratégica de la Marina de guerra japonesa imperial (IJN) por la marina de Estados Unidos en la Batalla de Midway. Doolittle, que inicialmente creía que conduciría a la pérdida de su avión a su corte marcial, recibida el Medalla de Honor y fue promovidos dos pasos para general de brigada.

Orígenes

La incursión tuvo su comienzo en un deseo por el Presidente Franklin D. Roosevelt, expresó a la Jefes de personal comunes en una reunión en la Casa blanca en 21 de diciembre de 1941, que Japón ser bombardeado para levantar el ánimo público después del desastre de Pearl Harbor.

Doolittle después relató en su autobiografía que la incursión fue pensada para reforzar la moral estadounidense y el japonés empezar a dudar de su liderazgo, en el cual tuvo éxito:

Los japoneses habían dichos que eran invulnerables... Un ataque a la patria japonesa causaría confusión en la mente de la duda personas y puerca japonesa sobre la fiabilidad de sus líderes. Hubo una segunda e igualmente la razón importante, psicológica de este ataque... Los estadounidenses necesitan urgentemente un impulso moral.

El concepto del ataque vino de la marina de guerra capitán Francis Low, ayudante de jefe de personal para la guerra antisubmarina, quien informó al Almirante Ernest J. King en 10 de enero de 1942 he pensado bombarderos bimotores de ejército podrían ser lanzados desde un portaaviones, después de observar varios en un campo de Aviación naval en Norfolk, Virginia, donde la pista fue pintada con el esquema de una cubierta del portador para la práctica del aterrizaje. El ataque fue planeado y dirigido por Doolittle, un famoso militar piloto de pruebas, civil AVIATOR y Ingeniero Aeronáutico antes de la guerra.

Requisitos que los aviones tienen un rango crucero de 2.400 millas náuticas (4.400 km) con una bomba de 2.000 libras (910 kilogramos) de carga resultaron en la selección de la B-25B Mitchell para llevar a cabo la misión. La gama de Mitchell en el momento era solamente cerca de 1.300 millas, por lo que los bombarderos tuvieron que ser modificado pesadamente para casi el doble de las reservas de combustible normal. La Martin B-26 Marauder, Douglas B-18 Bolo y Douglas B-23 Dragon también se consideraron, pero el B-26 tenía características de despegue cuestionable desde una cubierta del portador y envergadura de B-23 fue casi 50% mayor que la de B-25, reduciendo el número que puede ser tomado a bordo de un portador y posando riesgos a (isla) de la navesuperestructura). B-18, uno de los dos tipos finales considerados por Doolittle, fue rechazada por la misma razón.

El B-25 aún debía ser probado en combate, pero pruebas posteriores indicaron que podría satisfacer necesidades de la misión. Primer informe de Doolittle sobre el plan sugerido que los bombarderos podrían aterrizar en Vladivostok, acortar el vuelo de 600 millas (1.100 kilómetros) sobre la base de dar la vuelta el B-25s como Lend-Lease. Las negociaciones con la Unión Soviética para el permiso a la tierra fueron infructuosas porque había firmado un Pacto de neutralidad con Japón en abril de 1941.

Bombarderos atacantes objetivos defendidos a menudo basó en un escolta de cazas para defenderlos de los combatientes enemigos; no sólo carecen de aviones de Doolittle hicieran un complemento completo de armas de fuego para ahorrar peso, pero no fue posible para los combatientes que les acompañara.

Preparación

Teniente Coronel Doolittle cables una medalla japonesa a una bomba, para "regresar" a sus creadores.

Cuando planificación indica que el B-25 fue el mejor encuentro todas las especificaciones de la misión, dos fueron cargados a bordo del portaaviones USSHornet en Norfolk, Virginiay posteriormente de la cubierta sin dificultad en 03 de febrero de 1942. La incursión fue aprobada inmediatamente y el Grupo de bomba 17 (medio) fue elegido para proporcionar el conjunto de equipos que se reclutó a voluntarios. El BG 17 había sido el primer grupo en recibir B-25s, con cuatro de sus escuadrones equipados con el bombardero por septiembre de 1941. 17 no sólo fue el primer grupo de media bomba de cuerpo de aire del ejército, pero en la primavera de 1942 también tenía los equipos B-25 más experimentados. Su primer encargo después de la entrada de los Estados Unidos en la guerra fue a los Estados Unidos Octava fuerza aérea.

El BG 17, luego vuelo antisubmarinas patrullas de Pendleton, Oregon, inmediatamente se trasladó a campo traviesa a Base aérea ejército del Condado de Lexington en West Columbia, Carolina del sur y Base aérea del ejército Colombia en Columbia, Carolina del sur, supuestamente para volar patrullas similares de la costa este de los Estados Unidos pero en la actualidad para preparar la misión contra Japón. El grupo oficialmente transferido eficaz 9 de febrero a Colombia, donde sus equipos de combate se ofrecieron la oportunidad de ser voluntario en un «extremadamente peligroso», pero la misión no especificada. El 19 de febrero, el grupo fue separado de la fuerza aérea de octavo y oficialmente asignado a Comando del bombardero III.

