Legislación de cinturón de seguridad en los Estados Unidos

Leyes de cinturón para pasajeros delanteros del asiento en los Estados Unidos a partir de 2009

no hay aplicación para adultos (aplicación primaria para menores)

aplicación secundaria

Aplicación secundaria; primaria en ciertas edades

aplicación de primario

La mayor parte cinturón de seguridad legislación en la Estados Unidos se deja a los Estados. Sin embargo, la primera ley de cinturón de seguridad fue una ley federal, título 49 del código de Estados Unidos, capítulo 301, vehículo de Motor seguridad estándar, que entró en vigor el 01 de enero de 1968, que requieren todos los vehículos (excepto autobuses) para estar equipados con cinturones de seguridad en los asientos designados.^[1] Esta ley se ha modificado desde entonces para requerir cinturones de seguridad de tres puntos en asientos motor fuera de borda y finalmente tres puntos cinturones de seguridad en todas las posiciones de asiento.^[2] Inicialmente, no era obligatorio uso de cinturón de seguridad. Nueva York fue el primer estado en aprobar una ley que los ocupantes del vehículo a usar cinturones de seguridad, una ley que entró en vigor el 01 de diciembre de 1984.

Contenido

1 Aplicación de primaria y secundaria
2 Legislación por estado
3 Reducción de daños
4 Efectividad
5 Véase también
6 Referencias

Aplicación de primaria y secundaria

Legislación de cinturón de seguridad de Estados Unidos puede ser objeto de aplicación de primario o secundaria aplicación. Aplicación de primario permite que un oficial de policía detener y un controlador de entradas si él o ella observa una violación. Aplicación secundaria significa que un oficial de policía sólo puede detener o citar a un conductor por una infracción del cinturón de seguridad si el conductor comete otra violación primaria (como exceso de velocidad, ejecutando una señal de stop, etc.) al mismo tiempo. New Hampshire es el único estado de Estados Unidos que requieren por ley adultos conductores usen el cinturón de seguridad mientras conduce un vehículo de motor.

En 18 de los 50 Estados, la ley del cinturón de seguridad se considera una ofensa secundaria, lo que significa que un policía no puede parar y billete un conductor por el único delito de no usar cinturón de seguridad. (Una excepción a esto es Coloradodonde los niños no es una ofensa primaria y trae una multa mucho mayor.) Si un conductor comete una infracción primaria (por ejemplo, por exceso de velocidad) además puede cargar por no llevar cinturón de seguridad. En la mayoría de los Estados la ley del cinturón de seguridad era originalmente un delito secundario; en muchos fue cambiado más adelante a una ofensa primaria: California fue el primer estado en hacerlo en 1993. De los 30 con las leyes del cinturón principal, casi 8, Connecticut, Hawaii, Iowa, Nuevo México, Nueva York, Carolina del norte, Oregon, y Texas, tenía originalmente solamente leyes de aplicación secundaria.

Legislación por estado

Esta tabla contiene un resumen de todas las leyes del cinturón de seguridad en los Estados Unidos.^[3]^[4] Esta lista incluye sólo leyes del cinturón de seguridad, que a menudo no se aplica a los niños; sin embargo, todos los 50 Estados y el distrito de Columbia tienen leyes de sujeción independiente. Tenga en cuenta estas multas son las multas base solamente. En muchos casos fondos considerables gastos extras como la lesión en la cabeza y cuotas de la seguridad de corte pueden marcar bien a casi cinco veces más en algunos casos. Éstos son también "primer delito" multas; una ofensa subsiguiente puede ser mucho mayor.

