Motor V8 OHV de BMW

Ir a: navegación, búsqueda de
Motor V8 OHV de BMW
BMW 503 2012-09-01 13-54-42.JPG
BMW OHV V8 instalado en un BMW 503
Resumen
Fabricante BMW
Producción 1954 – 1965
Cámara de combustión
Configuración OHV V8, 16 válvulas
Desplazamiento 2.6 L: 2.580 cc (157 cu)
3.2 L: 3.168 cc (193.3 cu)
Diámetro interior del cilindro 2.6 L: 74 mm (2,9 pulg.)
3.2 L: 82 mm (3,2 pulgadas)
Movimiento del pistón 75 mm (3,0 pulg.)
Bloque de cilindros aleación aleación de aluminio con los trazadores de líneas del cilindro de hierro fundido
Culata aleación aleación de aluminio
Tren de válvulas OHV
Combustión
Tipo de combustible gasolina
Sistema de enfriamiento enfriado por líquido
Cronología
Precursor BMW M335
Sucesor tamaño: BMW M30
configuración: BMW M60

El Motor V8 OHV de BMW fue la primera Motor V8 hecho por BMW. Este motor se llama generalmente por el hecho de que era el solo varilla-conducido válvula V8 producido por BMW. Todos los motores V8 de BMW posteriores utilizaría árboles de levas dobles y inyección de combustible, pero el desarrollo del próximo motor V8 de BMW no llevaría a cabo durante más de tres horas y media décadas.[1]

Contenido

  • 1 Introducción
  • 2 Detalles y especificaciones
  • 3 Modelos
    • 3.1 M502/1
    • 3.2 M502/100 y M502/110
    • 3.3 M533
    • 3.4 M506/1
    • 3.5 M503/1 y M507/1
    • 3.6 M506/140 y M503/160
    • 3.7 M532 y M534
  • 4 Uso de otros fabricantes
    • 4.1 Frazer-Nash Continental
    • 4.2 Talbot-Lago América
  • 5 Referencias

Introducción

El BMW 501 fue el primer coche hecho por BMW después de SEGUNDA guerra mundial. Tras su introducción en 1951, fue el auto más grande y pesado que BMW había hecho.[citación necesitada] Que fue alimentado por un Straight-6 motor basado en un diseño antes de la guerra, y aunque fue aumentar la potencia a 65 caballos de fuerza (48 kW),[2][3] fue un artista intérprete o ejecutante lento. Su principal competidor, Mercedes-Benz, envió la W187 en la misma clase, pero con un rendimiento superior.[3]

Alfred Böning, ingeniero jefe de BMW en el momento, se dio cuenta de que no será lo suficientemente potente como motor de la 501. Obtuvo el permiso para que diseñara un motor nuevo, más grande para el 501 y comenzó el diseño y desarrollo del motor V8. El diseño fue finalizado por Fritz Fiedler Cuando regresó a BMW en 1952.[4]

Con el fin de reafirmar su condición como productor de sedanes deportivos, BMW debutó una versión del sedán 501 con un motor V8. Esto fue llamado el BMW 502. Este motor V8 estaba disponible en 2.6L (157 en3) y 3,2 L (193 en3) forma.

Detalles y especificaciones

El motor era un aluminio aleación, montado longitudinalmente 90° V8 con los trazadores de líneas mojados de hierro fundido y webs de rigidez entre los cilindros.[5] Aparte de los materiales, el motor era similar en diseño general de Cadillac y Oldsmobile V-8 diseños de finales de 1940, con un árbol de levas central mediante varillas de empuje a la operación válvulas de arriba en flujo cruzado culatas con cámaras de combustión en forma de cuña.[4][5] La versión original tenía un 74.0 milímetros (2,91 adentro) alesaje y un 75.0 milímetros (2,95 adentro) accidente cerebrovascular, dando un desplazamiento de 2.580 centímetros cúbicos (cu en 157) y una potencia de 100 caballos de fuerza (75 kW; 100 PS) con un carburador Solex 30 PAAJ dos barril y una relación de compresión de 7.0:1.[6][7]