Planificación inicial llamó para que 20 aeronaves volar a la misión, y 24 de bombarderos de B-25B Mitchell del grupo fueron desviados a la Mid-Continent Airlines Centro de modificación de Minneapolis, Minnesota. Con apoyo de dos directores de la aerolínea principal, hangar de mantenimiento de Chamberlain le campo fue el primer centro de modificación sea operativo. Del cercano Fort Snelling, el batallón de policía militar 710th proporciona seguridad alrededor de este hangar. Modificaciones incluidas:

• Eliminación de la torreta inferior
• Instalación de RCEas la y anti-RCEas
• Placas de acero blast montadas sobre el fuselaje alrededor de la torreta superior
• Eliminación del sistema de radio enlace (un obstáculo de peso)
• Instalación de un tanque de combustible auxiliar neopreno plegable de 160 galones, fijado a la parte superior de la bahía de la bomba y montajes de soporte para celdas de combustible adicionales en la bahía de la bomba, crawlway y zona inferior de la torreta para aumentar la capacidad de combustible de 646 a 1.141 Galones de los E.E.U.U. (538 – 950 imperial galones; 2.445-4.319 L)
• Simulacros de cañones instalados en el cono de cola
• Sustitución de sus Bombsight de Norden con un improvisado con el objetivo de vista ideado por el capitán piloto Ross C. verde y bautizada como la "marca Twain". Los materiales para el bombsight cuestan sólo 20 centavos de dólar.

Dos bombarderos también tenían cámaras montadas para registrar los resultados del bombardeo.

Los 24 equipos seleccionados recogieron los bombarderos modificados en Minneapolis y volaron a Eglin campo, Florida, a partir del 01 de marzo de 1942. Allí, los equipos recibidos concentran entrenamiento durante tres semanas en el portador simulado cubierta despegues, bajo nivel y noche vuela, poca altura bombardeo y sobre el agua navegación, principalmente fuera de Auxiliar de Eglin campo #1, un sitio más aislado. Teniente Henry L. Miller, un Marina de guerra de Estados Unidos instructor de vuelo de cerca Estación de aire naval Pensacola, supervisar su formación despegue y acompañó a los equipos a la puesta en marcha. Por sus esfuerzos, Miller es considerado a un miembro honorario del grupo Raider.

Doolittle dijo en su informe eficaz que los equipos alcanzaron un nivel "seguridad operativo" de la formación, a pesar de varios días en vuelo no era posible debido a la lluvia y la niebla. Un avión fue escrito en un accidente de aterrizaje el 10 de marzo y otra fue dañada pesadamente en un accidente de despegue el 23 de marzo mientras que una tercera fue quitada de la misión debido a un shimmy de rueda de nariz que no podría ser reparado a tiempo.

El 25 de marzo de 1942, el restantes 22 B-25s despegó de Eglin para Campo de McClellan, California. Llegaron dos días más tarde en el depósito de aire de Sacramento para la inspección y modificaciones finales. Un total de 16 B-25s fueron trasladados posteriormente a NAS de Alameda, California, el 31 de marzo. Quince años compone la fuerza de la misión y la decimosexta, por acuerdo de último minuto con la marina de guerra, fue cargado por lo que podría ser lanzado poco después de la salida de San Francisco para demostrar a los pilotos del ejército que permanecía suficiente espacio de cubierta para un despegue seguro. En cambio, ese bombardero fue hecha parte de la fuerza de la misión.

Aeronaves participantes

B-25 Mitchell a bordo de la USS Hornet

En orden de lanzamiento, el 16 avión fueron:

AAF serie	Apodo de	Sqdn	Blanco	Piloto	Disposición
40-2344			Tokio	El teniente coronel James H. Doolittle	N estrellado Quzhou, China
40-2292		37 º BS	Tokio	1 º teniente Travis Hoover	se estrelló Ningbo, China
40-2270	Pete de whisky	BS 95	Tokio	1 º teniente Robert M. gris	Quzhou SE estrellado, China
40-2282		BS 95	Tokio	1 º teniente Everett W. Holstrom	estrellado SE Shangrao, China
40-2283		BS 95	Tokio	Capitán David M. Jones	Quzhou SW se estrelló, China
40-2298	El avispón verde	BS 95	Tokio	1 º teniente Dean E. sello	abandonó en el mar Wenzhou, China
40-2261	El pato roto	BS 95	Tokio	1 lt. Ted W. Lawson	abandonó en el mar Changshu, China
40-2242		BS 95	Tokio	Capitán Edward J. York	internado Primorsky Krai, URSS
40-2303	Whirling Dervish	BS 34	Tokio	1 º teniente Harold F. Watson	S se estrelló Nanchang, China
40-2250		RS 89	Tokio	1 º teniente Richard O. Joyce	Quzhou NE se estrelló, China
40-2249	Hari Kari-er	RS 89	Yokohama	Capitán C. Ross Greening	Quzhou NE se estrelló, China
40-2278	Caprichoso dedo del destino	37 º BS	Yokohama	1 lt. William M. Bower	Quzhou NE se estrelló, China
40-2247	El Vengador	37 º BS	Yokosuka	1 º teniente Edgar E. McElroy	se estrelló N Nanchang, China
40-2297		RS 89	Nagoya	El mayor John A. Hilger	estrellado SE Shangrao, China
40-2267	TNT	RS 89	Kobe	1 º teniente Donald G. Smith	abandonó en el mar de Changshu, China
40-2268	Palo fuera del infierno	BS 34	Nagoya	1 lt. William G. Farrow	se estrelló S Ningbo, China

Misión

B-25Bs de la USS Hornet en el camino a Japón

En 01 de abril de 1942, 16 modificado bombarderos, sus cinco tripulantes y personal de mantenimiento del ejército, oficiales que suman un total de 71 y 130 hombres alistados, se carga en el USSHornet en Estación de aire naval Alameda. Cada avión lleva cuatro bombas especialmente construido de 500 libras (225 kg). Tres de estos eran municiones de alto poder explosivo y uno era un manojo de incendiarios. Los incendiarios fueron los tubos largos, envueltos juntos con el fin de ser transportados en el Bahía de la bomba, pero diseñado para separar y para esparcir sobre un área amplia después de lanzamiento. Cinco bombas tenían medallas japonés "amistad" con cable a ellos — medallas otorgadas por el gobierno japonés a militares de Estados Unidos antes de la guerra.

