Lista de motores de gasolina de Volkswagen Group

Motor TSI de Volkswagen

Lista de motores de gasolina de Volkswagen Group. El encendido por chispa motores de gasolina a continuación están actualmente utilizado por varios Marques de automóviles y vehículos comerciales de la Alemán automotriz preocupación, Grupo Volkswagen, y también en Motor Industrial de Volkswagen aplicaciones. Todos motores listados operar en el ciclo de cuatro tiemposy salvo indicación contraria, utilice un cárter húmedo lubricación sistema y son refrigerado por agua.

Puesto que el grupo Volkswagen es Europea, oficial motor de combustión interna calificaciones de desempeño se publicaron utilizando el Sistema internacional de unidades (comúnmente abreviado "SI"), una forma moderna de la sistema métrico de figuras. Vehículo de motor motores habrán sido probados por un Deutsches Institut für Normung (DIN) acreditado centro de pruebas, ya sea el original 80/1269 /CEE, o la posterior 1999/99 /EC estándares. La unidad estándar de medición inicial para el establecimiento de la nominal motivo potencia la salida es la kilovatio (kW); y en su literatura oficial, podrá publicarse en cualquiera el kW, la potencia o la 'Pferdestärke' (PS, que es a veces incorrectamente denominado 'métricas caballos'), o ambos y también puede incluir las conversiones de unidades imperiales tales como la caballos de fuerza (hp) o BHP (bhp). (Conversiones:: PS uno ˜ 735.5vatios (W), ˜ 0.98632 hp (SAE)). En caso de conflicto, la figura de poder métricas de kilovatios (kW) estará indicada como la principal figura de referencia. Para la fuerza de giro generada por el motor, la Metros de Newton (Nm) será la figura de referencia de esfuerzo de torsión. Además, según las tradiciones europeas de automóviles, los motores deberán ser incluidos en el siguiente ascendente orden de preferencia:

1. Número de cilindros,
2. Desplazamiento del motor (en litros),
3. Configuración del motor, y
4. Clasificado motivo potencia (en la salida kilovatios).

Motores de la gasolina que grupo Volkswagen previamente fabricado e instalado en el lista de motores de gasolina de Volkswagen Group discontinuados artículo.

Esta lista relacionada con el transporte incompleta; Usted puede ayudar expandirse.

EA111

El EA111 serie de combustión interna motores fue introducido en los mediados de los años setenta en el Audi 50y poco después en la original Volkswagen Polo. Es una serie de refrigerado por agua Inline tres y en línea de cuatro cilindros gasolina y motores diesel, en una variedad de tamaños de desplazamiento. Esto árbol de levas generales características del motor un culata de flujo cruzado diseño y unidades auxiliares directamente conducidas. El lado de escape está en dirección, más cercana a la parte delantera del vehículo que conducía.

EA211

El EA211 los motores son una completamente nueva inyección directa y Turbo TSI motores de cuatro cilindros. En comparación con su predecesor, el EA211 la serie es significativamente más compacta, con longitud de instalación 50 mm más corto, ofreciendo así mayor espacio interior. También se ha optimizado la posición de montaje de los motores. Al igual que el diesel, los motores de gasolina son ahora montados con el escape hacia atrás e inclinados en un ángulo de 12 grados. El peso de estos motores de gasolina de aluminio fundido a troquel es solamente 97 kg para el 1.2 TSI y 106 kg para el 1.4 TSI. El cigüeñal solo llegó a ser más ligero en un 20 por ciento; las bielas perdió 30 por ciento de su peso. Además están las revistas de cojinete de biela ahora hueco perforado y pistones ahora vienen con fondo plano, todos ellos optimizado para un peso más bajo. En cuanto a gestión térmica, la EA211 motor de gasolina está equipado con un moderno sistema de refrigeración de doble circuito. Eso significa que un circuito de alta temperatura con una bomba de enfriamiento accionado mecánicamente enfría el motor básico, mientras que un circuito de baja temperatura atraviesa el intercooler y la carcasa de turbo-cargador. El circuito de culata calienta el interior de la cabina. El colector de escape está integrado en la culata, lo que permite el motor se caliente más rápidamente, a su vez haciendo calor disponible rápidamente para la cabina de pasajeros. En cargas elevadas, los gases de escape es refrescado por el refrigerante, bajando el consumo de combustible.

Gasolinas de tres cilindros

Esta sección trata actual motores de gasolina de tres cilindros

1.0 R3 12v (EA211)

El nuevo motor de ahorro de combustible, presentado en el 2012 Salón del automóvil de Geneva

identificación

piezas de Código prefijo:???, código de identificación:???

desplazamiento del motor & configuración del motor

999 centímetros cúbicos (61,0cu) motor en línea tres (R3/I3); alesaje x accidente cerebrovascular:: 74,5 por 76.4 milímetros (2.93in × en 3,01), relación de accidente cerebrovascular:: 0.99:1 - 'motor cuadrado', 333.1 cc por cilindro, relación de compresión:: 10.5

bloque de cilindros & cárter del motor

Reparto aleación de aluminio; cuatro cojinetes principales, muere-forjado acero cigüeñal

culata & tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por el cilindro, 12 válvulas total, doble árbol de levas generales (DOHC)

aspiración

[natural]

sistema de combustible

multipunto inyección electrónica de combustible indirecta con tres inyectores de combustible sited múltiple de admisión

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas

44 kilovatios (60PS; 59BHP) @ 5.000-6.000 rpm; 95 metros de Newton (70lbf·pie) a 3.000-4.300 rpm

55 kilovatios (75PS; 74BHP) a 6.200 rpm; 95 metros de Newton (70lbf·pie) a 3.000-4.300 rpm

aplicación

Volkswagen para arriba! Skoda Citigo SEAT Mii

1.2 R3 (EA 111)

Esta todo...aleación de aluminio motor está fabricado en el Škoda Auto en la planta Mladá Boleslav.

Prefijo de piezas

03E

desplazamiento del motor & configuración del motor

1.198 centímetros cúbicos (73.1cu) motor en línea tres (R3/I3); alesaje x accidente cerebrovascular:: 76,5 por 86,9 milímetros (3.01in × en 3,42), relación de accidente cerebrovascular:: 0.88:1 - undersquare/larga carrera, 399.4 cc por cilindro

bloque de cilindros & cárter del motor

Reparto aleación de aluminio; cuatro cojinetes principales, muere-forjado acero calculadas cigüeñal con 120grado muñequillas, impulsadas por engranajes contra-rotación eje de equilibrio, simplex cadena-conducido bomba de aceite

culata & tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; dedo de rodillo de baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, simplex cadena de rodillos-conducido árbol de levas generales

6v:: dos válvulas por el cilindro, totales, 6 válvulas simple árbol de levas generales (SOHC), relación de compresión:: 10.3:1

72°: cuatro válvulas por el cilindro, totales, 12 válvulas doble árbol de levas generales (DOHC), relación de compresión: 10.5

aspiración

plástico colector de admisión

sistema de combustible, sistema de ignición & gestión

Common-rail multipunto electrónica secuencial indirecta inyección de combustible (MPI) con tres colector de admisión-encuentra los inyectores de carburante; tres individuales bobinas de chispa; Siemens SIMOS 91 electrónica unidad de control del motor (ECU), compatible con EU4

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, códigos de identificación - 6v

40 kilovatios (54PS; 54BHP) @ 4.750 rpm; 108 metros de Newton (80lbf·pie) a 3.000 rpm — AWY, DMO

44 kilovatios (60PS; 59BHP) a 5.000 rpm; 108 metros de Newton (80lbf·pie) a 3.000 rpm — BBM

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, códigos de identificación - 12v

47 kilovatios (64PS; 63BHP) a 5.400 rpm; 112 metros de Newton (83lbf·pie) a 3.000 rpm — AZQ, BME

51 kilovatios (69PS; 68BHP) a 5.400 rpm; 112 metros de Newton (83lbf·pie) a 3.000 rpm — BZG, CEV, índice académico

aplicaciones

Volkswagen Fox (DMO: 04/05->), Volkswagen Polo Mk4 (9N, PQ24 - AZQ: 11/01-05/04, AWY: 01/02-05/04, DMO: 05/04-05/07, BME: 11/04-07-07, BBM/BZG: -> 05/07), Fabia Škoda (AWY: 07/01-05/04, DMO: 05/04-12/07, BME: 12/04-12/07, BBM: 12/06-05/09, BZG: 01/07-05/09, CEV: -> 01/08), Škoda Roomster (BME: 05/06-01/07, BZG: 01/07-03/09, índice académico: -> 03/09), SEAT Ibiza (BBM: 06/07-05/08, AZQ: 01/02->, BME: 11/04->, BZG: -> 03/08), SEAT Cordoba (AZQ: 10/02->, BME: 11/04->)

Gasolinas EA827/EA113/EA211 de cuatro cilindros

Esta sección trata actual motores de gasolina de cuatro cilindros, para descatalogado motores de gasolina de cuatro cilindros, ver lista de descontinuados gasolinas de cilindro EA111 grupo Volkswagen gasolina motores #Four y lista de discontinuado gasolina grupo Volkswagen motores gasolinas #Four cilindro EA827/EA113

El EA827 familia de combustión interna motores se introdujo en 1972 en la Audi 80y eventualmente fue reemplazado por el EA113 evolución introducida en 1993. Ambos comparten el mismo 88 milímetros (3.46in) cilindro espaciado. El último EA113 fue actualizado con Combustible estratificado inyección Inyección directa (FSI), para ser rematado por el 200 kilovatios (272PS; 268BHP) 2.0 TFSI usado en la Audi TTS. Motores 40 millones han sido producidos. Esta gama eventualmente a ser superada por el todo nuevo EA888 proyecto, presentado con la 1.8 TSI/TFSI más abajo, pero la EA113 sigue en producción.

Vea también: Motor Volkswagen EA827

1.2 R4 TSI/TFSI

Este motor está fabricado en el Škoda Auto en la planta Mladá Boleslav.

identificación

piezas de Código prefijo: 03F, códigos de identificación: CBZA, CBZB, CBZC

desplazamiento del motor & configuración del motor

1.197 centímetros cúbicos (73.0cu) motor 4 en línea (R4/I4); alesaje x accidente cerebrovascular:: 71.0 por 75.6 milímetros (2,80in × en 2,98), relación de accidente cerebrovascular:: 0.94:1 - undersquare/larga carrera, 299.3 cc por cilindro, relación de compresión:: 10.5, 130 bares (1.890PSI) presiones máximas

bloque de cilindros & cárter del motor

Reparto aleación de aluminio, 5 cojinetes principales, muere-forjado acero cigüeñal

culata & tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; dedo de rodillo de baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación

dos válvulas por el cilindro, totales, 8 válvulas cadena de rodillos-conducido simple árbol de levas generales (SOHC)

aspiración

película caliente medidor de masa de aire, aleación de fundición cuerpo de mariposa con controlado electrónicamente Bosch "E-gas" 'Conduzca por wire' válvula reguladora válvula de mariposa; Turbocompresor con máxima presión 1,6 bares (23,2 psi), refrigerado por agua intercooler integrado en el colector de admisión

sistema de combustible

completamente controlado por demanda y returnless; -montado en tanque de combustible – baja presión bomba de combustible; Combustible estratificado inyección (FSI): árbol de levas-bomba de inyección de alta presión de pistón único impulsado suministrando hasta 150 bares (2.180 psi) de presión de combustible en Common-rail riel de combustible, cuatro cámara de combustión situado inyección directa inyectores de combustible secuencial, montados en el lado de admisión entre el puerto de admisión y el nivel de Junta de culata, homogéneo mezcla estratificaron operación lean-burn con exceso de aire con carga parcial; 95RON gasolina de ultra bajo azufre sin plomo (ULSP)

sistema de ignición & gestión de motor

centralmente posicionado longlife enchufes de chispa, asigna encendido directo con acción directa cuatro individuales solo las bobinas de chispa; electrónica unidad de control del motor (ECU), Knock control a través de un único knock sensor, permanente Lambda control, EU5 obediente

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas

63 kilovatios (86PS; 84BHP) @ 4,800 rpm; 160 metros de Newton (118lbf·pie) a 1.500-3.500 rpm — CBZA; Volkswagen Golf Mk6 (05/10->), Audi A1

66 kilovatios (90PS; 89BHP) a 4.500 rpm; 160 metros de Newton (118lbf·pie) a 1.500-3.500 rpm — CBZC; Volkswagen Polo (05/11->)

77 kilovatios (105PS; 103BHP) a 5.000 rpm; 175 metros de Newton (129lbf·pie) a 1.550-4.100 rpm — CBZB

aplicaciones

Volkswagen escarabajo (A5), Volkswagen Polo Mk5, Volkswagen Golf Mk6, Volkswagen Caddy (05/09->), SEAT Ibiza, SEAT León (1 P), SEAT Altea, SEAT Altea XL, SEAT Toledo (2012) (KG) Škoda Octavia (02/10->), Škoda Yeti, Fabia Škoda (02/10->), Audi A1, Škoda rápido (2012) (NH)

referencias

auto-motor-sport.de y los comunicados de prensa de Volkswagen para el nuevo Polo 2009
"VW presenta nuevo TSI de 1.2 litros y 1,6 litros TDI motores para Golf y Polo". WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 13 de mayo de 2009. 28 de diciembre 2009.
"Nuevos motores 1.2 TSI de Leon y Altea". SEAT.com. ASIENTO. 05 de marzo de 2010. 5 de marzo 2010.
"Nuevo motor 1.2 TSI para Octavia". Skoda-auto.com. Škoda Auto. 25 de enero de 2010. 26 de enero 2010.

1.2 TSI (EA211)

Estos recién desarrollaron generación de moderno gasolina motores se fabrican en el Škoda Auto en la planta Mladá Boleslav.

identificación

EA211 familia de motores. Motores TSI Turbocharged e inyección directa con un diseño de cuatro cilindros, cuatro válvulas y cinturón impulsada por los árboles de levas.

1.2 TSI 63 kW

El motor de gasolina de nivel de entrada. Tecnología Turbo produce un par máximo de 160 Nm (a 1.400 a 3.500 rpm).

1.2 TSI de 77 kW

La versión de mejorar el rendimiento de los 1.2 TSI verde tec, que incluye una recuperación de energía de freno y sistema de arranque/parada, gestiona una salida de 77 kW (105 hp). Este motor TSI proporciona un par máximo de 175 Nm entre 1.400 y 4.000 rpm.

1.4 R4 16v TSI/TFSI

Basado en el EA111, este nuevo motor fue anunciado en el 2005 Salón del automóvil de Frankfurt, para ser utilizados primero en el Golf Mk5 GT, el 125 kW 1.4litro Motor TSI es un "Twincharger"y utiliza un Turbocompresor y un Sobrealimentador. Su reducción de desplazamiento conduce a la economía de combustible mejorada, con 14% más de potencia que el 2.0 FSI, pero consume 5% menos de combustible. El compresor compresor mecánico, impulsado a 1,5 veces la velocidad de la cigüeñal, opera principalmente en el motor baja velocidad de garrapata hasta 2.400revoluciones por minuto (rpm) para aumentar la gama baja esfuerzo de torsión. A velocidades del motor justo por encima de ralentí, el turbocompresor accionado por correa proporciona una presión de 1.2 bares (17,4PSI). El turbocompresor asume plena efectividad a medio régimen, y el mapa del motor desenganche del sobrealimentador embrague controlado en un límite máximo de 3.500 rpm; el turbocompresor entonces ser desviado cuando el turbocompresor carretes arriba y alcanza una velocidad suficiente para proporcionar suficiente impulso en las gamas-rev superiores. Este motor se realiza en Volkswagen-Motorenfertigung, Chemnitz.

En 2007, Volkswagen anunció el 90 kW modelo que sustituirá a la 1.6 FSI 85 kW (116 PS; 114 bhp) motor. Este motor difiere de los 103 kW y 125 kW modelos de varias maneras. Utiliza solamente un método de inducción forzada - un turbocompresor (y no un sobrealimentador) y ha refrigerado por agua del refrigerador intermedio. El motor ha reducido las pérdidas por fricción, optimizadas árboles de levas, nuevos puertos de entrada y válvulas de alta presión del inyector de nuevo. También es más ligeros que el modelo de 125 kW, con el fin de mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones de 14 kilos (31 libras).

Vea también: G60

identificación

piezas de Código prefijo: códigos 03C, ID: BLG, BMY, CAXC

desplazamiento del motor & configuración del motor

1.390 centímetros cúbicos (84.8cu) motor 4 en línea (R4/I4); alesaje x accidente cerebrovascular:: 76,5 por 75.6 milímetros (3.01in × en 2,98), relación de accidente cerebrovascular:: 1.01:1 - 'motor cuadrado', 347.5 cc por cilindro, 120 bares (1.740PSI) presiones máximas, relación de compresión:: 10.0:1

bloque de cilindros & cárter del motor

gris hierro fundido; espaciamiento de cilindro 82 mm (en 3,23), cinco cojinetes principales, muere-forjado acero cigüeñal, cadena de rodillos-conducido bomba de aceite

culata & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; cuatro válvulas por el cilindro, 16 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, cadena de rodillos impulsado por doble árbol de levas generales (DOHC), ajuste continuo sincronización de válvulas de admisión variable

aspiración

película caliente medidor de masa de aire, aleación de fundición cuerpo de mariposa con controlado electrónicamente Bosch "E-gas" 'Conduzca por wire' válvula reguladora válvula de mariposa

variantes de 90 a 96 kW — dos partes plástico colector de admisión, Turbocompresor incorporado en colector de escape con presión máxima 1.8 bares (26,1PSI), refrigerado por agua intercooler integrado en el colector de admisión

variantes de 103 a 125 kW — Multi acanalada accionado por correa quinta generación Eaton Raíces-tipo de desplazamiento positivo Sobrealimentador operado por un embrague magnético integrado en un módulo dentro de la bomba de agua, interno descender sobre el extremo de la entrada del par de engranajes de sincronización y turbocompresor KKK con wastegate integrado conectado en serie, administrada por una aleta de control, presión de 2,5 bares (36,3 psi) a 1.500 rpm, intercooler frontal (FMIC)

sistema de combustible

completamente controlado por demanda y returnless; -montado en tanque de combustible – baja presión bomba de combustible; Combustible estratificado inyección (FSI): árbol de levas-bomba de inyección de alta presión de pistón único impulsado suministrando hasta 150 bares (2.180 psi) de presión de combustible en Common-rail riel de combustible integrado en el colector de admisión, cuatro cámara de combustión situado inyección directa inyectores de combustible de seis hoyos de solenoide controlado secuencial, montados en el lado de admisión entre el puerto de admisión y culata sello plano, homogéneo mezcla, estratificaron operación lean-burn con exceso de aire con carga parcial,

variantes de 90 a 103 kW — 95 RON gasolina de ultra bajo azufre sin plomo (ULSP)

variantes de 110 a 125 kW — 98 RON 'Super sin plomo' ultra bajo azufre gasolina sin plomo (ULSP) - 95 RON puede usarse, pero resultará en baja potencia

sistema de ignición & gestión de motor

centralmente colocado BUJIA NGK Longlife enchufes de chispa, asigna encendido directo con acción directa cuatro individuales solo las bobinas de chispa; Bosch Motronic ME electrónica unidad de control del motor (ECU), Knock control a través de un único knock sensor, permanente Lambda control

sistema de escape

hierro fundido colector de escape (con turbocompresor integrado), uno convertidor catalítico, dos climatizada sensores de oxígeno seguimiento pre y post catalizador de gases de escape

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, códigos de identificación

90 kilovatios (122PS; 121BHP); 210 metros de Newton (155lbf·pie) a 1.500-4.000 rpm — Passat (2009 a)

