Motor de Chrysler Hemi-6

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El Motor de Chrysler Hemi-6 es una familia de en línea de seis cilindros gasolina producido por los motores Chrysler Australia en tres desplazamientos del pistón y múltiples configuraciones. Hemi-6 motores fueron instalados en el mercado australiano Chrysler Valiants de 1970 a 1981.

Contenido

  • 1 Desarrollo y lanzamiento
  • 2 Características de ingeniería y diseño
  • 3 Versiones y variantes
    • 3.1 245 cu (4,0 L)
    • 3.2 265 cu (4,3 L)
    • 3.3 215 cu (3,5 L)

Desarrollo y lanzamiento

Chrysler Corporation en los Estados Unidos había estado trabajando desde 1966 en un motor de 6 cilindros en línea, llamado el motor D, para reemplazar el Inclinado 6 (G-motor) en Dodge camiones, pero abandonó el esfuerzo. Chrysler Australia Quería un nuevo motor de seis cilindros para su uso en el australiano Chrysler Valiant, y así Chrysler USA mandó un motor prototipo a los ingenieros de Chrysler Australia para continuar desarrollando el D-motor. La primera 245 cu en la variante (4,0 L) fue lanzado para el año 1970 en el modelo VG valeroso.

En un golpe importante para la empresa, Agencia de publicidad de Chrysler Australia, el Young & Rubicam Advertising Agency en Adelaida, Australia del sur, aseguró los servicios del piloto de carreras británico Sterling Moss para promover el nuevo Hemi-6 (245 cui) en 1969. La Agencia logró volar Moss a Adelaida en secreto para la campaña publicitaria, los ejecutivos de Chrysler sorprendente de Australia. Young & controlante de Rubicam fueron también los agentes de publicidad para la Chrysler Corporation en los Estados Unidos.

Características de ingeniería y diseño

El Hemi-6 es una varilla de empuje O.H.V. (válvula) motor, con cámaras de combustión que comprende aproximadamente el 35% de la parte superior del globo. Esto crea lo que se conoce como un baja hemisférica en forma de cámara. Aunque el Hemi-6 no contiene verdaderamente hemisféricas cámaras de combustión, el apodo de "Hemi" fue utilizado principalmente para su cachet marketing basado en la reputación de los años 50-70 de Chrysler (verdadero) Motores Hemi V8.

Las válvulas de Hemi-6 son 18 grados (ángulo incluido) a lo largo de las válvulas del cigüeñal eje opuesto, con válvulas de admisión tan grandes como 1,96". La ingesta de 6 y válvulas de escape 6 abran uno hacia el otro y en el centro de la cámara de combustión. Además, ambas válvulas están ligeramente inclinados a través del eje cigüeñal (similar a una cámara convencional "cuña"). La culata es un diseño no-crossflow, lo que significa la entrada 6 y puertos de escape 6 están en el mismo (el lado izquierdo, australianos y británicos del pasajero) del motor.

A diferencia de los motores contemporáneos hemi V8 de Chrysler, brazos de balancín de la Hemi-6 están montados sobre postes individuales (similar a la "gran manzana" Chevrolet V8), más bien que en 2 separar los ejes de balancín como todos Hemis 1951-58 — Dodge, DeSoto, Imperial y Chrysler "Fuego" y 1964-71 426 V8s.

Hemi-6s todos comparten un robusto cigüeñal apoyado por siete cojinetes principales y esta familia de motores desarrolló rápidamente una reputación de excelente rendimiento, economía y durabilidad.

Los motores Hemi australiano fueron diseñados por un equipo de cinco hombres que incluía la tarde Maurice Harcus.

Versiones y variantes

245 cu (4,0 L)

Prototipo de "hemi" 245 de Chrysler, en exhibición en el Museo del motor nacional, Birdwood, Australia del sur

El 245 era la versión inicial del motor Hemi-6. Primero fue utilizado en 1970 modelo VG valeroso y estaba disponible a través de claro al final modelo CM de 1981.

