Puente de Battersea

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Puente de Battersea
Battersea bridge 1.jpg
Coordenadas 51 ° 28′52″N 0 ° 10′21″W / 51.48111 ° N 0.17250 ° W / 51.48111; -0.17250Coordenadas: 51 ° 28′52″N 0 ° 10′21″W / 51.48111 ° N 0.17250 ° W / 51.48111; -0.17250
Lleva A3220 road
Las cruces Río Támesis
Configuración regional Londres, Inglaterra
Patrimonio de la Catalogado de grado II estructura
Precedido por Puente del tren de Battersea
Seguido por Puente de Albert
Características
Diseño Puente de arco
Material Hierro fundido y granito
Longitud total 725 pies 6 pulgadas (221,13 m)
Ancho 40 pies (12 m)
Útil más larga 163 pies (50 m)
Número de vanos 5
Muelles en agua 4
Despacho a continuación 38 pies 9 pulgadas (11,8 m) en más baja de la marea astronómica[1]
Historia
Diseñador José Bazalgette
Abierto 21 de julio de 1890
Sustituye Antiguo puente de Battersea (1771 – 1885) también conocido como puente de Chelsea
Estadísticas
Tráfico diario 26.041 vehículos (2004)[2]

Puente de Battersea es un período de cinco Puente de arco con hierro fundido vigas y granito Piers cruzando el Río Támesis en Londres, Inglaterra. Está situado en una curva pronunciada en el río y enlaces Battersea al sur del río con Chelsea hacia el norte. El puente sustituye a un servicio de ferry que operaba cerca del lugar desde al menos mediados del siglo XVI.

El primer puente de Battersea fue un Puente de peaje encargado por John, Conde Spencer, que recientemente había adquirido los derechos para operar el ferry. Aunque fue planeado un puente de piedra, dificultades en el aumento de inversión significan que un puente de madera más barato fue construido en su lugar. Diseñado por Henry Holland, inicialmente fue abierto a los peatones en noviembre de 1771 y al tráfico de vehículos en 1772. El puente fue mal diseñado y peligroso para sus usuarios y pasando de envío, y barcos chocaron a menudo con él. Para reducir los peligros para la navegación, se retiraron dos muelles y las secciones del puente por encima de ellas se fortalecieron con vigas de hierro.

Aunque peligroso e impopular, el puente era el último sobreviviente Puente de madera en el Támesis en Londres, y era el tema de pinturas de muchos artistas importantes tales como J. M. W. Turner, John Sell Cotman y James McNeill Whistler, incluyendo de Whistler Nocturno: Azul y oro-antiguo puente de Batterseay su polémica Nocturne en negro y oro: el cohete cae.

En 1879, el puente fue tomado en propiedad pública y en 1885 demolido y reemplazado por el puente existente, diseñado por Sir José Bazalgette y construido por John Mowlem & Co. El más estrecho sobreviviendo puente de carretera sobre el Támesis en Londres, es uno de los menos ocupados puentes de Thames de Londres. La ubicación en una curva en el río hace el puente un peligro para la navegación, y muchas veces se ha cerrado debido a las colisiones.

Contenido

  • 1 Fondo
  • 2 Antiguo puente de Battersea
    • 2.1 Competencia y conflictos con el puente de Vauxhall
    • 2.2 Antiguo puente de Battersea en el arte
    • 2.3 Toma de posesión y propiedad pública
  • 3 Nuevo puente de Battersea
    • 3.1 Colisiones
    • 3.2 Restauración
    • 3.3 Ballena de Thames del 2006
  • 4 Notas y referencias
  • 5 Lectura adicional

Fondo

Chelsea y Battersea, 1746. El puente se construiría en la curva en el río, a poca distancia al oeste de la travesía de ferry que se muestra