90 kilovatios (122PS; 121BHP); 200 metros de Newton (148lbf·pie) a 1.500-3.500 rpm — CAXA; Golf Mk5 (2007 en), Tiguan (08/10->), Škoda Octavia Mk2, Mk3 Scirocco, Audi A1, Audi A3 Mk3

92 kilovatios (125PS; 123BHP); 200 metros de Newton (148lbf·pie) a 1.500-4.000 rpm — CAXC; Audi A3, SEAT Leon

96 kilovatios (131PS; 129BHP); 220 metros de Newton (162lbf·pie) a 1.750-3.500 rpm — CFBA; Škoda Octavia Mk2, golf Mk6, VW Jetta V, Passat B6, Bora, LAVIDA(SAIC-VW)

103 kilovatios (140PS; 138BHP); 220 metros de Newton (162lbf·pie) — BMY; Touran desde principios de 2006, Golf Mk5, Jetta

110 kilovatios (150PS; 148BHP) a 5.800 rpm; 220 metros de Newton (162lbf·pie) a 1.250-4.500 rpm — CAVF; SEAT Ibiza FR

110 kilovatios (150PS; 148BHP) a 5.800 rpm; 240 metros de Newton (177lbf·pie) a 1.750-4.000 rpm — BWK/CAVA; VW Tiguan

110 kilovatios (150PS; 148BHP) a 5.800 rpm; 240 metros de Newton (177lbf·pie) a 1.750-4.000 rpm — CDGA; Touran, Passat B7 EcoFuel

118 kilovatios (160PS; 158BHP) a 5.800 rpm; 240 metros de Newton (177lbf·pie) a 1.750-4.500 rpm — CAVD; Golf Mk6, Scirocco Mk3, VW Jetta TSI Sport

125 kilovatios (170PS; 168BHP) a 6.000 rpm; 240 metros de Newton (177lbf·pie) (MEP 21.7 bar) a 1.750-4.500 rpm (200N·m (148lbf·pie) a 1.250-6.000 rpm), límite de rev: 7.000 rpm — Big; Golf Mk5 GT, Jetta, Golf Plus, Touran

132 kilovatios (179PS; 177BHP) a 6.200 rpm; — 250 metros de Newton (184lbf·pie) a 2.000 - 4.500 rpm, cueva/cel; SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS, Audi A1

aplicaciones

2005 VW Golf Mk5, 2006 VW Touran, 2008 Audi A3, 2008 VW Scirocco, posiblemente en el 2008 Concepto VW R, 2007 SEAT León, 2008 Škoda Octavia, 2009 VW Tiguan, 2009 VW Golf Mk6

referencias

"Volkswagen Golf GT TSI - sobrealimentado y Turbo 1.4 L". VWVortex.com. Volkswagen AG. 29 de agosto de 2005. 6 de septiembre 2009.
"En pocas palabras: la tecnología del motor 2006". Volkswagen-medios-Services.com (Comunicado de prensa). Volkswagen AG. 16 de marzo de 2006. 7 de septiembre 2009.
"Hasta el punto: TSI ofensiva" (Comunicado de prensa). Volkswagen AG. 2007-05-29.
"Nuevo VW 122 PS Motor TSI en detalle". WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 29 de mayo de 2007. 7 de septiembre 2009.
Parques, Jim (2009-07-10). "Eaton sobrealimentador impulsa VW verde motor del año". Eaton.com. Eaton Corporation. 2009-07-24. El motor de gran prestigio fue nombrado motor internacional del año, mejor motor en el litro a categoría de 1,4 litros y motor verde del año, por delante de la competencia de state-of-the-art híbrido y twin-turbo diesel.

Premios

Fue ganador de la categoría "Mejor nuevo motor" en el concurso anual de 2006 Motor internacional del año.

Fue ganador de la categoría "1,0 litros 1.4 litro" durante seis años consecutivos en el concurso anual 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 y 2011 para Motor internacional del año.

Fue ganador de la categoría de "Green Engine of the Year" en el concurso anual de 2009 Motor internacional del año.

Fue ganador absoluto ganador del 2009 y 2010 Motor internacional del año concurso anual.

1.4 TSI (EA211)

Estos recién desarrollaron generación de moderno gasolina motores se fabrican en el Škoda Auto en la planta Mladá Boleslav.

identificación

EA211 familia de motores.

Descripción

1.4 motor de TSI verde tec con 103 kilovatios (140 caballos de fuerza). Este motor alcanza su par máximo de 250 Nm a 1.500 a 3.500 rpm.

1.6 R4

identificación

piezas de Código prefijo: 06B, código de identificación: AHP (75 kW)

desplazamiento del motor & configuración del motor

1.595 centímetros cúbicos (97.3cu) motor 4 en línea (R4/I4); alesaje x accidente cerebrovascular:: 81.0 por 77.4 milímetros (3.19in × en 3,05), relación de accidente cerebrovascular:: 1.05:1 - oversquare/corto recorrido, 398.8 cc por cilindro, relación de compresión:: 10.3:1

bloque de cilindros & cárter del motor

aleación de aluminio aleación de aluminio; cinco cojinetes principales, muere-forjado acero cigüeñal

culata & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; dos válvulas por el cilindro, simple árbol de levas generales (SOHC)

gestión del motor & sistema de combustible

multipunto electrónica indirecta inyección de combustible con cuatro colector de admisión-encuentra los inyectores de carburante; Bosch MD 7 electrónica unidad de control del motor (ECU)

inyección indirecta electrónica Total Flex gasolina o etanol (Brasil)

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, códigos de identificación

74 kilovatios (101PS; 99BHP) a 5.800 rpm; 135 metros de Newton (100lbf·pie) a 4.400 rpm — AEK (10/94 - 12/95) - Golf, Vento, Passat

74 kilovatios (101PS; 99BHP) a 5.800 rpm; 140 metros de Newton (103lbf·pie) a 3.500 rpm — POPA, AKS

74 kilovatios (101PS; 99BHP) a 5.300 rpm; 140 metros de Newton (103lbf·pie) a 3.800 rpm — ANA, BRAZO, ADP, AHL

74 kilovatios (101PS; 99BHP) a 5.600 rpm; 145 metros de Newton (107lbf·pie) a 3.800 rpm — AEH, AKL, APF, AUR, AWH

75 kilovatios (102PS; 101BHP) a 5.600 rpm; 148 metros de Newton (109lbf·pie) a 3.800 rpm — ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, EEB, BSF, CCSA

aplicaciones

Audi: Audi A3 MK1 y Mk2 (AEH: 09/96-06/01, AKL: 08/97->, APF: AVU 06/99-08/00,: 05/00-04/02, BFQ: 05/02-06/03, BGU: 05/03-05/05, la EEB/BSF: 06/05->, CCSA: 07/08->), Audi 80 (ABB: 08/90-05/93), Audi A4 B5, B6 y B7 (ADP: AHL 11/94-10/96: 10/96-07/99, ANA: brazo 08/98-06/00: 08/98-10/91, ALZ: 06/00-06/08), Audi 100 (ABB: 03/92-07/93)

ASIENTO: SEAT Ibiza MK2 (AFT: 09/95-06/99, AKL: 06/99-05/02, AEH: 01/00-05/02, la APF: 03/00-10/00, AUR: 07/00-05/02), SEAT Córdoba Mk1 (AFT: 09/95-06/99, AKL: 06/99-08/02, AEH: APF/00-08/02, 01: 03/00-10/00, AUR: 07/00-08/02), SEAT León MK1 y Mk2 (AEH: 08/99-10/05, AKL: 11/99-10/05, BFQ: 10/05-06/06, la EEB/BSF: 07/05->, CCSA: 07/05->), SEAT Altea (BGU: 03/04-05/05, la EEB/BSF: 05/05->, CCSA: 12/07->), SEAT Toledo MK1, Mk2 y Mk3 (AFT, AKS: 09/96-03/99, AKL: 10/98-07/04, AEH: 11/98-07/04, BGU: 02/04-03/06, la EEB/BSF: 05/05->, CCSA: 12/07->), SEAT Exeo (ALZ: -> 03/09)

Škoda: Škoda Octavia MK1 y Mk2 (AEH: 12/97->, AKL: 08/98->, AVU: 08/00-04/02, BFQ: 04/02->, BGU: 05/04-05/05, la EEB/BSF: 05/05->, CCSA: 11/07->)

VW/VWCV: Volkswagen Polo Mk3 (AFT: 12/95-08/99, AEH/AKL: 10/99-09/01, APF: 03/00-10/00, AUR: 07/99-09/01), Volkswagen Golf Mk3 (AFT: AKS/95-10/00, 07: 04/97-10/00), Volkswagen Golf Mk4 (AKL: 10/97-05/04, AEH: 01/98-05/04, LA APF: 05/99-04/01, AVU: 09/99-04/02), Volkswagen Golf Mk5 (BFQ: 05/02-06/06, BGU: 01/04-07-07, la EEB/BSF: 05/05->, CCSA: 11/07-12/08), Volkswagen Golf Mk6 (CCSA: -> 01/08), Volkswagen Vento (AFT: AKS 01/96-12/97: 04/97-12/97), Volkswagen Bora (AKL: AEH 08/98-05/05: 09/98-05/05, LA APF: 05/99-09/00, AVU: 09/99-04/02, BFQ: 05/02-05/05), Volkswagen Jetta (74kW AHP: BGU 05/98-01/02: 05/04->, la EEB/BSF: 08/05->, CCSA: 01/08-07/10), Volkswagen Touran (BGU: 07/03-05/05, la EEB/BSF: 06/05->), Volkswagen New Beetle (AWH: AYD 11/99-10/00,: -> 06/00, BFS: 06/02->), VW Passat B4, B5 y B6 (AFT: 12/95-12/96, ADP: 01/97-10/97, AHL: 10/96-08/00, brazo: 01/99-08/00, ANA: 07/99-08/00, ALZ: 10/00-05/05, la EEB/BSF: 05/05->), Volkswagen Caddy MK3 (BGU: 04/04-05/05, la EEB/BSF: 06/05->) Volkswagen Citi Mk1, VeloCITI Volkswagen, Volkswagen Citi vida

1.6 R4 16v

identificación

piezas de Código prefijo: 036

desplazamiento del motor & configuración del motor

1.598 centímetros cúbicos (97.5cu) motor 4 en línea (R4/I4); alesaje x accidente cerebrovascular:: 76,5 por 86,9 milímetros (3.01in × en 3,42), relación de accidente cerebrovascular:: 0.88:1 - undersquare/larga carrera, 399.4 cc por cilindro, relación de compresión:: 10.5 (China), 12.1:1 (AUS)

bloque de cilindros & cárter del motor

gris hierro fundido; cinco cojinetes principales, muere-forjado acero cigüeñal

culata & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; cuatro válvulas por el cilindro, 16 válvulas total, doble árbol de levas generales (DOHC)

gestión del motor & sistema de combustible

inyección electrónica multipunto; Bosch MD 7; Magneti Marelli 7GV

inyección electrónica Total Flex gasolina o etanol (Brasil)

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, códigos de identificación

77 kilovatios (105PS; 103BHP) a 5.700 rpm; 148 metros de Newton (109lbf·pie) a 4.500 rpm — AZD, ATN, AUS, BCB (descatalogado)

77 kilovatios (105PS; 103BHP) a 5.600 rpm; 153 metros de Newton (113lbf·pie) a 3.800 rpm, BTS, CFNA, CLSA

63 kilovatios (86PS; 84BHP) a 5.200 rpm; 145 metros de Newton (107lbf·pie) @ 3.750 rpm — CFNB

80 kilovatios (109PS; 107BHP) a 5.800 rpm; 150 metros de Newton (111lbf·pie) a 4.200 rpm — (China)

aplicaciones

SEAT Ibiza MK3, Mk4 y Mk5, SEAT Córdoba MK2, SEAT León MK1, SEAT Toledo MK2, Fabia Škoda MK2, Škoda Roomster (BTS: -> 05/06), Škoda Octavia, Volkswagen Polo Mk4, Volkswagen Golf Mk4, Volkswagen Bora, VW Jetta Mk4 (China), Sedán Volkswagen Polo

1.8 R4

identificación

piezas de Código prefijo:???, código de identificación: ADF

desplazamiento del motor & configuración del motor

1.781 centímetros cúbicos (108.7cu) motor 4 en línea (R4/I4); alesaje x accidente cerebrovascular:: 81.0 por 86,4 milímetros (3.19in × en 3,40), relación de accidente cerebrovascular:: 0.94:1 - undersquare/larga carrera, 445.2 cc por cilindro, relación de compresión:: 9.0:1

bloque de cilindros & cárter del motor

gris hierro fundido; cinco cojinetes principales, muere-forjado acero cigüeñal

culata & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; dos válvulas por el cilindro, 8 válvulas cubo total, hidráulico varillas de levantamiento, correa dentada-conducido simple árbol de levas generales (SOHC)

sistema de combustible

Pierburg 1B3 descendente carburador

dimensiones

longitud: 502mm (19,8in), anchura 656 mm (25,8 adentro), altura de 593 mm (23,3 adentro), masa seca: 111 kilogramos (245lb)

EWG-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salida

50 kilovatios (68PS; 67BHP) a 4.000 rpm; 144 metros de Newton (106lbf·pie) a 2.100 rpm

aplicación

Motor Industrial de Volkswagen (04/94->)

referencia

ADF 1.8 litros motor de carburador (PDF). mi-uk.com (Volkswagen AG). Septiembre de 1993. 12 de noviembre 2009.

1.8 R4

identificación

piezas de Código prefijo:???, códigos de identificación: HT, RD, RV, PB, GZ, GX, PF, FP, ABS, ADZ, ACC

desplazamiento del motor & configuración del motor

1.781 centímetros cúbicos (108.7cu) motor 4 en línea (R4/I4); alesaje x accidente cerebrovascular:: 81.0 por 86,4 milímetros (3.19in × en 3,40), relación de accidente cerebrovascular:: 0.94:1 - undersquare/larga carrera, 445.2 cc por cilindro, relación de compresión:: 8.5-10.8:1

bloque de cilindros & cárter del motor

gris hierro fundido; cinco cojinetes principales, muere-forjado acero cigüeñal

culata & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; dos válvulas por el cilindro, totales, 8 válvulas simple árbol de levas generales (SOHC)

gestión del motor & sistema de combustible

Bosch CIS continuo solo punto inyección de combustible sistema, con o sin control de golpe y avance de cronometraje electrónico

multipunto electrónica indirecta inyección de combustible con cuatro colector de admisión-encuentra los inyectores de carburante; Magneti Marelli, Bosch Motronic o Digifant

inyección electrónica Total Flex, gasolina o etanol (BR)

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, códigos de identificación, aplicaciones

55 kilovatios (75PS; 74BHP) a 5.000 rpm; 140 metros de Newton (103lbf·pie) a 2.500 rpm — AAM, ANN (descatalogado)

66 kilovatios (90PS; 89BHP) a 5.200 rpm; 142 metros de Newton (105lbf·pie) a 3.000 rpm — RP (descatalogado)

66 kilovatios (90PS; 89BHP) a 5.500 rpm; 145 metros de Newton (107lbf·pie) a 2.500 rpm — ABS, ADZ, ANP: VW Gol, VW Golf Mk3, VW Pointer, SEAT Ibiza Mk2

72 kilovatios (98PS; 97BHP) a 5.400 rpm; 143 metros de Newton (105lbf·pie) a 3.000 rpm — 1P (descatalogado)

76 kilovatios (103PS; 102BHP) a 5.400 rpm; 155 metros de Newton (114lbf·pie) a 3.000 rpm, VW Gol, Volkswagen Santana, VW Golf Mk1, VW Golf Mk2, VW Saveiro

aplicaciones

Audi 80, Audi 100, SEAT Ibiza MK2, SEAT Córdoba MK1, SEAT Toledo MK1, Volkswagen Golf Mk2, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Golf Mk3 Cabriolet, Variante del Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Vento, Volkswagen Jetta Mk2, Volkswagen Jetta Mk3, Volkswagen Passat B2, Volkswagen Passat B3, Volkswagen Passat B4

1.8 R4 16v

identificación

piezas de Código prefijo:???

desplazamiento del motor & configuración del motor

1.781 centímetros cúbicos (108.7cu) motor 4 en línea (R4/I4); alesaje x accidente cerebrovascular:: 81.0 por 86,4 milímetros (3.19in × en 3,40), relación de accidente cerebrovascular:: 0.94:1 - undersquare/larga carrera, 445.2 cc por cilindro, relación de compresión:: 10.0:1, montado longitudinalmente

bloque de cilindros & cárter del motor

gris hierro fundido; cinco cojinetes principales, muere-forjado acero cigüeñal

culata & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; cuatro válvulas por el cilindro, 16 válvulas total, doble árbol de levas generales (DOHC)

gestión del motor & sistema de combustible

multipunto electrónica secuencial indirecta inyección de combustible con cuatro colector de admisión-encuentra los inyectores de carburante; Bosch Motronic electrónica unidad de control del motor (ECU)

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salida

95 kilovatios (129PS; 127BHP) @ ?,??? rpm; 146 metros de Newton (108lbf·pie) @ ?,??? RPM: SEAT Ibiza GTI

1.8 R4 20vT

Totalmente creado y desarrollado por AUDI AG, esta versión es un 1.8litro 20-válvula Turbo motor construido Wolfsburg, Alemania; Gyor, Hungría; y Puebla, México. Salida varía dependiendo de la selección de componentes internos, turbocompresor, y unidad de control del motor Software (ECU). Este motor omnipresente se ha utilizado extensivamente en todas cuatro mainstream Grupo Volkswagen Marques, junto con Motor Industrial de Volkswagen aplicaciones.

Este motor también se utiliza en un estado muy alto de sintonía en el-hacer Fórmula Palmer Audi (FPA) ruedas abiertas carreras de autos serie. Desarrolla 300 BHP (224 kW; 304 PS), con un adicional de 60 bhp (45 kW; 61 PS) disponible desde un botón controlador funcionado 'empujar-a-pass' turbo boost. Basado enteramente en carretera-motores de producción y preparado y construido por Mountune Racing, sólo difiere utilizando un Investigación PI Pectel inyección electrónica de combustible y un refrigerado por agua Garrett T34 turbocompresor con control de lazo cerrado de refuerzo.

