Motor Nissan MA09ERT

El MA09ERT es una producción en masa SOHC motor de combustión interna fabricado por Nissan Motors. Es un diseño cargado de serie (que ambos poseen un Turbocompresor y un Sobrealimentador), rara vez vista en los vehículos japoneses.

Descripción

El"Nissan PLASMA" (Powerful y económicos, Light, Aexacta, Silent, Mcaudaloso, Advanced) MA09ERT fue basado en el motor de K10ET; Nissan trató de mejorar el rendimiento y respuesta añadiendo un sobrealimentador (ya Turbo) MA10ET motor, que es un cuatro cilindros refrigerado por agua sobre la cabeza motor con un arreglo de válvula tipo V y hemisférica cámaras de combustión, con inyección de combustible secuencial.

El sobrealimentador mejoró la respuesta y la salida en la región del bajo-rpm (donde turbocompresores son típicamente menos efectivos), y un nuevo turbocompresor HT10 más grande destinadas a mejorar la producción en las regiones de altas rpm. Un intercooler y un colector de admisión actualizados fueron agregadas, el último tener una mucho mayor cuerpo de mariposa y mejorado riel de combustible. El resultado fue un aumento en salida a 110ps (aproximadamente 108BHP) de 74ps y una gama mucho más amplia de esfuerzo de torsión. Otros cambios incluyeron una reducción de la cilindrada de 988 cc a 930 cc; Esto consolidó el motor mediante el aumento de los gruesos de pared diámetro 1 mm y permitió coches usando para entrar a clases de la competición no sea posible debido a las normas sobre inducción forzada.

Los primeros prototipos de estos motores fueron instalados en el Marzo Superturbo R/Marzo R (Tipo EK10FR) en 1988, poco después de que el motor fue instalado en el Marzo Superturbo.

El MA09ERT fue el primer motor cargado de serie disponible en Japón; serie de carga combina el mayor par de baja velocidad de sobrealimentación con el mayor par motor de alta velocidad y poder de sobrealimentación. La presencia de la sobrealimentación también mimizes los efectos de retraso en el Turbo.

Especificaciones

Código de serie del motor: MA09ERT
En línea de 4 cilindros refrigerado por agua, intercooler aire-aire
Cilindrada: 930 cc
Forma de la cámara de combustión: hemisférica
Sistema de la válvula: SOHC
Diámetro x carrera: 66.0 × 68.0 mm
Relación de compresión: 7.7
Presión de compresión: 100 millones kgf/cm² (10 terapascals) a 350 rpm
Máxima potencia (neto): 110 PS (81 kW) a 6400 rpm
Esfuerzo de torsión (net) máximo: 13.3 kgf·m (130 N·m) a 4800 rpm
Consumo específico de combustible (neto): 255 g/(PS･h) a 1200 rpm
Tamaño (longitud × ancho × altura): 705 × 575 × 680 mm
Peso de mantenimiento: aproximadamente 111 kg (transmisión manual)
Tiempos de válvula

• Entrada: 11,57
• Escape: 57.17

Autorizaciones de válvula caliente

• Entrada: 0.25 mm
• Escape: 0.30 mm

Idle rpm: M/T 750 y 850/t
Encendido al ralentí: 15° APMS

Sistema de aceite

Modelo de clima frío y 7.5 estándar/W-30(SF class only for turbo)
Grado de aceite se recomienda: [turbo X]. 7.5W-30. (clase SG para marzo Nissan Superturbo, SF para la marcha de Nissan R)
Colector de aceite capacidad: ~3.0 L
Capacidad del filtro de aceite: ~0.2 L
Capacidad del aceite SC: 110 L
Shinteso MT150 hecha de NOK Cruba
Capacidad de refrigeración: ~4.0L

Especificaciones purificador de gases de escape

Dispositivo de suministro de combustible: Nissan Motor NISSAN ECCS ()Electronic Cmotor oncentrated Control System)
A partir de SIDA: Bimetal regulador de aire tipo
Calefacción de aire: agua caliente, calefacción en el colector de admisión.
Encendedor: Ningún punto de contacto tipo
Dispositivo de reducción de emisiones: tipo de catalizador de 3 vías (monolito) y Dispositivo Falcat
Convertidor catalítico capacidad: valor 0,5 L mantenimiento objetivo: densidad Idle CO/HC de por debajo de 0.1% y 50 ppm respectivamente.
Sistema de control de relación aire-combustible: sensor O2 + ECCS unidad encendido timing control/control de Sscac de control: electrónico
Dispositivo de advertencia de temperatura (temperatura preestablecida ℃) de escape: fusible tipo (940)
Dispositivo de control de gas combustible evaporación (Ebapo): tipo de contenedor
Sistema de control de emisiones del cárter: tipo de cierre.

