Lamborghini V12

Lamborghini V12
Lamborghinide 3,5 L V12 Fórmula uno el motor, el 3512, en el Museo Lamborghini
Resumen
Fabricante	Lamborghini
Producción	1963-2012
Cámara de combustión
Configuración	60° V12 motor de gasolina
Desplazamiento	3.5:: 3.465cc (211.4cu), 3.9:: 3.929 cc (239.8 cu), 6.2:: 6.192 cc (377.9 cu), 6.5:: 6.498 cc (396.5 cu)
Diámetro interior del cilindro	3.5:: mm 77,0 (3,03 adentro) 6.2:: mm 87.0 (3,43 pulgadas) 6.5:: mm 95.0 (3,74 pulgadas)
Movimiento del pistón	3.5:: mm 62.0 (2,44 pulgadas) 6.2:: mm 86,8 (3,42 adentro) 6.5:: mm 76.4 (3,01 adentro)
Bloque de cilindros aleación	Reparto aleación de aluminio
Culata aleación	Aleación de aluminio fundido
Tren de válvulas	doble árbol de levas generales, 3.5/4.0:: 2-válvulas por CYL, 6.2/6.5: 4 válvulas por cilindro
Relación de compresión	6.2:: 11.6:1 6.5:: 11.8:1
Combustión
Combustible sistema	3.5/3.9:: 6 Weber carburadores, 6.2/6.5:: electrónica multipunto secuencial inyección de combustible
Tipo de combustible	Gasolina
Aceite sistema	3.5/3.9: cárter húmedo, 6.2/6.5: cárter seco
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Salida
Potencia salida	3.5:: 273.7PS (201,3kW; 270.0BHP) 6.2:: 580 PS (427 kW; 572 bhp) @ 7.500rpm 6.5:: 640 PS (471 kW; 631 bhp) a 7.500 rpm
Potencia específica	3.5:: 79 PS (58.1 kW; 77,9 bhp) por litro 6.2:: 94,4 PS (69,4 kW; 93.1 bhp) por litro 6.5:: 98.6 PS (72,5 kW; 97.3 bhp) por litro
Esfuerzo de torsión salida	6.2:: 650N·m (479lbf·pie) a 5.500 rpm 6.5:: 660 N·m (487 lbf·pie) a 5.200 rpm
Dimensiones
Peso seco	235 kg (L539)

El Lamborghini V12 es un sesenta grado (60°) V12 motor de gasolina diseñado por Lamborghini, y fue el primero motor de combustión interna producido por la firma.

Primero entró en producción en 1963, en forma de 3,5 litros, desplazando 3.465 centímetros cúbicos (211.4cu), en el Lamborghini 350GT -la primera coche jamás producido por el fabricante de automóviles. La última versión 6.5 litros fue utilizada en la Lamborghini Murciélago, antes de ser reemplazado por un V12 todo el nuevo diseño en el Lamborghini Aventador.

Historia

Un temprano Lamborghini Motor V12 utilizado en la Espada y Jarama

Cuando Ferruccio Lamborghini establecidos para proporcionar Ferrari la competencia, contrajo Giotto Bizzarrini para diseñar el motor de su auto y, según algunas versiones, le pagó un bono por cada caballos de fuerza podría producir más V12 de lo que Ferrari. El acabado 3.5-litro (214cu) V12 era tal que, con pequeñas modificaciones y mejoras, el mismo motor (en forma de 6.5 litros) con el Lamborghini Murciélago LP 640y completó su servicio para Lamborghini con la última versión final del Murciélago, la Murciélago LP 670-4 SuperVeloce.

Motor nuevo 6.5 litros de Lamborghini para su 2011 Aventador produce 700 PS (510 kW; 690 caballos de fuerza).