Además, una versión aún más 'step up' de este motor se utiliza en el nuevo Europea-base Campeonato FIA Fórmula 2. Desarrollado como un motor de raza pura y otra vez construido por Mountune Racing, esta variante incluye muchos componentes nuevo ligeros y se ha convertido en un cárter seco lubricación sistema. Por su inicial temporada 2009, que produce una potencia máxima continua de 400 caballos de fuerza de freno (298 kW; 406 PS) a 8.250revoluciones por minuto (rpm) e incluye una duración limitada 'overboost' a 450 caballos de fuerza de freno (336 kW; 456 PS), asistido por un nuevo Turbocompresor Garrett GT35 y un Pi investigación Pectel MQ12 ECU. Desde el temporada 2010, es aumentar la potencia de base a 425 bhp (317 kW; 431 PS) y con overboost a 480 bhp (358 kW; 487 PS).

identificación

piezas de Código prefijo: 058, 06A, 06B

desplazamiento del motor & configuración del motor

1.781 centímetros cúbicos (108.7cu) motor 4 en línea (R4/I4); alesaje x accidente cerebrovascular:: 81.0 por 86,4 milímetros (3.19in × en 3,40), relación de accidente cerebrovascular:: 0.94:1 - undersquare/larga carrera, 445.2 cc por cilindro, relación de compresión:: 9.0-9.5:1

bloque de cilindros & cárter del motor

gris hierro fundido; cinco cojinetes principales, muere-forjado acero cigüeñal, acero forjado fractura-split bielas, Mahle forjado de aleación de aluminio pistones

culata & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; cinco válvulas por el cilindro, 20 válvulas cubo total, hidráulico varillas de levantamiento, correa dentada-conducido doble árbol de levas generales (DOHC) con sincronización de válvulas variable de entrada

aspiración

aleación de aluminio fundido colector de admisión, Turbocompresor, intercooler

sistema de combustible, sistema de ignición & gestión de motor

multipunto electrónica secuencial indirecta inyección de combustible con cuatro colector de admisión-encuentra los inyectores de carburante; asignan encendido directo con acción directa cuatro individuales solo las bobinas de chispa; Bosch Motronic ME 7.5 (MBE 975F las variantes industriales) electrónica unidad de control del motor (ECU), línea roja: 6.500 rpm, rev límite 6.800 rpm

Masa
149 kg (motor 'BAM', seco)

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, códigos de identificación, aplicaciones

110kW (150PS; 148BHP) a 5.800 rpm; 220N·m (162lbf·pie) a 2.200-4.200 rpm — AEB, AGU, AJH, APH, ARX, ARZ, ATW, AUM, AVC, AWD, LEZNA, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV

VW Polo GTI, VW Golf Mk4 GTI, VW Bora, Nuevo escarabajo de VW, VW Passat B5 y VW Sagitar. También en el Audi TT Mk1 (8N), Audi A3 (primera generación), Audi A4, Audi A6, Škoda Octavia y SEAT Ibiza.

110 kW (150 PS; 148 CV) a 5.700 rpm; 220 N·m (162 lbf·pie) a 1.800 rpm — EU5 clasificada: ACUERDO

SEAT Exeo (Acuerdo: 12/08-on)

115 kW (156 PS; 154 bhp) — AQX, AYP

SEAT Ibiza Cupra Mk3, Cupra R, SEAT Cordoba Cupra

120 kW (163 PS; 161 CV) a 5.700 rpm; 225 N·m (166 lbf·pie) a 1.950-4.700 rpm — BFB, BKB, CED

reemplazar la versión kW 110 en 2003 en la mayoría de los modelos; Audi A4, VW Passat

125 kW (170 PS; 168 bhp) a 5.900 rpm; 225 N·m (166 lbf·pie) a 1.950-5.000 rpm — AMB, AWM

Audi A4, VW Passat, Nuevo escarabajo, VW Jetta. Esta versión sólo existe en América del norte y los mercados emergentes.

132 kW (179 PS; 177 CV) a 5.500 rpm; 235 N·m (173 lbf·pie) a 1.950-5.000 rpm — AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU (sólo Norteamérica), BBU (Reino Unido)

Volkswagen Golf Mk4 GTI, VW Bora/Jetta, Nuevo escarabajo, Audi A3, Audi A4, Audi TT Mk1 (8N), Škoda Octavia vRS, SEAT León, SEAT Toledo, VW Polo GTI.

140 kW (190 PS; 188 CV) a 5.700 rpm; 240 N·m (177 lbf·pie) a 1.950-4.700 rpm — BEX, BVR

Audi A4 (BEX: 11/02-12/04), Audi TT Mk1 (8N) (BVR: 09/05-06/06)

154 kW (209 PS; 207 bhp); 270 N·m (199 lbf·pie) — APY, AUL, AMK

Audi S3 (8L) (APY: AUL/98-08/00, 11: 09/99-04/01, AMK: 09/00-04/02), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/02 - 05/03)

165 kW (224 PS; 221 bhp) a 5.900 rpm; 280 N·m (207 lbf·pie) a 2.200-5.500 rpm — AMU (Sólo para América del norte), APX, BAM, BEA (Sólo Norteamérica)

Audi TT Mk1 (8N), Audi S3 (8L), SEAT León Mk1 (1M) Cupra R (05/03 - 06/06). Esta versión está construida en Gyor.

176 kW (239 PS; 236 bhp) a 5.700 rpm; 320 N·m (236 lbf·pie) a 2.300-5.000 rpm —

2005 Audi TT quattro Sport, (9:1 relación de compresión): BFV

EWG-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, aplicaciones

147 kilovatios (200PS; 197BHP) a 6.000 rpm; 260 metros de Newton (192lbf·pie) a 2.500-5.500 rpm — Motor Industrial de Volkswagen, Stage1

184 kilovatios (250 PS; 247 CV) a 6.000 rpm; 300 metros de newton (221 lbf·pie) a 2.500-5.500 rpm — Motor Industrial de Volkswagen, Stage2

221 kilovatios (300 PS; 296 CV) a 6.000 rpm; 360 metros de newton (266 lbf·pie) a 4.000-5.500 rpm — Motor Industrial de Volkswagen, Stage3

referencias

"Audi TT quattro Sport revelada". WorldCarFans.com. AUDI AG. 22 de febrero de 2005. 4 de enero 2010.
La gasolina 1.8 Turbo (PDF). mi-uk.com (Volkswagen AG). 12 de noviembre 2009.
"Campeonato fórmula Palmer Audi - el coche FPA". FormulaPalmerAudi.com. Visión MotorSport. 6 de enero 2010.
"El coche Williams JPH1 FIA Fórmula dos". FormulaTwo.com. Visión MotorSport. 06 de enero de 2010.

Premios

Fue colocado en la lista anual 1997, 1998, 2001, 2002 y 2003 de 10 mejores motores de Ward

2.0 R4 (EA827)

identificación

piezas de Código prefijo:???

desplazamiento del motor & configuración del motor

1.984 centímetros cúbicos (121.1cu) motor 4 en línea (R4/I4); alesaje x accidente cerebrovascular:: 82,5 por 92.8 milímetros (3.25in × en 3,65), relación de accidente cerebrovascular:: 0.89:1 - undersquare/larga carrera, 496.1 cc por cilindro, relación de compresión:: 10.0-10.5

bloque de cilindros & cárter del motor

CG25 gris hierro fundido; cinco cojinetes principales; muere-forjado acero cigüeñal, acero forjado bielas

culata & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; dos válvulas por el cilindro, 8 válvulas cubo total, hidráulico varillas de levantamiento, correa dentada-impulsado por fundición de una sola pieza simple árbol de levas generales (SOHC)

aspiración

aleación de aluminio fundido colector de admisión

gestión del motor

Bosch Motronic o Siemens Simos electrónica unidad de control del motor (ECU)

EWG-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, aplicación, códigos de identificación

37 kilovatios (50PS; 50BHP) a 2.800 rpm; 140 metros de Newton (103lbf·pie) a 2.100-2.400 rpm — Motor Industrial de Volkswagen (multi-combustiblegasolina / LPG / GNC)-CBS (08/06->)

43 kilovatios (58PS; 58BHP) a 2.800 rpm; 143 metros de Newton (105lbf·pie) a 2.100-2.400 rpm — Motor Industrial de Volkswagen (multi-combustiblegasolina / LPG / GNC)-BEF (04/02->)

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, códigos de identificación

80 kilovatios (109 PS; 107 bhp) a 5.400 rpm; 160 metros de newton (118 lbf·pie) a 3.500 rpm — Ecofuel (bivalente) a 2.600 rpm — ATM

85 kilovatios (116 PS; 114 bhp) a 5.400 rpm; 172 metros de newton (127 lbf·pie) a 3.200 rpm — AZH, AZJ

85 kilovatios (116 PS; 114 bhp) a 5.400 rpm; 172 metros de newton (127 lbf·pie) a 3.500 rpm — AZM

88 kilovatios (120 PS; 118 CV) @ 5.600 rpm; 174 metros de newton (128 lbf·pie) a 2.400 rpm — ATF

88 kilovatios (120 PS; 118 CV) @ 5.600 rpm; 175 metros de newton (129 lbf·pie) a 2.600 rpm — AUZ, ASU, AVA

aplicaciones

SEAT Ibiza MK2 y Mk3, SEAT Córdoba, SEAT Toledo MK1, SEAT Alhambra, Škoda Fabia Mk1 (6Y), Škoda Octavia Mk1 (1U), Škoda excelente Mk1 (3U), Volkswagen Santana, Volkswagen Polo Mk4, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Golf Mk4, Volkswagen Vento, Volkswagen Bora, Volkswagen Jetta, Volkswagen New Beetle, VW Passat B3, VW Passat B4, VW Passat B5, Motor Industrial de Volkswagen

referencia

Volkswagen Industrial - motor de combustible gaseoso especificaciones técnicas EST (PDF). mi-uk.com (Volkswagen AG). 12 de noviembre 2009.

2.0 FSI R4 16v (EA113)

identificación

piezas de Código prefijo:???, código de identificación: AXW, BPG, BWT (Norteamérica)

desplazamiento del motor & configuración del motor

1.984 centímetros cúbicos (121.1cu) motor 4 en línea (R4/I4); alesaje x accidente cerebrovascular:: 82,5 por 92.8 milímetros (3.25in × en 3,65), relación de accidente cerebrovascular:: 0.89:1 - undersquare/larga carrera, 496.1 cc por cilindro, relación de compresión:: 11,5

bloque de cilindros & cárter del motor

AlSi aleación de aluminio; cinco cojinetes principales, muere-forjado acero cigüeñal

culata & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; cuatro válvulas por el cilindro, 16 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva, doble árbol de levas generales Entrada ajustable (DOHC), continuamente árbol de levas

aspiración

colector de admisión variable y tubo frontal dual-rama

sistema de combustible

Common-rail Combustible estratificado inyección (FSI), bomba de pistón único de inyección de alta presión, proceso de combustión homogénea guiada por aire, estratificado operación lean-burn con exceso de aire con carga parcial

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salida

110 kilovatios (150PS; 148BHP) a 6.000 rpm; 200 metros de Newton (148lbf·pie) a 3.500 rpm

aplicaciones

VW Golf Mk5, VW Jetta, VW Passat, Audi A3, Audi A4, Škoda Octavia, SEAT León, SEAT Toledo, SEAT Altea

referencia

"Audi A3 Sportback – en profundidad" (Comunicado de prensa). Audi AG. 2004-07-19.

2.0 R4 16v TFSI

Esto Turbo EA113 motor se basa en la aspiración natural 110KW 2.0 FSI.

identificación

piezas de Código prefijo variante: 06F.C, 06F.D

desplazamiento del motor & configuración del motor

1.984 centímetros cúbicos (121.1cu) motor 4 en línea (R4/I4); alesaje x accidente cerebrovascular:: 82,5 por 92.8 milímetros (3.25in × en 3,65), relación de accidente cerebrovascular:: 0.89:1 - undersquare/larga carrera, 496.1 cc por cilindro, relación de compresión:: 10.5

bloque de cilindros & cárter del motor

CG25 gris hierro fundido con diámetro interior del cilindro con chorro de líquido afilar con piedra; espaciamiento de cilindro (3,46 pulg.) de 88 mm, cinco cojinetes principales, muere-forjado acero cigüeñal, dos simple -cadena de rodillos impulsado por ejes de equilibrio

culata & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; geometría de conducto entrada modificada para tumble altos valores proporcionando superior Knock resistencia, cuatro válvulas por el cilindro (escape válvulas sodio llenado para una mayor refrigeración), 16 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, correa y cadena de rodillo conducido doble árbol de levas generales (DOHC), ingesta continuada árbol de levas ajuste (42° varianza del cigüeñal)

aspiración

película caliente medidor de masa de aire incorporado en el filtro de aire de la vivienda, fundición de aleación de cuerpo de mariposa con controlado electrónicamente 'Conduzca por wire' válvula reguladora válvula de mariposa, plástico colector de admisión controlada de longitud variable con las aletas de movimiento de carga ajustadas por un motor piloto de acción continua, 0.9 bares (13,1PSI) impulso refrigerado por agua BorgWarner K03 Turbocompresor (K04 sobre 169 kW hacia arriba) incorporado en colector de escape, hojaldrada central delantero intercooler (FMIC)

sistema de combustible

completamente controlado por demanda y returnless; -montado en tanque de combustible – baja presión bomba de combustible, Combustible estratificado inyección (FSI): entrada del árbol de levas doble-cam conducido Hitachi bomba de inyección de alta presión de pistón único manteniendo una presión entre 30 a 110 bares (440 a 1.600 psi) en el acero inoxidable Common-rail riel de combustible, cuatro cámara de combustión situado inyección directa los inyectores de combustible secuencial controlado por solenoide, proceso de combustión guiada por aire, inyección multi-pulso con mezcla homogénea, operación de lean-burn estratificada con exceso de aire con carga parcial

sistema de ignición & gestión de motor

centralmente colocado Bosch Longlife enchufes de chispa, asigna encendido directo con acción directa cuatro individuales solo las bobinas de chispa; Bosch Motronic Electrónica MED 9.1 unidad de control del motor (ECU), cilindro selectivo Knock control mediante dos knock sensores, permanentes Lambda control

sistema de escape

inyección de aire secundario bomba de inyección directa en los puertos de escape para ayudar a la operación de arranque en frío, fundición de hierro colector de escape (con turbocompresor integrado), uno principal y uno principal cerámica convertidores catalíticos, cuatro climatizada sensores de oxígeno seguimiento pre y post catalizador de gases de escape

dimensiones

longitud: 652 milímetros (25,7 adentro), anchura: 648 milímetros (25,5 adentro), altura: 666 milímetros (en 26,2), masa: 152 kilogramos (335lb)

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, códigos de identificación y aplicaciones

125 kilovatios (170PS; 168BHP) a 4.300 rpm; 280 metros de Newton (207lbf·pie) a 1.800-4.200 rpm — BPJ — Audi A6 (C6), VW Tiguan

136 kilovatios (185PS; 182BHP) a 6.000 rpm; 270 metros de Newton (199lbf·pie) a 1.800-5.000 rpm — BWA — 2005 SEAT León

147 kilovatios (200PS; 197BHP) a 5.100-6.000 rpm; 280 metros de Newton (207lbf·pie) a 1.700-5.000 rpm — AXX, BWA, BWE, BPY (Norteamérica): Audi A4 (B7), Audi A3 (8P), 2006 Audi TT, VW Passat (B6), VW Golf Mk5 GTI, VW Jetta Mk5 GLI, SEAT León FR Mk2, SEAT Altea, SEAT Toledo MK3, SEAT Exeo, Škoda Octavia (1Z) vRS

162 kilovatios (220PS; 217BHP) a 5.900 rpm; 300 metros de Newton (221lbf·pie) a 2.200-4.800 rpm — BUL — 2005 Audi A4 DTM edición de (B7)

162 kilovatios (220PS; 217BHP) a 4.500-6.300 rpm; 350 metros de Newton (258lbf·pie) a 2.500-4.400 rpm — CDL — Volkswagen Polo R WRC

169 kilovatios (230PS; 227BHP) a 5.500 rpm; 300 metros de Newton (221lbf·pie) a 2.250-5.200 rpm — BYD — VW Golf Mk5 GTI Edition 30, Pirelli Edition & Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35

177 kilovatios (241PS; 237BHP) a 6.000 rpm; 300 metros de Newton (221lbf·pie) a 2.200-5.500 rpm — BWJ — SEAT León Cupra, SEAT León Cirugía estética Cupra Mk2

188 kilovatios (256PS; 252BHP) a 6.000 rpm; 330 metros de Newton (243lbf·pie) a 2.400-5.200 rpm — CDL — Audi S3 (8P), Golf R (Australia, Japón, Medio Oriente y Norte América)

195 kilovatios (265PS; 261BHP) a 6.000 rpm; 350 metros de Newton (258lbf·pie) a 2.500-5.000 rpm — BHZ — Audi S3 (8P)

195 kilovatios (265PS; 261BHP) a 6.000 rpm; 350 metros de Newton (258lbf·pie) a 2.300-5.200 rpm — CDL — Audi S3 (8P), Audi TTS, SEAT León Cirugía estética de Cupra R Mk2, VW Scirocco R

199 kilovatios (271PS; 267BHP) a 6.000 rpm; 350 metros de Newton (258lbf·pie) a 2.500-5.000 rpm — CDL — Audi TTS, Golf R (Europa)

Notas

el 162 kW (sólo Polo R WRC) y las versiones superiores tienen más fuerte pistones y pernos del gobio, nuevos anillos, reforzados bielas, rodamientos nuevos, reforzados bloque de cilindros en el cojinete principal pedestales y gorra, ligero nuevo aleación de aluminio-silicio culata fuerza y resistencia da alta temperatura, ajuste escape árbol de levas justo a tiempo, aumentó los inyectores de alta presión transversal, 1,2 bares (17,4 psi) (sólo válido para Audi S3(8P)) valor superpresión K04 Turbocompresor con mayor compresión y turbina rotor (S3, Cupra, GTI Edition 30), de que algunos componentes no son compartidos con las variantes de salida inferiores

referencias

Los 2.0L FSI Turbo motor - diseño y función. Programa de autoestudio (curso número 821503 Ed.). 3800 Hamlin Road, Auburn Hills, MI 48326 USA: Volkswagen of America, Inc. de agosto de 2005.
"Audi A3 Sportback – en profundidad". WorldCarFans.com. AUDI AG. 19 de julio de 2004. 2 de septiembre 2009.

Premios

Fue ganador de la categoría "1,8 litros 2.0 litros" durante cuatro años consecutivos en el concurso anual 2005, 2006, 2007 y 2008 para Motor internacional del año,

Se colocó durante cuatro años consecutivos en la lista anual 2006, 2007, 2008 y 2009 de 10 mejores motores de Ward

Gasolinas EA888 de cuatro cilindros

Esta sección trata actual motores de gasolina de cuatro cilindros, para descatalogado motores de gasolina de cuatro cilindros, ver lista de descontinuados gasolinas de cilindro EA111 grupo Volkswagen gasolina motores #Four y lista de discontinuado gasolina grupo Volkswagen motores gasolinas #Four cilindro EA827/EA113

Esta última EA888 familia de combustión interna motores se prevé que un eventual reemplazo total de la EA113 gama. Fue totalmente diseñado y desarrollado por AUDI AG. La característica común sólo con sus predecesores es el reparto del mismo 88 milímetros (3.46in) cilindro espacio - que mantiene la longitud del motor relativamente corta, lo que significa que puede ser instalado o transversalmente o longitudinalmente. Gris hierro fundido (GJL 250) sigue siendo el material de elección para el bloque de cilindros y cárter del motor, debido a su inherente acústica buena propiedades de amortiguación. Esta nueva gama EA888 es notable para el simplex de reciclaje cadenas de rodillos a los dos árboles de levas, en lugar de dentada de goma los motores ex correa dentada. Como la evolución final de la anterior generación del motor de EA113, todos EA888s Utilice únicamente el Audi-creado Combustible estratificado inyección Inyección directa (FSI). Además, también son capaces de utilizar la tecnología desarrollado por Audi 'valvelift', que complementa la existente EA888 motores sincronización de válvulas variable. Esta nueva familia de motores está programada para ser universalmente disponible para todos los mercados en los cinco continentes, dentro de todo Marques de la Grupo Volkswagen. La gama anterior de EA113 sigue en producción.

Grainger & Worrall se informó que han echado 50 bloques de cilindro CGI por más de 12 meses, basado en el motor de gasolina de EA888.

