Motor Honda B

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Motor Honda B
Resumen
Fabricante Honda
Producción 1989 – 2001
Cámara de combustión
Configuración DOHC Inline cuatro
Cronología
Sucesor K Honda Motor

El Serie B son una familia de inline motores automotrices DOHC de cuatro cilindros introducidos por Honda en 1989. Se vende concurrentemente con la Serie D que fueron principalmente los motores SOHC diseñados para aplicaciones más económicas, la serie B fueron dirigidos más como una opción de rendimiento, con levas doble overhead junto con la primera aplicación de Honda VTEC sistema disponible en algunos modelos. La serie B y la variante B20B no es debe confundirse con el anterior Motor Honda B20A introducido en 1985 y principalmente disponible en el preludio y vehículos derivados del acuerdo de 1985-1991. Mientras compartimos algunos elementos de diseño y siendo ambos multiválvula cuatro cilindros Honda, la serie B y B20A difieren sustancialmente en arquitectura, lo suficientemente a considerar las familias distintas del motor.

Fueron realizados en 1.6, 1.7, 1.8-y las variantes de 2.0 litros, con y sin VTEC (La sincronización de válvulas variable y ascensor de Control electrónico). Modelos posteriores tienen actualizaciones menores incluyendo modificaciones a las válvulas de admisión y puertos y tapas del pistón, junto con los inyectores de aceite del cilindro individual (B18C modelos). Producen entre 130 caballos de fuerza (97 kW) y 200 CV (149 kW), con algunos modelos capaces de una Redline más de 8.500 rpm.

Aunque tiene muchas variaciones, el diseño básico muy poca diferencia entre la serie B. Hay en realidad dos bloques cortos que se utilizan para toda la serie. La diferencia principal entre ellos fue la altura de la cubierta. Utilizado para los motores B16 y B17 (excepto B16B) tiene una altura de cubierta de 203,9 mm mientras que el bloque corto utilizado para B16B, motores B18 y B20 tiene una altura de cubierta de 212 mm.[1]

La Honda B16 ha aparecido en seis diferentes formas durante los años. Para identificar cualquier motor de serie B, la letra B es normalmente seguida por dos números-que señala el desplazamiento del motor-otra carta y en el caso de motores de US-spec, un número final. Los spec-motores japoneses normalmente se señalan con una designación alfanumérica de cuatro dígitos.[2] La serie B de Honda fue reemplazada por el Serie K en aplicaciones de Civic, Integra y CR-V.

Contenido

  • 1 B16
    • 1.1 B16A Señor-yo (primera generación)
    • 1.2 JDM B16A señor-II (segunda generación)
    • 1.3 B16B (tipo R)
    • 1.4 B16A1
    • 1.5 B16A2
    • 1.6 B16A3
    • 1.7 B16A5
    • 1.8 B16A6
  • 2 B17
    • 2.1 B17A1 *
  • 3 B18
    • 3.1 B18A
    • 3.2 B18A1
    • 3.3 B18B1
    • 3.4 JDM B18C Type R
    • 3.5 B18C1
    • 3.6 B18C2
    • 3.7 B18C3
    • 3.8 B18C4
    • 3.9 B18C5
    • 3.10 B18C6
    • 3.11 B18C7
  • 4 B20
    • 4.1 B20B-B20B4
    • 4.2 B20B/B20Z2
    • 4.3 B20B JDM
  • 5 B20A/B21A
  • 6 Transmisiones de la serie B
    • 6.1 J1/S1
    • 6.2 A1/S1/YS1
    • 6.3 Y1
    • 6.4 Y2
    • 6.5 YS1
    • 6.6 S80/N3E
    • 6.7 S80/Y80
    • 6.8 S9B
    • 6.9 Y21/Y80/S80/S4C
  • 7 Véase también
  • 8 Referencias

B16

B16A Señor-yo (primera generación)

El primer motor VTEC.