Estado	Tipo de ley	Fecha de la primera ley	Quién está cubierto	Base fina antes de tasas	Uso de cinturón de seguridad^[5]
Alabama	Aplicación de primario	18 de julio de 1991	Mayores de 15 años en frente asientos	$25	91.4%
Alaska	Aplicación de primario	12 de septiembre de 1990	Mayores de 16 años en todos los asientos	$15 ($25 reales)	86.8%
Arizona	Aplicación secundaria	01 de enero de 1991	Edad 8 + en frente asientos; Edad 8 – 15 en todos los asientos	$10 ($37,20 reales)	81,8%
Arkansas	Aplicación de primario	15 de julio de 1991	Mayores de 15 años en frente asientos	$25	78.3%
California	Aplicación de primario	01 de enero de 1986	Mayores de 16 años en todos los asientos	segunda ofensa ($190 real) de $20 ($162 reales) $50⁵	96.2%
Colorado	Aplicación secundaria¹ excepción Vista a la montaña donde es una violación primaria^[6]	01 de julio de 1987	Mayores de 16 años en el frente asientos	$71	82.9%
Connecticut	Aplicación de primario	01 de enero de 1986	Mayores de 7 años en el frente asientos	$92	88,2%
Delaware	Aplicación de primario	01 de enero de 1992	Mayores de 16 años en todos los asientos	$25	90.7%
Distrito de Columbia	Aplicación de primario	12 de diciembre de 1985	Mayores de 16 años en todos los asientos	$50⁴	92.3%
La Florida	Aplicación de primario	01 de julio de 1986	6 años en asiento delantero; 6 a 17 años en todos los asientos	$30 ($116 reales)	87.4%
Georgia	Aplicación de primario	01 de septiembre de 1988	Edad 8 – 17 en todos los asientos; Edad 18 + en frente asientos	$15	89.6%
Hawaii	Aplicación de primario	16 de diciembre de 1985	Edad 8 + en todos los asientos	$45 ($112 reales)	97.6%
Idaho	Aplicación secundaria²	01 de julio de 1986	Mayores de 7 años en todos los asientos	$10 ($51,50 real)	77,9%
Illinois	Aplicación de primario	01 de enero de 1988	Mayores de 16 años en todos los asientos	$25 ($60 reales o $95 si elegir la escuela de tráfico)	92.6%
Indiana	Aplicación de primario	01 de julio de 1987	Mayores de 16 años en todos los asientos	$25	92.4%
Iowa	Aplicación de primario	01 de julio de 1986	Todas las edades en frente asientos; bajo los asientos traseros en 18^[7]	$25 ($127,50 real)	93,1%
Kansas	Aplicación de primario³	01 de julio de 1986	Mayores de 14 años en todos los asientos	$60 por edad 14-17; $10 para 18 +	81,8%
Kentucky	Aplicación de primario	15 de julio de 1994	7 años o más jóvenes y más de 57 pulgadas en todos los asientos; 8 + en todos los asientos	$25	80.3%
Louisiana	Aplicación de primario	01 de julio de 1986	Mayores de 13 años en el frente asientos	$25	75.9%
Maine	Aplicación de primario	26 de diciembre de 1995	Edad 18 + en todos los asientos	$50	82,0%
Maryland	Aplicación de primario³	01 de julio de 1986	Mayores de 16 años en todos los asientos	$83	94.7%
Massachusetts	Aplicación secundaria	01 de febrero de 1994	Mayores de 13 años en todos los asientos ^[8]	$25	73,7%
Michigan	Aplicación de primario	01 de julio de 1985	Mayores de 16 años en el frente asientos	$25 ($65 real)	95,2%
Minnesota	Aplicación de primario	01 de agosto de 1986	7 y más joven y más de 57 pulgadas en todos los asientos; 8 + en todos los asientos	el honorario de $75 + $25	92.3%
Mississippi	Aplicación de primario	01 de julio de 1994	Mayores de 7 años en asiento delantero	$25	81.0%