Descripción general técnica

El motor V12 utilizado en la Lamborghini Aventador LP 700-4

El motor fue diseñado desde el principio para ser una "cámara cuádruple" (dos árboles de levas por Banco del cilindro) 60 grados V12 - como un desaire intencional por el Sr. Lamborghini de Ferrari simple árbol de levas generales diseño por el banco. Cuando se probó el prototipo 3.464 centímetros cúbicos (211.4 cu) en 1963, fue capaz de producir 370 BHP (276 kW; 375 PS) a 9.000revoluciones por minuto (rpm) - una cifra de casi 107 caballos de fuerza de freno (80 kW; 108 PS) por litro y sin precedentes en el tiempo. Bizzarrini famosamente insistió en que el motor era mecánicamente capaz de alcanzar una asombrosa 400 caballos de fuerza de freno (298 kW; 406 PS) a 11.000 rpm con un sistema de combustible reforzados, pero el diseño fue juzgada adecuada y cuando está cabido con la producción carburadores, todos los sistemas auxiliares, y desintonizados para uso en carretera, el motor todavía hizo un impresionante 280 caballos de fuerza de freno (209 kW; 284 PS).

Propiedad de Audi

Murciélago Roadster con su Motor V12

Con los años, en particular ya que Lamborghini fue adquirido por el Alemán Grupo Volkswagen filial AUDI AG, este motor V12 casi se ha duplicado en desplazamiento -en primer lugar a 6.192 centímetros cúbicos (377.9cu) y más tarde a 6.496 centímetros cúbicos (396.4 cu). Ha visto la modificación de la cabezas de cilindros para permitir que cuatro válvulas por el cilindro, la sustitución de Weber carburadores con inyección electrónica de combustibley la reingeniería de la lubricación sistema de una cárter húmedo a un cárter seco diseño. Sin embargo, el motor que impulsa la corriente Murciélago LP 640 pueden rastrear su linaje directamente al diseño inspirado en F1 de Bizzarrini y su equipo hace más de cuarenta años.

Especificaciones

configuración del motor — 3,5 y 3,9

60° Motor V12; cárter húmedo lubricación sistema

configuración del motor — 6.2 y 6.5

Motor V12 de 60°; cárter seco sistema de lubricación

desplazamiento del motor etc.

3.5:: 3.465 centímetros cúbicos (211.4cu); alesaje x accidente cerebrovascular:: 77.0 por 62.0 milímetros (3.03in × 2,44 en) ()relación de accidente cerebrovascular:: 1.24:1 - 'motor de carrera corta/oversquare'); 288.7 cc por cilindro

3.9:: 3.929 centímetros cúbicos (239.8 cu)

6.2:: 6.192 centímetros cúbicos (377.9 cu); diámetro x carrera: 87.0 por 86.8 milímetros (3.43 en × en 3,42) (cociente del movimiento: 1.00:1 - 'motor cuadrado'); 516.0 cc por cilindro; relación de compresión:: 11.6:1

6.5:: 6.496 centímetros cúbicos (396.4 cu); diámetro x carrera: 88.0 por 89.0 milímetros (3,46 en × en 3,50) (ratio carrera: 0.99:1 - 'motor cuadrado'); 541.3 cc por cilindro; relación de compresión: 11.8:1

bloque de cilindros & cárter del motor

Reparto aleación de aluminio; presión de camisas

cabezas de cilindros & tren de válvulas — 3,5 y 3,9

aleación de aluminio fundido; dos válvulas por el cilindro, totales, 24 válvulas cadena impulsada por doble árbol de levas generales

cabezas de cilindros & tren de válvulas — 6.2 y 6.5

aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por el cilindro, 48 válvulas total, cadena doble árbol de levas generales

aspiración, sistema de combustible & sistema de ignición — 3.5

seis doble barril lateral calado Weber 40 DCOE 2 carburadores; encendido uno o dos distribuidores

aspiración, sistema de combustible & sistema de ignición — 3.98

seis doble barril abajo-bosquejo carburadores; encendido uno o dos distribuidores

aspiración, sistema de combustible & sistema de ignición — 6.2 y 6.5

dos filtros de aire, cuatro fundido de aleación cuerpos de válvula reguladora cada uno con Magneti Marelli controlado electrónicamente 'Conduzca por wire' válvula reguladora válvulas de mariposa, reparto magnesio aleación colector de admisión; dos vinculados Common-rail carriles de distribuidor, electrónicos de combustible secuencial multipunto indirecta inyección de combustible con colector de admisión-encuentra los inyectores de carburante; centralmente colocado enchufes de chispa, asigna encendido directo con acción directa individual 12 solo las bobinas de chispa

sistema de escape — 6.2 y 6.5

3-rama dos colectores de escape cada banco de cilindros, conectado a la entrada de doble convertidores catalíticos, sensores de oxígeno (lambda) monitoreo de gases de escape de pre y post catalizador calentado

salidas de potencia y par y aplicaciones

3.5:: 284 métricas caballos de fuerza (209kW; 280BHP) @ 6.500rpm; 325 metros de Newton (240lbf·pie) a 4.500 rpm — Lamborghini 350GT