  • B16A encontrada en:
    • 1989-1993 Honda Integra XSi
    • 1989-1991 Honda CRX SiR (EF8)
    • 1989-1991 Honda Civic SiR (EF9)
      • Desplazamiento: 1.595 cc (97.3cu) 1.6 litro
      • Compresión: 10.2:1
      • Alesaje: 81,0 mm (3,2 pulgadas)
      • Stoke: 77,4 mm (3,0 pulg.)
      • Longitud de la barra: 134 mm (5,3 pulgadas)
      • Cociente de barra/movimiento: 1.745
      • Potencia: 160 PS (118 kW; 158 caballos de fuerza) @ 7.600 rpm y 15.5 kg·m (152 N·m; 112 libras·pie) a 7000 rpm
      • Redline: 8200 rpm
      • Transmisión: S1/J1/YS1 (4,4 impulsión final, embrague de cable, LSD opcional para YS1), Y1 (4,266 impulsión final, embrague de cable, LSD opcional)
      • Código ECU: P-fk1 (DA6/DA8/EF8), PW0 (EF8/EF9/DA6), PR3 (EF8/EF9) OBD0

JDM B16A señor-II (segunda generación)

  • Encontrado en:
  • 1992 – 1993 JDM Honda Integra "XSi" (DA6)
  • 1991 – 1994 JDM Honda Civic Señor/SiRII (EG6)
  • 1991 – 1993 JDM Honda Civic Ferio RIS (EG9)
  • 1992 – 1995 JDM Honda CR-x del Sol Señor (EG2)
  • 1996 – 1998 JDM Honda Civic Señor/SiRII (EK4)
  • 1995 – 1998 JDM Honda Civic Ferio Si (EK4)
      • Desplazamiento: 1.595 cc (97.3cu) 1.6 litros
      • Compresión: 10.6:1
      • Alesaje: 81,0 mm (3,2 pulgadas)
      • Movimiento: 77,4 mm (3,0 pulg.)
      • Longitud de la barra: 134 mm (5,3 pulgadas)
      • Cociente de barra/movimiento: 1.745
      • Potencia: MT: 170 PS (125 kW; 168 hp) @ 8400 rpm & kg·m 16.0 (157 N·m; 116 libras·pie) a 7200 rpm
      • Compromiso VTEC: 5500 rpm
      • Redline: 8200 rpm (en: 7900 rpm)
      • Transmisión: YS1/S4C/Y21/S21 (4.4 impulsión final, LSD opcional)
      • Código ECU: P30 (EG2/EG6/EG8/EG9), PR3 (DA6)
      • OBD1

B16B (tipo R)

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • 1997 – 2000 JDM tipo cívico R [EK9] JDM
      • Desplazamiento: 1.595 cc (97.3 cu)
      • Compresión: 10.8:1
      • Diámetro: 81 mm (3,2 pulgadas)
      • Movimiento: 77,4 mm (3,0 pulg.)
      • Cociente de barra/movimiento: 1.84:1
      • Longitud de la barra: 142,42 mm (5,6 pulgadas)
      • Potencia: 185 caballos de fuerza (138 kW) @ 8200 rpm & 118 libras·pie (160 N·m) @ 7500 rpm
      • Redline: 8500 rpm
      • Rev-límite: 9000 rpm
      • Transmisión: S4C con helicoidal de LSD (4,4 impulsión final, dual-synchromesh en engranajes 2 º, 3 º y 4 º)
      • Compromiso VTEC 6100 rpm
      • Código ECU: PCT
      • Tipo de ECU Socket: OBD-2A (modelos 1996-1998) / OBD-2B (modelos 1999-2000)
  • Nota: Este motor utiliza el mismo bloque como el 96 Spec JDM B18C Integra Type R, que es más alto que el bloque B16A (por aprox. 17 mm), pero con una manivela el mismo movimiento como el B16A. Utiliza barras más tiempo para acomodar para esto, por que la proporción de barra o trazo es superior a un estándar B16.[3]

