Motor príncipe G

Motor príncipe G
Resumen
Fabricante	Prince Motor Company
Producción	1955-1975
Cámara de combustión
Configuración	I4 & I6
Desplazamiento	De cuatro cilindros: 1.5 L 1.6 L 1.8 L 1.9 L 2.0 L Seis cilindros: 2.0 L 2.5 L
Tren de válvulas	OHV (GA30, GA4, GB30) SOHC (todos excepto el GR-8, GA30, GA4 GB30) DOHC (GR-8)
Cronología
Precursor	FG4A
Sucesor	L16 (G-16) L18 (G-18) L26 (G-20) S20 (GR-8)

El Príncipe Serie G motor era sólo de la empresa recto-cuatro y recto y seis motores que comenzó su producción en 1955. Se realizaron una serie de variaciones, con ambos OHV y SOBRE LA CABEZA cabezas. También se construyó un motor diesel de cuatro cilindros con cc 1862, llamado el D-6. La serie G fue utilizada en la Skyline, la Laurely el Gloria desde la década de 1950 a principios de los 70.

Tenga en cuenta que, antes de su fusión con el príncipe, Nissan también hizo una serie de G de motores. Estos son los motores sin relación y están documentados en el Motor Nissan G página.

La fuente de la información listada es el correspondiente artículo en Copro japonés.

Recto-4

GA30

1484 cc diámetro X movimiento: 75,0 mm (3.0 en) x 84,0 mm (3,3 pulg), OHV

• Salida máxima (brutos) 60 PS (44 kW; 59 bhp) @ 4400 rpm
• Esfuerzo de torsión máximo (brutos) 10.75 kg·m (105.4 N·m; libras·pie 77,8) @ 3200 rpm

• 1955-1957 Prince Skyline ALSIS-1
• 1957-1961 Prince Skyline ALSI-2

GA4

1484 cc diámetro X movimiento: 75,0 mm (3.0 en) x 84,0 mm (3,3 pulg), OHV

• Salida máxima (brutos) 70 PS (51 kW; 69 CV) @ 4800 rpm
• Esfuerzo de torsión máximo (brutos) kg·m 11.75 (115.2 N·m; libras·pie 85,0) @ 3600 rpm

1959 mejora la GA30

• Similitudes mecánicas con el motor utilizado en Subaru 1500

Aplicaciones:

• 1957-1958 Prince Skyline ALSID-1
• 1957-1958 Príncipe Skyway AKE
• 1959 prince Skyline ALSID-2
• 1959 príncipe Skyway
• 1957 príncipe ALPE camión

GB30

1862 cc diámetro X movimiento: 84,0 mm (3.3 en) x 84,0 mm (3,3 pulg), OHV

• Salida máxima (brutos) 94 PS (69 kW; 93 bhp) @ 4800 rpm
• Esfuerzo de torsión máximo (brutos) kg·m 15.6 (153 N·m; 113 libras·pie) @ 3600 rpm

• 1958 Prince Skyline ALSID Deluxe
• 1961 Prince Skyline Sport BLRA-3
• 1961 Prince Skyline Sport Convertible
• 1959-1962 Gloria del príncipe BLSIP-2
• 1963 príncipe Sprint

GB-4

1862 cc diámetro interior x carrera: 84,0 mm (3.3 en) x 84,0 mm (3,3 pulg), sobre la cabeza

• Salida máxima (brutos) 91 PS (67 kW; 90 bhp) @ 4800 rpm
• Esfuerzo de torsión máximo (brutos) kg·m 15.0 (147 N·m; 108 libras·pie) @ 3600 rpm

Fue utilizado en el 1961 horizonte 1900 Deluxe (BLSID-3) y fue utilizado en la línea del horizonte "Super tiburón" (BLRA-3 & R21B), también fue utilizado en el 1957 Skyway furgoneta de entrega.

