Motor PSA-Renault X-Type
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Este artículo No lo hace Cite cualquier referencias o fuentes. (Diciembre de 2009) |
| X motor | |
|---|---|
| Resumen | |
| Fabricante | Française de Mécanique |
| Producción | – |
| Cámara de combustión | |
| Configuración | cuatro en línea |
| Cronología | |
| Sucesor | Motor PSA TU |
El Motor PSA X es una familia de motores de combustión interna utilizado en Citroën, Peugeot, Talbot y Renault automóviles. La familia X se utiliza principalmente en urbanitas y los modelos de nivel de entrada de empresas de mediano tamaño vehículos. Comúnmente se llama la "Douvrin" o el "Maleta" del motor. Está diseñado y fabricado por la empresa "Française de Mécanique" para PSA y Renault.
El diseño de X se introdujo en 1972 con el Peugeot 104. Era una aleación de aluminio SOHC cuatro en línea diseño con dos válvulas por cilindro, impulsado por una cadena, utilizando gasolina como combustible. Se aplicó transversalmente en impulsión de rueda delantera vehículos solamente, inclinados por 72°. Desplazamiento oscilado entre 954 y 1.360 cc. La caja de engranajes (cuatro o cinco-velocidades según el modelo) es integral y se sienta debajo del motor impulsado por los engranajes de transferencia, usando el aceite de motor para la lubricación. Los engranajes de transferencia dan la unidad de potencia un distintivo "gemido" - un rasgo compartido con el Motor de serie BMC, que utiliza una construcción similar. El apodo de "motor de maleta" proviene de la forma en que el tren motriz está montado en el vehículo tirado casi plana en su lado y se divide por la mitad para el desmontaje - así que se asemeja a una maleta.
La X fue utilizada hasta 1990 en vehículos PSA - Renault suspendió la unidad en 1982 cuando volvieron a sus propios Tipo C y Tipo F centrales eléctricas cuando el R14 fue reemplazado por el R9 y R11. Fue substituido por el árbol de levas más moderno de transmisión por correa TU que se introdujo en 1986 en el Citroën AX. El motor de TU fue equipado con el final convencional ahora en la caja de engranajes con lubricación separada. El motor TU es una evolución del motor X.
Contenido
- 1 XV
- 2 XW
- 3 XZ
- 4 XY
- 5 Fuentes
XV
El XV tenía un desplazamiento de 954 cc, con un alesaje de 70 mm (2,8 pulgadas) y un accidente cerebrovascular de 62 mm (2,4 pulg.). Se utiliza un solo barril carburador, bueno para 45PS (33 kW).
El XV se aplicó a la Citroën LN, Citroën Visa, Peugeot 104, Peugeot 205 y Talbot Samba.
| Modelo | Salida | Notas |
|---|---|---|
| XV8 | 45 PS (hp/44 33 kW) | 1-bbl carb |
XW
El XW tenía un desplazamiento de 1.124 cc, con un diámetro de 72 mm (2,8 pulgadas) y un golpe de 69 mm (2,7 pulg.). Que inicialmente fue alimentado por un solo barril carburador, buena para 57 PS (42 kW). Una versión de doble cañón carburador (XW 3S) elevado poder 66 PS (48,5 kW). Una versión desintonizada con 50 PS (37 kilovatios) fue utilizado en unos mercados en lugar de la XV.
El XW se aplicó al Citroën LN, Citroën Visa, Citroën BX, 104 Peugeot, Peugeot 205 y Talbot Samba. Los 66 PS (49 kW; 65 hp) versión podría encontrarse en el deportivo Visa X y el Peugeot 104 ZS 1975.
| Modelo | Salida | Notas |
|---|---|---|
| XW3 | 57 PS (hp/56 41 kW) | 1-bbl carb |
| XW7 | 50 PS (hp/49 36 kW) | 1-bbl carb |
| XW3S | 66 PS (65 hp/48 kW) | 2-bbl carb |
XZ
El XZ tenía un desplazamiento de 1.219 cc, con un diámetro de 75 mm (3,0 pulgadas) y un golpe de 69 mm (2,7 pulg.). Que fue alimentado por un solo barril carburador, alcanzando 57 PS (42 kW) en el lanzamiento, después 64 PS (47 kW) para la Visa Super X. La variante XZ7R utiliza dos carburadores de doble cañón que plantea poder 90 PS (66 kW).
El XZ tuvo una breve carrera y fue aplicado a la Visa de Citroën, Peugeot 104, Talbot Samba y Renault 14. Los años 90 PS (66 kW; 89 hp) podría encontrarse en el Peugeot 104 ZS Coupé Talbot Samba Rallye y sus respectivos Racing versiones.
| Modelo | Salida | Notas |
|---|---|---|
| XZ5 | 57 PS (hp/56 41 kW) | 1-bbl carb |
| XZ5X | 64 PS (hp/63 47 kW) | 2-bbl carb |
| XZ7R | 90 PS (88 CV/66 kW) | Twin 2-bbl carb |
XY
El XY se introdujo en el lugar el XZ. Tenía un desplazamiento de 1.360 cc, con un diámetro de 75 mm (3,0 pulgadas) y un golpe de 77 mm (3,0 pulg.). Fue inicialmente disponible solamente en un carburador doble barril con 72 PS (53 kW), pero más tarde llegó a estar disponible con solo barril, barril solo gemelo y carburadores de doble cañón gemelo. Ésta podría alcanzar 93 112 PS (68.5 o 82 kW), dependiendo del modelo era para y el nivel de sintonía.
El XY se aplicó en 60 PS (44 kW) a la Citroën Visa, Peugeot 104 y Peugeot 205, Talbot Samba y Renault 14 GTL. Los 72 PS (53 kW; 71 hp) variante pudo verse en las versiones deluxe de estos modelos, tales como el Cabrio de Samba y 205 XT, el Citroën BX y el Renault 14 WSM Los años 80 PS (59 kW; 79 hp) versión estaba reservado para los niveles intermedio deportes Visa GT, 205 XS/GT, Samba S y el 104ZS. Las dos variantes más potentes fueron utilizadas exclusivamente en la Visa Chrono y Chrono II, que tuvo una exitosa carrera Rally, especialmente en Francia. Un 1.440 cc con 150 PS (110 kW) fue utilizado en la Grupo B Racing modelo utilizado por el equipo de fábrica.
| Modelo | Salida | Notas |
|---|---|---|
| XY6B | 72 PS (70 hp/52 kW) | 2-bbl carb |
| ¿XY? | 112 PS (110 CV/82 kW) | Twin 2-bbl carb |
| XY7 | 60 PS (59 CV/44 kW) | 1-bbl carb |
| XY8 | 80 PS (hp/78 58 kW) | Twin 1-bbl carb |
| XYR | 93 PS (hp/91 68 kW) | Twin 2-bbl carb |
Fuentes
- Guía de motores Peugeot Citroën (en francés)
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