Armamento de los bombarderos fue reducido para aumentar la gama por la disminución de peso. Cada bombardero lanzada con dos ametralladoras calibre.50 (12,7 mm) en una torreta superior y un ametralladora de calibre.30 (7,62 mm) en la nariz. Los aviones fueron agrupados estrechamente y atados en Hornet'cubierta de vuelo de s en el orden de lanzamiento.

Órdenes en la mano, capitán de la marina de guerra Marc A. Mitscher, capitán de la USS Hornet, charla con el teniente coronel James Doolittle.

Hornet y tareas 18 se puso en marcha desde la bahía de San Francisco en 8:48 el 2 de abril con los 16 bombarderos en vista clara. Al mediodía las partes día siguiente para realizar modificaciones que no habían sido terminados en McClellan fueron bajadas a la cubierta delantera de la Hornet por Marina de guerra dirigible L-8. Unos días más tarde la compañía se reunieron con Grupo de trabajo 16, comandada por el El Vice Almirante William F. Halsey, Jr.— el transportista USSEmpresa y su escolta de cruceros y destructores en el Océano Pacífico al norte de Hawai. Empresa's cazas y aviones de scout proporcionan protección para toda la fuerza de tarea en caso de un ataque japonés del aire, desde Hornet'combatientes de s fueron guardados debajo de la cubierta para permitir la B-25s utilizar la cubierta de vuelo.

La fuerza combinada era dos portadores (Hornet y Empresa), () tres cruceros pesadosSalt Lake City, Northampton, Vincennes), un crucero ligero ()Nashville), (ocho destructoresBalch, Fanning, Benham, Ellet, Gwin, Meredith, Grayson, Monssen), y dos (engrasadores de la flotaCimarron y Sabine). Las naves procedieron en silencio de radio. En la tarde del 17 de abril, los engrasadores lento llenado la fuerza de tarea, a continuación, se retiraron con los Destructores hacia el este mientras que los cruceros y los portadores discontinua oeste en 20 nudos (37 km/h; 23 mph) hacia su previsto lanzamiento de punto en las aguas controladas por el enemigo al este de Japón.

No.23 Nittō Maru el hundirse de USS Nashville

En 7:38 en la mañana del 18 de abril, mientras que la fuerza de tarea estaba todavía cerca de 650 millas náuticas (1.200 km; mi 750) de Japón (en aproximadamente N ° 35 154 ° E), fue avistado por el barco japonés piquete No. 23 Nittō Maru, una nave de patrulla de 70 toneladas, que llamado por radio una alerta de ataque a Japón. El barco fue hundido por los disparos de USSNashville. El Suboficial que capitaneó el barco, se suicidó en lugar de ser capturada, pero cinco de los 11 tripulantes fueron recogido por Nashville.

Doolittle y Hornet Capitán capitán Marc Mitscher decidió lanzar inmediatamente la B-25s — 10 horas temprano y 170 millas náuticas (310 km; 200 mi) lejos de Japón lo previsto. Después de volver a detectar para permitir runups y arranque del motor, avión de Doolittle tenía 467 pies (142 m) de distancia de despegue. Aunque ninguno de los pilotos B-25, incluyendo Doolittle, había siempre sacados de un portador antes, todas las 16 aeronaves lanzó con seguridad entre las 8:20 y 9:19. El B-25s entonces voló hacia Japón, más en grupos de dos a cuatro aviones, antes de volar solo a nivel de la onda superior para evitar la detección.

B-25 de Doolittle en lanzamiento, 18 de abril de 1942.

Los aviones comenzaron a llegar en Japón alrededor del mediodía hora de Tokio, seis horas después del lanzamiento, a 1.500 pies (460 m) y bombardeaban objetivos militares e industriales 10 en Tokio, dos en Yokohama y cada uno de Yokosuka, Nagoya, Kobe y Osaka. Aunque algunos B-25s había encontrado fuego antiaéreos ligero y unos cazas enemigos sobre Japón, ningún bombardero fue derribado. Sólo el B-25 de 1er teniente Richard O. Joyce recibió cualquier daño de batalla, pequeños golpes de fuego antiaérea. B-25 Nº 4, piloteado por el 1er Teniente Everett W. Holstrom, desecha sus bombas antes de llegar a su destino cuando fue atacada por combatientes después de su torreta funcionado incorrectamente.

Al menos un combatiente Japon fue derribado por los artilleros de la Whirling Dervish, piloteado por el 1er Teniente Harold Watson. Otros dos cazas fueron derribados por los artilleros de la Hari Kari-er, piloteado por el 1er Teniente Ross Greening. Muchos objetivos militares se ametrallaron por artilleros de nariz de los bombarderos. El subterfugio de los barriles del arma simulada en los conos de cola fue descrito posteriormente por Doolittle como eficaz, en que ningún avión fue atacado de directamente detrás.