1.8 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

identificación

piezas de Código prefijo: 06H, 06J; Códigos de identificación: BYJ

desplazamiento del motor & configuración del motor

1.798 centímetros cúbicos (109.7cu) EA888 motor 4 en línea (R4/I4); alesaje x accidente cerebrovascular:: 82,5 por 84.1 milímetros (3.25in × en 3,31), relación de accidente cerebrovascular:: 0.98:1 - 'motor cuadrado', 449.6 cc por cilindro; relación de compresión:: 9.6:1, 88 milímetros espaciamiento de cilindro (3,46 pulg.)

bloque de cilindros & cárter del motor

GJL 250 gris hierro fundido; 33kg (73lb), muere-forjado acero cigüeñal con cinco diámetro 58 mm (2,28 adentro) cojinetes principales, dos dientes cadena-conducido contrarrotatorios ejes de equilibrio supresión de segundo grado gratis fuerzas inerciales y bomba de aceite, horizontal-desconcertado aceite colector de aceite

culata & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; cuatro válvulas por el cilindro, 16 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, dientes cadena-conducido doble árbol de levas generales (DOHC), continua paletas ajustables sincronización de válvulas de admisión variable

aspiración

película caliente medidor de masa de aire, aleación de fundición cuerpo de mariposa con controlado electrónicamente Bosch E-GasConduzca por wire' válvula reguladora válvula de mariposa, plástico colector de admisión controlada de longitud variable con carga movimiento aletas controla el movimiento del aire cámara de combustión, BorgWarner K03 refrigerado por agua Turbocompresor incorporado en hierro fundido colector de escape, hojaldrada central delantero intercooler (FMIC)

sistema de combustible

completamente controlado por demanda y returnless; -montado en tanque de combustible – baja presión bomba de combustible; Combustible estratificado inyección (FSI): bomba de pistón único de inyección de alta presión impulsada por una cámara de cuatro lóbulos en los gases de escape árbol de levas suministro de hasta 150 bares (2.180PSI) combustible presión en acero inoxidable Common-rail riel de combustible, cuatro cámara de combustión situado inyección directa los inyectores de combustible de seis hoyos solenoide control secuencial, proceso de combustión guiada por aire, inyección de doble etapa multi-pulso durante la carrera de compresión y la inducción con mezcla homogénea, operación de lean-burn estratificada con exceso de aire con carga parcial, 95RON gasolina sin plomo ultra bajo azufre

sistema de ignición & gestión de motor

centralmente posicionado longlife enchufes de chispa, asigna encendido directo con acción directa cuatro individuales solo las bobinas de chispa; Bosch Motronic MED electrónica unidad de control del motor (ECU), cilindro selectivo Knock control mediante dos knock sensores, permanentes Lambda control

sistema de escape

hierro fundido colector de escape (con turbocompresor integrado), compactas y principal convertidores catalíticos -ambos cerámica

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, códigos de identificación

88 kilovatios (120PS; 118BHP) @ 4.000-6.200 rpm; 230 metros de Newton (170lbf·pie) a 1.500-3, 650 rpm — longitudinal — Audi A4 (B8), SEAT Exeo

118 kilovatios (160PS; 158BHP) a 4.500-6.200 rpm; 250 metros de Newton (180lbf·pie) a 1.500-4.500 rpm, 165 N·m (122 lbf·pie) de 1.000 rpm — transversal — CDAA Škoda Yeti, SEAT León Mk2 (1 P)

112 kilovatios (152PS; 150BHP) a 4.300-6.200 rpm; 250 metros de Newton (180lbf·pie) a 1.500-4.200 rpm, 165 N·m (122 lbf·pie) de 1.000 rpm — transversal — CDAB Škoda Yeti

118 kilovatios (160PS; 158BHP) a 4.500-6.200 rpm; 250 metros de Newton (180lbf·pie) a 1.500-4.500 rpm — longitudinal — Audi A4 (B8), Audi A3 Mk2 (8P), Audi TT Mk2 (8J), SEAT Exeo

125 kilovatios (170PS; 168BHP¿) @ 4.800-? rpm; 250 metros de Newton (180lbf·pie¿) @ 1.750-? RPM — transversal — VW Passat USA (NMS) (2014-)

125 kilovatios (170PS; 168BHP) a 4.800-6.200 rpm; 250 metros de Newton (180lbf·pie) a 1.500-4.800 rpm — longitudinal — Audi A5

125 kilovatios (170PS; 168BHP) a 3.800-6.200 rpm; 320 metros de Newton (240lbf·pie) a 1.400-3.700 rpm — longitudinal — Audi A4 (B8) (2012-), Audi A5

aplicaciones

Audi TT Mk2 (8J), Audi A3 8P, Audi B7 A4, Audi A4 (B8), Audi A5, SEAT León Mk2 (1 P), SEAT Altea XL, Škoda Yeti, Škoda Octavia Mk2 (1Z, Rui Ming), Škoda Mk2 magnífico (3T), VW Jetta Mk5/Sagitar, VW Passat B6, VW Passat CC

referencias

la publicación alemana motor técnico MTZ, comunicado de prensa 11/2006: "Der neue Audi 1.8 TFSI Motor"
"Dinamismo deportivo, un confort supremo: el Audi 1.8 TFSI". AudiWorld.com. AUDI AG - comunicado de prensa. 27 de septiembre de 2006. 4 de septiembre 2009.
"Audi TT Roadster adelgaza abajo para el verano". Audi.co.uk. Audi UK. 23 de marzo de 2009. 4 de enero 2010.
"SEAT Exeo con nuevos motores". Auto-motor-und-sport.de. 03 de mayo de 2008. 5 de mayo 2010.
"Audi presenta el nuevo 1.8 TFSI: 170 caballos de fuerza, 41 MPG". www.Motorauthority.com. 04 de agosto de 2011. 8 de agosto 2011.

2.0 R4 16v TSI/TFSI (EA888)

Fabricación comenzó el marzo de 2008.

identificación

piezas de Código prefijo: 06H, 06J; Códigos de identificación: CAEA, CAEB, CAWB, CCZA, CDNB, CDNC

desplazamiento del motor & configuración del motor

1.984 centímetros cúbicos (121.1cu) EA888 motor 4 en línea (R4/I4); alesaje x accidente cerebrovascular:: 82,5 por 92.8 milímetros (3.25in × en 3,65), relación de accidente cerebrovascular:: 0.89:1 - undersquare/larga carrera, 496.1 cc por cilindro; relación de compresión:: 9.6:1 (10.3:1 A3 Cabrio 2009), espaciamiento de cilindro 88 mm (3,46 pulg.)

bloque de cilindros & cárter del motor

GJL 250 gris hierro fundido; 33kg (73lb), muere-forjado acero cigüeñal con cinco diámetro 58 mm (2,28 adentro) cojinetes principales, dos cadena-conducido contrarrotatorios ejes de equilibrio supresión de segundo grado gratis fuerzas inerciales y bomba de aceite, horizontal-desconcertado aceite colector de aceite. La bomba de agua los pernos al lado del bloque, debajo del colector de admisión y es impulsada por una correa dentada y una polea en la parte posterior del eje del equilibrio de la ingesta de lado.

culata & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; cuatro válvulas por el cilindro, 16 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, dientes cadena-conducido doble árbol de levas generales (DOHC), continua paletas ajustables sincronización de válvulas de admisión variable, Audi variantes tienen dos etapas "valvelift" control variable de elevación de válvula de entrada

aspiración

película caliente medidor de masa de aire, aleación de fundición cuerpo de mariposa con controlado electrónicamente Bosch E-GasConduzca por wire' válvula reguladora válvula de mariposa, plástico colector de admisión controlada de longitud variable con aletas de carga movimiento controla el movimiento del aire cámara de combustión, IHI refrigerado por agua Turbocompresor incorporado en colector de escape, hojaldrada central delantero intercooler (FMIC)

sistema de combustible

completamente controlado por demanda y returnless; -montado en tanque de combustible – baja presión bomba de combustible; Combustible estratificado inyección (FSI): bomba de pistón único de inyección de alta presión impulsada por una cámara de cuatro lóbulos en los gases de escape árbol de levas suministro de hasta 190 bares (2.760PSI) combustible presión en acero inoxidable Common-rail riel de combustible, cuatro cámara de combustión situado inyección directa los inyectores de combustible de seis hoyos solenoide control secuencial, proceso de combustión guiada por aire, inyección de doble etapa multi-pulso durante la carrera de compresión y la inducción con mezcla homogénea, operación de lean-burn estratificada con exceso de aire con carga parcial, 95RON gasolina de ultra bajo azufre sin plomo

sistema de ignición & gestión de motor

centralmente posicionado longlife enchufes de chispa, asigna encendido directo con acción directa cuatro individuales solo las bobinas de chispa; Bosch Motronic 17 MED electrónica unidad de control del motor (ECU), cilindro selectivo Knock control mediante dos knock sensores, permanentes Lambda control

sistema de escape

hierro fundido colector de escape (con turbocompresor integrado), compactas y principal convertidores catalíticos -ambos cerámica

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas y aplicaciones VW/Audi no- valveLift variantes

147 kilovatios (200PS; 197BHP) @ 5.100-6.000 rpm; 280 metros de Newton (207lbf·pie) a 1.800-5.000 rpm — ATCC/CBFA: 2009 VW Golf Mk5 GTI (Los mercados norteamericanos solamente), Mk6 VW Golf GTI (Los mercados norteamericanos solamente), VW Jetta Mk5, VW Jetta Mk6, VW Passat B6, VW CC, Audi A3 (8P)

147 kilovatios (200PS; 197BHP) a 5.100-6.000 rpm; 280 metros de Newton (207lbf·pie) a 1.700-5.000 rpm — CAWB: Audi A3 Cabriolet, VW Scirocco, CCZA: Audi TT, Škoda Mk2 magnífico (3T), Škoda Octavia

155 kilovatios (211PS; 208BHP) a 5.300-6.200 rpm; 280 metros de Newton (207lbf·pie) a 1.700-5.200 rpm — CCZB: Mk6 VW Golf GTI, VW Scirocco, VW Passat B6, VW CC, SEAT Altea Freetrack, SEAT León FR.

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas y aplicaciones - Audi/SEAT valveLift variantes

132 kilovatios (179PS; 177BHP) @ 4.200-6.000 rpm; 320 metros de Newton (236lbf·pie) a 1.500-4.000 rpm — CAEA/CDNB: Audi A4 (B8), Audi Q5

155 kilovatios (211PS; 208BHP) a 4.300-6.000 rpm; 350 metros de Newton (258lbf·pie) a 1.500-4.200 rpm — CAEA/CAEB/CDNC: Audi A4 (B8), Audi A5, Audi Q5, SEAT Exeo

155 kilovatios (211PS; 208BHP) a 4.300-6.000 rpm; 350 metros de Newton (258lbf·pie) a 1.600-4.200 rpm: Audi TT Mk2 (8J), está instalado el motor transversal

155 kilovatios (211PS; 208BHP) a 5.000-6.200 rpm; 300 metros de Newton (221lbf·pie) a 1.800-4.900 rpm: Audi Q3, está instalado el motor transversal

referencia

"Audi añade 2.0 TFSI con Valvelift a A5 Coupé". PaulTan.org. 25 de junio de 2008. 4 de septiembre 2009.
"SEAT Exeo con nuevos motores". Auto-motor-und-sport.de. 03 de mayo de 2008. 5 de mayo 2010.

Premios

fue ganador de la categoría "1,8 litros 2.0 litros" en el concurso anual de 2009 Motor internacional del año.

Gasolinas de cinco cilindros

Esta sección trata actual motores de gasolina de cinco cilindros, para descatalogado motores de gasolina de cinco cilindros, ver lista de descontinuados gasolinas de cilindro grupo Volkswagen gasolina motores #Five

2.5 R5 20v (EA855; Americas/Mid. East)

Este motor se utiliza sólo en el América del norte, América del sur, y Oriente los mercados, como el reemplazo para el cuatro en línea aspiración natural 2.0 litros 8v.

identificación

piezas de Código prefijo: 07K

desplazamiento del motor & configuración del motor

2.480 centímetros cúbicos (151.3cu) motor en línea 5 (R5/I5); alesaje x accidente cerebrovascular:: 82,5 por 92.8 milímetros (3.25in × en 3,65), relación de accidente cerebrovascular:: 0.89:1 - undersquare/larga carrera, 496.1 cc por cilindro

bloque de cilindros & cárter del motor

GJL250 gris hierro fundido; dos partes aceite colector de aceite, 6-bolt fundido o muere-forjado acero cigüeñal con seis de acero cojinetes principales, refrigerado por agua enfriador de aceite

culata & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; cuatro válvulas por el cilindro, 20 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, impulsado por cadena (método de relé, utilizando dos simplex cadenas de rodillos) doble árbol de levas generales (DOHC), sincronización de válvulas de admisión variable

aspiración

fundición de aluminio colector de admisión, solo cuerpo de mariposa con controlado electrónicamente 'Conduzca por wire' válvula reguladora válvula de mariposa

sistema de combustible

multipunto electrónica secuencial indirecta inyección de combustible con cinco colector de admisión-sited inyectores de combustible

sistema de ignición & gestión de motor

cinco individual single de actuación directa bobinas de chispa con longlife enchufes de chispa, Bosch Motronic unidad de control del motor (ECU), inyección de aire secundario durante la fría comenzar la fase de reducción de emisiones, solo Knock sensor

sistema de escape

una pieza de hierro fundido 5-en-1 colector de escape, cerámica convertidor catalítico, dos climatizadas (tres cuando está equipado con los sensores de oxígeno Emisiones de California) para permanente Lambda control

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, códigos de identificación

110 kilovatios (150PS; 148BHP) @ 5.000 rpm; 225 metros de Newton (166lbf·pie) @ 3.750 rpm — enero de 2005 (BGP/BGQ/BPR/BPS)

125 kilovatios (170PS; 168BHP) a 5.700 rpm; 239 metros de Newton (176lbf·pie) a 4.250 rpm — desde mayo de 2007 (CBT/CBU)

aplicaciones

Volkswagen Passat, VW Rabbit (Golf Mk5), VW Jetta Mk5, Volkswagen New Beetle, Volkswagen Transporter T2C (2006 – presente, Brasil solamente)

2.5 R5 20v TFSI (Audi TTRS, RS3 y concepto quattro)

Un nuevo motor diseñado por AUDI AGs filial de alto rendimiento Quattro GmbH, remonta a los originales motores turboalimentados de Audi de cinco cilindros en el "su-" Audi Quattro de los años ochenta. Una primicia mundial para un motor de gasolina, su bloque de cilindros se construye a partir grafito vermicular compactado hierro fundido (GJV/CGI) - utilizó por primera vez en gran desplazamiento Audis, alto rendimiento Turbo inyección directa (TDI) motores diesel.

identificación

piezas de Código prefijo variante: 07K.3; Código de identificación: CEPA

desplazamiento del motor & configuración del motor

2.480 centímetros cúbicos (151.3cu) motor en línea 5 (R5/I5); alesaje x accidente cerebrovascular:: 82,5 por 92.8 milímetros (3.25in × en 3,65), relación de accidente cerebrovascular:: 0.89:1 - undersquare/larga carrera, 496.1 cc por cilindro; espaciamiento de 88 mm (3,46 pulg.) del cilindro, 144grado intervalo de disparo, orden de la leña:: 1-2-4-5-3, relación de compresión:: 10.0:1

bloque de cilindros & cárter del motor

GJV-450 grafito vermicular compactado hierro fundido (GJV/CGI); seis cojinetes principales, dos partes Reparto aleación de aluminio horizontal-desconcertado aceite colector de aceite, simplex cadena de rodillos-conducido bomba de aceite, muere-forjado acero cigüeñal, acero forjado bielas, aleación de aluminio fundido pistones (peso, cada uno, incluyendo anillos y pasador: 492 gramos (17,4oz))

culata & tren de válvulas

molde caliente-resistencia aleación de aluminio, modificado geometría del conducto de entrada para tumble alto valores proporcionando superior Knock resistencia, cuatro válvulas por el cilindro (escape válvulas sodio llenado para una mayor refrigeración), 20 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, ligero rodillo simple cadena (método de relé) árboles de levas dobles (DOHC), sincronización de válvulas variable con la ingesta continuada de ajuste y sincronización del árbol de levas de escape de hasta 42 grados del cigüeñal, two-stage 'valvelift' variable control para las válvulas de entrada, siamesed puertos de entrada, elevación Audi "RS" cubierta de plástico 'rojo' de la leva

aspiración

sensores de presión de carga doble; una placa del acelerador pre, no montado en un colector de admisión, medidor de flujo de aire, fundición de aleación de cuerpo de mariposa con controlado electrónicamente 'Conduzca por wire' válvula reguladora válvula de mariposa, colector de admisión de dos piezas con las aletas de movimiento de carga ajustadas por un motor piloto de acción continua, refrigerado por agua Turbocompresor incorporado en colector de escape con la salida de 64 mm (2,5 pulgadas) de diámetro, generando hasta 1,2 bares (17,4PSI) impulsar, separado central inferior delantero intercooler (FMIC)

sistema de combustible

completamente controlado por demanda y returnless: montado en tanque de combustible baja presión bomba de combustible; Combustible estratificado inyección (FSI): bomba de inyección de alta presión de pistón único suministro hasta 120 bares (1.740 psi) de presión de combustible en el acero inoxidable Common-rail riel de combustible, cinco cámara de combustión situado inyección directa los inyectores de combustible secuencial controlado por solenoide, proceso de combustión guiada por aire, inyección multi-pulso con mezcla homogénea, operación de lean-burn estratificada con exceso de aire con carga parcial, gasolina sin plomo ultra bajo en azufre (ULSP)

sistema de ignición & gestión de motor

Beru Longlife enchufes de chispa centralmente colocado en cámara de combustión, asigna encendido directo con cinco acción directa individual solo las bobinas de chispa; Bosch Motronic MED electrónica unidad de control del motor (ECU), cilindro selectivo Knock control mediante dos knock sensores, permanentes Lambda control

sistema de escape

inyección de aire secundario bomba de inyección directa en los puertos de escape para ayudar a la operación de arranque en frío, fundición de hierro colector de escape (con turbocompresor integrado), dos primarias y dos principales deportes de alto flujo convertidores catalíticos, dos climatizada sensores de oxígeno monitoreo de los gases de escape de pre y post catalizador, vacío controlado por mapa aleta-válvulas montan en escape trasero silenciador tubos de cola

dimensiones

longitud: 494 milímetros (19,4in), masa: 183 kilogramos (403lb)

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salida

250 kilovatios (340PS; 335BHP) @ 5.400-6.500 rpm (potencia específica de 100.8 kW (137.0 PS; 135.2 bhp) por litro); 450 metros de Newton (332lbf·pie) a 1.600-5.300 rpm; Redline:: 6.800 rpm

300 kilovatios (408PS; 402BHP) @ 5.400-6.500 rpm; 480 metros de Newton (354lbf·pie) a 1.600-5.300 rpm; Redline:: 8.000 rpm

aplicación

Concepto de Audi quattro (2010), Audi RS3, Audi TT RS (07/09->)

referencias

"Potente nuevo Audi TT RS lleva cinco en Ginebra". Audi.co.uk. Audi UK. 03 de marzo de 2009. 4 de enero 2010.
"Audi TT RS World Debut en Ginebra". WorldCarFans.com. AUDI AG. 03 de marzo de 2009. 2 de septiembre 2009.
"Audi TT RS en profundidad - con un precio de 55.800 euros". WorldCarFans.com. AUDI AG. 29 de mayo de 2009. 2 de septiembre 2009.

Premios

fue ganador de la categoría "2.0 litros 2,5 litros" en la competencia anual 2010, 2011, 2012, 2013 y 2014 para Motor internacional del año.