Missouri	Aplicación secundaria¹	28 de septiembre de 1985	Mayores de 16 años en el frente asientos; edad 8-15 en todos los asientos	$10 para mayores de 16 años; $50 para la edad de 8-15 años	76.0%
Montana	Aplicación secundaria	01 de octubre de 1987	Mayores de 6 años en todos los asientos	$20	78,9%
Nebraska	Aplicación secundaria	01 de enero de 1993	Edad 18 + en frente asientos	$25	84.1%
Nevada	Aplicación secundaria	01 de julio de 1987	Mayores de 6 años en todos los asientos	$25	93,2%
New Hampshire	Primaria para niños	Ninguna ley	A los 17 años y menores en todos los asientos	$50	72,2%
New Jersey	Aplicación de primario³	01 de marzo de 1985	Edad 8 + en todos los asientos	$46 por persona	93.7%
Nuevo México	Aplicación de primario	01 de enero de 1986	Edad 18 + en todos los asientos	$25⁴	89.8%
Nueva York	Aplicación de primario	01 de diciembre de 1984	Mayores de 16 años en el frente asientos; menores de 16 años en todos los asientos	$50 ($135 reales después de recargos)^[9]	89.8%
Carolina del norte	Aplicación de primario³	01 de octubre de 1985	Mayores de 16 años en todos los asientos	$161 para el asiento delantero; $10 para asiento trasero	89.7%
Dakota del norte	Aplicación secundaria²	14 de julio de 1994	Edad 18 + en frente asientos; menores de 18 años en todos los asientos	$20 para mayores de 18 años; $25 + 1 punto en licencia para menores de 18 años⁴	74,8%
Ohio	Aplicación secundaria	06 de mayo de 1986	Mayores de 15 años en el asiento delantero; 8 – 14 en todos los asientos	$30 para el conductor; $20 por pasajero	83.8%
Oklahoma	Aplicación de primario	01 de febrero de 1987	Mayores de 13 años en el frente asientos	$20	85.9%
Oregon	Aplicación de primario	07 de diciembre de 1990	Todas las edades en todos los asientos	$130	97.0%
Pennsylvania	Aplicación secundaria²	23 de noviembre de 1987	Edad 18 + en frente asientos; edad 8-17 en todos los asientos	$10	86.0%
Rhode Island	Aplicación de primario	18 de junio de 1991	Edad 8 + en todos los asientos	$75	78.0%
Carolina del sur	Aplicación de primario	01 de julio de 1989	Mayores de 6 años en todos los asientos	$25	85.4%
Dakota del sur	Aplicación secundaria	01 de enero de 1995	Edad 18 + en frente asientos	$25	74.5%
Tennessee	Aplicación de primario	21 de abril de 1986	Mayores de 16 años en el frente asientos	$25	87.1%
Texas	Aplicación de primario	01 de septiembre de 1985	La edad de 7 años y más jóvenes y 57 pulgadas o más en todos los asientos; edad 8 años en todos los asientos	$200 si bajo 17 (conductor); $50, si más de 15 (conductor o pasajero)	93.8%
Utah	Aplicación de primario	28 de abril de 1986	Todas las edades en todos los asientos	$45	89.0%
Vermont	Aplicación secundaria²	01 de enero de 1994	Todas las edades en todos los asientos	$25	85,2%
Virginia	Aplicación secundaria²	01 de enero de 1988	Todos los conductores; edad 18 + en frente asientos; menores de 18 años en todos los asientos	$25	80,5%
Washington	Aplicación de primario	11 de junio de 1986	Edad 8 + en todos los asientos	$124	97.6%
West Virginia	Aplicación de primario	01 de septiembre de 1993	Todas las edades en frente asientos; 8 – 17 en asientos traseros	$25	82,1%
Wisconsin	Aplicación de primario	01 de diciembre de 1987	Edad 8 + en todos los asientos	$10	79,2%
Wyoming	Aplicación secundaria	08 de junio de 1989	Mayores de 9 años en todos los asientos	$25 para el conductor; $10 por pasajero	78,9%