B16A1

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • Mercado europeo cívico ' 1.6 DOHC VTEC(EE9)
    • Mercado europeo CRX'1.6 DOHC VTEC (EE8)
      • Desplazamiento: 1.6 litros (1595)
      • Bore × Stroke: 81.0 × 77.4 mm (3.19 × 3.05 en)
      • Compresión: 10.2:1
      • Potencia: 150 hp (112 kW) @ 7600 rpm
      • Esfuerzo de torsión: 111 libras·pie (150 N·m) @ 7100 rpm
      • Redline: 8100 rpm
      • Compromiso VTEC @ 5200 rpm
      • Transmisión: Y2
      • OBD0
      • CÓDIGO: 000 ECUS

B16A2

  • VTEC

Encontrado en:

  • 1992-1995 Honda Civic EDM VTi (EG9)
    • 1992-1997 Honda Del Sol EDM VTi (EG2)
    • 1993-1995 Honda Civic Si EDM (EG6)
    • 1996-2000 Honda Civic EDM VTi (EK4)
    • 1999 – 2000 Honda Civic Si USDM (EM1)
    • 1996-1997 Honda Del Sol USDM "VTEC" (EG2)
    • 1999 – 2000 Honda Civic Señor LATA (EM1)
    • 1999 – 2000 Honda Civic Señor Filipinas (EK4 sedán)
    • 1995-2000 Honda Civic AUSTRALIA VTi-R (EK4)
      • Desplazamiento: 1.595 cc (97.3 cu)
      • Bore × Stroke: 81.0 × 77.4 mm (3.19 × 3.05 en)
      • Compresión: 10.2:1
      • Potencia: 160 CV (119 kW) @ 7600 rpm y 111 libras·pie (150 N·m) a 7000 rpm (USDM)
      • Transmisión: Y21 / S4C
      • Redline: 8000 rpm
      • Rev límite: 8200 rpm
      • VTEC contrata a 5600 rpm
      • Bastidor de aluminio
      • ECU código: JDM P2T (caja cuadrada) o USDM P30 (caso normal)
      • OBD1(1992-1995) OBD2a(1996-1998) OBD2b(1999-2000)

B16A3

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • 1993 – 1995 Del Sol VTEC
    • 1995 Honda Civic Brasil VTi (EG6)
      • Desplazamiento 1.595 cc (97.3 cu)
      • Energía (bhp@rpm): 160 CV (119 kW) @ 7.600 rpm y 111 libras·pie (150 N·m) a 7.500 rpm
      • Compresión: 10.4:1
      • VTEC compromiso @5, 400 rpm
      • Redline @8, 200 rpm
      • Transmisión: Y21

B16A5

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • 1996-2000 Civic Si-RII (versión JDM) (EK4)
      • Desplazamiento: 1.595 cc (97.3 cu))
      • Compresión: 10.4:1
      • Potencia: 130 kW (177 PS; 174 CV) @ 7800 rpm y 111 ft•lbf (150 N•m) @ 7300 rpm
      • Redline: 8250 rpm
      • Transmisión: Y21
      • Nota: Sólo se ofrecen con señores con transmisiones automáticas.

B16A6

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • 1996-2000 Honda Civic – Oriente Medio y África del sur VTEC (EK)
      • Desplazamiento: 1.595 cc (97.3 cu)
      • Compresión: 10.2:1
      • Potencia: 118 kW (158 caballos de fuerza) @ 7800 rpm y 111 libras·pie (150 N·m) a 7000 rpm
      • Transmisión: S4C

B17

B17A1 *

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • 1992 – 1993 Integra GS-R (USDM Vtec modelo Vin DB2)
      • Desplazamiento: 1.678 cc (102.4 cu)
      • Diámetro: 81 mm (3,189 adentro)
      • Movimiento: 81,4 mm (3,205 adentro)
      • Cociente de barra/movimiento: 1,63
      • Longitud de la barra: 132,28 mm (5,208 adentro)
      • Compresión: 9.7:1
      • Compromiso VTEC; Solenoide VTEC compromiso @5500
      • Potencia: 160 CV (119 kW) @ 7600 rpm y 117 libras·pie (159 N·m) a 7000 rpm
      • Redline: 8000 rpm
      • Corte de combustible: 8250 rpm
      • Vino equipada con el YS1 cable trans, que era diferente de otras transmisiones de la serie B de cable que tiene un eje de entrada diferente.