Gasolinas de seis cilindros

Esta sección trata actual motores de gasolina de seis cilindros, para descatalogado motores de gasolina de seis cilindros, ver lista de descontinuados gasolinas de cilindro grupo Volkswagen gasolina motores #Six

2.8 V6 30v

identificación

piezas de Código prefijo: 078, códigos de identificación: ACK, AIG, APR, AQD, AMX, AHA, ATQ

desplazamiento del motor & configuración del motor

2.771 centímetros cúbicos (169.1cu) 90° Motor V6; alesaje x accidente cerebrovascular:: 82,5 por 86,4 milímetros (3.25in × en 3,40), relación de accidente cerebrovascular:: 0.95:1 - undersquare/larga carrera, 461.9 cc por cilindro, relación de compresión:: 10.6:1

bloque de cilindros & cárter del motor

acero fundido; muere-forjado acero cigüeñal

cabezas de cilindros & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; cinco válvulas por el cilindro, 30 válvulas total, hidráulico cubo varillas de levantamiento con transmisión automática separación de la válvula compensación, cadena-conducido doble árbol de levas generales, ajuste continuo sincronización de válvulas variable para árboles de levas de admisión y escape (levas entrada solamente)

gestión del motor

Bosch Motronic electrónica unidad de control del motor (ECU); premium regular sin plomo (98 octanos normalmente o 95 con "baja potencia", según el manual)

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salida

142 kilovatios (193PS; 190BHP) @ 5.800 rpm; 280 metros de Newton (207lbf·pie) a 3.200 rpm

aplicaciones

Volkswagen Passat (1997 – 2005) incluyendo la variante y chino Škoda excelente; Audi A4, Audi A6 y Audi A8

2.8 V6 24v FSI

El 2.8 V6 es una versión del accidente cerebrovascular reduce la 3.2 V6 FSI introducir el Audi valveLift control variable de la elevación de la válvula de entrada.

identificación

piezas de Código prefijo:???, código de identificación: BDX

desplazamiento del motor & configuración del motor

2.773 centímetros cúbicos (169.2cu) 90° Motor V6, 18.5 milímetros (0.73in) compensación de los bancos de cilindros; alesaje x accidente cerebrovascular:: 84.5 por 82,4 milímetros (3.33 en × en 3,24), relación de accidente cerebrovascular:: 1.03:1 - oversquare/corto recorrido, 462.1 cc por cilindro, relación de compresión:: 12.0:1

bloque de cilindros & cárter del motor

homogéneo Monoblock gravedad baja presión fundición a presión sobre eutéctico 'Alusil' aluminio-silicio aleación (AlSi17Cu4Mg) con un diseño de cubierta cerrada, mecánicamente despojado del silicio duro cristal integral trazadores de líneas, afilado con piedra bajo estrés mecánico simulado; 430 mm (16,9 pulg.) de ancho, 228 mm (9,0 pulgadas) de altura, 360 mm (14,2 pulgadas) de largo, 33 kg (73 lb); muere-forjado acero cigüeñal

cabezas de cilindros & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; cuatro válvulas por el cilindro, 24 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, cadena-conducido doble árbol de levas generales, ajuste continuo sincronización de válvulas variable para árboles de levas de admisión y escape, dos etapas valveLift control variable de elevación de válvula de entrada

sistema de combustible

Common-rail Combustible estratificado inyección Alta presión inyección directa (FSI)

dimensiones

165 kilogramos (364lb)

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salida

140 kilovatios (190PS; 188BHP) a 5.500 rpm; 280 metros de Newton (207lbf·pie) a 3.000-5.000 rpm

150 kilovatios (204PS; 201BHP) a 5.250 rpm; 280 metros de Newton (207lbf·pie) a 3.000-5.000 rpm

154 kilovatios (209PS; 207BHP) a 5.500 rpm; 280 metros de Newton (207lbf·pie) a 3.000-5.000 rpm; 6.800 rpm máx.

162 kilovatios (220PS; 217BHP) a 5.750 rpm; 280 metros de Newton (207lbf·pie) a 3.200-5.000 rpm

aplicaciones

2007 Audi A6 y facelifted A6 2008

referencia

"Aluminio KS-Technologie: bloques de motores para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. Agosto de 2004. 13 de enero 2010.
"ALUSIL - bloques de cilindros para los motores nuevos Audi V6 y V8 SI" (PDF). KSPG-AG.com. KS aluminio-Technologie AG. 1 de febrero 2010.
"El nuevo 2.8 FSI con Audi Valvelift sistema" (Comunicado de prensa). Audi AG. 2006-09-27.

3.0 V6 30v

Este motor dio a conocer en el año 2000 es una aleación de aluminio, la versión más larga de la carrera de la 2.8 V6.

identificación

piezas de Código prefijo:???

desplazamiento del motor & configuración del motor

2.976 centímetros cúbicos (181.6cu) 90° Motor V6; alesaje x accidente cerebrovascular:: 82,5 por 92.8 milímetros (3.25in × en 3,65), relación de accidente cerebrovascular:: 0.89:1 - undersquare/larga carrera, 496.1 cc por cilindro, relación de compresión:: 10.5

bloque de cilindros & cárter del motor

Reparto aleación de aluminio; muere-forjado acero cigüeñal; luz pistones, eje equilibrador

cabezas de cilindros & tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; cinco válvulas por el cilindro, 30 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, correa-conducido doble árbol de levas generales, ajuste continuo sincronización de válvulas variable para árboles de levas de admisión y escape

aspiración

dos posiciones colector de admisión de longitud variable

gestión del motor

Bosch Motronic ME 7.1.1 con control electrónico del acelerador, EU4 obediente

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, códigos de identificación

BBJ:: 160 kilovatios (218PS; 215BHP) para el A6 C6

AVK:: 162 kilovatios (220PS; 217BHP) @ 6.300 rpm; 300 metros de Newton (221lbf·pie) a 3.200 rpm

aplicaciones

2000 Audi A4, 2005 Audi A6 (algunos mercados del lejano Oriente)

referencia

"El nuevo Audi A4" (Comunicado de prensa). Audi AG. 2000-10-10.

3.0 V6 24v TFSI

Vea también: G60

identificación

piezas de Código prefijo: 06E, códigos de identificación: CAKA, CCBA

desplazamiento del motor & configuración del motor

2.998 centímetros cúbicos (182.9cu) 90° Motor V6; alesaje x accidente cerebrovascular:: 84.5 por 89.1 milímetros (3,33in × en 3,51), relación de accidente cerebrovascular:: 0.95:1 - undersquare/larga carrera, 499.7 cc por cilindro, espaciamiento de cilindro de 90 mm (3,54 pulgadas), relación de compresión:: 10.5

bloque de cilindros & cárter del motor

Reparto aleación de aluminio; muere-forjado acero calculadas cigüeñal

cabezas de cilindros & tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por el cilindro, 24 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, cadena-conducido doble árbol de levas generales, ajuste continuo sincronización de válvulas variable para árboles de levas de admisión y escape

aspiración

película caliente medidor de masa de aire, Eaton 'Twin Vortices Series' (televisores) Raíces-tipo de desplazamiento positivo Sobrealimentador compresor con 160 grados de giro axial doble lóbulo cuatro rotores y dos integrado refrigerado por agua refrigeradores de aire de carga (uno por Banco del cilindro), montado dentro el bombeo Vee cargados de aire directamente en el colector de admisión

sistema de combustible

completamente controlado por demanda y returnless; montado en tanque de combustible – baja presión bomba de combustible; Combustible estratificado inyección (FSI): dos entrada del árbol de levas doble leva por inyección de alta presión de pistón único las bombas manteniendo una presión de 30 a 100 bares (435 a 1.450PSI) en los dos de acero inoxidable Common-rail carriles de distribuidor de combustible (un carril por Banco del cilindro), seis cámara de combustión situado inyección directa mezcla de inyectores de combustible secuencial controlado por solenoide, homogéneos, combustión de carga estratificada (lean-burn) a carga parcial

sistema de ignición y de gestión del motor

asignan encendido directo con centralmente montado enchufes de chispa y seis individuales acción directa solo las bobinas de chispa; Bosch Motronic electrónica unidad de control del motor (ECU)

sistema de escape

cerámica dos convertidores catalíticos

dimensiones

longitud: 360 mm (14,2 pulgadas), ancho: 430 mm (16,9 pulg), masa: 189kg (417lb)

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas

213 kilovatios (290PS; 286BHP) @ 4.850-6.500 rpm; 420 metros de Newton (310lbf·pie) a 2.500-4.800 rpm

245 kilovatios (333PS; 329BHP) a 5.500-7.000 rpm; 440 metros de Newton (325lbf·pie) a 2.500-5.000 rpm — CAKA/CCBA: Audi S4 (B8), Audi S5

aplicaciones

2009 Audi A8 (D3), Audi A6 (C6), Audi A4 (B8), Audi S5, Audi S4 (B8), 2010 VW Touareg Hybrid (esperado)

referencias

Parques, Jim (2008-07-17). "Audi selecciona Eaton televisores sobrealimentador de energía combustible eficiente V6". Eaton.com. Eaton Corporation - comunicado de prensa. 2009-07-24. Cuando se combina con inyección directa y la relación de transmisión mejorada, el turbocompresor TV ayuda el motor alcanzar 290 caballos de fuerza con una economía de combustible promedio de cerca de 24 millas por galón
Parques, Jim (2008-11-06). "Eaton televisores sobrealimentador destacados en 2010 Audi S4/S4 Avant". Eaton.com. Eaton Corporation - comunicado de prensa. 2009-07-24. Cuando se combina con la inyección directa, los televisores supera los turbocompresores gemelos en el empaquetado, a partir de rendimiento y capacidad de respuesta
Parques, Jim (2009-03-04). "Primera aplicación híbrida de televisores sobrealimentador para aparecer en 2010 Volkswagen Touareg; Economía de combustible mejorada del 17 al 25 por ciento". Eaton.com. Eaton Corporation - comunicado de prensa. 2009-07-24.

3.2 VR6 24v (EA390)

Esto Motor VR6 a menudo era badged como un "V6" en los modelos de Audi

identificación

piezas de Código prefijo: 022, códigos de identificación: CBRA

desplazamiento del motor & configuración del motor

3.189 centímetros cúbicos (194,6cu) 15° Motor VR6; alesaje x accidente cerebrovascular:: 84,0 por 95,9 milímetros (3.31in × en 3,78), relación de accidente cerebrovascular:: 0.88:1 - undersquare/larga carrera, 531.5 cc por cilindro, relación de compresión:: 11.3:1

bloque de cilindros & cárter del motor

gris hierro fundido; siete cojinetes principales; muere-forjado acero cigüeñal, aleación de aluminio fundido aceite colector de aceite

culata & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; cuatro longitud desigual válvulas por cilindro, 24 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, simplex cadena de rodillos-conducido doble árbol de levas generales (DOHC - uno árbol de levas para todo el escape válvulas y para todas las válvulas de admisión), ajuste de sincronización continua sincronización de válvulas variable (52 grados a la entrada, 22 grados en los gases de escape)

aspiración

película caliente medidor de masa de aire, electrónica Conduzca por wire la válvula reguladora válvula, colector de admisión de aleación de aluminio fundido de una sola pieza, dos colectores de escape de hierro fundido

sistema de combustible, sistema de ignición, gestión de motor

Common-rail multipunto electrónica secuencial indirecta inyección de combustible con seis colector de admisión-encuentra los inyectores de carburante; asignan ignición directa con seis BUJIA NGK Longlife enchufes de chispa y seis individuales solo las bobinas de chispa; electrónica unidad de control del motor (ECU)

EWG-clasificado motivo potencia, ID código & aplicación

54 kilovatios (73PS; 72BHP) — BMF — Motor Industrial de Volkswagen (LPG) (05/04->)

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, códigos de identificación y aplicaciones

173 kilovatios (235PS; 232BHP) @ 6.200 rpm; 315 metros de Newton (232lbf·pie) a 2.950 rpm — Volkswagen Transporter (T5)

177 kilovatios (241PS; 237BHP) a 6.200 rpm; 320 metros de Newton (236lbf·pie) a 2.500-3.000 rpm — BFH — VW Golf Mk4 R32 (NOSOTROS)

177 kilovatios (241PS; 237BHP) a 6.250 rpm; 320 metros de Newton (236lbf·pie) a 2.800-3.200 rpm — BML — VW Golf Mk4 R32 (Australia)

184 kilovatios (250PS; 247BHP) a 6.300 rpm; 320 metros de Newton (236lbf·pie) a 2.500-3.000 rpm — BDB, BHE, BMJ, BPF, BUB — Audi A3 (BDB: 07/03-08/04, BMJ: 09/04-10/05, BUB: 11/05-05/09), Audi TT (BHE: 07/03-06/06, BPF: 05/04-05/06, BUB: 08/06-06/10), VW Golf Mk5 R32

referencias

"VW Golf R32 (Mk4) - en profundidad". WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 07 de agosto de 2002. 2 de agosto 2009.
"El nuevo Volkswagen Golf R32 (Mk4)". BillsWebSpace.com. Grupo Volkswagen Australia. Febrero de 2003. 5 de septiembre 2011.
"Nuevo Volkswagen Golf R32 (Mk5)". WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 23 de septiembre de 2005. 2 de agosto 2009.

3.2 VR6 24v FSI (EA390)

identificación

piezas de Código prefijo: código 03H, ID: AXZ (sólo Norteamérica)

desplazamiento del motor & configuración del motor

3.189 centímetros cúbicos (194,6cu) ° 10,6 Motor VR6; alesaje:: 86.0 milímetros (3,39in) x accidente cerebrovascular:: 90.9 mm, relación de accidente cerebrovascular:: 0.95:1 - undersquare/larga carrera, 531.5 cc por cilindro, relación de compresión:: 12:1

bloque de cilindros & cárter del motor

gris hierro fundido; siete cojinetes principales; muere-forjado acero cigüeñal

culata & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; cuatro longitud desigual válvulas por cilindro, 24 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, simplex cadena de rodillos-conducido doble árbol de levas generales (DOHC - uno árbol de levas para todo el escape válvulas y para todas las válvulas de admisión), ajuste de sincronización continua sincronización de válvulas variable (52 grados a la entrada, 22 grados en los gases de escape)

aspiración

película caliente medidor de masa de aire, electrónica Conduzca por wire la válvula reguladora válvula, colector de admisión de aleación de aluminio fundido de una sola pieza, dos colectores de escape de hierro fundido

sistema de combustible

Combustible estratificado inyección Inyección directa de alta presión (FSI) con dos carriles comunes

sistema de ignición

ignición directa con seis persona asignada bobinas de encendido

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salida

184 kilovatios (250PS; 247BHP)

aplicación

VW Passat B6 3.2 FSI (09/05->)

3.2 V6 24v FSI

identificación

piezas de Código prefijo:???, códigos de identificación: AUK, BKH, BYU, (191 kW - BPK)

configuración del motor

90° Motor V6; 90 milímetros (3.54in) espaciamiento de cilindro, relación de compresión:: radio (184 kW: 11.3:1)

desplazamiento del motor etc.

3.123 centímetros cúbicos (190.6cu); alesaje x accidente cerebrovascular:: 84.5 por 92,8 milímetros (3.33 en × en 3,65), relación de accidente cerebrovascular:: 0.91:1 - undersquare/larga carrera, 520.4 cc por cilindro

3.197 centímetros cúbicos (195,1cu); diámetro x carrera: 85.5 por 92.8 milímetros (3.37 en × en 3,65), ratio carrera: 0.92:1 - undersquare/larga carrera, 532.8 cc por cilindro

bloque de cilindros & cárter del motor

homogéneo Monoblock gravedad baja presión chill fundición a presión sobre eutéctico 'Alusil' aluminio-silicio aleación (AlSi17Cu4Mg) con un diseño de cubierta cerrada, mecánicamente despojado del silicio duro cristal integral trazadores de líneas, afilado con piedra bajo estrés mecánico simulado; muere-forjado acero cigüeñal

cabezas de cilindros & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; cuatro válvulas por el cilindro, 24 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, cadena-conducido doble árbol de levas generales, ajuste continuo sincronización de válvulas variable para árboles de levas de admisión y escape

sistema de combustible

Common-rail Combustible estratificado inyección (FSI) alta presión inyección directa entre 30 y 100 bares (435 a 1.450PSI)

aspiración & sistema de escape

colector de admisión variable, dos de cerámica convertidores catalíticos

dimensiones

longitud: 360 mm (14,2 pulgadas), ancho: 430 mm (16,9 pulg.), masa:: 169.5kg (374lb)

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas

184 kilovatios (250PS; 247BHP) @ 6.300 rpm; 320 metros de Newton (236lbf·pie) a 2.500-3.000 rpm

188 kilovatios (256PS; 252BHP) a 6.500 rpm; 330 metros de Newton (243lbf·pie) a 3.250 rpm, disponible entre 1.900-5.900 rpm, el 90% de 7.200 rpm máximo — Audi A6

191 kilovatios (260PS; 256BHP) a 6.500 rpm — Audi A8

195 kilovatios (265PS; 261BHP) a 6.500 rpm; 320 metros de Newton (236lbf·pie) a 3.200-5.000 rpm, Audi A4, Audi A5

aplicaciones

2005 Audi A8, Audi A6, Audi A4, Audi A5

referencias

"Nuevo Audi A6 en profundidad". WorldCarFans.com. Audi AG. 2004-04-08. 2009-07-31.
"Aluminio KS-Technologie: bloques de motores para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. Agosto de 2004. 13 de enero 2010.
"ALUSIL - bloques de cilindros para los motores nuevos Audi V6 y V8 SI" (PDF). KSPG-AG.com. KS aluminio-Technologie AG. 1 de febrero 2010.

3.6 FSI VR6 24v (EA390)

identificación

piezas de Código prefijo: 03H

desplazamiento del motor & configuración del motor

3.598 centímetros cúbicos (219.6cu) ° 10,6 Motor VR6; alesaje x accidente cerebrovascular:: 89.0 por 96,4 milímetros (3,50in × en 3,80), relación de accidente cerebrovascular:: 0.92:1 - undersquare/larga carrera, 599.7 cc por cilindro, relación de compresión:: 11.4-12.0:1

bloque de cilindros & cárter del motor

gris hierro fundido; muere-forjado acero cigüeñal

culata & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; cuatro longitud desigual válvulas por cilindro, 24 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, simplex cadena de rodillos-conducido doble árbol de levas generales (DOHC - uno árbol de levas para todo el escape válvulas y para todas las válvulas de admisión), ajuste de sincronización continua sincronización de válvulas variable (52 grados a la entrada, 22 grados en los gases de escape)

aspiración

película caliente medidor de masa de aire, electrónica Conduzca por wire válvula de mariposa, dos piezas reparto múltiple de admisión de aleación aluminio, dos colectores de escape de hierro fundido

sistema de combustible

Combustible estratificado inyección Inyección directa de alta presión (FSI) con dos carriles comunes

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, códigos de identificación

191 kilovatios (260PS; 256BHP) @ 6.000 rpm; 350 metros de Newton (258lbf·pie) a 2.500-5000 rpm; — CDVA

206 kilovatios (280PS; 276BHP) @ 6.200 rpm; 360 metros de Newton (266lbf·pie) a 2.750 rpm; 12,57 bares (182.3PSI) MEP; máxima 6.500 rpm (velocidad del pistón de 20,9 m/s): BLV (América del norte y Medio Oriente sólo)

220 kilovatios (299PS; 295BHP) a 6.600 rpm; 400 metros de Newton (295lbf·pie) a 2.400-5.300 rpm — BWS

aplicaciones

VW Passat B6 3.6 FSI (BLV: 09/05->, BWS: 04/07-05/07), VW Passat CC (BLV: 06/08->, BWS: -> 05/08), VW Passat B6 R36 (BWS: -> 09/07), Škoda excelente 4 x 4 DSG (CDVA: -> 09/08), VW Phaeton, VW Touareg, Porsche Cayenne, Audi Q7

referencias

"Volkswagen Passat 3,6". Coche y conductor. Diciembre de 2005.
«Volkswagen Passat R36 especificaciones». Entusiasta del coche.