Quince de los dieciséis aviones procedió sudoeste la costa sudeste de Japón y en toda la Mar de China Oriental hacia el este de China. (Uno B-25, pilotado por el capitán Edward J. York, era extremadamente bajo en el combustible y dirigido en su lugar para la Unión Soviética más obligado a zanja en el medio de la Mar de China Oriental.) Varios campos en Zhejiang Provincia debían para estar dispuestos a guiarlos en el uso de faros autoguiados hacia el blanco, y luego recuperar y repostar para continuar en Chongqing, el tiempo de guerra Kuomintang capital. La base principal estaba en Zhuzhou, hacia que todos los aviones navegaron, pero Halsey nunca envió la señal prevista para alertarlos, aparentemente debido a una posible amenaza a la fuerza de tarea.

Los raiders enfrentan varios desafíos imprevistos durante su vuelo a China: se acercaba la noche, los aviones fueron agotando el combustible y el tiempo se deterioraba rápidamente. Ninguno habría llegado a China si no fuera por un viento de cola como salió de la meta, que aumentaron su velocidad de 25 kn (46 kilómetros por hora, 29 mph) durante siete horas. Los equipos se dio cuenta de que probablemente no sería capaces de llegar a sus bases previstos en China, que les deja la opción de rescatar en este de China o de aterrizaje forzoso a lo largo de la costa China.

Todos los quince aviones llegó a la costa China después de 13 horas de vuelo y se estrelló o los equipos rescataron. Un tripulante, 20 años Corporal Leland D. Faktor, Ingeniero de vuelo/artillero con 1 lt. Robert M. Gray, fue asesinado durante su intento de rescate en China, el único hombre en que el equipo se perderán. Faltan los dos equipos (10 hombres). Dieciséis aviones, al mando del capitán Edward York (octavo off: AC #40-2242) voló a la Unión Soviética y aterrizó 40 millas (65 kilómetros) más allá de Vladivostok en Vozdvizhenka (base aérea), donde su B-25 fue confiscado y el equipo de internado.

Aunque York y su tripulación eran bien tratados, tentativas diplomáticas para devolver a los Estados Unidos fallaron en última instancia, como la Unión Soviética no estaba en guerra con Japón y obligado, por lo tanto internar a cualquier combatientes en su suelo. Finalmente, fueron trasladados a Ashgabat, 20 millas (32 kilómetros) de la frontera iraní y York logró "sobornar" a un contrabandista, que les ayudó a cruzar la frontera y llegar a un cercano consulado británico en 11 de mayo de 1943. El contrabando fue realmente puesta en escena por la NKVD, según archivos soviéticos desclasificados, porque el gobierno soviético no pudo repatriarlos legalmente ante el Pacto de neutralidad con Japón.

Doolittle y su tripulación, después de lanzarse en paracaídas en China, recibieron asistencia de soldados chinos y civiles así como John Birch, un americano misionero en China. Como los otros que participaron en la misión, Doolittle tenía que rescatar, pero afortunadamente él aterrizó en un montón de estiércol (salvando un tobillo previamente lesionado de última hora) en arroz en China cerca de Quzhou. Doolittle se sentía que la incursión había sido un fracaso terrible porque todos los aviones se perdieron, y él espera que sea llevarlo a su regreso. Posteriormente recomendó abedul para labores de inteligencia con Claire Chennault's Tigres voladores. La misión fue el más largo volado alguna vez en el combate por el bombardero medio B-25 Mitchell, con un promedio de aproximadamente 2.250 millas náuticas (4.170 km).

Tras

Destino de los tripulantes desaparecidos

Teniente Coronel Doolittle con miembros de su tripulación y los funcionarios chinos en China después del ataque. De izquierda a derecha: personal sargento Fred a. Braemer, bombardier; Sargento Paul J. Leonard, Ingeniero de vuelo/artillero; General Ho, director de la rama de gobierno de Chekiang provincia occidental; 1 º teniente Richard E. Cole, copiloto; Doolittle; Henry H. Shen, Gerente del Banco; El teniente Henry a. Potter, navegante; Chao Foo Ki, Secretario del gobierno rama occidental Chekiang provincia.

A raíz de la incursión de Doolittle, la mayoría de los equipos B-25 que habían alcanzado China finalmente logra seguridad con la ayuda de soldados y civiles chinos. De los dieciséis aviones y 80 aviadores que participaron en el ataque todos se estrelló, se abandonó o se estrelló después de que su tripulación rescatados, con la única excepción de York capitán y su tripulación, que aterrizó en Rusia Soviética después de que el equipo estuvo internado, como se describe anteriormente. A pesar de la pérdida de estos quince aviones, 69 aviadores escaparon captura o la muerte, con sólo tres muerto en acción (KIA). Cuando los chinos ayudó a la fuga de los americanos, los americanos agradecidos a su vez les dieron todo lo que tenían en mano. Las personas que les ayudó a pagar caro para albergar a los americanos. Ocho asaltantes fueron capturados)PRISIONERO DE GUERRA), pero su destino no fue completamente conocido hasta 1946.

Las tripulaciones de dos aviones (diez hombres en total) fueron desaparecidas: los de 1 º teniente Dean E. Hallmark (sexto apagado) y 1er Teniente William G. Farrow (último apagado). En 15 de agosto de 1942, los Estados Unidos aprendieron de la Suiza Consulado General de en Shanghai ocho de los tripulantes desaparecidos eran prisioneros de los japoneses en la sede de policía de la ciudad. Dos tripulantes se ahogaron después de la aterrizaje forzoso en el océano. El 19 de octubre de 1942, los japoneses anunciaron que había probado los ocho presos y condenado a muerte pero varios recibieron conmutación de sus condenas a cadena perpetua, dijo. No fueron dados nombres ni detalles.