3.5:: 324 métricas caballos de fuerza (238kW; 320BHP) a 7.000 rpm — Lamborghini 350GT Veloce

4.0:

6.2:: 580 métricas caballos de fuerza (427kW; 572BHP) a 7.500 rpm; 650 metros de Newton (479lbf·pie) a 5.500 rpm —

6.5:: 640 métricas caballos de fuerza (471kW; 631BHP) a 7.500 rpm; 660 metros de Newton (487lbf·pie) a 5.200 rpm — Lamborghini Murciélago LP 640 Coupé y Roadster

6.5:: 650 métricas caballos de fuerza (478kW; 641BHP) — Lamborghini Reventón y Murciélago LP 650-4 Roadster

referencia

Prensa alemana: auto katalog 2006

6.5:: 670 métricas caballos de fuerza (493kW; 661BHP) @ 8.000 rpm; 660 metros de Newton (487lbf·pie) a 6.500 rpm — Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce

Fórmula uno

Lamborghini dio el paso a Fórmula uno en 1989 Cuando el FIA motores turboalimentados proscrito. Ex Scuderia Ferrari diseñador / Ingeniero Mauro Forghieri fue el encargado de diseñar y construir un nuevo motor 3.5 litros V12 para su uso por los franceses Larrousse equipo en 1989. Apodado el Lamborghini 3512, los 3.493cc (213.2cu), Motor de 80° V12 fue reportado que el mejor motor de sonido del nuevo 3,5 L aspiración natural fórmula. Representantes de Lamborghini, afirmó en la carrera de debut de motores, la Gran Premio de Brasil de 1989 en Río de Janeiro, que eligieron un equipo clasificado inferior a fórmula uno (Larrousse estaba en su tercera temporada con Lola chasis) como se consideró en la etapa temprana de su desarrollo el 3512 no sería capaz de hacer justicia a uno de los equipos generalmente cerca de la parte delantera de la rejilla. También, el frente corriendo los equipos ya tenía proveedores existentes en lugar (McLaren con Honda, Williams con Renault, Benetton con Fordy Ferrari que hizo sus propios motores).

El Lamborghini V12 impresionar a muchos en 1989 a pesar de su falta de fiabilidad, y el mejor resultado de los motores en su primer año vino gracias al rápido pero conductor Larrousse propenso a los accidentes Philippe Alliot cuando calificó su Lola LC89 en quinta posición para el Gran Premio de España en Jerez, sólo 1,417 segundos más lentos que el V10 McLaren-Honda del ganador de la pole Ayrton Senna. Alliot respaldada luego esa actuación al anotar el primer punto del motor en la fórmula uno terminar sexto en la carrera y estableciendo la 4ª vuelta más rápida en el proceso. Por desgracia, equipo de Alliot amigo para el segundo semestre de 1989, ex piloto de Ferrari Michele Alboreto, nunca llegó a los apretones con la Lola o el Lamborghini. En sus ocho carreras para Larrousse grabó cuatro de DNF, dos fracasos a precalificar, un fracaso para calificar y un solo lugar 11 acabado en Portugal.

Mejor final de la Lamborghini V12 vino cuando Larrousse controlador Aguri Suzuki terminó 3 º en el infame Gran Premio de Japón de 1990 en Suzuka. Su tiempo en la fórmula uno (1989-1993) demostraría ser frustrante aunque tan poca fiabilidad se convirtió en la norma para el motor, a pesar de ser utilizado por equipos ganadores Grand Prix como Lotus y Ligier ¿Quién podría cuentan con talento conduciendo tales como Derek Warwick (Lotus - 1990), y Thierry Boutsen (Ligier - 1991).