Gasolinas de ocho cilindros

Esta sección trata actual motores de gasolina de ocho cilindros, para descatalogado motores de gasolina de ocho cilindros, ver lista de descontinuados gasolinas de cilindro grupo Volkswagen gasolina motores #Eight

De sus ocho cilindros motores de gasolina, todos Grupo Volkswagen Motores V8 se construyen principalmente de un ligero Reparto aleación de aluminio bloque de cilindros (cárter del motor) y cabezas de cilindros. Todos usan multi-válvula tecnología, con el válvulas siendo operado por dos árboles de levas por Banco del cilindro (a veces denominado 'quad cam'). Todas las funciones de control del motor se realizan por diferentes tipos de Robert Bosch GmbH Motronic electrónica unidades de control del motor.

Estos motores de gasolina V8 inicialmente fueron utilizados solamente en coches teniendo la Audi Marque, pero ahora también se instalan en Volkswagen turismos 'modelos premium'. Todos ellos están orientadas longitudinalmentey con la excepción de la Audi R8, son montaje frontal.

4.2 V8 32v FSI

El 4.2 FSI V8 como instalada en el Audi R8

Basado en la válvula de 40 Audi V8, este nuevo motor es fuertemente revisada respecto a su predecesor, con los nuevos componentes que incluyen: sistema de gestión de motor, cigüeñal y bielas y pistones, culatas y tren de válvulas, aceite y sistema de enfriamiento, sistema de admisión y de escape. Está disponible en dos versiones; un básico o versión 'comfort', utilizada por primera vez en el Audi Q7; y una centrado en deportes de alta calentando versión, con características prestado motorsport, para el B7 RS4 quattro y el Audi R8. Este es el primer ocho cilindros carretera coche motor para utilizar Combustible estratificado inyección (FSI), que fue con éxito desarrollado por Audi en sus ganadores LeMans Coche de carreras del R8. El 5.2 V10 FSI fue desarrollado directamente en este motor V8.

identificación

piezas de Código prefijo variante: 079.D

desplazamiento y configuración

motor V8 de 90° 4.163 centímetros cúbicos (254.0 cu); 18.5 milímetros (0,73 adentro) Banco del cilindro offset; 90 milímetros (3,54 pulgadas) espaciamiento de cilindro; Alesaje y movimiento: 84.5 por 92.8 milímetros (3.33 en × en 3,65), relación de movimiento: 0.91:1 - undersquare/larga carrera, 520.4 cc por cilindro, relación de compresión: radio, orden de la leña: 1 – 5 – 4 – 8 – 6 – 3 – 7 – 2; enfriador de agua: aceite lubricante (RS4/R8 utiliza un adicional termostato aire: refrigerador de aceite); Q7 y RS4 utilizan un cárter húmedo sistema (RS4 con eje longitudinal adicional agitó los bafles controlados por lateral g-force), utiliza R8 cárter seco

cárter del motor y bloque de cilindro

homogéneo Monoblock fundición de gravedad baja presión chill sobre eutéctico 'Alusil' aluminio-silicio aleación (AlSi17Cu4Mg) con un diseño de cubierta cerrada, mecánicamente despojado del silicio duro cristal integral trazadores de líneas, afilado con piedra bajo estrés mecánico simulado; reforzado por un elenco inferior cárter aleación bancada (AlSi17Cu4Mg) mímico un diseño de chasis de escalera e incluyendo 5 GGG50 hierro fundido nodular cojinete principal press fit gorras que cada uno fijado por cuatro tornillos; 464 milímetros (18,3 pulgadas) longitud total, 228 milímetros (9,0 pulgadas) altura del bloque del cilindro; dos etapas 3/8" cadena del rodillo del simplex y Engranes 'accesorio drive', que incluye la bomba de aceite, bomba de agua, bomba de dirección asistida y aire acondicionado compresor; sumidero de la placa deflectora

cigüeñal, bielas y pistones

morir-forjado y templado de alta aleación de acero (42CrMoS4) del cigüeñal de 90° con 65 milímetros (2,6 pulgadas) de diámetro y 18.5 milímetros (en 0,73) anchura principal teniendo revistas y 54 milímetros (2,1 pulgadas) de diámetro y 15,25 milímetros (0,60 pulg) ancho biela rodamiento de revistas; 154 milímetros (6,1 pulgadas) larga de alta resistencia forjado agrietado bielas trapezoidales (36MnVS4 en motor básico, 34CrNiMo8 de ultra alta resistencia en RS4/R8 con tolerancias geométricas más restrictivas); forjado pistones de aluminio 290 gramos (10,2 oz) con pistón forma coronas diseñadas para impartir el efecto de agitación volumen cargado para carga de aire/combustible completamente homogénea

cabezas de cilindros y tren de válvulas

aleación de aluminio fundido, partición-placa dividida horizontalmente puertos de entrada produciendo un efecto de secado (mayor sección en RS4/R8); cuatro válvulas por cilindro: cromado sólido-tallo (tallo hueco en RS4/R8) válvulas de admisión y válvulas de escape de tallo hueco lleno de sodio cromo-plateado, ambos con 11 milímetros (0,43 pulg) válvula la elevación (más válvula de RS4/R8), 32 válvulas totales; seguidores de leva de dedo de rodillo ligero de baja fricción (reforzado con martillado rodillos en RS4/R8) con compensación de despacho automático válvula hidráulica, árboles de levas doble (cada uno compuesto de un tubo hueco) en cada banco de cilindros, impulsada desde el lado del volante mediante una transmisión por cadena de dos etapas utilizando tres 3/8" simplex cadenas de rodillos (manga-tipo de RS4/R8), abertura de la válvula (en grados de ángulo inestable) 200 admisión (230 para RS4/R8) y 210 e escape (230 para RS4/R8); superposición de válvula facilita la recirculación de gases de escape integral; variable ajustable paleta hidráulica continua sincronización para la toma de la válvula y con el ajuste hasta 42 grados, cada uno controlado a través de información de los árboles de levas de escape Sensores Hall, Audi "RS" 'rojo' leva plástico cubre en RS4, plástico 'antracita' en R8

aspiración

filtros de aire de entrada única dos cada uno con medidores de flujo de masa de aire de película caliente (Q7), o el filtro de aire único triple entrada con medidor de masa de aire de película caliente sola (RS 4), o filtro de doble entrada dual-elemento aire solo con dos medidores de flujo de masa de aire de película caliente (R8); Single (Q7 & RS 4) o doble (R8) fundido aleación cuerpo de mariposa controlado electrónicamente Bosch E-GasConduzca por wire' válvula reguladora válvulas de mariposa (Bosch 82 milímetros (3,2 pulgadas) de diámetro en Q7, Pierburg 90 milímetros (3,5 pulgadas) de diámetro en el RS4), dos etapas cuatro piezas gravedad fundido (Q7) (Sand-Cast en RS4/R8) colector de admisión de longitud variable magnesio-aluminio aleación con silicio controlado electrónicamente mapa con punta de las aletas del tracto-longitud junto con aletas tumble induce un movimiento de remolino en el aire dibujado (RS4 & R8 hacer no uso una tracto-longitud variable múltiple de admisión)

sistema de combustible

completamente controlado por la demanda, (Q7 returnless, RS4 retorno al depósito); montado en tanque de combustible – baja presión bomba de combustible; Combustible estratificado inyección (FSI): dos entrada del árbol de levas doble leva por inyección de alta presión de pistón único las bombas manteniendo una presión entre 30 y 100 bares (435 a 1.450PSI) en los dos de acero inoxidable Common-rail carriles de distribuidor de combustible, 8 cámara de combustión situado inyección directa 65 controlado por solenoidevoltios inyectores de combustible secuencial de un orificio con placas integradas remolino; 98RON/ROZ (93AKI) EuroSuperPlus (premium) sin plomo recomendado para máxima rendimiento y economía de combustible (95 RON (91 AKI) puede ser utilizado, pero se reduce el rendimiento y empeorar la economía de combustible)

sistema de ignición & gestión de motor

asignan encendido directo con longlife centralmente montado enchufes de chispa y ocho individuales acción directa solo las bobinas de chispa; Bosch Motronic 9.1.1 MED electrónica unidad de control del motor (ECU) (dos MED 9.1 ECUs en el RS4 y R8, trabajando en el concepto 'master y slave' debido a la alta naturaleza revving del motor), cuatro golpear sensores estándar de emisiones EU4, termostato del refrigerante controlado por mapa (sólo Q7), bomba de refrigerante adicional eléctrica después-funcionan con dos adicionales laterales radiadores (RS4/R8), refrigerado por agua alternador, dos ventiladores de radiador controlado por mapa

sistema de escape

inyección de aire secundario controlado por vacío para asistir a la operación de arranque en frío; entrehierro aisló el colector de escape por Banco del cilindro (Q7), o un colector de escape 4-en-2-en-1 ventilador-rama por Banco del cilindro para minimizar la pulsación inversa de los gases de escape expulsado (RS4) ventilador rama múltiple con integrado convertidor catalítico por Banco del cilindro; dos compactas y dos principales radiante convertidores catalíticos - cerámicos en Q7, alto flujo metálico en RS4, o principal catalizador integrado en transversal principal silenciador trasero con salidas cuádruples; cuatro calienta los sensores de oxígeno (lambda) (banda ancha no lineal, ascendente descendente) monitoreo de gases de escape de pre y post catalizador; Siamesed absorción-tipo medio silenciador (Q7 con crossover) y silenciador trasero siamesed, separar silenciadores traseros en RS4 con válvulas de vacío operado aleta

dimensiones

Q7 (para la transmisión automática con el volante del tipo placa): aprox. 198 kilogramos (437 lb), RS4 (para la transmisión manual de 6 velocidades con bimasa): aprox. 212 kilogramos (467 lb)

DIN-nominal salidas de potencia y par, códigos de identificación, aplicaciones

257 kilovatios (349 PS; 345 bhp) a 6.800 rpm; 440 metros de newton (325 lbf·pie) a 3.500 rpm, 85% disponible desde 2.000 rpm — BAR: Audi Q7 (03/06 - 05/10), Volkswagen Touareg (06/06->); BVJ: Audi C6 A6 (05/06->), Audi D3 A8 (06/06->)

260 kilovatios (354 PS; 349 CV) a 7.000 rpm — CAU: Audi S5 (06/07->)

309 kilovatios (420 PS; 414 bhp) a 7.800 rpm; 430 metros de newton (317 lbf·pie) a 5.500 rpm, 90% disponible entre 2.250 y 7.600 rpm, 8.250 rpm limitador de Rev. — BNS: AUDI B7 RS4 (11/05 - 10/08); BYH: Audi R8 (04/07->)

referencias

"Aluminio KS-Technologie: bloques de motores para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. Agosto de 2004. 27 de enero 2010.
"ALUSIL - bloques de cilindros para los motores nuevos Audi V6 y V8 SI" (PDF). KSPG-AG.com. KS aluminio-Technologie AG. 1 de febrero 2010.
Audi V8 de 4.2 litros FSI motor - programa de Self-Study 921603. 3800 Hamlin Road, Auburn Hills, Michigan 48326, USA: Audi of America, Inc., servicio de capacitación. Julio de 2006.
"Audi RS4 Saloon - datos técnicos" (Documento de MS Word). AUDI AG. Febrero de 2005. 14 de septiembre 2009.
"Salón del automóvil de Geneva: Audi RS4 - el coche de los deportes durante 365 días al año". VWvortex.com - noticias de Audi. AUDI AG. 01 de marzo de 2005. 14 de septiembre 2009.
"Nuevo Audi RS4". WorldCarFans.com. AUDI AG - comunicado de prensa. 05 de septiembre de 2005. 16 de septiembre 2009.
"Audi Q7 en profundidad". WorldCarFans.com. AUDI AG - comunicado de prensa. 31 de enero de 2006. 16 de septiembre 2009.

Premios

fue colocado en la lista anual 2005 y 2006 de 10 mejores motores de Ward

4.2 V8 40v

identificación

piezas de Código prefijo: 079

desplazamiento del motor & configuración del motor

4.163 centímetros cúbicos (254.0cu) 90° Motor V8; 90 milímetros (3.54in) espaciamiento del cilindro; alesaje x accidente cerebrovascular:: 84.5 por 92,8 milímetros (3.33 en × en 3,65), relación de accidente cerebrovascular:: 0.91:1 - undersquare/larga carrera, 520.4 cc por cilindro

bloque de cilindros & cárter del motor

homogéneo monobloque gravedad baja presión fundición a presión sobre eutéctico 'Alusil' aluminio-silicio aleación (AlSi17Cu4Mg) con un diseño de cubierta cerrada, mecánicamente despojado del silicio duro cristal integral trazadores de líneas, afilado con piedra bajo estrés mecánico simulado; cinco cojinetes principales; muere-forjado acero cigüeñal

cabezas de cilindros & tren de válvulas

aleación de aluminio fundido, cinco válvulas por cilindro, 40 válvulas total; rodillo ligero de baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, cadena de rodillos-conducido árboles de levas dobles

aspiración

material sintético dos etapas colector de admisión variable

gestión del motor & sistema de combustible

dos vinculados Common-rail carriles del distribuidor de combustible, multipunto electrónica secuencial indirecta inyección de combustible con ocho colector de admisión-encuentra los inyectores de carburante; Bosch Motronic ME 7.1.1. electrónica unidad de control del motor (ECU); 98RON/ROZ (93AKI) EuroSuperPlus (premium) sin plomo recomendado para máxima rendimiento y economía de combustible

sistema de escape

dos etapas múltiples convertidores catalíticos

dimensiones

longitud: 464 milímetros (en 18,27), masa: 195 kilogramos (430lb)

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, códigos de identificación

246 kilovatios (334PS; 330BHP) @ 6.600 rpm; 420 metros de Newton (310lbf·pie) a 3.500 rpm, 6.800 rpm máximo — BATE, BFM, BGH, BGJ

253 kilovatios (344PS; 339BHP) a 7.000 rpm; 410 metros de Newton (302lbf·pie) a 3.500 rpm — Audi S4: BBK (03/03 - 03/09), BHF (03/06-06/08 - Corea solamente)

246 kilovatios (334PS; 330BHP) a 6.500 rpm; 430 metros de Newton (317lbf·pie) a 3.500 rpm — Volkswagen Phaeton

aplicaciones

Audi B6 S4, Audi B7 S4, Audi A6 (BATE: 04/04-05/06), Audi A8 (BFM: 11/02-05/06), Volkswagen Phaeton (BGJ: 05-03-07-03, BGH: 08/03-05/10)

referencia

"Aluminio KS-Technologie: bloques de motores para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. Agosto de 2004. 27 de enero 2010.
"ALUSIL - bloques de cilindros para los motores nuevos Audi V6 y V8 SI" (PDF). KSPG-AG.com. KS aluminio-Technologie AG. 1 de febrero 2010.
"Nuevo Audi A6 en profundidad". WorldCarFans.com. Audi AG. 08 de abril de 2004. 9 de septiembre 2009.

Premios

fue colocado en la lista anual de 2004 10 mejores motores de Ward

4.0 TFSI

Este nuevo motor se basa en el motor V10 del Audi RS6

desplazamiento del motor & configuración del motor

3.993 centímetros cúbicos (243.7cu) 90° Motor V8; 90 milímetros (3,54 pulgadas) espaciamiento de cilindro; alesaje x accidente cerebrovascular:: 84.5 por 89,0 milímetros (3.33 en × en 3,50), relación de accidente cerebrovascular:: 0.95:1 - undersquare/larga carrera, 499.1 cc por cilindro, relación de compresión:: 10.5

sistema de combustible; Combustible estratificado inyección (FSI)

Central Overhead inyectores

sistema de escape

dos gemelas por aire y agua refrigeradores intermedios y doble desplazamiento turbo cargadores

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, códigos de identificación, aplicaciones

309 kilovatios (420PS; 414BHP) @ 5.800 rpm; 550 metros de Newton (406lbf·pie) de 1.400 rpm a 5.300 rpm — BAR: Audi S6 C7 Audi S7 Audi D4 A8

383 kilovatios (521PS; 514BHP) @ 6.200 rpm; 650 metros de Newton (479lbf·pie) de 1.700 rpm a 5.500 rpm en Audi S8 D4

412 kilovatios (560PS; 553BHP) @ 5.700 rpm; 700 metros de Newton (516lbf·pie) de 1.750 rpm a 5.500 rpm en Audi RS6 C7 y RS7

Audi versión del motor incluye monitoreo electrónico del nivel de aceite, mientras que Bentley motor incluye una varilla medidora de aceite comprobar. Además, el motor Bentley utiliza soportes hidráulicos conmutables en lugar de montajes de motor activo electrohidráulica de Audi. El motor de Bentley no incluye un sistema de inicio de la parada.

6.75 V8 biturbo (Bentley)

Este 6.75 litro V8 es un motor de legado, desarrollado por Rolls-Royce Limited antes de la toma de Bentley Motors Limited por el alemán Grupo Volkswagen, pero aún así utilizado durante su propiedad.

Vea también: Rolls-Royce, Bentley L serie V8 motor

desplazamiento del motor & configuración del motor

6.748 centímetros cúbicos (411.8cu) 90° Motor V8; alesaje x accidente cerebrovascular:: 104.1 por 99.1 milímetros (4.10in × en 3,90), relación de accidente cerebrovascular:: 1.05:1 - oversquare/corto recorrido, 843.5 cc por cilindro

bloque de cilindros & cárter del motor

Reparto aleación de aluminio, única central árbol de levas

cabezas de cilindros & tren de válvulas

aleación de aluminio fundido, dos válvulas por el cilindro, totales, 16 válvulas válvula (OHV) con varillaje

aspiración

Biturbo -uno Turbocompresor por Banco del cilindro

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas

335 kilovatios (455PS; 449BHP) @ 4.100 rpm; 875 metros de Newton (645lbf·pie) a 3.250 rpm

375 kilovatios (510PS; 503BHP) a 4.200 rpm; 1.050 metros de Newton (774lbf·pie) a 3.300 rpm — R

395 kilovatios (537PS; 530BHP) @ ?,??? rpm; 1.050 metros de Newton (774lbf·pie) — Bentley Brooklands

aplicaciones

2005 Bentley Arnage, 2006 Bentley Azure, 2008 Bentley Brooklands, 2010 Bentley Mulsanne

referencias

Prensa alemana: auto katalog 2006; auto, motor und sport
"2008 Bentley Brooklands Coupe". LeftLaneNews.com. LeftLane. 2 de enero 2010.

Gasolinas de diez cilindros

Esta sección trata actual motores de gasolina de 10 cilindros

5.0 V10 40v (Lamborghini)

Sólo el tercer motor desarrollado por Automobili Lamborghini S.p.A.y el primero desde que Lamborghini fue adquirida por AUDI AG -Este motor comparte muchas de las tecnologías con otros motores de Audi desarrollados, aunque no se basa directamente en cualquier diseño existente. Está construido en dos etapas distintas: todos los componentes dentro de la bloque de cilindros y cárter del motor se acumulan en el Audi Hungaria Motor Kft. fábrica en Gyor, con el montaje final se completó en Sant'Agata a la boloñesa.