B18

B18A

  • Encontrado en:
    • 1990 – 1991 Acura Integra USDM "Edición especial RS/LS/LS, GS" (DA9 Liftback/Hatchback, sedán DB1)
      • OBD0
      • Desplazamiento: 1.834 cc (111.9 cu)
      • Compresión: 9.2:1
      • Diámetro: 81 mm (3,2 pulgadas)
      • Movimiento: 89 mm (3,5 pulgadas)
      • Longitud de la barra: 137,01 mm (5,394")
      • Cociente de barra/movimiento: 1.54
      • Redline: 6500 rpm
      • Rev Limiter: 6800 rpm
      • Inyección de combustible programada
      • Potencia: 130 bhp (97 kW; 132 PS) @ 6000 rpm y 121 libras·pie (164 N·m) @ 5000 rpm
      • Transmisión: Cable S1, YS1. Eje de entrada de diámetro más pequeño en comparación con tradicionales 92-01 B-serie de transmisiones.

El japonés B18A no se considera parte de la familia de la serie B moderna. Este motor comparte muchas características con la sede B20A/B21 Motor Honda B20A.

    • 1986 – 1989 accord Aerodeck LXR-S/LX-S (Japón)
    • 1986 – 1989 accord EXL-S/EX-S (Japón)
    • 1986 – 1989 Vigor MXL-S (Japón)
      • Desplazamiento: 1.834 cc (111.9 cu)
      • Compresión: 9.4:1:3
      • Diámetro: 81 mm (3,2 pulgadas)
      • Movimiento: 89 mm (3,5 pulgadas)
      • Dual Keihin carburadores
      • Potencia: 100 hp (75 kW) @ 6100 rpm y 128 libras·pie (174 N·m) a 4700 rpm
      • Transmisión: A2N5, E2N5

B18A1

  • No-Vtec
  • Encontrado en:
    • 1990-1993 Acura Integra USDM "Edición especial RS/LS/LS, GS" (DA9 Liftback/Hatchback, sedán DB1)
      • ECU OBD1/OBD0 PR4
      • Desplazamiento: 1.834 cc (111.9 cu)
      • Compresión: 9.2:1
      • Diámetro: 81 mm (3,2 pulgadas)
      • Movimiento: 89 mm (3,5 pulgadas)
      • Longitud de la barra: 137,01 mm (5,394")
      • Cociente de barra/movimiento: 1.54
      • Redline: 6800 rpm
      • Rev Limiter: 7200 rpm
      • Inyección de combustible programada
      • Potencia: 140 CV (104 kW; 142 PS) @ 6300 rpm y 127 libras·pie (172 N·m) @ 5200 rpm
      • Transmisión: YS1, cable. Mayor diámetro eje de entrada que transmisiones 90-91. Intercambiables con las transmisiones del 94-01.