La historia de los equipos desaparecidos fue revelada en febrero de 1946 durante un crímenes de guerra juicio celebrado en Shanghai tratar cuatro oficiales japoneses acusados de maltratar a los ocho capturados miembros de la tripulación. Se supo que dos de los tripulantes desaparecidos, bombardier S/Sgt. William J. Dieter y el ingeniero de vuelo, sargento E. Donald Fitzmaurice de tripulación del sello, se ahogó cuando su B-25 se estrelló en el mar. Los otros ocho fueron capturados: sello, Lechigada de puercos, 1er Teniente Robert J. Meder, 1 lt. Chase Nielsen, 1 º teniente Robert L. Hite, 2 º teniente George Barr, cabo Harold A. Spatz y Cpl. Jacob DeShazer. En 28 de agosto de 1942, Hallmark, Lechigada de puercos y artillero Spatz se enfrentaron a un crímenes de guerra juicio por una corte japonesa, alegando que ametrallaron y asesinaron a civiles japoneses. En 16:30 en 15 de octubre de 1942, fueron tomadas por camión al cementerio público número 1 y ejecutados por un pelotón de fusilamiento.

Robert L. Hite, con los ojos vendados por sus captores, 1942

El otro capturado pilotos permanecieron en confinamiento militar en una dieta de hambre, su salud se deterioraba rápidamente. En abril de 1943 se trasladó a Nanking, donde Meder murió el 01 de diciembre de 1943. Los hombres restantes - Nielsen, Hite, Barr y DeShazer - finalmente comenzaron a recibir el tratamiento un poco mejor y se les dio una copia de la Biblia y algunos otros libros. Fueron liberados por las tropas americanas en agosto de 1945. Cuatro oficiales japoneses fueron juzgados por crímenes de guerra contra los Raiders de Doolittle capturados, encontrado culpable y condenado a trabajos forzados, tres para cinco años y uno de nueve años. Barr había sido cerca de la muerte cuando se liberaron y se quedó en China recuperando hasta octubre, cuando comenzó a experimentar graves problemas emocionales. No se trata después de la transferencia a Hospital General de Letterman y un hospital militar en Clinton, Iowa, Barr suicidas y estaba incomunicado prácticamente hasta noviembre, cuando la intervención personal de Doolittle resultó en tratamiento que llevó a su recuperación. DeShazer Seattle Pacific University se graduó en 1948 y regresó a Japón como un misionero, donde se desempeñó durante más de 30 años.

Bajas del equipo total: 3 KIA: 2 fuera de la costa de China, 1 en China; 8 POW: 3 ejecutado, 1 muerto en cautiverio, 4 repatriados. Además, siete miembros del equipo (incluyendo a los cinco miembros del equipo de Lawson) recibieron lesiones suficientemente graves como para requerir tratamiento médico. De los presos sobrevivientes, Barr murió de paro cardíaco en 1967, Nielsen en 2007, DeShazer el 15 de marzo de 2008 y la última, Hite, murió el 29 de marzo de 2015.

Servicio de los tripulantes regresan

Inmediatamente después de la incursión Doolittle dijo a su tripulación que estimaba la pérdida de todas las 16 aeronaves, junto con el menor daño a los objetivos, había rendido el ataque una falta, y que esperaba que un corte marcial a su regreso a los Estados Unidos. En cambio, la incursión fortalecida moral americano a tal punto que Doolittle fue promovido dos grados a general de brigada el 28 de abril mientras que aún en China, saltándose el rango de coronel y fue galardonado con el Medalla de Honor por Roosevelt a su regreso a los Estados Unidos en junio. Cuando General Doolittle recorrió el crecimiento Eglin campo instalación en julio de 1942 con el comandante coronel Grandison Gardner, el periódico local de registro (el Diario de noticias de Okaloosa, Crestview, la Florida), mientras informes de su presencia, no hacen mención de su formación reciente aún secreta en Eglin. Pasó al comando de la Twelfth fuerza aérea en África del norte, el Fuerza aérea de XV en el Mediterráneo y el Octava fuerza aérea en Inglaterra durante los próximos tres años.

Los 80 Raiders recibieron la Cruz de vuelo distinguido y aquellos que fueron muertos o heridos durante la incursión fueron otorgados el Corazón púrpura. Cada Doolittle Raider también fue condecorado por el gobierno chino. Además, cabo David J. Thatcher (Ingeniero de vuelo/artillero en equipo de Lawson) y 1er Teniente Thomas R. White (cirujano de vuelo/artillero con Smith) recibieron el Estrella de plata para ayudar a los miembros del equipo heridos del equipo del teniente Lawson evadir japonés tropas en China.

Veinte y ocho de los tripulantes permanecieron en el Teatro de China Birmania la India incluyendo los equipos enteros de planos 4, 10 y 13. Misiones de vuelo, la mayoría durante más de un año, cinco eran muerto en acción. Diecinueve miembros de la tripulación volaron misiones de combate en el Teatro Mediterráneo después de regresar a los Estados Unidos, cuatro de los cuales murieron en acción y convertirse en cuatro los prisioneros de guerra. Nueve miembros de la tripulación sirven en la Teatro europeo de operaciones; uno fue muerto en acción. En conjunto, 12 de los sobrevivientes murió en choques de aire dentro de los 15 meses de la incursión. Dos sobrevivientes fueron separados del USAAF en 1944 debido a la gravedad de sus lesiones.

El grupo de bomba 17, de la que había sido reclutados el Doolittle Raiders, recibió equipos de reemplazo y transferido a Campo de aviación de ejército de Barksdale en junio de 1942, donde se convierte en Martin B-26 Marauder bombarderos medianos. En noviembre de 1942 desplegados en el extranjero en norte de África, donde funcionó en el teatro Mediterráneo de operaciones con el Twelfth fuerza aérea para el resto de la guerra.