Artículo principal: Lamborghini V10

desplazamiento del motor & configuración del motor

4.961 centímetros cúbicos (302.7cu) 90° Motor V10; alesaje x accidente cerebrovascular:: 82,5 por 92.8 milímetros (3.25in × en 3,65), relación de accidente cerebrovascular:: 0.89:1 - undersquare/larga carrera, 496.1 cc por cilindro; relación de compresión:: 11,5; cárter seco lubricación sistema

bloque de cilindros & cárter del motor

Reparto aleación de aluminio con los trazadores de líneas integradas con aleación eutéctica; diámetro de los cilindros 88 mm (3,46 pulg) espaciamiento; muere-forjado acero cigüeñal con split muñequillas (para crear incluso 72 intervalo de disparo de deg con la uve-ángulo de 90 grados)

cabezas de cilindros & tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por el cilindro, 40 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, cadena impulsado por árboles de levas dobles, continuamente sincronización de válvulas variable sistema de admisión y escape

aspiración

dos filtros de aire, dos película caliente masa de aire metros, dos fundición de aleación cuerpos de válvula reguladora cada uno con controlado electrónicamente 'Conduzca por wire' válvula reguladora válvulas de mariposa, reparto magnesio aleación geometría variable y colector de admisión de resonancia

sistema de combustible

dos vinculados Common-rail carriles del distribuidor de combustible, multipunto electrónica secuencial indirecta inyección de combustible con diez colector de admisión-sited inyectores de combustible

sistema de ignición & gestión de motor

asignan encendido directo con centralmente montado enchufes de chispa y diez acción directa individual solo las bobinas de chispa; dos Lamborghini mentir electrónica unidades de control del motor (ECU) trabajando en el concepto 'master y slave' debido a la alta naturaleza revving del motor

sistema de escape

5-en-uno colectores de escape para cada banco de cilindros

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas

368 kilovatios (500PS; 493BHP) a 7.800 rpm; 510 metros de Newton (376lbf·pie) a 4.500 rpm (80% disponible desde 1.500 rpm) – 2003 – 2005

382 kilovatios (519PS; 512BHP) @ 8.000 rpm; 510 metros de Newton (376lbf·pie) a 4.250 rpm — SE, Spyder y en 2006

390 kilovatios (530PS; 523BHP) @ 8.000 rpm; 510 metros de Newton (376lbf·pie) a 4.250 rpm — Superleggera

aplicación

Lamborghini Gallardo

referencias

Motor Audi 5.2 litros V10 FSI. Servicio de capacitación - programa de autoaprendizaje (Ed. 376 SSP.). D-74172 Neckarsulm, Alemania: AUDI AG. Junio de 2006. El V10 (Audi) pertenece a la próxima generación de motores Audi V, todos los cuales tienen un ángulo incluido de 90 grados y un espacio de 90 milímetros entre los centros del cilindro. En comparación con el motor en el Lamborghini Gallardo, que tiene una distancia de 88 milímetros entre los centros del cilindro, el motor de Audi tiene varias características nuevas en áreas clave.
"Especificaciones completas de autos Lamborghini - primer spyshots del modelo Lamborghini L140". LamboCars.com. 30 de agosto 2009.
"Conversación: Lamborghini CEO Stephan Winkelmann - estilo italiano, calidad alemana". Edmunds.com. Edmunds Inc. 27 de febrero de 2007. 30 de agosto 2009.
"Lamborghini Gallardo LP560-4 - reglas de diseño de curvas nuevo Gallardo V10 - secretos detrás de proyectil más reciente de Lamborghini, el LP560-4". Evo.co.uk. Dennis Publishing. 07 de marzo de 2008. 30 de agosto 2009.
"Da a Lamborghini Gallardo motor más grande, nuevo nombre". AutoWeek.com. Crain Communications. 26 de febrero de 2008. 30 de agosto 2009.

5.0 V10 40v TFSI (Audi C6 RS6)

Este 'Audi V10 TFSI' - 5.0 litro V10 'Biturbo' motor de gasolina es uno de los motores más potentes instalado en cualquier Grupo Volkswagen automóvil. Desde su DIN-nominal máxima potencia de salida de 426 kilovatios (579PS; 571BHP), este motor genera un potencia específica salida de 85,4 kilovatios (116.1 PS; 114.5 bhp) litros de cilindrada.

identificación

piezas de Código prefijo variante: 07L.Código B, ID: BUH

desplazamiento del motor & configuración del motor

4.991 centímetros cúbicos (304.6cu) 90° Motor V10; alesaje x accidente cerebrovascular:: 84.5 por 89.0 milímetros (3,33in × en 3,50), relación de accidente cerebrovascular:: 0.95:1 - undersquare/larga carrera, 499.1 cc por cilindro, relación de compresión:: 10.5; cárter seco lubricación sistema símplex cadena de rodillos y engranajes externos auxiliares incluyendo combinado bomba de aceite y bomba centrífuga, dos de aceite - enfriadores de aceite: agua y termostático aceite: aire, refrigerado por agua alternador

bloque de cilindros & cárter del motor

homogéneo Monoblock baja presión chill fundición a presión sobre eutéctico 'Alusil' aluminio-silicio aleación (AlSi17Cu4Mg); reforzado por una Reparto aleación Bancada con seis GGG50 integral gris hierro fundido cojinete principal tapas que cada una fijada por cuatro pernos, web-reforzado interior vee; interno-vee eje de equilibrio eliminar fuerzas inerciales de primer grado, diámetro de los cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas) espaciamiento, 18,5 milímetros (0,73 adentro) Banco del cilindro offset; muere-forjado acero calculadas cigüeñal con split 18grado offset muñequillas, reparto aleación de aluminio aceite colector de aceite

cabezas de cilindros & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; placa de partición horizontal dividido puertos de entrada diseñados para inducir el efecto remolino durante tiempos de inducción, cuatro válvulas por el cilindro, 40 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, doble árbol de levas generales expulsados de la parte posterior volante terminan en un método de transmisión utilizando cuatro cadenas de rodillos), ajuste continuo sincronización de válvulas variable para árboles de levas de admisión y escape, leva compuesto plástico cubre

aspiración

dos filtros de aire, dos película caliente masa de aire metros, dos fundición de aleación cuerpos de válvula reguladora cada uno con controlado electrónicamente Bosch 'E-gas"'Conduzca por wire' válvula reguladora válvulas de mariposa, tres partes Sand-Cast magnesio aleación tracto-longitud fija colector de admisión incorporando electrónicamente controlada induce un movimiento de remolino en el aire dibujado, las aletas secado accionada por vacío en dos etapas 'Biturbo': dos paralelo refrigerado por agua (con bomba eléctrica funcione después del flujo inverso) turbocompresores integrado en colector de escape con regulación de exceso de presión accionada por vacío dando un impulso máximo de 1.6 con control electrónico bares (23,2PSI), dos laterales intercoolers (SMICs)

sistema de combustible

totalmente controlado demanda; dos montado en tanque de combustible – baja presión bombas de elevación de combustible, Combustible estratificado inyección (FSI): dos returnless pistón único FSI inyección de alta presión bombas conducida vía el rodillo varilla de levantamiento desde una doble Cam lóbulo en el árbol de levas de admisión - manteniendo una presión máxima de 120 bares (1.740PSI) en los dos separados de acero inoxidable Common-rail carriles de distribuidor de combustible (un carril por Banco del cilindro), diez cámara de combustión situado inyección directa inyectores de combustible secuencial controlado por solenoide

sistema de ignición & gestión de motor

asignan encendido directo con centralmente montado enchufes de chispa y diez acción directa individual solo las bobinas de chispa; dos Bosch Motronic ME 9.1.2 electrónica unidades de control del motor (ECU) trabajando en el concepto de maestro/esclavo debido al límite de alta Rev.

sistema de escape

dos compactas y dos principales por suelo radiante convertidores catalíticos, ocho sensores lambda

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salida

426 kilovatios (579PS; 571BHP) @ 6.250-6.700 rpm; 650 metros de Newton (480lbf·pie) a 1.500-6.250 rpm

aplicación

C6 Audi RS6 5.0 TFSI quattro (04/08->)

referencia

"Audi RS6 sedán desató antes de debut en París". WorldCarFans.com. AUDI AG. 12 de agosto de 2008. 16 de febrero 2010.

5.2 V10 40v FSI (C6 D3/S6 S8)

Por primera vez en Audide historia, esta nueva generación alto rendimiento Motor V10 se basa en Motores V8 FSI de Audiy conserva los principios fundamentales del diseño mismo de la V8 FSI, incluyendo el cárter del motor, cabezas de cilindros, tren de válvulas, sistema de combustible y consumo múltiple. Sin embargo, un nuevo cigüeñal, eje de equilibrio, colector de admisión doble-"chambré" con válvulas de mariposa doble, colector de escape y ECU - son todos únicos a los V10. Como parte del nuevo desarrollo motor V10, se puso énfasis específico en 'deportividad', 'comodidad' y 'refinamiento' - como se requiere para la instalación en Audi alto rendimiento coches de lujo. Además de ganar dos cilindros adicionales en comparación con el V8, ha sido perforado por un dos extra milímetrosy también comparte el 90grado (°) Banco del cilindro ángulo de la reciente Audi Motores V. Audi continúan utilizando el Combustible estratificado inyección (FSI), originalmente desarrollada en el Audi R8 LMP autos de carreras de resistencia.

Este motor es a menudo, pero incorrectamente se conoce como un derivado del litro 5.0 original de Gallardo Lamborghini V10, que también fue desarrollado bajo la propiedad del grupo Volkswagen. Sin embargo, la posterior 5.2 V10 FSI instalado en el Gallardo LP560 y Audi R8 V10 es fundamentalmente idéntico a esta unidad de Audi, ahorrar para un cigüeñal diferente, cárter seco y sistemas de gestión de motor.

identificación

piezas de Código prefijo: 07L

desplazamiento del motor & configuración del motor

5.204 centímetros cúbicos (317.6cu) 90° Motor V10; alesaje x accidente cerebrovascular:: 84.5 por 92.8 milímetros (3,33in × en 3,65), relación de accidente cerebrovascular:: 0.91:1 - undersquare/larga carrera, 520.4 cc por cilindro, relación de compresión:: radio

bloque de cilindros & cárter del motor

homogéneo Monoblock baja presión chill fundición a presión sobre eutéctico 'Alusil' aluminio-silicio aleación (AlSi17Cu4Mg); reforzado por una Reparto aleación bancada (AlSi12Cu1) con seis GGG50 integral gris hierro fundido cojinete principal tapas cada una fijada por cuatro pernos, 685 milímetros (27,0 pulg.) de largos, 80 milímetros (3,1 pulg.) de ancho, aprox. 47 kilogramos (104lb) en el peso, interno-vee situadas cadena-impulsado por fundición esferoidal contra-rotación eje de equilibrio eliminar fuerzas inerciales de primer grado, diámetro de los cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas) espaciamiento, 18,5 milímetros (0,73 adentro) Banco del cilindro offset

cigüeñal, bielas y pistones

muere-forjado acero cigüeñal, con 18 grados botón de manubrio desplazamiento a alcanzar un ángulo de 72° manivela disparar intervalo; alta resistencia agrietado trapezoidal bielas (36MnVS4); Kolbenschmidt fundición aluminio pistones con coronas de forma pistón diseñadas para impartir el efecto de agitación volumen cargado para carga de aire/combustible totalmente homogénea, falda con forro de hierro

cabezas de cilindros & tren de válvulas

Reparto aleación de aluminio; placa de partición horizontal dividido puertos de entrada, cuatro válvulas cilindros, válvulas de admisión 32,5 milímetros (en 1,28) y 28,0 milímetros (1,10 adentro) sodio-llena las válvulas de escape, 40 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, compuesto de tubo hueco árboles de levas dobles expulsados de la volante lado mediante una transmisión por cadena de dos etapas utilizando tres simplex de 3/8" cadenas de rodillos, continua paletas ajustables sincronización de válvulas variable para árboles de levas de admisión y escape con hasta 42 grados ajuste

aspiración

dos filtros de aire, dos película caliente masa de aire metros, dos fundición de aleación cuerpos de válvula reguladora cada uno con controlado electrónicamente 'Conduzca por wire' 68 milímetros (2,68 adentro) válvula reguladora válvulas de mariposa, dos fases cuatro piezas de fundición magnesio aleación colector de admisión variable longitud del tracto electrónicamente utilizando silicio mapa controlado con punta de tracto longitud aletas junto con secadora aletas induce un movimiento de remolino en el aire dibujado

sistema de combustible

completamente controlado por demanda y returnless; dos montado en tanque de combustible – baja presión bombas de combustible, Combustible estratificado inyección (FSI): dos entrada del árbol de levas doble leva por inyección de alta presión de pistón único las bombas manteniendo una presión entre 30 y 100 bares (435 a 1.450PSI) en los dos de acero inoxidable Common-rail rieles de distribuidor de combustible con un exceso de presión lanzamiento conjunto de válvula a 136 bares (1.973 psi), diez cámara de combustión situado inyección directa 65 controlado por solenoidevoltios inyectores de combustible secuencial de un orificio con placas integradas remolino

sistema de ignición & gestión de motor

asignan encendido directo con centralmente montado enchufes de chispa y diez acción directa individual solo las bobinas de chispa; dos Bosch Motronic Electrónica MED 9.1 unidades de control del motor (ECU) trabajando en el concepto 'master y slave' debido a la alta naturaleza revving del motor, cuatro tocar los sensores, las emisiones EU4 estándar

sistema de escape

inyección de aire secundario controlado por vacío en los puertos para asistir a la operación de arranque en frío, 2-1-2 de escape colector de escape rama por Banco del cilindro (650 milímetros (25,6 pulgadas) longitud nominal) para minimizar la pulsación inversa de expulsados los gases de escape, cuatro compactas 600-célula cerámica convertidores catalíticos, ocho calienta los sensores de oxígeno (lambda) monitoreo de gases de escape de pre y post catalizador

dimensiones

aprox. 220 kilogramos (485lb) (20 kilogramos (44 libras) menos que el BMW S85 con sus 98 milímetros (3,9 pulg) diámetro espaciado); longitud: 685 milímetros (27,0 adentro), anchura: 801 milímetros (31,5 pulgadas), altura: 713 milímetros (en 28,1) con todos los componentes

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, aplicaciones, códigos de identificación

Audi S6 — BXA:: 320 kilovatios (435PS; 429BHP) @ 6.800 rpm; 540 metros de Newton (398lbf·pie) a 3.000-4.000 rpm, (más de 500N·m (369lbf·pie) entre 2.500 y 5.500 rpm)

Audi S8 — BSM:: 331 kilovatios (450PS; 444BHP) a 7.000 rpm; 540 metros de Newton (398lbf·pie) a 3.500 rpm (90% disponible de 2.300 rpm), 21,7m/ s máximo pistón velocidad máxima de 13,04 bares (189,13 psi) MEP

aplicaciones

Audi C6 S6 (06/06->), Audi D3 S8 (06/06->)

referencias

"Aluminio KS-Technologie: bloques de motores para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. Agosto de 2004. 27 de enero 2010.
Motor Audi 5.2 litros V10 FSI. Servicio de capacitación - programa de autoaprendizaje (Ed. 376 SSP.). D-74172 Neckarsulm, Alemania: AUDI AG. Junio de 2006. El V10 (Audi) pertenece a la próxima generación de motores Audi V, todos los cuales tienen un ángulo incluido de 90 grados y un espacio de 90 milímetros entre los centros del cilindro. En comparación con el motor en el Lamborghini Gallardo, que tiene una distancia de 88 milímetros entre los centros del cilindro, el motor de Audi tiene varias características nuevas en áreas clave.
"Nuevo Audi S8". WorldCarFans.com. AUDI AG. 19 / 10 / 2005. 2009-08-25.
"Nuevo Audi S8 en profundidad". WorldCarFans.com. AUDI AG. 2005-12-02. 2009-08-25.
"Nuevo Audi S6 en profundidad". WorldCarFans.com. AUDI AG. 2006-03-20. 2009-08-25.

5.2 V10 40v FSI (Gallardo LP560-4/Huracán LP610-4/R8)

Este es el segundo motor Lamborghini desarrollado por AUDI AG, que se convirtieron en los propietarios de Automobili Lamborghini S.p.A. Tras la adquisición de Lamborghini por el alemán Grupo Volkswagen. Es un desarrollo de Audi fundamentalmente idéntico 5.2 V10 FSI 320-386kW motor como se utiliza en la Audi C6 S6 y Audi D3 S8. Esta variante ha sido la sintonía para el Audi R8 V10.

identificación

piezas de Código prefijo: 07L.Y

desplazamiento del motor & configuración del motor

5.204 centímetros cúbicos (317.6cu) 90° Motor V10; alesaje x accidente cerebrovascular:: 84.5 por 92.8 milímetros (3,33in × en 3,65), relación de accidente cerebrovascular:: 0.91:1 - undersquare/larga carrera, 520.4 cc por cilindro; relación de compresión:: radio; cárter seco lubricación sistema

bloque de cilindros & cárter del motor

Reparto aleación de aluminio; 90 milímetros (3,54 pulgadas) cilindro Diámetro espaciado; muere-forjado acero cigüeñal con compartido muñequillas (creando un intervalo de disparo desigual de tampoco 54 grados o 90 deg separación)

cabezas de cilindros & tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por el cilindro, 40 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, cadena impulsado por árboles de levas dobles, continuamente sincronización de válvulas variable sistema de admisión y escape

aspiración

dos filtros de aire, dos película caliente masa de aire metros, dos fundición de aleación cuerpos de válvula reguladora cada uno con controlado electrónicamente 'Conduzca por wire' válvula reguladora válvulas de mariposa, reparto magnesio aleación geometría variable y colector de admisión de resonancia

sistema de combustible

completamente controlado por demanda y returnless; montado en tanque de combustible – baja presión bomba de combustible, Combustible estratificado inyección (FSI): dos entrada del árbol de levas doble leva por inyección de alta presión de pistón único las bombas manteniendo la presión en los dos de acero inoxidable Common-rail carriles de distribuidor de combustible, 10 cámara de combustión situado inyección directa inyectores de combustible secuencial controlado por solenoide

sistema de ignición & gestión de motor

asignan encendido directo con centralmente montado enchufes de chispa y diez acción directa individual solo las bobinas de chispa; dos Bosch Motronic MED 9.1 o Lamborghini mentir electrónica unidades de control del motor (ECU) trabajando en el concepto 'master y slave' debido a la alta naturaleza revving del motor

sistema de escape

2-1-2 rama escape múltiple por Banco del cilindro para minimizar la pulsación inversa de expulsados los gases de escape

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas, ID,

aplicaciones

Audi — BUJ:: 386 kilovatios (525PS; 518BHP) @ 8.000 rpm; 530 metros de Newton (391lbf·pie) a 6.500 rpm — Audi R8 V10 (04/09->)

LP560:: 412 kilovatios (560PS; 553BHP) @ 8.000 rpm; 540 metros de Newton (398lbf·pie) a 6.500 rpm — Lamborghini Gallardo LP 560-4

LP610:: 449 kilovatios (610PS; 602BHP) a 8.250 rpm; 560 metros de Newton (413lbf·pie) a 6.500 rpm — Lamborghini Huracán LP 610-4

referencias

"Lamborghini Gallardo LP560-4 - reglas de diseño de curvas nuevo Gallardo V10 - secretos detrás de proyectil más reciente de Lamborghini, el LP560-4". Evo.co.uk. Dennis Publishing. 07 de marzo de 2008. 30 de agosto 2009.
"2012 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante". 2011-07-11 Topspeed.com.. 14 / 11 / 2014.
"2010 Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera". Supercars.net. 14 / 11 / 2014.
"Da a Lamborghini Gallardo motor más grande, nuevo nombre". AutoWeek.com. Crain Communications. 26 de febrero de 2008. Archivado de el original el 2011-06-28. 9 de enero 2010.
"Automobil Revue". págs. Catálogo edición 2008, p.316 y 2006, p.285.
"El Huracan LP610-4 Lamborghini es el Lambo más avanzado jamás". Jalopnik.com. Jalopnik. 20 de diciembre de 2013. 13 de enero 2015.

