Motor Mitsubishi Astron
| 4 5 | |
|---|---|
| Resumen | |
| Fabricante | Mitsubishi Motors |
| También se llama | Astron |
| Producción | 1972 – presente |
El Mitsubishi Astron o 4G 5 motor, es una serie de recto-cuatro motores de combustión interna construida por Mitsubishi Motors en 1972. Desplazamiento del motor osciló entre 1,8 a 2,6 litros, convirtiéndolo en uno de los motores de cuatro cilindros más grandes de su tiempo.
Contenido
- 1 Diseño
- 2 4 51
- 3 4 52
- 4 4 53
- 5 4 54
- 5.1 ECI-Multi
- 5.2 Carburador
- 6 4 55
- 7 4 55
- 7.1 No-Turbo
- 7.2 Turbo (TC05 no-wastegated turbo)
- 7.3 Turbo (TD04 wastegated turbo)
- 8 4D56
- 8.1 No-Turbo
- 8.2 No-intercooler Turbo
- 8.3 No-intercooler Turbo (Turbo TD04)
- 8.4 Turbo Intercooler (TD04 Turbo refrigerado por agua)
- 8.5 Intercooler Turbo (1ª generación DI-D)
- 8.6 Intercooler Turbo (2da generación DI-D)
- 8.7 Intercooler Turbo (3 a generación DI-D con turbo de geometría variable)
- 9 Véase también
- 10 Referencias
Diseño
Empleó una forma semiesférica culata, cadena-conducido solo de levas (SOHC) y ocho válvulas (dos por cilindro). Estados Unidos pasajeros auto versiones tenían una válvula de admisión secundaria pequeño contemplada como la "válvula de chorro". Esta válvula inducida por el remolino en la carga de admisión, que permite el uso de mezclas de aire/combustible más eficiente para reducir las emisiones. Fue diseñado como un cartucho que contiene el resorte de la válvula y el asiento que atornillan simplemente en un orificio roscado en la cabeza, similar a un enchufe de chispa Pero dentro de la cubierta de leva. El brazos de balancín para la entrada de válvula se amplió en el extremo de la válvula para acomodar el cartucho, que fue equipado con un resorte de válvula muy suave con el fin de evitar el desgaste en el lóbulo de la ingesta del árbol de levas. Modificaciones a la cabeza se redujeron de tal modo como la válvula de chorro niega la necesidad de un diseño de tres válvulas por cilindro.[1]
En 1975, el Astron 80 introdujo un sistema denominado "Eje silenciosa": el primer uso del gemelo ejes de equilibrio en un motor moderno. Siguió los diseños de Frederick Lanchester, cuyo original Mitsubishi habían obtenido y patentes resultó influyente como Fiat/Lancia, Saab y Porsche toda licencia de esta tecnología.[2]
El 4D 5 motor es una gama de cuatro cilindros correa-impulsado por levas motores diesel que fueron parte de la familia "Astron" e introdujo en 1980 en la entonces nueva quinta generación Galant. Como el primer turbodiesel para ser ofrecidas en un coche de pasajeros japonés, resultó popular en el emergente SUV y monovolumen los mercados donde Mitsubishi fue un gran éxito, hasta que suplante el 4M 4 gama en 1993. Sin embargo, la producción de los 5 4 (4 56) continuó a lo largo de los años 90 como una opción de menor costo que las centrales eléctricas más modernas. Hasta ahora se está todavía en producción, pero hecho en una central eléctrica moderna poniendo un sistema de combustible common rail inyección directa en el motor.
4 51
El 4 51 desplaza 1,85 L (1.850 cc).
Aplicaciones:
4 52
El 4 52 desplaza 2.0L (1.995 cc). La potencia máxima para un galope de 1975 es 100 PS (74 kW), pero la energía aumentó a 125 tanto como PS (92 kW) para la versión twin-carb cabido al Galant GTO GSR y A115 Galant GS-II.
