Motor Renault D-Type

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Motor Renault D-Type
Resumen
Fabricante Renault
Cámara de combustión
Configuración Recto-4
Cronología
Precursor Motor de Cléon-Fonte
Motor de energía

El motor D-Type es un recto-4 automóvil motor de Renault diseñado para reemplazar el venerable Motor Renault Cléon En Renault Twingo.

Contenido

  • 1 Historia
  • 2 D7F
  • 3 D7D
  • 4 D4F
  • 5 D4D
  • 6 D4FT

Historia

El motor D fue diseñado simplemente porque la "energía motor 1.2 Clio por diseño con su escape de la culata hemisférica al frente de la cabeza no cabía bajo el capó Twingo temprano. El lanzamiento del Renault Twingo 1993 no fue considerado demasiado el éxito de este pequeño coche, en ese momento, el motor de energía había aparecido recientemente, era impensable concebir otra cilindrada y potencia equivalente, el diseño de un motor genera varios años de estudio y los costes son considerables. Así que para lanzar su Twingo en 1993, Renault es legendaria primavera y probado motor de Cléon-Fonte en un exclusivo motor (1.239 cm3), que podría caber debajo de la capilla del pequeño Renault, equipando un único punto del sistema de inyección. El motor de Cleon-Fonte es un diseño antiguo, puesto que tiene un árbol de levas lateral (con los ejes de balancín y las varillas de empuje), este motor apareció en 1962 en Renault Floride y Renault 8.

Para 1997, debe aplicarse la contaminación de las normas nuevas. Renault podría haber mantenido su 1.2 Cléon-Fonte en el Twingo y su energía motor 1.2 en el Clio, aplicar cambios a sus motores, incluyendo equipamiento cada inyección multipunto, pero en lugar de invertir estudios honorarios en dos motores diferentes y ante el inesperado éxito del Twingo, es preferible optar por un nuevo motor que podría montarse ambos en el Twingo como el Clio , por lo tanto, el nacimiento de la"D". Este nuevo motor será producido D7F1 tipo Douvrin por la "Société Française de Mécanique".

El motor D estará equipado como una culata hemisférica incorporando el árbol de levas del motor la energía, pero escape se colocará en la parte posterior de la cabeza, con el fin de obtener bajo el capó del Twingo. En mecanizado de cilindros motor no tiene camisas removibles como fue el caso en Cléon-Fonte motor y motor de energía.

El motor D7F equipará a partir de 1996, el Twingo y Clio 1. También será bajo el capó del Kangoo Express 1 y 2 de Clio, Twingo 2.


D7F

Producida por primera vez en julio de 1996, el D7F desplazados nominal 1,2 L (1.149 cc (70 en3)) y producido 60 PS (44 kW; 59 hp) a 5250 rpm y 93 N·m (69 libras·pie) a 2500 rpm. Tenía secuencial multipunto inyección de combustible.

Aplicaciones:

  • 1996 – presente Renault Twingo
  • 1996 – 1998 Renault Clio
  • 1998 – 2005 Renault Clio II (Clio Campus a 2008)
  • 1998 Renault Kangoo
  • 2007 Renault Twingo II

D7D

El D7D era un 1.0L 8V (999 cc (61 en3versión)).

Aplicaciones:

  • 1997 – 2001 Renault Clio
  • 1998 Renault Kangoo
  • 2000 a 2001 Renault Twingo

D4F

El D7F fue sucedido por el D4F en diciembre de 2000. Fue el mismo desplazamiento, pero añadió 16-válvula cabezas para 75 PS (55 kW; 74 caballos de fuerza) a 5500 rpm y 105 N·m (77 libras·pie) a 4250 rpm.

Aplicaciones:

  • 2000 – presente Renault Twingo
  • 2001 – presente Renault Clio
  • 2006 – presente Símbolo de Renault
  • 2005 – 2010 Proton Savvy
  • 2009 – presente Dacia Logan
  • 2009 – presente Dacia Sandero

D4D

El D4D fue un 1.0L 16V (999 cc (61 en3versión)).

Aplicaciones:

  • 1997 – 2001 Renault Clio
  • 1998 Renault Kangoo
  • 2000 a 2001 Renault Twingo
  • 2000-2014 {Renault Clio en Brasil con motor Flex Fuel(Alcohool and Gasoline)

D4FT

En un esfuerzo para producir un combustible económico eficiente motor Renault presentó una versión turbo de la D4F, el D4FT, en 2007. Renault lo nombró el 1.2 TCE (Turbo Control Efficiency). Este cuenta con motor revisado 16-válvula cabezas y funcionamiento interno más fuerte para manejar la tensión más alta causada por turbocharging, resultando en 101 PS (74 kW; 100 caballos de fuerza) a 5500 rpm y 145 N·m (107 libras·pie) a 3000 rpm.

Renault creó la rotura sugiriendo reducción en motores de gasolina, con los motores de la gama de TCe (eficiencia Turbo Control). TCE motor - TCe 100, los mejores 100 bhp (75 kilovatios; 101 PS) motor de gasolina debido a su conducción placer y moderado consumo de combustible. El motor de gasolina TCe (eficiencia de Turbo Control) ofrece la potencia de un motor de 1,4 litros, el par de un motor de 1.6 litros y el consumo de combustible de un motor de 1.2L. Es sensible, flexible y tiene poder en reserva mientras se muestra las cifras de consumo de combustible más bajas por unos 100 bhp (75 kilovatios; 101 PS) motor de gasolina. Emite sólo 137 g/Km de CO2 en el Clio 3 y 140 g/km de CO2 en Modus y el Twingo GT. Estas cualidades se obtienen gracias a la combinación de un motor de capacidad de 1,2 L con un turbocompresor de baja inercia cuyo tiempo de respuesta se reduce al mínimo, mediante el uso de una turbina y un compresor de pequeño diámetro.Produce 91 a 107 PS (90 a 106 hp) y 78 kW (106 PS; 105 caballos de fuerza).

El turbocompresor incluye una función de "dominar" que aumenta temporalmente la potencia en 2 º, 3 º y 4 º engranajes a velocidades del motor de más de 4.500 rpm (5hp extra potencia y 6Nm extra de esfuerzo de torsión).

Se cabe para los siguientes vehículos:

  • 2007 – 2014 Renault Twingo
  • 2007 – presente Renault Clio
  • 2007 – 2012 Renault Modus
  • 2010 – 2013 Renault Wind

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