Chelsea (Viejo Inglés Cealchyðmuelle de tiza),[n 1] cerca de 3 millas (4,8 km) oeste de Westminster en la orilla norte de la Río Támesis, ha existido un asentamiento desde por lo menos Anglosajón tiempos.[3] El Támesis en este punto dobla a través de un ángulo agudo de un sur-norte a un flujo de este a oeste y el movimiento lento y relativamente sencilla vadeable Río aquí popularmente se cree que es el sitio de Julius Caesarde cruzar el Támesis en el 54 a. C. invasión de Gran Bretaña.[4][n 2] Chelsea gozó de buenas conexiones de carretera y el río a la sede del gobierno en Westminster el centro comercial y de la Ciudad de Londres desde por lo menos el 14to siglo.[3] Fue un centro de los británicos industria de la porcelana,[5] y un importante productor de productos de panadería– en los períodos pico casi 250.000 bollos de Chelsea por día fueron vendidos.[6] En el siglo XVIII tenía gran número de residentes muy prósperos.[3]

Battersea, catalogado como Patricesy (Agua de San Pedro) en el Libro de Domesday y el primero mencionado en los registros del 693 D.C.,[7][8] en la orilla sur del río opuesto Chelsea, por el contrario fue terrenos bajos y pantanosos, inundables. Las condiciones eran ideales para la agricultura espárragos y lavanda,[n 3] y una ciudad pequeña del mercado creció en el área basado en la industria del espárrago y lavanda.[5]

Aunque Chelsea y Battersea habían sido vinculado por ferry desde por lo menos 1550,[5] el más cercano fijo vínculos entre los dos fueron Puente de Putney, 21⁄2 millas (4,0 km) aguas arriba y abiertos en 1729,[9] y Puente de Westminster, 3 millas (4,8 km) aguas abajo, en 1746.[10] En 1763 John, Conde Spencer, adquirió el Manor de Battersea,[5] y por lo tanto adquirida propiedad del servicio de ferry entre Chelsea y Battersea.[11]

El ferry era viejo y algo peligroso,[11] y en 1766 Spencer formó la compañía del puente de Battersea y buscó consentimiento parlamentario a construir "un puente de piedra fino" a través del Támesis.[5] El puente fue construido entre Caminata de Cheyne y Battersea, en el punto donde el curso del río da vuelta agudamente este hacia Westminster,[12] en un costo proyectado de £83.000 (alrededor de £10,862,000 en 2015).[5][13] El Conde había previsto que muchos residentes locales serían invertir en el proyecto, pero pronto descubrió que había escepticismo generalizado sobre el esquema. Los inversores sólo 15, incluyendo el Earl mismo, estaban dispuestos a invertir,[14] y un total de sólo £17.662 (alrededor £2.194.000 en 2015) se planteó, mucho menos de lo que fue necesario para financiar el ambicioso proyecto.[13][15]

Antiguo puente de Battersea

Antiguo puente de Battersea, Walter Greaves (1874)

Spencer calculó que el dinero recaudado sería suficiente para financiar un puente de madera modesta, y encargó un diseño del arquitecto de levantamiento Henry Holland. El puente fue construido a los diseños de Holanda por John Phillips, cuyo tío Thomas Phillips había construido el puente de 1729 en Putney.[12] El puente fue abierto a los peatones en noviembre de 1771 aunque aún incompleta. En 1772 se añadió una superficie de tiza y de la grava y el puente se abrió al tráfico de vehículos.[12] Peajes fueron acusados en una escala, que van desde 1⁄2d para los peatones 1 Chelín para los vehículos tirados por caballos cuatro o más.[11] El puente fue nombrado nunca formalmente y fue referido en los mapas de la época como "Puente de Battersea" y "Chelsea Bridge".[n 4][16]