B18B1

  • Encontrado en:
    • 94-01 Integra RS/LS/SE/GS-DB7/DC4/DC3
    • 1994 – 2000 Honda Integra "RS/LS/GS/SE /(GSI Australia)" (DC4/DB7)
    • 1992 – 1996 JDM Honda Domani (MA5)
    • 1993 – 1994 JDM Honda Integra (DB7)
    • 1996 – 1999 JDM Honda Orthia (EL1)
      • Desplazamiento: 1.834 cc (111.9 cu)
      • Compresión: 9.2:1
      • Diámetro: 81 mm (3,2 pulgadas)
      • Movimiento: 89 mm (3,5 pulgadas)
      • Longitud de la barra: 137,01 mm (5,394")
      • Cociente de barra/movimiento: 1.54
      • Potencia: 140 CV (104 kW) @ 6300 rpm y 127 libras·pie (172 N·m) @ 5200 rpm
      • Redline: 6800 rpm (7200RPM en JDM Domani)
      • Rev límite: 7300 rpm
      • Transmisión: Y80/S80
      • Versión JDM está marcada B18B del bloque sin ningún número.
      • JDM versión tiene un 9.4:1 de compresión donde la version usdm es 9.2:1.
      • JDM versión tiene una mayor relación de compresión que se traduce en niveles más altos de hp y tq que la versión usdm.

JDM B18C Type R

  • DOHC VTEC
  • Encontrado en:
    • 96-01 JDM Honda Integra Type R DC2
      • Rev-límite: 8400 rpm
      • Potencia: 200 CV (149 kW) @ 8000 rpm & 133.8 lb-ft/182 Nm @ 7500 rpm
      • Transmisión: S80 con LSD helicoidal
      • Especificaciones S80: J4D (96 Spec: impulsión final 4.4), N3E (98 Spec: 4.785 impulsión final w / 1,034 4th &.787 5 engranajes)
      • Desplazamiento: 1.797 cc (109.7 cu)
      • Compresión: 11.1:1
      • Diámetro: 81 mm (3,2 pulgadas)
      • Movimiento: 87,2 mm (3,4 pulg)
      • Longitud de la barra: 137,9 mm (5,4 pulgadas)
      • Cociente de barra/movimiento: 1,58
      • VTEC compromiso @ 5600 rpm (98specR)
      • Código ECU: P73-003 (96specR) P73-013 (98specR)


JDM B18C

Señor-G/GSR

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • 95-98 JDM Honda Integra/señor II (DB8, DC2)
    • 98-99 JDM Honda Integra SiR-G (DB8, DC2)
      • Identificación: Válvula negra cubierta con múltiple de admisión doble corredor
      • Línea roja: 8200 rpm
      • Rev-límite: 8484 rpm - 8550 rpm (* para algunos modelos más nuevos, único Señor/señor-G corte RPM 8254)
      • Potencia: 149.39 kW (203 PS; 200 bhp) @ 7200 rpm & 128 libras·pie (174 N·m) @ 6200 rpm
      • Desplazamiento: 1.797 cc (109.7 cu)
      • Compresión: 10.6:1
      • Diámetro: 81 mm (3,2 pulgadas)
      • Movimiento: 87,2 mm (3,4 pulg)
      • Código ECU: P72
      • VTEC compromiso @ 4500 rpm
      • Transmisión Y80 (con LSD opcional)

B18C1

  • DOHC VTEC
  • Encontrado en: 1994 – 2001 USDM Integra GS-R (DC2) (DB8) 2dr 4dr
      • Desplazamiento: 1.797 cc (109.7 cu)
      • Compresión: 10.0.:1
      • Diámetro: 81 mm (3,2 pulgadas)
      • Movimiento: 87,2 mm (3,4 pulg)
      • Longitud de la barra: 140,0 mm (5,5 pulgadas)
      • Cociente de barra/movimiento: 1,58
      • Potencia: 170 hp (127 kW) @ 7600 rpm
      • Esfuerzo de torsión: 128 libras·pie (174 N·m) @ 6200 rpm
      • Redline: 8000 rpm (corte de combustible a 8100 rpm)
      • VTEC compromiso @ 4600 rpm
      • Los corredores secundario abierto @ 5700 rpm