Gasolinas de doce cilindros

Esta sección trata actual motores de gasolina de doce cilindros

6.0 WR12 48v

Grupo Volkswagen Motor W12 de la Volkswagen Phaeton

Esto W12 identificados como parte de Motor W12 doce cilindros Motor W de cuatro filas de tres cilindros, formada al unir dos imaginarios 15° Motor VR6 bloques de cilindro, colocado en un solo cigüeñal, con cada cilindro 'doble-Banco' ahora en un ángulo de 72°. Esta configuración específica es más apropiado descrita como un WR12 motor.

Esto Grupo Volkswagen motor también se utiliza con leves modificaciones y con la adición de dos turbocompresores En Bentley Continental GT y Bentley Continental Flying Spur. También ha sido utilizado en un 600 caballos de fuerza (450 kW; 610 PS) forman a bordo de la Volkswagen W12 prototipo deportivo para establecer un récord de 24 horas de 323 kilómetros por hora (200,7 km/h) en el 2002 en el Circuito de Nardò en Italia.

identificación

piezas de Código prefijo: 07C

desplazamiento del motor & configuración del motor

5.998 centímetros cúbicos (366.0cu) 72° Motor W12; alesaje x accidente cerebrovascular:: 84,0 por 90.2 milímetros (3.31in × en 3,55), relación de accidente cerebrovascular:: 0.93:1 - undersquare/larga carrera, 499.9 cc por cilindro, relación de compresión:: 10.7:1

bloque de cilindros & cárter del motor

homogéneo Monoblock baja presión chill fundición a presión sobre eutéctico 'Alusil' aluminio-silicio aleación (AlSi17Cu4Mg); aleación de aluminio torsionally tieso cárter del motor con alta resistencia trazadores de líneas del cilindro, simplex cadena de rodillos impulsado por bomba de aceite; muere-forjado acero 21.2kg cigüeñal, siete cojinetes principales, muñequillas desplazamiento a lograr una constante orden de la leña como en un motor V6

cabezas de cilindros & tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por el cilindro, 48 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, doble árbol de levas generales expulsados de la volante lado mediante una cadena de dos etapas conducir utilizando tres 3/8" simplex cadenas de rodillos, continuas paletas ajustables sincronización de válvulas variable para la admisión y escape árboles de levas con hasta 52 grados sincronización rango para los puertos de entrada de flujo optimizado, 22 grados en los árboles de levas de escape

aspiración

dos filtros de aire, dos película caliente masa de aire metros, dos cuerpos de válvula reguladora cada uno con controlado electrónicamente Bosch 'E-gas 'Conduzca por wire' válvula reguladora válvulas de mariposa, cuatro partes reparto de dos canales magnesio aleación colector de admisión; Bentley las versiones también utilizar Twin-Turbo -uno Turbocompresor por Banco del cilindro VR

sistema de combustible, sistema de ignición, gestión de motor

dos vinculados Common-rail carriles del distribuidor de combustible, multipunto electrónica secuencial indirecta inyección de combustible con doce colector de admisión-encuentra los inyectores de carburante; centralmente colocado BUJIA NGK Longlife enchufes de chispa, asigna encendido directo con acción directa individual 12 solo las bobinas de chispa; Bosch Motronic ME 7.1.1 electrónica unidad de control del motor (ECU), cilindro selectivo Knock control a través de cuatro tocar los sensores, permanentes Lambda control, refrigerado por agua alternador

sistema de escape

dos controlado por vacío inyección de aire secundario bombas para la inyección directa en escape puertos para asistir a la operación de arranque en frío, cuatro colectores de escape con cuatro integrado cerámica convertidores catalíticos, ocho climatizada sensores de oxígeno seguimiento pre y post catalizador de gases de escape

dimensiones

longitud: 513 mm (20,2 pulg), altura: 715 mm (28,1 adentro), ancho: 710 mm (28,0 adentro) entonces 690 mm (27,2 adentro)

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas - Audi / Volkswagen, ID de códigos

309 kilovatios (420PS; 414BHP); 550 metros de Newton (406lbf·pie) — Audi A8: CAC, VW Phaeton: BAN

331 kilovatios (450PS; 444BHP) @ 6.200 rpm, 580 metros de Newton (430lbf·pie) a 4.000 rpm, 560 metros de Newton (413lbf·pie) a 2.300-5.300 rpm — Audi A8: BHT, BSB, BTE

331 kilovatios (450PS; 444BHP) a 6.000 rpm; 560 metros de Newton (413lbf·pie) a 2.750-5.000 rpm — Faetón: BRN, BTT

331 kilovatios (450PS; 444BHP) a 6.000 rpm; 600 metros de Newton (443lbf·pie) a 3.300 rpm — Touareg: BJN, CFR

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas - Bentley Twin turbo

412 kilovatios (560PS; 553BHP) @ 6.100 rpm; 650 metros de Newton (479lbf·pie) a 1.600-6.100 rpm — modelos estándar

449 kilovatios (610PS; 602BHP) a 6.000 rpm; 750 metros de Newton (553lbf·pie) a 1.700-5.600 rpm — Modelos de "Speed"

aplicaciones

Audi A8 (CAC: 03/01-09/02, BHT: 02/04-, BSB: 10/04-, BTE: 02/05-), Volkswagen Phaeton (PROHIBICIÓN: 05/02-05/05, BRN: 05/05-10/08, BTT: 05/05-10/08), Volkswagen Touareg deporte (BJN: 08/04-, CFR: 02/08-), Bentley Continental GT, Bentley Continental Flying Spur

referencias

"Volkswagen Phaeton - en profundidad". WorldCarFans.com. Volkswagen AG. 2002-03-01. 2009-08-26.
"Aluminio KS-Technologie: bloques de motores para el nuevo Audi A6". Rheinmetall.de. Rheinmetall AG. Agosto de 2004. 27 de enero 2010.
"Audi A8L detalles". WorldCarFans.com. Audi de América. 2004-01-12. 2009-08-26.
"Especificación de continental Flying Spur". BentleyMotors.com. Bentley Motors Limited. 2 de septiembre 2009.
"Especificación de continental Flying Spur Speed". BentleyMotors.com. Bentley Motors Limited. 2 de septiembre 2009.

6.5 V12 48v (Lamborghini)

Este es un nuevo motor V12 desarrollado para Lamborghini. El motor interno cuarto empresas y su primer nuevo V12 desde que es fundador, hizo su primera aparición en el Lamborghini Aventador.

configuración del motor

60° Motor V12; cárter seco lubricación sistema

desplazamiento del motor etc.

6.5:: 6.498 centímetros cúbicos (396.5cu); alesaje x accidente cerebrovascular:: 95.0 por 76.4 milímetros (3.74in × en 3,01), relación de compresión:: 11.8:1

bloque de cilindros & cárter del motor

Reparto aleación de aluminio

cabezas de cilindros & tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por el cilindro, 48 válvulas total, doble árbol de levas generales

aspiración

dos filtros de aire, cuatro fundido de aleación cuerpos de válvula reguladora cada uno con Magneti Marelli controlado electrónicamente 'Conduzca por wire' válvula reguladora válvulas de mariposa, reparto magnesio aleación colector de admisión

sistema de combustible & sistema de ignición

dos vinculados Common-rail carriles del distribuidor de combustible, multipunto electrónica secuencial indirecta inyección de combustible con doce colector de admisión-encuentra los inyectores de carburante; centralmente colocado enchufes de chispa, asigna encendido directo con acción directa individual 12 solo las bobinas de chispa

sistema de escape

3-rama dos colectores de escape cada banco de cilindros, conectado a la entrada de doble convertidores catalíticos, sensores de oxígeno (lambda) monitoreo de gases de escape de pre y post catalizador calentado

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas

LP700:: 515 kilovatios (700PS; 691BHP) a 8.250 rpm; y 690 metros de Newton (509lbf·pie) a 5.500 rpm

LP720:: 530 kilovatios (721PS; 711BHP) a 8.250 rpm; y 690 metros de Newton (509lbf·pie) a 5.500 rpm

LP750:: 552 kilovatios (751PS; 740BHP) a 8.400 rpm; y 690 metros de Newton (509lbf·pie) a 5.500 rpm

aplicaciones

Lamborghini Aventador LP700-4 (2011 ->) Lamborghini Aventador LP720-4 50 Anniversario (2013 ->) Lamborghini Veneno LP750-4 (2013-2014)

referencia

«Lamborghini Aventador especificaciones». Lamborghini. 6 de noviembre 2014.
"Lamborghini Aventador 50 Anniversario técnico especificaciones". Lamborghini. 13 de enero 2015.
«Lamborghini Veneno Roadster especificaciones». Lamborghini. 13 de enero 2015.

Gasolina de 16 cilindros

Esta sección trata actual motores de gasolina de 16 cilindros

8.0 64v4T WR16 (Bugatti)

Esto W16 motor acreditada es el primer y solamente la producción Motor W16 en el mundo. Es un cilindro dieciséis Motor W, de cuatro filas de cuatro cilindrosy se crea uniendo dos imaginario VR8-engined 15° bancos del cilindro en el cárter del motory colocado en un solo cigüeñal, con cada cilindro 'doble Banco' en uve-ángulo de 90°. Este método de configuración específica significa que es más apropiado descrito como un WR16 motor.

desplazamiento del motor & configuración del motor

7.993 centímetros cúbicos (487.8cu) 90° Motor W16; alesaje x accidente cerebrovascular:: 86.0 por 86.0 milímetros (3,39in × en 3,39), relación de accidente cerebrovascular:: 1.00:1 - 'motor cuadrado', 499.6 cc por cilindro

bloque de cilindros & cárter del motor

forjado aleación de aluminio; plasma-cubierta del cilindro bores, cárter seco lubricación sistema ofrece un ocho fases aluminio-orientada bomba de aceite, muere-forjado acero cigüeñal, peso ligero titanio bielas

cabezas de cilindros & tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por el cilindro, 64 válvulas dedo de rodillo total, baja fricción seguidores de leva con transmisión automática hidráulico separación de la válvula compensación, doble árbol de levas generales

enfriamiento del motor

dos diferentes refrigeración por agua circuitos: uno de capacidad de 40 litros (8.8 imp gal; 10.6 US gal) utilizando tres delantero radiadores, la segunda de 15 litros (3.3 imp gal; 4.0 US gal) para enfriar el aire cargado de inducción en los dos intercoolers

aspiración

Reparto ligero magnesio aleación colector de admisión con doble 'Conduzca por wire' controlado electrónicamente válvula reguladora válvulas por separado cuerpos de válvula reguladora, cuatro paralelo turbocompresores con válvulas de regulación de exceso de presión integrado, dos refrigerado por agua tapa-montado intercoolers

sistema de combustible, sistema de ignición & gestión de motor

dos vinculados Common-rail carriles del distribuidor de combustible, multipunto electrónica secuencial indirecta inyección de combustible con dieciséis años colector de admisión-encuentra los inyectores de carburante; asignan encendido directo con acción directa 16 individuales solo las bobinas de chispa; dos digitales electrónicos unidades de control del motor (ECUs), ion-actual Knock sistema de control y fallo de encendido cilindro-selectiva de detección

dimensiones y masa

longitud: 710 milímetros (28,0 adentro), masa: ˜400 kilogramos (882lb)

DIN-clasificado motivo potencia & esfuerzo de torsión salidas

736 kilovatios (1.001PS; 987BHP) @ 6.000 rpm; 1.250 metros de Newton (922lbf·pie) a 2.200-5.500 rpm; alcanzar una velocidad máxima de 406 kilómetros por hora (252,3 mph)

816 kilovatios (1.109PS; 1.094BHP); 1.310 metros de Newton (966lbf·pie)-en el Veyron Linea Vincerò por Mansory edición especial

882 kilovatios (1.199PS; 1.183BHP); 1.500 metros de Newton (1.106lbf·pie)-en el Veyron Super Sport; alcanzar una velocidad máxima de 430 kilómetros por hora (267,2 mph)

aplicación

longitudinalmente mediados de-montado en Bugatti EB Veyron 16.4

referencias

"Fotografía del bloque de cilindro Bugatti W16" (imagen jpg). 30 de diciembre 2009.
"2006 Bugatti Veyron W16 motor". SuperCarNews.net. Bugatti Automóviles archivados de S.A.S. el original el 15 de junio de 2008. 30 de diciembre 2009.
"Bugatti Veyron 16.4 powerplant". WorldCarFans.com. Bugatti Automobiles SAS 02 de febrero de 2006. 25 de agosto 2009.
"Mansory Linea Vincerò Bugatti Veyron 16.4 presenta en Ginebra". WorldCarFans.com. Cooperación Mansory GmbH. 03 de marzo de 2009. 1 de septiembre 2009.
"Bugatti Veyron 16.4 Super Sport reveló". WorldCarFans.com. Bugatti Automobiles SAS. 19 de diciembre 2010.

Tabla de datos de los motores de gasolina

La tabla siguiente contiene una breve selección de actuales e históricos Grupo Volkswagen encendido por chispa motores de gasolina para la comparación del rendimiento y características de funcionamiento:

motor modelo	motor DISP.: (CC / cm³)	motor config.	tren de válvulas	máximo. potencia: kW (PS)	rpm para máximo. potencia	esfuerzo de torsión @ max. potencia: Nm	máximo. esfuerzo de torsión: NM (ft·lbf)	rpm para máximo. esfuerzo de torsión	potencia @ max. esfuerzo de torsión: kW	específicos potencia: kW /L (PS/L)	Max MEP: bar	MEP @ máximo. potencia: bar	Max funcionamiento revoluciones: rpm	fechas instalado (todos salvo PS declaró en 1 Col.)
1.0 MPI	0,999	en línea 3 (R3)	72° DOHC	55 (75)	6.200		95 (70)	3.000- 4.300		55.1 (75.1)
1.2 TSI 8v	1.197	línea 4 (R4)	8v SOHC	77 (105)	5.000		175 (129)	1.500- 4.100		64.3 (87,7)
1.4 TSI	1.390	línea 4 (R4)	364 DOHC	125 (170)	6.000		240 (177)	1.750- 4.500		89.9 (122.3)	21.7		7.000
1.6 FSI	1.598	línea 4 (R4)	364 DOHC	85 (116)	6.000		155 (114)	4.500		53.2 (72,6)			6.500
1.8 20vT Audi TT Sport	1.781	línea 4 (R4)	20V DOHC	176 (239)	5.700		320 (236)	2.300- 5.000		98.8 (134.2)
2.0 TFSI	1.984	línea 4 (R4)	16V DOHC	147 (200)	5.100- 6.000	275	280 (207)	1.800- 5.000	53	74.1 (100.8)			6.500
2.2 T AUDI RS2	2.226	en línea 5 (R5)	20V DOHC	232 (315)	6.500		410 (302)	3.000		104,2 (141,5)			7.000
2.5 (Américas)	2.480	en línea 5 (R5)	20V DOHC	110 (150)	5.000	214	240 (177)	3.750	94	44.4 (60.5)			5.800
2.5 TFSI Audi TT RS	2.480	en línea 5 (R5)	20V DOHC	250 (340)	5.400- 6.500		450 (332)	1.600- 5.300		100.8 (137.1)			6.800
2.7 V6 Biturbo AUDI RS4 (B5)	2.671	Motor V6	104 DOHC	280 (381)	6.100		440 (325)	2.500		104.8 (142.6)
2.8 V6	2.771	Motor V6	50° DOHC	142 (193)	6.000	226	275 (203)	3.200	93	51.2 (69,6)
2.8 VR6	2.792	Motor VR6	24V DOHC	150 (204)	6.200		265 (195)	3.400		53.7 (73.1)
3.0 V6 TFSI Audi S4 (B8)	2.995	Motor V6	24V DOHC	245 (333)	5.500- 7.000		440 (325)	2.500- 5.000		81.7 (111,1)
3.2 VR6	3.189	Motor VR6	24V DOHC	184 (250)	6.300	279	320 (236)	2.500- 3.000	84	57.7 (77.5)
3.6 VR6 DE FSI	3.598	Motor VR6	24V DOHC	220 (299)	6.600		350 (258)	2.400- 5.300		61.1 (83,1)
4.0 W8	3.998	WR8 motor	32V DOHC	202 (275)	6.000		370 (273)	2.750		50.5 (68,8)	11.6		6.400
4.2 V8 40v Audi S4 (B6)	4.163	Motor V8	40V DOHC	253 (344)	7.000		410 (302)	3.500	110	60.8 (82.6)			7.000
4.2 V8 FSI 32v AUDI RS4 (B7)	4.163	Motor V8	124 DOHC	309 (420)	7.800	378	430 (317)	5.500	248	74.2 (100.9)			8.250
4.2 V8 biturbo Audi RS6 (C5)	4.172	Motor V8	40V DOHC	353 (480)	6.000- 6.400		560 (413)	1.950- 6.000		84.6 (115.1)
5.0 V10 TFSI Audi RS6 (C6)	4.991	Motor V10	40V DOHC	427 (581)	6.250- 6.700		650 (480)	1.500- 6.250		85.6 (116.4)
5.2 V10 FSI Audi S8 (D3)	5.204	Motor V10	40V DOHC	331 (450)	7.000	452	540 (398)	3.500	198	63.6 (85,3)	13,04	9000
6.0 W12 Audi A8	5.998	Motor WR12	48V DOHC	331 (450)	6.200	510	560 (413)	2.300- 5.300		55.2 (75.0)			6.000
6.5 V12 Lamborghini Aventador	6.498	Motor V12	48V DOHC	510 (700)	8.250		690 (509)	5.500		78.4 (107.7)
8.0 W16 4T Bugatti Veyron	7.993	Motor WR16	64V DOHC	736 (1.001)	6.000		1.250 (922)	2.200- 5.500		92.1 (125.2)
motor modelo	motor DISP.: (CC / cm³)	motor config.	tren de válvulas	máximo. potencia: kW (PS)	rpm para máximo. potencia	esfuerzo de torsión @ max. potencia: Nm	máximo. esfuerzo de torsión: NM (ft·lbf)	rpm para máximo. esfuerzo de torsión	potencia @ max. esfuerzo de torsión: kW	específicos potencia: kW /L (PS/L)	Max MEP: bar	MEP @ máximo. potencia: bar	Max funcionamiento revoluciones: rpm	fechas instalado (todos salvo PS declaró en 1 Col.)

Véase también

• Lista de los motores diesel Volkswagen Group
• Wasserboxer
• Motor VR6
• G-Lader
• G60 -para la información detallada del desarrollo y la progresión de inducción forzada en Grupo Volkswagen motores

Referencias

• "Código de identificación de motores de Volkswagen". AutoShoppingCenter.com. n.d. 30 de julio 2009.
• "Código de identificación del motor de Audi". AutoShoppingCenter.com. n.d. 30 de julio 2009.

Enlaces externos

• VolkswagenAG.com -Web Corporativa Grupo Volkswagen
  • Chemnitz (Alemania) - planta de motores movilidad y sostenibilidad
  • Kassel (Alemania) - planta de motores movilidad y sostenibilidad
  • Salzgitter (Alemania) - planta de motores movilidad y sostenibilidad
  • Polkowice (Polonia) - planta de motores movilidad y sostenibilidad
  • São Carlos (Brasil) - planta de motores movilidad y sostenibilidad
  • Shanghai (China) - planta de motores movilidad y sostenibilidad
  • Audi en breve - incluye información sobre la planta de motores de Gyor

Otras Páginas

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