G-1

Príncipe G-1 motor de Nissan Skyline príncipe 1500 Van V51B Deluxe

El príncipe G-1 era el GA4 mejorada y fue clasificado en 1,5 L, pero desplazados 1.5L (1484 cc/90 in³) gracias a un diferente 75 mm (3,0 pulgadas) por 84 mm (3,3 pulg) alesaje y movimiento. Esto undersquare arreglo era similar a los diseños de de que Nissan con licencia Austin Motor Company, aunque esto es probablemente una coincidencia. Este motor era también un OHV diseño y potencia de salida era similar a la G Nissan en 73 hp (54 kW) y 87 libras·pie (118 N·m).

Aplicaciones:

• Príncipe Miler Van ARVF
• 1957-1962 Príncipe Miler ARTH
• 1958-1963 Príncipe Clipper AQTI
• 1962-1968 Prince Skyline S50
• 1963-1968 Príncipe Skyway V51 (rebautizada como "Nissan Prince Skyline Van" en 1966 tras la fusión con Nissan)
• 1964-1967 Príncipe Miler AT430A
• 1961-1967 Príncipe Homer T640
• 1963-1967 Príncipe Clipper T630
• 1967-1969 Príncipe Miler T440

G-2

El G-2 se utiliza una versión 1.9 L (1862 cc/113 in³) por el príncipe. Alesaje y movimiento eran cuadrados en 84 mm (3,3 pulgadas), y salida era 96 CV (72 kW) y 113,5 libras·pie (153.9 N·m) con un carburador de 2. Fue una versión mejorada de los 4 GB y se introdujo en 1962 y se instaló en el S21D "Super Skyline". El G-2 fue un diseño OHV.

Aplicaciones:

• 1957-1962 Príncipe Miler Van BRVF
• 1957-1962 Príncipe Miler BRTH
• 1962-1967 Gloria del príncipe S40-E
• 1964-1967 Príncipe Super Miler AT431
• 1963-1967 Príncipe Clipper T631
• 1962 Prince Skyline S21D/S

G-15

El SOHC G-15 un motor de 1.5L (1483 cc/90 in³) se produjo en 1967 para el horizonte. Alesaje era 80 mm (3,1 pulgadas) y accidente cerebrovascular 70,2 mm (2,76 pulgadas). Con un carburador 2 equipado, el motor produce 94 CV (70 kW) y 96 libras·pie (130 N·m). El Nissan G15 motor no estuvo relacionado con el motor del príncipe; la versión de Nissan OHV y desplazamiento ligeramente más pequeño.

Aplicaciones:

• 1967 Prince Skyline S57
• 1968 Nissan Skyline C10

G-16

1593 cc diámetro interior x carrera: 85,0 mm (3.3 en) x 70,2 mm (2,8 pulgadas), SOHC

• salida máxima (brutos) 100 PS (74 kW; 99 CV) @ 6000 rpm
• Esfuerzo de torsión máximo (brutos) kg·m 13.8 (135 N·m; 100 libras·pie) @ 4000 rpm

3 mm (0,1 pulg) diámetro aumento del motor G-15, aumentó a un 1,6 L y utilizados en el horizonte (C110). Un mecánico importante cambio en 1975 y fue reemplazado por el motor Nissan L16.

G-18

5-cojinete, carrera corta, arreglo de válvula tipo V, tipo multi-ball cámara de combustión, el G18 emplea una culata de aluminio y rendimiento del motor.

El G-18 era una variante (1815 cc/110 in³) 1.8 L. Su diámetro 85 mm (3,3 pulg) fue el más grande de la gama, y el recorrido de 80 mm (3,1 pulgadas) dio buena oversquare dimensiones. Era un SOHC Cruz diseño de culata de flujo como el G-15 y producido 105 hp (78 kW) y 108.5 libras·pie (147.1 N·m).

Este motor fue descontinuado en 1975 debido al endurecimiento de las regulaciones de emisiones y substituido por el L18.