Una versión más grande fue introducida en 1955; el agujero fue aumentado a 82,0 milímetros (en 3,23), resultando en un desplazamiento de 3.168 centímetros cúbicos (193.3 cu). El motor más grande producido inicialmente 120 caballos de fuerza (89 kilovatios) con una sola CENIT carburador 32 mm y una relación de compresión de 7.2:1, pero fue más tarde disponibles en Estados superiores de la melodía, con potencias alcanzar 160 caballos de fuerza (120 kW) en el 3200 S en 1961.[8]

Modelos

Modelos [9] [10]
Motor Desplazamiento Carburadores Relación de compresión Potencia Esfuerzo de torsión Año
M502/1 2.580 cc (157 cu) Solex 30 PAAJ x 1 7.0:1 100 bhp (75 kilovatios; 101 PS) a 4800 rpm 184 N·m (136 libras·pie) @ 2500 rpm 1954-1961
M502/1 Solex 30 PAAJ x 1 7.0:1 95 CV (71 kW; 96 PS) a 4800 rpm 1955-1961
M502/100 32 Zenith NDIX x 1 7.5 100 bhp (75 kilovatios; 101 PS) a 4800 rpm 185 N·m (136 libras·pie) @ 2500 rpm 1961 – 1963
M502/110 32 Zenith NDIX x 1 7.5 110 bhp (82 kW; 112 PS) 4900 rpm 186 N·m (137 libras·pie) @ 3000 rpm 1961 – 1963
M533 32 Zenith NDIX x 1 7.5 110 bhp (82 kW; 112 PS) 4900 rpm 186 N·m (137 libras·pie) @ 3000 rpm 1963
M506/1 3.168 cc (193 cu) 32 Zenith NDIX x 1 7.2:1 120 bhp (89 kW; 122 PS) 4900 rpm 214 N·m (158 libras·pie) @ 2500 rpm 1955-1961
M506/140 36 Zenith NDIX x 1 9.0:1 140 CV (104 kW; 142 PS) a 5400 rpm 242 N·m (178 libras·pie) @ 3000 rpm 1961-1963
M534 36 Zenith NDIX x 1 9.0:1 140 CV (104 kW; 142 PS) a 5400 rpm 242 N·m (178 libras·pie) @ 3000 rpm 1963-1965
M503/1 32 Zenith NDIX x 2 7.3:1 140 CV (104 kW; 142 PS) a 4800 rpm 220 N·m (162 libras·pie) a 3800 rpm 1956-1961
M503/160 36 Zenith NDIX x 2 9.0:1 160 bhp (119 kW; 162 PS) a 5600 rpm 245 N·m (181 libras·pie) @ 3600 rpm 1961-1963
M532 36 Zenith NDIX x 2 9.0:1 160 bhp (119 kW; 162 PS) a 5600 rpm 245 N·m (181 libras·pie) @ 3600 rpm 1963
M507/1 32 Zenith NDIX x 2 7.8:1 150 bhp (112 kW; 152 PS) a 5000 rpm 240 N·m (177 libras·pie) @ 4000 rpm 1956-1959

M502/1

La versión original de 2.6L del motor fue desarrollada para el BMW 502 y en 1954 se introdujo con él.[5][11] Un 95 caballos de fuerza (71 kW; 96 PS) versión de este motor estaba disponible en el 501 V8 de 1955.[11][12] En 1958, el V8 501 y 502 fue retitulado los Luxus 2.6 y 2,6 respectivamente, sin cambios en la especificación del motor.[8][12]

Aplicaciones:[9]

  • 1954-1958 BMW 502
  • 1955-1958 BMW 501 V8
  • 1958-1961 BMW 2.6
  • 1958-1961 BMW 2.6 Luxus

