Motor Willys a diablo
| Go-Devil | |
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| Resumen | |
| Fabricante | Willys |
| Cámara de combustión | |
| Desplazamiento | 134.2 cu (2.199 cc) |
| Diámetro interior del cilindro | en 3,125 (79,4 mm) |
| Movimiento del pistón | en 4,375 (111,1 mm) |
| Bloque de cilindros aleación | Hierro |
| Culata aleación | Hierro |
| Tren de válvulas | L-cabeza |
| Relación de compresión | 6.48:1 |
| Combustión | |
| Combustible sistema | 1-barril carburador |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
| Salida | |
| Potencia salida | 60 hp (45 kW; 61 PS) |
| Potencia específica | 0.42 hp/CID |
| Esfuerzo de torsión salida | 105 libras·pie (142 N·m) |
| Cronología | |
| Sucesor | Motor Willys Hurricane |
El Willys L134 (apodado Ir a diablo) es un recto-4 motor de automóvil que se hizo famoso en la Willys MB Jeep producido durante SEGUNDA guerra mundial. Que alimentado todos los vehículos Jeep construidos por Estados Unidos y aliados.[1] Más tarde fue utilizado en una variedad de vehículos Jeep civiles.
Contenido
- 1 Historia
- 2 Aplicaciones
- 3 Referencias
- 4 Enlaces de interés
Historia
En 1940, el Quad de Willys fue construido para competir contra el Gallo coche del reconocimiento para su evaluación por el ejército estadounidense.[2] Los cuatriciclos de dos prototipos fueron accionados por el Willys "Go-Devil" que resultó para ser el mayor activo del fabricante de automóviles de motor.[2] Willys piloto vehículo estaba sobrepeso en comparación con los requisitos del ejército, pero el motor "Diablo ir" nominal de 55 caballos de fuerza (41 kW; 56 PS) incluyó una transmisión más pesada, una combinación que ha demostrado para ser beneficioso en el largo plazo para el uso en recorrido a campo traviesa.[3]
El motor fue desarrollado por el ingeniero jefe de Willys, Delmar "Barney" Roos, y era el más poderoso de los tres prototipos de vehículos evaluados por el ejército de Estados Unidos para la producción.[4] Roos tomó la "menos impresionante" 48 caballos de fuerza (36 kW; 49 PS) del motor del automóvil y aumentar su rendimiento y durabilidad.[5] Las especificaciones de la Cuerpo de Intendencia llamado a sólo 85 libras·pie (115 N·m) del esfuerzo de torsión en el eje trasero.[5] La potencia extra hizo el motor de elección para el ejército estadounidense.[5]
El desplazamiento del motor fue 134.2 cu (2.199 cc) con 3,125 en (79,4 mm) de diámetro y carrera en 4,375 (111,1 mm), una muy undersquare diseño. Era un L-cabeza diseño, con válvulas paralelo a los cilindros. Potencia inicial fue de 60 hp (45 kW; 61 PS) a 4000 rpm y 105 libras·pie (142 N·m) de torque a 2000 rpm con compresión 6.48:1.[4]
El L134 fue eliminado por el F-head Motor Willys Hurricane a partir de 1950.
Aplicaciones
- 1937-1942 Willys Americar
- 1941 – 1945 Willys MB
- 1944 – 1945 JEEP CJ-2
- 1945 – 1949 JEEP CJ-2A
- 1956 – 1950 Jeep Willys Station Wagon en que lo fue clasificado en 63 caballos de fuerza (47 kW; 64 PS)[6]
- 1949 – 1953 JEEP CJ-3A
- 1948 – 1950 Jeep Jeepster
- 1950-1952 Willys M38
- 1952 – 1954 Rastrojero cojo
- 1956-1965 Hotchkiss M201 bajo licencia Willys
Referencias
- ^ "Anuncio Jeep Willys-Overaland". Vida 14 (7): 13. 15 de febrero de 1943. 23 de noviembre 2014.
- ^ a b Doyle, David. Catálogo estándar de los vehículos militares de Estados Unidos (Segunda Ed.). Libros de KP. p. 28. ISBN9780873495080. 23 de noviembre 2014.
- ^ Zalog, Steven J. (2005). Jeeps 1941-45. Osprey Publishing. págs. 8 – 9. ISBN9781841768885. 23 de noviembre 2014.
- ^ a b Statham, Steve (1999). Jeep Color historia. Motorbooks. p. 24. ISBN9780760306369. 23 de noviembre 2014.
- ^ a b c Green, Michael; Stewart, Greg (2005). Humvee en guerra. Prensa de cenit. p. 13. 23 de noviembre 2014.
- ^ Allen, Jim (2003). Biblioteca Jeep coleccionista. Motorbooks, MBI Publishing. p. 227. ISBN9780760314869. 23 de noviembre 2014.
Enlaces de interés
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