Campaña de Zhejiang-Jiangxi

Después de la redada, el ejército Imperial Japonés empezó la Campaña de Zhejiang-Jiangxi (también conocido como operación Sei-go) para evitar que estas provincias costeras del este de China se utilizan otra vez para un ataque contra Japón. Los campos de aviación dentro de un área de unos 20.000 millas sq (50.000 km²) donde habían desembarcado los Raiders fueron rasgados para arriba. Germen de guerra fue utilizada las atrocidades cometieron y las que se encuentran con artículos estadounidenses dispararon. El japonés mató a un estimado 10.000 civiles chinos durante su búsqueda para los hombres de Doolittle. Algunas estimaciones son que tanto como 250.000 chinos fueron asesinados durante la campaña.

Impacto

Reproducir archivos multimedia

DE 1942 NOS película de actualidades sobre la incursión

En comparación con el futuro devastador Boeing B-29 Superfortress ataques contra Japón, la incursión de Doolittle hizo poco daño material, y todo fue reparado fácilmente. Ocho primarias y cinco objetivos secundarios fueron pulsados. En Tokio, los objetivos incluyen una granja de tanque de aceite, un molino de acero y varias centrales eléctricas. En Yokosuka, al menos una bomba de B-25 piloteado por el 1er Teniente Edgar E. McElroy pulsó casi terminado portador de la luz Ryūhō, retrasar su lanzamiento hasta noviembre. Seis escuelas y un hospital del ejército también fueron golpeados. Funcionarios japoneses informaron que los dos aviones fueron capturados cuyas tripulaciones habían alcanzado sus objetivos.

A pesar del mínimo daño, moral americana, todavía aspando del ataque sobre Pearl Harbor y Japón ganancias territoriales subsiguientes, se disparó cuando salió la noticia de la incursión. La prensa japonesa dijeron que describir el ataque como un cruel bombardeo indiscriminado contra civiles, mujeres y niños. Años antes de Pearl Harbor, había ejercicios de simulacro de ataque aéreo en cada ciudad, Aunque fuerza aérea de China era casi inexistente; Esto puede haber sido parte del proceso de mantener la emoción bélica en un tono alto.

La marina de guerra japonesa trató de localizar y llevar a cabo la American task force. El Segunda flota, su principal fuerza llamativa, estaba cerca de Taiwán, de la Incursión del océano Índico Vuelva a colocar y reemplazar las pérdidas de aire. Encabezada por cinco portaaviones y sus mejores naval aviones y las tripulaciones, la segunda flota era inmediatamente la orden de localizar y destruir la fuerza del portador de los E.E.U.U., pero no lo.

La Armada Imperial japonesa también tiene una responsabilidad especial para permitir que una fuerza de portaaviones estadounidense al enfoque de las islas de hogar japonés de una manera similar a la flota IJN a Hawai en 1941 y permitiendo escapar indemne. El hecho de que los bombarderos medianos, normalmente basadas en la tierra llevó a cabo el ataque confundió a alto mando de la IJN. Esta confusión y el conocimiento que Japón era vulnerable a los ataques de aire reforzado De Yamamoto resolver para capturar Midway Island, dando por resultado una decisiva derrota japonesa en la Batalla de Midway.

"se esperaba que el daño causado sería material y psicológica. Daño material debía ser la destrucción de objetivos específicos con la consiguiente confusión y retraso de la producción. Los resultados psicológicos, era de esperar, sería recordando de equipo de combate de otros teatros para la defensa del hogar así efectuar alivio en los teatros, el desarrollo de un miedo complejo en Japón, mejora de las relaciones con nuestros aliados y una reacción favorable de la gente americana. "— General James H. Doolittle, 09 de julio de 1942

Después de la guerra

Veterano del ejército de la segunda guerra mundial George A. McCalpin (derecha) hablando con el teniente coronel Richard E. Cole (sentado) sobre primo de McCalpin, raider sargento William "Billy Jack" Dieter, en el 66 aniversario de la Universidad de Texas en Dallas en abril de 2008.

Firma de Major Tom Griffin en un B-25 operado por el Museo de Warbird de Tri-State

El Doolittle Raiders celebra una reunión anual casi cada año desde fines de la década de 1940 para 2013. El alto punto de cada reunión era una ceremonia solemne, privada en el que los Raiders supervivientes realizaron una llamada, luego tostado sus compañeros invasores que habían muerto durante el año anterior. Plata grabado especial cubiletes, uno para cada uno de los 80 Raiders, fueron utilizados para este brindis; las copas de los que han muerto fueron invertidas. Nombre de cada Raider fue grabado en su cáliz que tanto derecho para arriba y al revés. Los Raiders bebieron un brindis con una botella de coñac acompañó a las copas a cada reunión de Raider. En 2013 los Raiders restantes decidieron celebrar su última reunión pública en el Fort Walton Beach, Florida, no muy lejos de Eglin Air Force Base, donde entrenó para la misión original. La botella y las copas se habían mantenidas por la Academia de la fuerza aérea de Estados Unidos en la exhibición en Arnold Hall, el centro social de cadete, hasta el 2006. En 19 de abril de 2006, estos recuerdos fueron transferidos a la Museo Nacional de la fuerza aérea de Estados Unidos en Wright-Patterson AFB, Ohio.

El 18 de abril de 2013, una reunión final para los Raiders supervivientes se celebró en Eglin Air Force Base, con Robert Hite el único sobreviviente no pudo asistir.