Aplicaciones:
- 1975.01 – 19?? Mitsubishi Canter (tercera generación)[3]
- 1977 – 1981 Mitsubishi (Lancer) Celeste
- 1986 – GTO]] (A57)
- 1973 – 1976 Mitsubishi Galant (A115)
- 1973 – 1987 Mitsubishi Sigma (GE, GH, GJ, GK, GN)
- 1974 – 1977 Dodge Colt
- 1979 – 1989 Dodge Ram 50[citación necesitada]
- 1975 – 1978 Plymouth flecha
4 53
El SOHC 8-válvula 4 53 desplaza 2.4L (2.384 cc), con bore × stroke en 88,0 mm × 98,0 mm. potencia pico es 110 PS (81 kW) a 5.000 rpm,[4] como montar el autobús Rosa o el camión capucino Canter. Este motor comparte sus dimensiones con el contemporáneo Fuso 4dr 1 motor diesel.
- Aplicaciones
- 1975.01 – 19?? Mitsubishi Canter[3]
- Mitsubishi Fuso Rosa (2ª generación)
- Jeep Mitsubishi
- Mitsubishi FG30-3Ton carretilla elevadora (46 PS)[5]
4 54
El SOHC 8-válvula 4 54 (también conocido como el G54B) desplaza 2.6L (2.555 cc), con diámetro × carrera en 91,1 x 98,0 mm. El G54B tenía una culata con válvulas de chorro adicional para mejorar las emisiones (sistema de MCA-Jet). Fue diseñado para longitudinal utilizar en tracción trasera y impulsión all-wheel los vehículos, así como una motor transversal y impulsión de rueda delantera configuración en el australiano 1980-1987 Mitsubishi Sigma y el 1985-1997 Mitsubishi Magnay en el estadounidense Chrysler K-coches y sus derivados entre 1981 y 1987. Chrysler comercializa normalmente el motor"Hemi", mientras que la versión hecha australiano fue comercializada como el"Astron II"con"Eje de equilibrio"la tecnología utilizada bajo licencia por Porsche. El motor aparece un Hitachi dos carburador con un vacío operado progresivo secundario, excepto para el Turbo versión y últimas versiones de dichas Magna, que adoptó la inyección de carburante de abril de 1987. Chrysler comúnmente emparejado este motor con su A470 transmisión automática de 3 velocidades; en Australia, Mitsubishi lo había adaptado a una transmisión manual de 5 velocidades y su transmisión automática de 4 velocidades "ELC" (Control electrónico), con sobremarcha electrónica. Chrysler sustituirá el 54 4 con su propio motor 2,5 L, mientras que Mitsubishi reemplazó con un codenamed motor 2.4L 4G 64.
Especificaciones:
ECI-Multi
Inyección de combustible multipunto
- 98 kW (131 hp) a 4.750 rpm (91 RON)
- 102 kW (137 hp) a 4.750 rpm (95 RON)
- 212 N·m (156 libras·pie) a 3.750 rpm (91 RON)
- 220 N·m (160 libras·pie) a 4.000 rpm (95 RON)
- Relación de compresión: 9.2:1
Carburador
Solo dos-Venturi carburador downdraught
- 85 kW (114 hp) a 5.000 rpm (91 RON)
- 198 N·m (146 libras·pie) a 3.000 rpm (91 RON)
- Relación de compresión: 8.8:1
Aplicaciones:
- 1978-1980 Plymouth flecha de fuego
- 1978-1983 Dodge Challenger/Mitsubishi Sapporo/Plymouth Sapporo
- 1978-1986 Mitsubishi Debonair
- 1979-1989 Dodge Ram 50
- 1980-1987 Chrysler/Mitsubishi Sigma (GE; GH; DJX GK; DNJ
- 1981-1985 Dodge Aries/Plymouth Reliant
- 1982-1985 Chrysler LeBaron
- 1982-1985 Chrysler Town and Country
- 1982-1991 Mitsubishi Pajero
- 1982-1983 Dodge 400
- 1982-1990 Mitsubishi Starion (turbocompresor y inyección de combustible)
- 1983-1984 Chrysler E-Class
- 1983-1985 Chrysler New Yorker/Dodge 600
- 1984-1987 Dodge Caravan/Plymouth Voyager
- 1984-1986 Conquista del regate/Conquista de Plymouth (turbocompresor y inyección de combustible)
- 1985 Plymouth Caravelle
- 1985-1996 Mitsubishi Magna (Carburador serie 1985 - 1996 TM-TS; serie 1987 - 1996 TP-TS inyección de combustible)
- 1986-1989 Mazda B2600
- 1987-1989 Chrysler Conquest (turbocompresor y inyección de combustible)
- 1987-1989 Dodge Raider
- 1991-1997 Mitsubishi Pajero China versión de mercado
4 55
El 4 55 desplaza 2.3L (2.346 cc).
