Motor Ford GAA
| Ford GAA | |
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| Resumen | |
| Fabricante | Ford Motor Company |
| Producción | 1940 - 1950 |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | 60° V8 |
| Desplazamiento | 1.100 cu (18,0 L) |
| Diámetro interior del cilindro | en 5,4 (137 mm) |
| Movimiento del pistón | 6,0 pulgadas (152 mm) |
| Tren de válvulas | DOHC |
| Relación de compresión | 7.5 |
| Combustión | |
| Combustible sistema | Aspiración natural (es decirunsupercharged), Stromberg NA-Y5-G carburadores[1] |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Salida | |
| Potencia salida | 450 hp (336 kW) @ 2600 rpm |
El Motor Ford GAA es un todo-aluminio, 32 válvulas, DOHC, 60 grados V8 motor producido por la Ford Motor Company durante la II guerra mundial. Contaba con doble Stromberg NA-Y5-G carburadores,[2] dual magnetos y twin enchufes de chispa inventando un completo arranque dual sistema,[2] y la inducción de flujo cruzado.[3]
El GAA fue utilizado para alimentar varios modelos y derivados de la Tanque M4A3 Sherman. El motor desplaza 1.100 cu (18 l) y pone hacia fuera sobre 1000 ft lbs de torque de ralentí a 2600 rpm. Potencia nominal máxima fue 525@2800 rpm, aunque la mayoría de los modelos clasificaron a 450 caballos de fuerza.
Contenido
- 1 Desarrollo
- 2 Producción
- 3 Véase también
- 4 Notas
- 5 Referencias
- 6 Enlaces externos
Desarrollo
Inmediatamente anterior la II guerra mundial, Ford desarrolla un motor de avión similar a la de la Rolls-Royce Merlin y Allison motores de aquella época. Era un grado 60 V-12 con bloque de aluminio y cabeza, doble árbol de levas generalesy 4 válvulas por cilindro. La intención de este diseño era ayudar a Ford irrumpe en el mercado grande previsto para los motores de combatiente. Este motor fue construido con estándares típicos aviones: era luz, alto rendimiento y altamente confiable.[citación necesitada] Todo era seguridad cableados o vigilado con especial atención a los detalles de cada parte. La información disponible sugiere que este diseño realizado bien[citación necesitada].
Sin embargo, este motor nunca entró en producción como un motor de avión debido a la decisión de la Marina de Estados Unidos utilizar solamente motores radiales para sus aviones, y los compromisos contractuales del ejército a fabricantes de motores existentes.
Con el enfoque de la guerra, aumento de pedidos para los tanques estaban causando problemas de suministro con la M4 el motor existente. El ejército estadounidense decidió que necesitaban a un proveedor de motores, de origen Ford había quitado 4 cilindros desde el diseño y entró en producción como un V-8.
Producción
- El GAA fue utilizado en el M4A3 (1.690), M4A3 (75) W (3.071), M4A3 (76) W (1.400), M4A3 (105) (500), M4A3E2 (254), M4A3 HVSS W (76) (3.142), M4A3(105) HVSS (2.539), M10A1 (1.413) y M7B1 (826).
- La Ford GAF accionado el M26 (2.222), M26A1, T95 y M45 (185).
- El GAN Ford, alimentado el T23 (248) y M4A3E2 (254).
- Con el fin de satisfacer la necesidad de un motor más grande, Ford resucitado el V-12 como la GAC, que produjo 770 hp y alimentado el T29 (6).
- Un número de Vehículos de recuperación tanque M74 fueron reconstruidos de M4A3s, que utiliza el GAA.[4]
Véase también
- Lista de motores de Ford
- Historia del tanque
Notas
- ^ Berndt, Thomas. Catálogo estándar de los vehículos militares de Estados Unidos (Krause Publications, 1993), p.193.
- ^ a b Berndt, p.190.
- ^ Berndt, pp.190 & 193.
- ^ Berndt, p.193.
Referencias
- Berndt, Thomas. Catálogo estándar de los vehículos militares de Estados Unidos. Iola, WI: Krause Publications, 1993. ISBN 0-87341-223-0.
- Sprowl, Bob. Primer doble cámara sobre la cabeza V-8 de Ford.
- Sociedad histórica del motor de avión.Motores de avión en vehículos blindados
- Hunnicutt, P. R. Potencia de fuego: Una historia del tanque pesado americano. Novato, California: Presidio Press, 1988. ISBN 0-89141-304-9
Enlaces externos
- https://www.youtube.com/watch?v=W2ghTjFtNPo funcionamiento del motor
- "1.500 H.P. Ford V-12" un 1941 Vuelo artículo sobre los motores Ford V-12 del GAA se basó en