El "brindis final a camaradas caídos" por los raiders supervivientes tuvo lugar en el NMUSAF en 09 de noviembre de 2013, precedido por un flyover B-25 y acudieron por Richard Cole, Edward Saylor y David Thatcher.

17 B-25s formando para arriba sobre campo de Wright en Wright-Patterson AFB Dayton, Ohio, 18 de abril de 2012.

Doolittle volar sobre Museo de Estados Unidos fuerza aérea, Dayton, Ohio, 18 de abril de 2012.

Aviadores sobrevivientes

1. Coronel Richard E. Cole, copiloto del avión no. 1 (age 101)

Otros siete hombres, entre ellos el teniente Miller e historiador raider Col. Carroll V. Glines, consideran a los Raiders honorarios por sus esfuerzos para la misión.

Col. Bill Bower, el último sobreviviente Doolittle raider avión comandante, murió el 10 de enero de 2011 a los 93 años en Boulder, Colorado. El teniente coronel Edward Saylor, el ingeniero/artillero entonces alistado de aviones Nº 15 durante el ataque, murió el 28 de enero de 2015 por causas naturales en su casa de Sumner, Washington, 94 años. El Teniente Coronel Robert L. Hite, copiloto de avión Nº 16, murió en un hogar de ancianos a la edad de 95 años el 29 de marzo de 2015. S/sargento David J. Thatcher, artillero del avión no. 7, murió el 22 de junio de 2016 a los 94 años. Col. Dick Cole es el último sobreviviente Doolittle Raider, y el único a vivir a una edad avanzada que Doolittle, que murió en 1993 a los 96 años. Cole fue co-pilot en el raid de Doolittle.

Conmemoración

La marina de guerra de Estados Unidos llamado el portaaviones USSShangri-la, después del lugar ficticio, como una referencia a la incursión de Doolittle. El Presidente Roosevelt ha respondido a la pregunta de un reportero diciendo que la redada había venido de"Shangri-la", que era el nombre del misterioso lugar de perpetua juventud en la Himalaya en el popular libro y película de la época, Horizonte perdido.

Exposición de Doolittle Raiders

NMUSAF Exposición de la incursión de Doolittle. Las cubiertas de motor cubren los escapes de motor distintos de los había ' modelo que varió de la 'B' modelos colgados en la incursión.

Es la más amplia exhibición de recuerdos del incursión de Doolittle en la Museo Nacional de la fuerza aérea de Estados Unidos (en Base de fuerza aérea de Wright-Patterson) en Dayton, Ohio. La pieza central es un B-25 como nuevo, pintado y marcado como avión de Doolittle, 40-2344, (reconstruido por Aviación Norteamericana B-25B de la configuración de una versión de reconocimiento de fotos F - 10 D de B - 25D). El bombardero, que presentó a los Raiders en 1958, la aviación norteamericana se basa en una reproducción de Hornet's cubierta de vuelo. Varios maniquíes vestidos auténticamente rodean el avión, incluyendo representaciones de Doolittle, Hornet Capitán Marc Mitschery los grupos de ejército y Marina de guerra los hombres cargando el bombardero bombas y municiones. También exhibió son las copas de plata utilizadas por los Raiders en cada una de sus reuniones anuales, trozos de ropa de vuelo y equipo personal, un paracaídas usado por uno de los Raiders en su plan de rescate en China y fotografías del grupo de los 16 equipos y otros artículos.

Copas de Raiders

El último B-25 para ser retirado en el inventario de la fuerza aérea de Estados Unidos se muestra en la Museo de armamento de la fuerza de aire en Eglin AFB también en las marcas de aviones de general Doolittle.

Un fragmento de los restos de uno de los aviones y las medallas otorgadas a Doolittle, están en exhibición en el Smithsonian Museo Nacional aéreo y espacial en Washington, D.C.

El 2006 Pacific Aviation Museum Pearl Harbor en Isla de Ford, Oahu, Hawai, también tiene una exposición de 1942 en que la pieza central es un B-25 restaurada en las marcas de "El roto pato" utilizados en el Raid de Doolittle.

El San Marcos, Texas, capítulo de la Fuerza aérea conmemorativa tiene en su Museo de la placa de armadura desde el asiento del piloto de la B-25 Doolittle voló en el raid.

El intercambio de la autopista de Edmund (Carolina del sur 302) y Interestatal 26 más cercano a la antigua Base aérea del ejército Colombia se señala que el intercambio de Doolittle Raiders.

Repromulgación de Doolittle Raiders

El restaurado mundo guerra II B-25 "Cuerpo celestial" despega desde la cubierta de Guardabosques

En 21 de abril de 1992, junto con otros II Guerra Mundial festejos del 50 aniversario, dos B-25 Mitchell bombarderos se estiró a bordo la Guardabosques. Los bombarderos participaron en la celebración conmemorativa de la incursión de Doolittle en Tokio, Japón, sacando de De Ranger cubierta de vuelo ante más de 1.500 invitados.

Medalla de oro del Congreso

En 19 de mayo de 2014, la Cámara de representantes de Estados Unidos votado para pasar H.R. 1209, un proyecto de ley que le otorgan los Doolittle Raiders un Medalla de oro del Congreso para "excepcional heroísmo, valor, habilidad y servicio a los Estados Unidos en la realización de los bombardeos de Tokio." La ceremonia de premiación tuvo lugar en el edificio del Capitolio en 15 de abril de 2015 con aire fuerza Teniente General retirado John Hudson, el Director del Museo Nacional de la fuerza aérea, aceptando el premio en nombre de los Raiders de Doolittle.