En 1993 después de cuatro años en la fórmula uno con sólo un resultado significativo para el motor, Bob Lutz de la empresa matriz de Lamborghini Chrysler, hizo un trato de mano con McLaren Jefe Ron Dennis para el equipo probar el 3512 para evaluar su potencial como un ganador de la carrera. McLaren hizo una versión modificada de su 1993 coche de carreras, la McLaren MP4/8 para probar el motor (el coche de prueba, que tomó tres meses para modificar para adaptarse a los más largos y pesados V12 fue apodado el MP4/8B). La prueba fue completada por el triple campeón mundial Ayrton Senna y futuro doble campeón del mundo Mika Häkkinen en tanto el Circuito de Estoril en Portugal y el Circuito de Silverstone en Inglaterra. Después de Senna sugirió ciertos cambios a Forghieri (una menos brutal 'tope' y una clase media más gorda), motor de energía aumentado de 710 bhp (529 kW; 720 PS) a aproximadamente 750 bhp (559 kW; 760 PS) y ambos pilotos quedaron muy impresionados a pesar del motor sigue siendo un poco fiable (Häkkinen reportado un enorme Motor reventando durante las pruebas en Silverstone, aunque se las arregló para el circuito 5,226 kilómetros (3,260 millas) de vuelta unos 1,4 segundos más rápidos que con el Ford V8 potencia MP4/8). Según los informes, Senna incluso quería correr el motor en el Gran Premio de Japón creyendo que mientras confiabilidad puede ser un problema, por lo menos sería más rápido que con el coche de carreras Ford accionado (irónicamente Senna iba a ganar en Japón y la última carrera en Australia con la actual MP4/8). A pesar de esto sin embargo, Ron Dennis decidió ir con Peugeot Motores V10 en 1994 y al final de la temporada de 1993, fue retirado el Lamborghini 3512 de Grand Prix racing.

El Lamborghini, que en todos los coches que alimentado llevó las palabras "Chrysler powered by Lamborghini" (que no sea el McLaren MP4/8B que era todo blanco virgen, aunque fueron identificados como parte de los motores de prueba como Chrysler), fue uno de sólo cinco motores V12 utilizan en la época naturalmente aspirada desde 1989-2013, los demás siendo de Ferrari (1989-1995), Honda (1991 - 1992), Yamaha (1991 - 1992), y Porsche (1991).

3512 potencia

• 1989 -600 bhp (447 kW; 608 PS)
• 1990 -640 bhp (477 kW; 649 PS)
• 1991 -640 bhp (477 kW; 649 PS)
• 1992 -700 bhp (522 kW; 710 PS)
• 1993 -710 bhp (529 kW; 720 PS)
• 1993 McLaren pruebas - 750 bhp (559 kW; 760 PS)

F1 Estadísticas 1989-1993

• Carreras - 80 (49 empieza)
• Gana - 0
• Pole Position - 0
• Podios - 1 (3 - Gran Premio de Japón de 1990, Aguri Suzuki, Larrousse Lola LC90)
• Puntos: 20
• Equipos - Larrousse (1989-1990, 1992-1993), Lotus (1990), Ligier (1991), Equipo de Modena (1991), Minardi (1992)
• Mejor calificación - 5 º, Philippe Alliot, Larrouse Lola LC89, 1989 Español Grand Prix
• El mejor campeonato de constructores - sexta, Larrousse, 1990 (11 puntos)
• El mejor campeonato de pilotos - XII, Aguri Suzuki, 1990 (6 puntos)

Véase también

aplicaciones del motor V12

• Lamborghini 350GT
• Lamborghini Miura
• Lamborghini Espada
• Lamborghini Countach
• Lamborghini LM002
• Lamborghini Diablo
• Lamborghini Murciélago

lista de motores de gasolina de Volkswagen Group artículo

• V12 – 6.2/6.5 V12 430-471 kW apartado del artículo anterior
• V10 – 5.2 FSI V10 412 kW apartado del artículo anterior
• V10 – 5.0 V10 368 kW apartado del artículo anterior

Enlaces externos

• Lamborghini.com sitio web oficial

Otras Páginas

• Venda de la resistencia
• Federacion contra el robo de Software
• Cand.med.Vet.
• Chrysler flathead motor
• Datos maestros
• Diagrama de afinidad
• Disposicion (contabilidad)
• Trifosfato de adenosina
• Aprendizaje ubicuo
• Informe del partido
• Lista de motores de Porsche
• MetLife (redireccion de MetLife compania de seguros de Connecticut)
• Bluehost
• Historia de la cardiologia invasiva e intervencionista
• Acupuntura