Código ECU: P72

B18C2

  • DOHC VTEC
  • Encontrado en:
    • 1994 – 2001 Honda Integra VtiR Mercado de Australia y Nueva Zelanda.
      • Compresión: 10.0:1
      • Desplazamiento: 1.797 cc (109.7 cu)
      • Diámetro: 81mm
      • Movimiento: 87,2 mm
      • Potencia: 170 hp (127 kW) @ 7300 rpm
      • Esfuerzo de torsión: 128 libras·pie (174 N·m) @ 6200 rpm
      • Redline: 8000 rpm (corte de combustible @ 8000 rpm)
      • VTEC compromiso @ 4400 rpm
      • IAB compromiso a 6000 rpm
      • Transmisión: Y80 (obd1) - S80 (obd2)
      • Código ECU: P72

B18C3

  • DOHC VTEC
  • Encontrado en:Acura Integra Mercado asiático.
      • Potencia: 190 PS (132 kW; 187 hp) @ 7600 rpm y 128 libras·pie (174 N·m) @ 7500 rpm
      • Compresión: 10.8:1
      • Desplazamiento: 1.797 cc (109.7 cu)
      • Diámetro: 81mm
      • Movimiento: 87,2 mm

B18C4

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • 1996 – 2000 UK cívico
    • VTi 5 puertas Hatch (MB6)
    • 1996 – 2000 UK 1.8i Civic VTi-S (edición limitada) 5 puertas Hatch (MB6)
    • 1996 – 2000 UK Civic Aerodeck 1.8i VTi 5 puertas Wagon (MC2)
    • 1998 – 1999 EU Civic Aerodeck 1.8i VTi 5 puertas Wagon (MC2)
    • 1998 – 1999 EU 1.8i Civic VTi 5 puertas Hatch (MB6)
      • Desplazamiento: 1.797 cc (109.7 cu)
      • Rpm IAB open@5750
      • Rpm engagement@4500-4900 VTEC
      • Compresión: 10.0:1
      • Potencia: 169 caballos de fuerza (126 kW) @ 7600 rpm y 128 libras·pie (174 N·m) @ 6200 rpm
      • Límite: 8.600 rpm
      • Transmisión: S9B impulsión final 4.26 TORSEN LSD.
      • Código ECU: P9K
      • accidente cerebrovascular 87.2

B18C5

  • VTEC
  • Encontrado en: USDM/MDL DC2 Acura Integra Type-R (Integra Type-R)
    • 1997, 1998, 2000, 2001 Integra Type-R (Nota: 1997-2001 CDM)
      • Desplazamiento: 1.797 cc (109.7 cu)
      • Compresión: 10.6:1
      • Diámetro: 81 mm (3,2 pulgadas)
      • Movimiento: 87,2 mm (3,4 pulg)
      • Longitud de la barra: 137,9 mm (5,4 pulgadas)
      • Cociente de barra/movimiento: 1,58
      • Potencia: 195 CV (145 kW) @ 8000 rpm y 130 libras·pie (176 N·m) @ 7500 rpm
      • Redline: 8400 rpm (corte de combustible a 8500 rpm)
      • VTEC compromiso @ 5500 rpm
      • Transmisión: S80 w/LSd

B18C6

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • 1998 – 2001 Honda Integra Reino Unido y Euro Spec Tipo R
      • Tipo: 1,8 litros 16v DOHC 4 cilindros en línea
      • Desplazamiento: 1.797 cc (109.7 cu)
      • Compresión: 11.1:1
      • Diámetro de entrada de aire: 62 mm (2,4 pulg.)
      • Diámetro: 81 mm (3,2 pulgadas)
      • Movimiento: 87,2 mm (3,4 pulg)
      • Longitud de la barra: 137,9 mm (5,4 pulgadas)
      • Cociente de barra/movimiento: 1,58
      • Potencia: 190 PS (139.7 kW) @ 7900 rpm y 131 libras·pie (178 N·m) @ 7300 rpm
      • Redline: 8400 rpm
      • Rev-limitador: 8600 rpm
      • Compromiso VTEC: 5900 rpm
      • Transmisión: S80 w/LSD