Tamaño del motor

Altura del bloque de cilindro (desde el centro del eje inestable.): 177 mm
Longitud del bloque de cilindro: 360 mm
Entre las boas: P 79 mm
Diámetro del cilindro: boa: D 66 mm
Longitud de movimiento: S 34 mm
Diámetro del eje inestable: bj 45 mm
Diámetro del perno del cigüeñal: db 40 mm
La longitud total del eje de la manivela: L 398 mm
Altura de compresión del pistón: C 26,5 mm
Conrod centro espaciado: Lc 114,5 mm.
Grueso de carne del trazador de líneas del cilindro: 3,5 mm

Pasador del pistón/pistón

Material de construcción: Aluminio aleación
Falda de diámetro exterior: 65,967 mm
Altura: 51 mm
Altura de compresión: 26,5 mm
Convexo (cóncavo) altura de corona: 4.0mm
Capacidad de la irregularidad de la corona: 17,5 mm
Longitud del perno: 58 mm
Diámetro exterior: 17,5 mm
Método de compromiso del perno y biela: ajuste de interferencia

Aro del pistón

El superior B × T: 1,5 mm × 2. 5mm
Forma exterior: fuerza del barril
Tratamiento superficial: tratamiento de nitruro
Segunda base B × T: 1,5 mm × 2. 9mm
Forma exterior: forma cónica
Tratamiento superficial: cromado aceite B × T: 2,8 mm × 2. 8mm

Conrod/Conroddobearing

Conrod centro espaciado: 14,5 mm
Diámetro del borde grande: (D) 43 mm
Diámetro del borde pequeño: (b) 17,5 mm
(empuje diámetro interior)
Anchura del canto grande: (B) 20,0 mm
Ancho de borde pequeño: (b) 20,0 mm
Diámetro interior del cojinete: 40 mm
Ancho: 17 mm
Tamaño del tornillo del perno: M8
Longitud bajo del cuello: 44 mm
Peso conjunto: ~ 390 gramos
Método de la participación del pasador del pistón: ajuste de interferencia

Especificación del eje inestable

Longitud total: L 398,7 mm
Diámetro del perno: dp 40 mm
Diámetro: dj 45 mm
Movimiento: S 34 mm

Válvula, guía de la válvula y el asiento de válvula (válvulas de admisión/escape)

Diámetro de la válvula: φ35 mm / φ30 mm
Diámetro del vástago: φ7 mm / φ7 mm

Resorte de válvula

Admisión/escape
Diámetro: 3,8 mm 3,8 mm
Promedio de bobina nivel 23,8 mm 23,8 mm
Carga de la instalación: 16.5 kg/16,5 kg
Viajes: 40,6 mm/40,6 mm

Velocidad de rotación de la bomba de aceite: 750/1000/3000 rpm
Presión de espiración: ~ 2-4 kg/c㎡
Presión de abertura de la válvula de inyección: 3.5～4.0 kg/c㎡

Especificación del árbol de levas

Parte de admisión/escape
Ángulo de operación: 62/62 grados
Cantidad de la elevación de leva: 5.5/5.6 mm
Angulo central: 23/17 grados
Superposición: 28 grados

Especificación de correa y piñón de la sincronización

Los dientes del piñón del árbol de levas: 36
Dientes del piñón de la bomba de agua: 19
Los dientes del piñón de manivela: 18
Los dientes de la correa de sincronización: 91

Véase también

• Lista de motores Nissan

Enlaces externos

• MA09ERT
• Marzo Superturbo, s MA09ERT Foto

Otras Páginas

• Administradores regionales de Eritrea
• Benedetto Briosco
• Asunto extrano (pelicula)
• SIPA USA
• Registro LOC
• Asentamiento urbano Proletarsky
• Dolby Laboratories
• Elwin Bay diatreme
• Clodomiro Carranza
• Gestion de almacenamiento jerarquico
• Miembros del Senado australiano, 1901-1903