1 Ley de Colorado y Missouri es secundaria para adultos, pero principal para menores de 16 años.

² Ley de Idaho, Dakota del norte, Pennsylvania, Vermont y Virginia es secundario para adultos pero primaria para menores de 18 años.

³ Ley de Kansas, Maryland, Nueva Jersey y Carolina del norte es aplicación secundaria para los ocupantes del asiento trasero (18 + en Kansas).
⁴ Estos Estados evaluación puntos en su registro de conducir por la violación de cinturón de seguridad.
⁵ En California-corresponderá una pena adicional de $24 por cada $10 o fracción, de cada multa, pena o confiscación impuesta por y recogido por el Tribunal para delitos, incluyendo todos los delitos de tráfico, excepto aparcamiento ofensas como definido en la subdivisión (i) del Código Penal § 1463. La pena adicional se calcula como sigue:

• Pena de estado requerida por PC 1464 $10,

• Condado de pena requerida por el GC 76000(e), $ 7 • pena de construcción de instalaciones de corte requerido por GC 70372(a), pena de fondo de identificación de ADN • $ 3 por GC 76104.6 y 76104.7, $ 2
• Pena de servicios médicos de emergencia requerida por GC 76000.5, $ 2

Código Penal § 1465.8 requiere la imposición de una cuota adicional de veinte dólares ($20) para la seguridad de corte en cada condena por un delito penal como un delito de tráfico, salvo estacionamiento infracciones contempladas en el Código Penal § 1463, $20

Reducción de daños

Una persona involucrada en un accidente de coche que no estaba usando un cinturón de seguridad puede ser responsable de daños mucho mayores que si había estado usando un cinturón de seguridad. Sin embargo, cuando en la corte, mayoría de los Estados protege a los conductores de tener sus daños en una demanda debido a la no utilización de cinturón de seguridad, incluso si ellos estaban actuando en violación de la ley al no llevar el cinturón de seguridad. Actualmente, se pueden reducir daños para la no utilización de cinturón de seguridad en 16 Estados: Alaska, Arizona, California, Colorado, Florida (ver F.S.A. 316.614(10)), Iowa, Michigan, Missouri, Nebraska, Nueva Jersey, Nueva York, Dakota del norte, Ohio, Oregon, West Virginia y Wisconsin.^[10]

Efectividad

Leyes del cinturón de seguridad son eficaces en la reducción de las muertes de accidente de coche.^[11] Un estudio encontró que las leyes obligatorio cinturón de seguridad reducción fatalidades de tráfico en un 8% y lesiones relacionadas con el tráfico en un 9%, respectivamente.^[12] Leyes del cinturón de seguridad primaria parecen ser más efectivos en la reducción de las muertes de crash que leyes secundarias.^[13]^[14]

Véase también

Legislación de cinturón de seguridad
Tarifas de uso de cinturón de seguridad en los Estados Unidos

Referencias

^ Los E.E.U.U. Departamento del transporte nacional Highway Traffic Safety Administration (01 de enero de 1968). "Título 49 de los Estados Unidos código, capítulo 301, vehículo de Motor seguridad estándar no. 208 - ocupante choque protección coches de pasajeros".
^ Los E.E.U.U. Departamento del transporte nacional Highway Traffic Safety Administration (01 de enero de 1968). "Título 49 de los Estados Unidos código, capítulo 301, vehículo de Motor seguridad estándar no. 208 - ocupante choque protección coches de pasajeros".
^ "Leyes de uso de cinturón de seguridad". Insurance Institute for Highway Safety. De octubre de 2009. 2009-10-30.
^ "Asociación de seguridad carretera de Gobernadores". GHSA.org. 2011-07-16.
^ «Uso del cinturón de seguridad en 2010, las tasas de uso en los Estados y territorios» (PDF). 2012-03-05.
^ 9News Jeremy Jojola en las trampas de velocidad Metro de Denver. 9News. 08 de junio de 2015.
^ "Guía de la ley de Iowa del cinturón de seguridad" (PDF).
^ MGL PartI TitleXIV Chapter90 Section13a Vea también: la Ley sistema de seguridad para niños pasajeros
^ "vehículo y tráfico del estado mandato recargos $85 para cinturón de seguridad". Horseheads.org. 2011-07-16.
^ "leyes de uso de cinturón de seguridad de niños /". IIHS.org. 2011-07-16.
^ Cohen, Alma; Einav, Liran (noviembre de 2003). "Los efectos de las leyes del cinturón de seguridad obligatorio en conducir comportamiento y fatalidades de tráfico". Revisión de economía y estadísticas. 85 (4): 828-843. doi:10.1162/003465303772815754.
^ Carpintero, Christopher S.; Stehr, marca (mayo de 2008). "uso de los efectos de las leyes del cinturón de seguridad obligatorio cinturón de seguridad, muertes del vehículo de motor y lesiones relacionadas con el choque entre los jóvenes". Revista de economía de la salud. 27 (3): 642-662. doi:10.1016/j.jhealeco.2007.09.010. PMID 18242744.
^ Lee, Lois K.; Monuteaux, Michael C.; Burghardt, Lindsey C.; Fleegler, Eric W.; Nigrovic, Lise E.; Meehan, William P.; Schutzman, Sara A.; Mannix, Rebeca (04 de agosto de 2015). "Vehículo de Motor Crash accidentes mortales en Estados con primarias frente a las leyes secundarias del cinturón de seguridad". Anales de medicina interna. 163 (3): 184. doi:10.7326/M14-2368.
^ RIVARA, FrederickP.; Thompson, DianeC.; Cummings, Peter (enero de 1999). "Eficacia de las leyes primarias y secundarias forzada del cinturón de seguridad". Diario americano de la medicina preventiva. 16 (1): 30 – 39. doi:10.1016/S0749-3797 (98) 00113-5.