B18C7

  • VTEC
  • Encontrado en:
    • 1999 - 2001 Honda Integra Tipo R (Australia)
      • Potencia: 199 PS (146 kW; 196 hp) @ 8200 rpm y 127 ft·lbf/172 N·m @ 7500 rpm
      • Compresión: 11.1:1
      • Desplazamiento: 1797 cc (109.7 cu)
      • Rev-límite: 8500rpm
      • Redline: 8400 rpm
      • VTEC compromiso @ 5700 rpm
      • Transmisión: LSD helicoidal

B20

B20B-B20B4

  • Especificaciones de 1996 – 1998
  • NO-VTEC
    • Encontrado en: USDM y Honda JDM CR-V, JDM Orthia, StepWGN, S-MX
      • Desplazamiento: 1.973 cc (120.4 cu)
      • Potencia: 126 caballos de fuerza (94 kW) a 5400 rpm
      • Esfuerzo de torsión: 133 libras·pie (180 N·m) @ 4800
      • Longitud de la barra: 137 mm (5,4 en)
      • Compresión: 8.8:1 o 9.2:1
      • Alesaje: 84 mm (3,3 pulg.)
      • Movimiento: 89 mm (3,5 pulgadas)
      • Redline: 6500 rpm
      • No hay ningún Sensor Knock
      • Motor de baja compresión

B20B/B20Z2

  • 1999 - 2001 especificaciones

NO VTEC

    • Encontrado en: USDM CR-V como un B20Z2, CR-V y Honda Orthia como un B20B
      • Desplazamiento: 1.973 cc (120.4 cu)
      • Potencia: 147 hp (110 kW) a 6200 rpm
      • Esfuerzo de torsión: 133 libras·pie (180 N·m) @ 5500 rpm
      • Longitud de la barra: 137 mm (5,4 en)
      • Compresión: 9.6:1
      • Alesaje: 84 mm (3,3 pulg.)
      • Movimiento: 89 mm (3,5 pulgadas)
      • Redline: 6.800 rpm
      • Motor de compresión de mediados

B20B JDM

  • 1996 – 1999 especificaciones
  • NO-VTEC
    • Encontrado en: JDM Honda Orthia, CR-V
      • Desplazamiento: 1.972 cc (120.3 cu)
      • Potencia: 145 CV (108 kW) a 6200 rpm
      • Esfuerzo de torsión: 178 N·m (131 lbf·pie) @ 5200 [4500 rpm 2.0GX-S]
      • Longitud de la barra: 137 mm (5,4 en)
      • Compresión: 9.2:1
      • Diámetro: carrera 84 mm (3,3 pulg): 89 mm (3,5 pulgadas)
      • Redline: 6700 rpm
      • Rev límite: 7200 rpm
  • 1999-2002 especificaciones
  • NO-VTEC
      • Desplazamiento: 1.972 cc (120.3 cu)
      • Potencia: 150 hp (112 kW) @ 6300 rpm
      • Esfuerzo de torsión: 184 N·m (136 lbf·pie) @ 4500
      • Longitud de la barra: 137 mm (5,4 en)
      • Compresión: 9.6:1
      • Diámetro: carrera 84 mm (3,3 pulg): 89 mm (3,5 pulgadas)
      • Redline: 6700 rpm
      • Rev límite: 7200 rpm
  • Fuente https://www.Honda.co.jp/auto-Archive/

B20A/B21A

El B20A3 y B20A5 son el precursor a la familia B. Todos los motores serie B fueron basados de la B20A, pero la mayoría de los componentes del motor no son compatibles. Para obtener más información, consulte el coche de carreras de Honda F3-serie que utiliza un motor B20A. Ver también Motor Honda B20A.

Transmisiones de la serie B

Nota: Todos (1992 para arriba, sin preludio) "Gran Spline" B series transmisiones son intercambiables. Carcasa YS1 puede tomar S80 internos o un kit de conversión hidráulico puede ser utilizado para funcionar transmisiones hidráulicas en modelos de cables operado sin embargo a1/s1/j1/y1 internos no cambiar en el modelo más adelante YS1 o casquillos hidráulicos debido a los diámetros del eje diferentes.