4 55
Desplazamiento - 2.3 L (2.346 cc)
Alesaje - 91,1 mm
Carrera - 90,0 mm
Tipo de combustible - Diesel
Válvulas por el cilindro - 2[6][7][8]
No-Turbo
- Potencia - 55 kW (75 PS) a 4.200 rpm (JIS)[9]
-
-
- 48 kW (65 CV) a 4.200 rpm (SAE)
-
- Esfuerzo de torsión - 147 N·m (108 libras·pie) a 2.500 rpm (JIS)
-
-
- 137 N·m (libras·pie 101) a 2.000 rpm (SAE)
-
- Tipo de motor - SOHC de cuatro cilindros en línea
- Relación de compresión - 21:1 (384 P.S.I.)
- Aplicaciones
- 1980-1983 Mitsubishi Galant Σ/Eterna Σ
- 1982-1986 Mitsubishi Pajero
- 1982-1986 Mitsubishi Delica/L300
- Mitsubishi L200/Forte (primera generación)
Turbo (TC05 no-wastegated turbo)
- Potencia - 60 kW (80 CV) a 4.000 rpm (SAE)
- Esfuerzo de torsión - 169 N·m (125 libras·pie) a 2.000 rpm (SAE)
- Tipo de motor - SOHC de 4 cilindros en línea
- Relación de compresión - 21:1 (384 psi)[10]
- Aplicaciones - 1980-1983
Turbo (TD04 wastegated turbo)
- Potencia - 70 kW (95 PS) a 4.200 rpm (JIS)[9]
-
-
- 62 kW (84 PS) a 4.200 rpm (DIN) [9]
- 64 kW (86 hp) a 4.200 rpm (SAE)
-
- Esfuerzo de torsión - 181 N·m (133 libras·pie) a 2.500 rpm (JIS)
-
-
- 175 N·m (129 libras·pie) a 2.500 rpm (DIN)
- 182 N·m (134 libras·pie) a 2.000 rpm (SAE)
-
- Tipo de motor - SOHC de 4 cilindros en línea
- Relación de compresión - 21:1 (384 psi)[6][7][8]
- Aplicaciones:
- 1980-1983 Mitsubishi Galant Σ/Eterna Σ
- 1980-1984 Mitsubishi Galant Λ/Eterna Λ
- 1982-1986 Mitsubishi Pajero
- 1985-1987 Ford Ranger
- 1983-1985 Dodge Ram 50
4D56
Desplazamiento - 2.5 L (2.476 cc)
Alesaje - 91,1 mm
Carrera - 95,0 mm
Tipo de combustible - Diesel
Este motor también lo construye Hyundai en Corea del sur, lo que significa que también ve utiliza en algunos productos fabricados por sus Kia filial.