Especificaciones (para la variante con carburador 1bbl):

  • Tamaño de alesaje: 3,76 en (95,5 mm)
  • Movimiento: 3,68 en (93,5 mm)
  • Relación de compresión: 9.5:1
  • Potencia: 165hp (123 kW) @ 4600 rpm
  • Esfuerzo de torsión: 235 libras·pie (318 Nm) @ 1800 rpm
  • Diámetro principal de la válvula de admisión: en 1,845 (46,9 mm)
  • Escape: en 1,500 (38,1 mm)

245LC (baja compresión) aparecido en 1977

  • Tamaño de alesaje: 3,76 (95,5 mm)
  • Movimiento: 3.68 (93,5 mm)
  • Relación de compresión: 7.6:1
  • Potencia: 130 hp (97 kW) estimar
  • Esfuerzo de torsión: estimación 180 libras·pie (240 N·m)
  • Diámetro de la cabeza de la válvula admisión 1,845 pulgadas (46,9 mm)
  • Diámetro de la cabeza de la válvula escape 1,500 pulgadas (38,1 mm)

265 cu (4,3 L)

Plaza de Chrysler Hemi 265ci 6 cilindros hemisféricas cámaras de combustión con grandes válvulas de admisión y de escape (eliminadas) y grandes puertos

Los 265 fue introducido en 1971 en el VH. Utilizó un nuevo bloque de cilindro con un diámetro de alesaje grande de 3,91 en (99,3 mm) — al igual que muchos de los Chrysler pequeño-bloquee V8s— y una nueva culata, tener un poco más cámaras de combustión de forma hemisféricas con válvulas más grandes.

La versión estándar de los 265 produjo 203 hp (151 kW) @ 4600 rpm y 262 libras·pie (355 N·m) de torsión a 2800 rpm.

La parte superior del motor del rendimiento de línea en los cargadores E49 producido 302 hp (225 kW) @ 5600 rpm y 320 libras·pie (434 N·m) de torsión a 4400 rpm. El aumento del poder es debido principalmente a una más agresiva árbol de levas, alta carga los resortes de válvula, triple mm 45 DCOE Weber sidedraught carburadores, cabeceras de escape sintonizado de longitud y una mayor relación de compresión de 10.0:1.

Especificaciones (para la variante con carburador 2bbl):

  • Tamaño de alesaje: 3,91 en (99,3 mm)
  • Movimiento: 3,68 en (93,5 mm)
  • Relación de compresión: 9.5:1
  • Potencia: 203hp (151 kW) @ 4600 rpm
  • Esfuerzo de torsión: 262 libras·pie (355 Nm) @ 2800 rpm
  • Diámetro principal de la válvula de admisión: en 1,96 (49,8 mm)
  • Escape: 1,60 pulgadas (40,6 mm)

215 cu (3,5 L)

Esta versión orientada a la economía del Hemi 6 fue lanzada como un cambio corriente en 1971 temprano como el motor de base de los modelos en el valeroso VH. Este motor comparte la misma longitud de trazo como los otros motores pero tiene un menor diámetro de tamaño de 3,52 pulgadas (89 mm) y baja relación de compresión de 8.0:1. Funcionó en regular gasolina y produjo 140 hp (104 kW) a 4400 rpm y 200 libras·pie (270 N·m) de torsión a una baja 1800 rpm.

Especificaciones:

  • Tamaño de alesaje: 3,52 en (89,4 mm)
  • Movimiento: 3,68 en (93,5 mm)
  • Relación de compresión: 8.0:1
  • Potencia: 140 hp (104 kW) a rpm [4400]
  • Esfuerzo de torsión: 200 libras·pie (270 Nm) @ rpm [1800]
  • Diámetro principal de la válvula de admisión: en 1,835 (46,6 mm)
  • Diámetro de la cabeza de la válvula de escape: en 1,500 (38,1 mm)

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