J1/S1

  • Encontrado en: Integra XSI/RSI (DA6) cívico (EF9) Crx señor (EF8)(da9)
  • Tipo: Cable
  • 1 º: 3.25
  • 2 º: 2.052
  • 3 º: 1.416
  • 4to: 1.103
  • 5to: 0.906
  • R: 3.000
  • FD: 4.400

A1/S1/YS1

  • Encontrado en: 1990-93 USDM Integra LS/RS/GS (DA)
  • Tipo: cable
  • 1 º: 3.23
  • 2 º: 1.901
  • 3 º: 1,269
  • 4to: 0.966
  • 5to: 0.742
  • R: 3.000
  • FD: S1/YS1 4.266bh
  • FD: A1 4.400

Y1

  • Encontrado en: CRX/Civic (LSD opcional)
  • Tipo: Cable
  • 1 º: 3.166
  • 2 º: 2.052
  • 3 º: 1.416
  • 4to: 1.103
  • 5to: 0.870
  • R: 3.000
  • FD: 4.266

Y2

  • Encontrado en: CRX/Civic UKDM (LSD opcional)
  • Tipo: Cable
  • 1 º: 3.166
  • 2 º: 2.052
  • 3 º: 1.416
  • 4to: 1.102
  • 5to: 0.870
  • R: 3.000
  • FD: 4.133

YS1

  • Encontrado en: Integra 92-93 XSI/RSI (DA6, DA9)
  • Tipo: Cable
  • 1 º: 3.307
  • 2 º: 2.999
  • 3 º: 1.459
  • 4to: 1.107
  • 5to: 0.880
  • R: 3.000
  • FD: 4.400

S80/N3E

  • Encontrado en: Integra Type R Spec R 98 + (LSD)
  • Tipo: hidráulica
  • 1 º: 3.230
  • 2 º: 2.105[dudosa – discutir][citación necesitada]
  • 3 º: 1.458[dudosa – discutir][citación necesitada]
  • 4to: 1.034[dudosa – discutir][citación necesitada]
  • 5to: 0.787[dudosa – discutir][citación necesitada]
  • R: 3.000
  • FD: 4.785

S80/Y80

  • Encontrado en: SiR JDM-G (LSD opcional) / 94 + USDM GS-R (sin LSD)
  • Tipo: hidráulica
  • 1 º: 3.231
  • 2 º: 1.923
  • 3 º: 1.431
  • 4to: 1.034
  • 5to: 0.787
  • R: 3.000
  • FD: 4.400

S9B

  • Encontrado en: EDM UKDM MB6/MC2 (LSD) LSD helicoidal (igual que S80)
  • Tipo: hidráulica
  • 1 º: 3.230
  • 2 º: 1.900
  • 3 º: 1.360
  • 4to: 1.034
  • 5to: 0.848
  • R: 3.000
  • FD: 4.267

Y21/Y80/S80/S4C

  • Encontrado en:
    • Integra JDM 96-97 R(LSD)
    • JDM tipo cívico R [EK9](LSD)
    • Señor Civic JDM [EK4, EG6](optional LSD)
    • JDM CR-x DEL SOL SIR ()(optional LSD) EG2
    • USDM DEL SOL VTEC ()(OPTIONAL LSD) EG2
    • UKDM Civic Vti (EG6, EK4, EM1)
  • Tipo: hidráulica
  • 1 º: 3.230
  • 2 º: 2.105
  • 3 º: 1.458
  • 4to: 1.107
  • 5to: 0.848
  • R: 3.000
  • FD: 4.400

Véase también

  • Lista de motores Honda

Referencias

  1. ^ JDM especificaciones motores - motores Honda serie B
  2. ^ Jason, Siu (2008). Motores Honda serie B. 39966 grand ave North Branch MN, 55056. p. 6. ISBN978-1-932494-78-5.
  3. ^ https://www.civictyper.org/ek9civic.html

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