Aplicaciones:

• Nissan Skyline PC10
• Nissan Skyline PC110
• Nissan Laurel C30, C130

G-20

1990 cc diámetro interior x carrera: 89,0 mm (3.5 en) x 80,0 mm (3,1 pulgadas), SOHC

Solo carburador de doble barril

• relación de compresión 8.3
• salida máxima (brutos) 110 PS (81 kW; 110 bhp) @ 5600 rpm
• esfuerzo de torsión máximo (brutos) kg·m 16.5 (162 N·m; 119 libras·pie) @ 3200 rpm

SU Gasolina regular doble carburador

• relación de compresión 8.3
• salida máxima (brutos) 120 PS (88 kW; 120 bhp) @ 5800 rpm
• esfuerzo de torsión máximo (brutos) kg·m 17.0 (167 N·m; 123 libras·pie) @ 3600 rpm

SU Gasolina de alto octanaje de carburador doble

• relación de compresión 9.7
• salida máxima (brutos) 125 PS (92 kW; 123 bhp) @ 5800 rpm
• esfuerzo de torsión máximo (brutos) kg·m 17,2 (169 N·m; 124 libras·pie) @ 3600 rpm

Este motor fue utilizado solamente en el C30 & C130 Laurely fue descontinuado en 1975 debido al endurecimiento de las regulaciones de emisiones y se sustituye con el L26 motor.

Straight-6

Príncipe utilizado un Straight-6 versión de la familia G en su famoso Skyline coches. Todos los motores príncipe usado simple árbol de levas cabezas.

G-7

Príncipe G-7 motor

El G-7 es un Straight-6 versión 2.0 L (1988 cc/121 in³) desplazando. Fue el motor de la GT-modelo Príncipe Skylines y era un SOBRE LA CABEZA motor a diferencia de la familia principalmente-OHV que lo generó. Alesaje y movimiento eran cuadrados a 75 mm (3,0 pulgadas) y potencia de salida variadas con el carburador equipado. Versiones llanas presentó un 2 cilindros y 8.8:1 para 106 hp (79 kW) y 116 libras·pie (157 N·m), mientras que el 1965 Skyline GT-B utiliza 3 Weber barril 2 carbohidratos y 9.3:1 compresión para 127 caballos de fuerza (95 kW) y 123 libras·pie (167 N·m).

Aplicaciones:

• 1963-1967 Gloria del príncipe S41
• 1965-1968 Príncipe Skyline 2000 GT-A S54AE
• 1965-1968 Prince Skyline 2000 GT-B S54BE (3 Weber 40 DCOE carbohidratos)
• 1967-1969 Gloria de Nissan (Príncipe) PA30

G7B-R

1988cc (2.0 L) diámetro interior x carrera: 75,0 mm (3.0 en) x 75,0 mm (3,0 pulg.)

Una mejora en los países del G7 con una culata de flujo cruzado y fue convertida en carreras uso durante 1965-1966 en el S54 Skyline GT utilizados para la competición. No era comercialmente disponibles.

GR-8

Príncipe/Nissan GR-8 motor exhibido en el Museo del motor de Nissan

1996 cc (2.0 L) diámetro interior x carrera: 82,0 mm (3.2 en) x 63,0 mm (2,5 pulg.)

Racing motor utilizado en la Príncipe R380 y Nissan R380-II, basado en el motor del G7. Utilizan 4 válvulas por cilindros y DOHC, utiliza 3 Carburadores Weber modelo 42DCOE-18, produciendo un reclamado 200 CV (149 kW) para el R380 y 220 hp (164 kW) para el R380-II. El GR-8 utilizado en el R380-II contó con inyección de combustible mecánica.

G-11

El G-11 es otro Straight-6 SOBRE LA CABEZA versión, desplazando a 2,5 L (2494 cc/152 in³). Alesaje era hasta 84 mm (3,3 pulg) como el G-2 4-cilindro, mientras que carrera se mantuvo en 75 mm (3,0 pulg.) como en el G-7. Potencia de salida con un carburador de 4 barriles fue 134 caballos de fuerza (100 kilovatios) con 144 libras·pie (195 N·m) de torsión.

Aplicaciones:

• 1964-1967 Príncipe gran Gloria S44P

Véase también

• Lista de motores Nissan
• Motor Nissan G

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