No-Turbo
- Potencia - 55 kW (74 caballos de fuerza) a 4.200 rpm
- Esfuerzo de torsión - 142 N·m (105 libras·pie) a 2.500 rpm
- Tipo de motor - SOHC de 4 cilindros en línea
- Sistema de combustible - bomba tipo jet de la distribución
- Relación de compresión - 21:1
No-intercooler Turbo
- Potencia - 84 PS (62 kW) a 4.200 rpm[11]
- Esfuerzo de torsión - 201 N·m (148 libras·pie) a 2.000 rpm
- Tipo de motor - SOHC de 4 cilindros en línea
No-intercooler Turbo (Turbo TD04)
- Potencia - 90 caballos de fuerza (67 kilovatios) a 4.200 rpm
- Esfuerzo de torsión - 197 N·m (145 libras·pie) a 2.000 rpm
- Tipo de motor - SOHC de 4 cilindros en línea
- Sistema de combustible - bomba tipo jet de la distribución
- Relación de compresión - 21:1[12]
Turbo Intercooler (TD04 Turbo refrigerado por agua)
- Potencia - 78 kW (104 hp) a 4.300 rpm
- Esfuerzo de torsión - 240 N·m (177 libras·pie) a 2.000 rpm
- Tipo de motor - SOHC de 4 cilindros en línea
- Balancin - tipo rodillo seguidor[13]
- Sistema de combustible - bomba de distribución tipo jet (inyección indirecta)
- Cámara de combustión - tipo remolino
- Diámetro x carrera - 91.1 x 95mm
- Relación de compresión - 21:1
- Sistema de lubricación - presión de alimentación, filtración de flujo total
- Intercooler tipo - aluminio aire-aire, tapa-montado
- Turbocompresor - Mitsubishi TD04-09B
También conocida como Hyundai D4BH[14]
Intercooler Turbo (1ª generación DI-D)
- Energía - 85 kW (114 hp) a 4.000 rpm
- Esfuerzo de torsión - 247 N·m (182 libras·pie) a 2.000 rpm
- Tipo de motor - 4 cilindros en línea
- Sistema de combustible - 1ª generación común inyección directa Rail (CRDi)
- Relación de compresión - 17:1[12][15][16]
Intercooler Turbo (2da generación DI-D)
- Potencia - 100 kW (134 CV) a 4.000 rpm
- Esfuerzo de torsión - 320 N·m (236 libras·pie) a 2.000 rpm
- Tipo de motor - 4 cilindros en línea
- Sistema de combustible - 2ª generación común inyección directa Rail (CRDi)
- Relación de compresión - 17:1[12][15][16][17]
Intercooler Turbo (3 a generación DI-D con turbo de geometría variable)
Con transmisión manual
- Potencia - 131 kW (178 PS) a 4.000 rpm
- Esfuerzo de torsión - 400 N·m (295 libras·pie) a 2.000 rpm
- Tipo de motor - 4 cilindros en línea
- Sistema de combustible - 2ª generación común inyección directa Rail (CRDi)
- Relación de compresión - 16.5:1[18]
Con la transmisión automática
- Potencia - 131 kW (178 PS) a 4.000 rpm
- Esfuerzo de torsión - 350 N·m (258 libras·pie) a 1.800 rpm
- Tipo de motor - 4 cilindros en línea
- Sistema de combustible - 2ª generación común inyección directa Rail (CRDi)
- Relación de compresión - 16.5:1[18]
Véase también
- Motores de Mitsubishi Motors
- Lista de motores utilizados en los productos Chrysler
Referencias
- ^ "El desarrollo de un nuevo sistema de combustión (MCA-JET) en el motor de gasolina", Hirokazu Nakamura Tsuneo Ohinouye, Kenji Hori, Yuhiko Kiyota, Tatsuro Nakagami, Katsuo Akishino, Yutaka Tsukamoto, SAE International, Febrero de 1978
- ^ "Suavidad del motor", Marca Wan, AutoZine Technical School, 1998 – 2000
- ^ a b Takayoshi, Seiji (高吉 誠司), ed. (2011-03-17), "トラックメーカーアーカイブ vol.2: 三菱ふそうのすべて [camión fabricante archivo volumen 2: todo Mitsubishi Fuso]", Camion (en japonés) (Tokio, Japón: Geibun Mooks) (780): 65, ISBN978-4-86396-112-8
- ^ Rosa (folleto), Mitsubishi Motors Corporation, 1979, p. 8, 5.02.33.01(50-8)
- ^ 自動車ガイドブック [Guía del automóvil] (en japonés) (Japón: Asociación de fabricantes de automóviles de Japón) 23:: 286. 1976-10-20. 0053-760023-3400. Valores de fecha de llegada:
|Year =(Ayuda) - ^ a b 1984 Mitsubishi Carretillas Brochure
- ^ a b 1985 Mitsubishi Carretillas Brochure
- ^ a b 1987 Ford Ranger Brochure
- ^ a b c Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 de marzo de 1983). "Automobil Revue 83" (en alemán/francés) 78. Berna, Suiza: Hallwag, AG. p. 388. ISBN3-444-06065-3.
- ^ 1983 Mitsubishi Carretillas Brochure
- ^ Heitz, Rudolf, ed. (1987). Auto Katalog 1988 (en alemán) 31. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co KG. p. 202.
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- ^ -Manual de reparacion Mitsubishi 4D56
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