Otras Páginas

[1] Los E.E.U.U. Departamento del transporte nacional Highway Traffic Safety Administration (01 de enero de 1968). "Título 49 de los Estados Unidos código, capítulo 301, vehículo de Motor seguridad estándar no. 208 - ocupante choque protección coches de pasajeros".

[2] Los E.E.U.U. Departamento del transporte nacional Highway Traffic Safety Administration (01 de enero de 1968). "Título 49 de los Estados Unidos código, capítulo 301, vehículo de Motor seguridad estándar no. 208 - ocupante choque protección coches de pasajeros".

[3] "Leyes de uso de cinturón de seguridad". Insurance Institute for Highway Safety. De octubre de 2009. 2009-10-30.

[4] "Asociación de seguridad carretera de Gobernadores". GHSA.org. 2011-07-16.

[5] «Uso del cinturón de seguridad en 2010, las tasas de uso en los Estados y territorios» (PDF). 2012-03-05.

[9news2015-6] 9News Jeremy Jojola en las trampas de velocidad Metro de Denver. 9News. 08 de junio de 2015.

[7] "Guía de la ley de Iowa del cinturón de seguridad" (PDF).

[8] MGL PartI TitleXIV Chapter90 Section13a Vea también: la Ley sistema de seguridad para niños pasajeros

[9] "vehículo y tráfico del estado mandato recargos $85 para cinturón de seguridad". Horseheads.org. 2011-07-16.

[10] "leyes de uso de cinturón de seguridad de niños /". IIHS.org. 2011-07-16.

[11] Cohen, Alma; Einav, Liran (noviembre de 2003). "Los efectos de las leyes del cinturón de seguridad obligatorio en conducir comportamiento y fatalidades de tráfico". Revisión de economía y estadísticas. 85 (4): 828-843. doi:10.1162/003465303772815754.

[12] Carpintero, Christopher S.; Stehr, marca (mayo de 2008). "uso de los efectos de las leyes del cinturón de seguridad obligatorio cinturón de seguridad, muertes del vehículo de motor y lesiones relacionadas con el choque entre los jóvenes". Revista de economía de la salud. 27 (3): 642-662. doi:10.1016/j.jhealeco.2007.09.010. PMID 18242744.

[13] Lee, Lois K.; Monuteaux, Michael C.; Burghardt, Lindsey C.; Fleegler, Eric W.; Nigrovic, Lise E.; Meehan, William P.; Schutzman, Sara A.; Mannix, Rebeca (04 de agosto de 2015). "Vehículo de Motor Crash accidentes mortales en Estados con primarias frente a las leyes secundarias del cinturón de seguridad". Anales de medicina interna. 163 (3): 184. doi:10.7326/M14-2368.

[14] RIVARA, FrederickP.; Thompson, DianeC.; Cummings, Peter (enero de 1999). "Eficacia de las leyes primarias y secundarias forzada del cinturón de seguridad". Diario americano de la medicina preventiva. 16 (1): 30 – 39. doi:10.1016/S0749-3797 (98) 00113-5.

v t e Listas de Estados Unidos relacionados con el estado

Lista de Estados y territorios de los Estados Unidos

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