Motor Honda P

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Motor Honda P07A

El Motor Honda P es un en línea de tres cilindros motor de gasolina diseñado para uso en Honda Kei cars. El motor P primero fue utilizado en la cuarta generación Honda vida, como sucesora de la Motor Honda E07A. El motor P se produce en la variante de único desplazamiento: 658 cc, ya sea de aspiración natural o Turbo (el desplazamiento máximo legislado de motores utilizados en automóviles de kei es 660 cc).

Contenido

  • 1 Diseño
  • 2 Variantes
    • 2.1 P07A
    • 2.2 P07A (Turbo)
  • 3 Véase también
  • 4 Referencias
  • 5 Enlaces externos

Diseño

El motor de serie P fue introducido en la cuarta generación Honda vida en septiembre de 2003. El motor utiliza un solo árbol de levas generales para conducir dos válvulas por cilindro (una entrada, un escape, para un total de seis). También cuenta con el i-DSI ("inteligente dual y secuencial") bujía encendido sistema de ignición, que utiliza dos bujías por cilindro. Las bujías fuego secuencialmente, uno tras otro, con el fin de quemar completamente el combustible cargue para más potencia, menor consumo de combustible y menos emisiones. Combustible es entregado utilizando de Honda PGM-FI electrónica inyección de combustible sistema.

Una característica inusual del diseño de este motor es que no tiene un separado colector de escape. En cambio los gases de escape se acumulan en los pasajes de la culata Sí mismo y son alimentados directamente en el convertidor catalítico. Este diseño ayuda a calentar el catalizador más rápido con el fin de forma más efectiva los reclamos Honda filtran las emisiones nocivas.[1]

Variantes

P07A

  • i-DSI SOHC 6 válvulas
  • Desplazamiento: 658 cc
  • Diámetro x carrera (mm): 71.0 × 55.4
  • Potencia:
    • Septiembre de 2003 - Octubre 2008:38 kW (52 PS; 51 caballos de fuerza) a 6.700 rpm[2][3]
    • Noviembre, 2008 – actualidad: 38 kW (52 PS; 51 caballos de fuerza) a 7.100 rpm[4]
  • Esfuerzo de torsión:
    • Septiembre de 2003 - Octubre 2008:61 N·m (45 libras·pie; 6.2 kgf·m) a 3.800 rpm[2][3]
    • Noviembre, 2008 – actualidad: 60 N·m (libras·pie 44; 6.1 kgf·m) a 3.600 rpm[4]
  • Utilizado en:
    • Honda vida (JB5, JB6, JC1, JC2)
    • Honda ralladura (JE1, JE2)

P07A (Turbo)

  • i-DSI SOHC 6 válvulas
  • Turbo
  • Desplazamiento: 658 cc
  • Diámetro x carrera (mm): 71.0 × 55.4
  • Potencia: 47 kW (64 PS; 63 caballos de fuerza) @ 6.000 rpm[2][3][4]
  • Esfuerzo de torsión: 93 N·m (9.5 kgf·m; 69 libras·pie) a 4.000 rpm[2][3][4]
  • Utilizado en:
    • Honda vida (JB7, JB8, JC1, JC2)
    • Honda ralladura (JE1, JE2)

Véase también

  • Motor Honda E07A

Referencias

  1. ^ "[La vida Factbook: conducción]" (en japonés).
  2. ^ a b c d ライフ スペック [Especificaciones de vida; Septiembre de 2005] (en japonés).
  3. ^ a b c d ライフ スペック [Especificaciones de vida; Octubre de 2007] (en japonés).
  4. ^ a b c d ライフ スペック [Especificaciones de vida] (en japonés).
Este artículo incorpora información de el artículo equivalente en el Copro japonés.

Enlaces externos

  • Honda Motor Co. (Oficial)
  • Resumen de tecnología i-DSI (Oficial)
  • Resumen de tecnología Turbo i-DSI (Oficial)

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