Northrop Grumman B-21 Raider

En septiembre de 2016, el Northrop Grumman B-21 formalmente fue nombrada "Raider" en honor de la Doolittle Raiders. El último superviviente Doolittle Raider, jubilado Lt Col Richard E. Cole, estuvo presente en la ceremonia de nombramiento en el Asociación de la fuerza aérea Conferencia.

En la cultura popular

Libros

Muchos libros se han escrito sobre la incursión de Doolittle:

• Treinta segundos sobre Tokio (1943), capitán Ted W. Lawson -un piloto que participó en la incursión, se centra en las experiencias de sí mismo y su equipo. Una popular película basada en el libro fue publicada en 1944. Mientras la guerra estaba todavía en curso, Lawson había disfrazado las identidades de las personas en China ayudar a los raiders y no publicó la historia hasta después del AAF había lanzado un comunicado oficial el 20 de abril de 1943 que detalla más aspectos de la misión, incluyendo las identidades de los raiders y sus destinos.
• Tokyo Raiders de Doolittle, por C. V. Glines (1964) - cuenta la historia completa de la raid, incluyendo las experiencias únicas de cada equipo B-25. Un cuarto de siglo más tarde siguió con una segunda cuenta, La incursión de Doolittle: Atrevida primera huelga América contra Japón (1988), incorporación de información de cuentas de primera mano de los Raiders y de fuentes japonesas.
• Cuatro vinieron Inicio (1966), también por Glines - se relaciona con las experiencias de los ocho asaltantes que fueron capturados.
• Huéspedes del Kremlin (1949), por copiloto York Bob Emmens - describe aventuras de su tripulación como los internados en la Unión Soviética después de su aterrizaje en ese país a raíz de la incursión.
• Los primeros héroes (2002) por Craig Nelson - entra el gran detalle de los eventos previos a la incursión y las consecuencias para los pilotos y sus familias.
• Destino Tokio: Jimmy Doolittle y el Raid que venga Pearl Harbor, por James M. Scott (2015) - basado en decenas de registros nunca antes publicado dibujados de archivos a través de cuatro continentes, así como nuevas entrevistas con sobrevivientes.

Películas

El raid había inspirado varias películas. El 1943 RKO película Bombardier estrellado Randolph Scott y Pat o ' Brien. El clímax de esta película es un ataque a Japón por un grupo de B-17s.

Una película altamente fictionalized en 1943, Destino Tokio protagonizada por Cary Grant, tangencialmente involucrado el raid, concentrándose en el submarino ficticio USSCopperfin. La misión del submarino es entrar en Bahía de Tokio sin ser detectados y pone un partido del aterrizaje en tierra para obtener información vital para la próxima incursión de Doolittle. La película propone que la incursión no lanzamiento hasta que recibieron datos de último minuto. Todos los informes eficaz indican el raid lanzado sin tiempo para reuniones de tiempo debido al encuentro con las naves del piquete.

La incursión de Doolittle fue el tema de la película de 1944, Treinta segundos sobre Tokio, basado en el libro del mismo título de Ted Lawson, quien resultó gravemente herido en un aterrizaje de desplome de la costa de China. Spencer Tracy jugado Doolittle y Van Johnson Lawson retratado. Imágenes de la película fue utilizado más adelante para las escenas de apertura de A mitad de camino y en la miniserie de televisión Guerra y Remembrance.

El corazón púrpura, en 1944, protagonizada por Dana Andrews, fue una representación ficticia basada en un juicio de crímenes de guerra japoneses de aviadores americanos capturados de la incursión de Doolittle.

La película de 2001 Pearl Harbor (con Alec Baldwin jugar Doolittle) presentó una versión muy novelada de la raid. La película utilizó el retirado portaaviones de la II Guerra Mundial USSLexington en Corpus Christi, Texas, para una compañía japonesa, mientras que los aviones fueron lanzados desde el USSConstelación, en el estar parado para el USSHornet desde que se lanzó la incursión Doolittle. Representación de la película de la planificación de la incursión, la incursión de aire sí mismo y tras el raid, no es históricamente exacto.

Es un video VHS con imágenes contemporáneas de Doolittle y los preparativos de vuelo, junto con el lanzamiento de B-25s, DeShazer, la historia del sargento misionero Jake DeShazer B-25 Nº 16 (el último lanzamiento de la Hornet). El video se basa en "La increíble historia del sargento Jacob De Shazer: el Doolittle Raider que misionero por C. de Hoyt de Watson. Al final del vídeo y el libro, conoce a DeShazer después de la guerra Mitsuo Fuchida, el comandante y piloto del plomo del ataque de Pearl Harbor.

Raiders de Doolittle: un brindis Final, un documental de Tim Gray y la Fundación de la segunda guerra mundial, fue lanzado en el año 2015 y tiene entrevistas con los pocos miembros sobrevivientes de la incursión.

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía

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Acoplamientos externos

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Este archivo audio fue creado de una revisión de la " Incursión de Doolittle"artículo de fecha 23 / 06 / 2016 y no refleja subsecuente corrige al artículo. (Ayuda audio)

Más habladas artículos

• Sitio oficial de Doolittle Raiders
• Historiador oficial de la incursión de Doolittle, Carroll V. Glines habla sobre la incursión
• El cortometraje Película de actualidades de la incursión de Doolittle está disponible para su descarga gratuita en la Archivo del Internet
• PRISIONERO DE GUERRA, Noticias Nippon, Núm. 125. en la página oficial de NHK.

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