M502/100 y M502/110

En el verano de 1961, los motores 2.6L fueron reforzadas con el carburador Zenith NDIX de 32 de los motores anteriores de 3,2 L y una relación de compresión de 7.5. Con esta actualización, el 2.6 se convirtieron en los 100 caballos de fuerza (75 kW; 100 PS) 2600 y los 2,6 Luxus se convirtieron en los 100 caballos de fuerza (75 kW; 100 PS) 2600 L. Estos coches continuaron en producción hasta diciembre de 1963[13]

Aplicaciones:[9]

  • 1961-1963 BMW 2600
  • 1961-1963 BMW 2600L

M533

M533 es versión de M502/110 con caja de engranajes montado directamente al motor.[14]

Aplicaciones:

  • 1963 BMW 2600L[15]

M506/1

El motor de 3,2 L fue desarrollado en 1956 y fue ofrecido en la base de 502 3.2 desde entonces y hasta 1961.[8][16]

Aplicaciones:

  • 1955-1961 BMW 502 3.2[10]

M503/1 y M507/1

BMW V8 deportivos modelos, la 503 y 507, M503/1 usado y M507/1 motores respectivamente, cada uno con un par de CENIT Carburadores de dos NDIX 32. Con éstos y una relación de compresión de 7.5, motor de los 503 produce 140 caballos de fuerza (100 kW) a 5000 rpm. La afinación del motor de la 507 fue más allá, con cámaras de alta elevación, una curva de avance chispa diferente, pulido de las superficies de la cámara de combustión y una relación de compresión de 7.8:1, produciendo 150 caballos de fuerza (110 kW; 150 PS) a 5000 rpm.[17] Ambos modelos se suspendieron en marzo de 1959.[18]

El motor de carburador de dos de los 503 fue utilizado en el Super 3.2 502-basado de 1957 a 1961.[19]

Aplicaciones:[10]

  • 1956-1960 BMW 503
  • 1956-1959 BMW 507
  • 1957-1961 BMW 3.2 Super[19]

M506/140 y M503/160

El single-carburador Super 3.2 3.2 y dos-carburador fueron substituidos en 1961 con la M506/140 (140 caballos de fuerza (100 kilovatios)) para 3200 L y la M503/160 (160 caballos de fuerza (120 kW)) para 3200 S respectivamente.[8] El aumento en la energía vino de carburadores Zenith 36 NDIX más grandes y una relación de compresión de 9.0:1[20]

Producción de sedanes V8 terminó en 1963,[8] Pero el motor de los 3200 S fue utilizado en la CS 3200 Coupé desde enero de 1962 en septiembre de 1965.[21]

Aplicaciones:[8]

  • 1961-1963 BMW 3200 L
  • 1961-1963 BMW 3200 S
  • 1961-1963 CS DE BMW 3200[21]

M532 y M534

M532 y M534 eran reemplazo para M503/160 y M506/140 con caja de engranajes montado directamente al motor.[14]

Aplicaciones:[10]

  • 1963 BMW 3200 L
  • 1963 BMW 3200 S
  • 1963-1965 CS DE BMW 3200[21]

Uso de otros fabricantes

Frazer-Nash Continental

Artículo principal: Frazer-Nash

Frazer-Nash, que había sido un importador de autos BMW en el Reino Unido, usa el V8 de BMW en una tirada limitada de coches llamado a Continental.[22] El Continental estaba disponible con cualquier tamaño de motor y fue el último coche motor que Frazer-Nash hizo.[23]

Talbot-Lago América

Artículo principal: Talbot-Lago

Debido a problemas financieros, Talbot-Lago cesó la producción de motores de su propio diseño y en cambio se basó en motores V8 de BMW.[24]

Referencias

Citas
  1. ^ https://www.theautochannel.com/Vehicles/New/Reviews/wk9437.html BMW 840Ci
  2. ^ https://www.Globalcar.com/Datasheet/BMW/1952_BMW_501.htm Detalles sobre BMW 501
  3. ^ a b Noakes, Andrew, La última historia de BMW, p. 46
  4. ^ a b Norbye, Jan P., BMW - máquinas de conducción de Baviera, p. 90
  5. ^ a b c Noakes, p. 48
  6. ^ Norbye, p. 91
  7. ^ Noakes, p. 49
  8. ^ a b c d e f Norbye, p. 93
  9. ^ a b c Historia BMW, con búsquedas de datos sobre los modelos individuales
  10. ^ a b c d Lange, Karlheinz, BMW dimensiones: La historia de los motores - motores que hicieron historia 1945-2000, p. 508
  11. ^ a b Norbye, p. 92
  12. ^ a b Norbye, págs. 250-251
  13. ^ Historia BMW, con búsquedas de "2600" y "2600 L"
  14. ^ a b Lange, Karlheinz, BMW dimensiones: La historia de los motores - motores que hicieron historia 1945-2000, p. 151
  15. ^ Lange, Karlheinz, BMW dimensiones: La historia de los motores - motores que hicieron historia 1945-2000, p. 257
  16. ^ https://www.motorbase.com/profiles/Vehicle/index.ehtml?i=432 MotorB: BMW 502
  17. ^ Norbye, p. 113
  18. ^ Norbye, p. 115
  19. ^ a b BMW Konzernarchiv - BMW 502 Limousine -BMW 502 3.2 litros Super (también - BMW 3.2 Super)
  20. ^ Historia BMW, con búsquedas de "3200 L" y "3200 S"
  21. ^ a b c Norbye, págs. 131-132
  22. ^ https://www.curbsideclassic.com/blog/Snapshot-from-1960-Quick-What-car-is-it/
  23. ^ Gunnell, Juan, Guía estándar para deportivos británicos, p. 74
  24. ^ https://www.ucapusa.com/lost_marques_talbot_lago.htm
Fuentes
  • Gunnell, Juan (2004). Guía estándar para deportivos británicos. Iola, WI USA: Krause Publications. págs. 73-75. ISBN0-87349-757-0. LCCN2004100741. 26 / 11 / 2013.
  • Noakes, Andrew (2005). La última historia de BMW. Bath, Reino Unido: Parragon Publishing. ISBN1-4054-5316-8.
  • Norbye, Jan P. (1984). "La posguerra Panache: Ángeles barrocos, coches deportivos intemporal". BMW - máquinas de conducción de Baviera. Skokie, IL, Estados Unidos: Publicaciones internacionales. ISBN0-517-42464-9. LCCN84060309.
  • Lange, Karlheinz (2000). BMW dimensiones: La historia de los motores - motores que hicieron historia 1945-2000. ISBN3932169050.
  • "BMW 502 – BMW 502 limusina". BMW Classic (sitio de historia corporativa) (en alemán). 24 / 11 / 2013.
  • "Historia de BMW". BMW Classic. BMW AG. 25 de noviembre 2013.
  • v
  • t
  • e
« anterior — BMW road timeline del coche del motor, de los años 50 de los años setenta — próxima »
Familia década de 1950 años 60 años 70
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
gasolina 4 cilindros M10 >>
gasolina de 6 cilindros M337
<< M78* M30 >>
M20 >>
M88 / M90 >>
gasolina 8 cilindros V8 OHV
* hecho en Alemania Oriental como EMW


  • v
  • t
  • e
« anterior — BMW timeline del coche del camino, los años 50 – 80 — próxima »
Tipo Serie década de 1950 años 60 años 70 de los años ochenta
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Microcar Isetta 250/300
Coche familiar pequeño 600 LS/700
Exec compacto 3 series 1602/2002 E21 E30
Ejecutivo 5 series 340/340-2* 1500,1800,2000 E12 E28 E34
Lujo 7 series 501/502 E3 E23 E32
Coupé 1600GT
6 series 327* 503 CS 3200 2000C, 2000CS E9 E24
Roadster Serie Z 507 Z1
Coche de los deportes/GT M1, 8 serie E26 E31
* hecho en Alemania Oriental como EMW

Otras Páginas

Obtenido de"https://en.copro.org/w/index.php?title=BMW_OHV_V8_engine&oldid=625215125"