John, Earl Spencer, encargó el primer puente de Battersea

El puente no era un éxito comercial. Fue de 734 pies (224 m) de largo y sólo 24 pies (7,3 m) de anchos, lo que es impracticable para vehículos más grandes utilizar.[12] Consistió en el diseño de Holanda de diecinueve vanos estrechos separados, la más amplia que sólo 32 pies (9,8 m) de anchos,[17] y barcos encontraron difícil de navegar bajo el puente; había un número de accidentes incluso muertes y lesiones graves.[12] Varias veces pegado pasando de envío, el puente requiere frecuentes reparaciones costosas, y dividendos pagados a inversionistas son bajas.[12] Durante un invierno particularmente frío en 1795 el puente fue dañado por el hielo, haciendo necesario la reconstrucción larga y costoso, y no en todos se pagan los dividendos para los próximos tres años.[18] Expresaron su preocupación en el Parlamento acerca de la fiabilidad del puente, y la compañía del puente de Battersea se vio obligada a ofrecer un servicio de ferry en la misma proporción que los peajes del puente, en caso de que el puente está cerrado por reparaciones.[5]

En un esfuerzo por mejorar el historial de pobre seguridad del puente para sus clientes, lámparas de aceite fueron agregados a la cubierta en 1799, haciendo puente de Battersea, el primer puente Thames que se encenderán.[15][16] Entre 1821 y 1824 las vallas de madera endebles a lo largo de los bordes del puente, que a menudo se rompe, fueron reemplazadas por rejas robusto de 4 pies (1.2 m),[16] y en 1824 las lámparas de aceite fueron reemplazados por iluminación de gas.[15][16] En 1873, en un esfuerzo para mejorar la navegación en el puente y reducir accidentes, dos de los muelles fueron quitados, haciendo el espacio más amplio más fácilmente navegaron 77 pies (23 m) y la cubierta del puente se reforzó con vigas de hierro para compensar las pilas que falta.[17]

Competencia y conflictos con el puente de Vauxhall

En 1806, un esquema fue propuesto por Ralph Dodd para abrir el Banco sur del río Támesis frente a Westminster y Londres para el desarrollo, mediante la construcción de una nueva carretera principal de Hyde Park Corner Para Kennington y Greenwich, cruzando el río en Vauxhall, sobre a medio camino entre el puente de Battersea y el puente de Westminster.[19] La compañía del puente de Battersea estaban preocupada por la posible pérdida de la costumbre y solicitó a Parlamento contra el plan, indicando que "[Dodd] es un conocido aventurero y Speculist y el proyector de numerosas empresas a gran escala la mayoría si no todos los que han fracasado",[n 5] y el proyecto fue abandonado.[20] Sin embargo, en 1809 un nuevo proyecto de ley fue presentado al Parlamento para un puente de Vauxhall, esta vez obligar a los operadores del nuevo puente para compensar las pérdidas, la compañía del puente de Battersea y la empresa le permitió pasar y acepta la indemnización.[20] La ley obligó a la empresa puente de Vauxhall a pagará a la compañía del puente de Battersea para cualquier pérdida de ingresos causada por el nuevo puente.[21]

Después de muchos retrasos y contratiempos, el nuevo puente de Vauxhall (inicialmente nombrado regente puente después de George, príncipe Regent, pero poco después retitulado Puente de Vauxhall) inaugurado el 04 de junio de 1816.[22] Sin embargo, la compañía del puente de Vauxhall no pudo pagar la indemnización acordada a la compañía del puente de Battersea y fueron llevados al Tribunal. Después de una disputa legal de cinco años de duración, se hizo un juicio a favor de la compañía del puente de Battersea, con la compañía del puente de Vauxhall está obligado a pagar una indemnización de £8.234 (alrededor £627.000 en 2015).[13][20]

Antiguo puente de Battersea en el arte

Nocturno: Azul y oro-antiguo puente de Battersea, James McNeill Whistler (c.1872–75)

Aunque el puente era inconveniente para sus usuarios y están construidos, como los últimos sobrevivientes Puente de madera en el Támesis en la zona de Londres se consideró un hito importante, y muchos destacados artistas de la época fueron atraídos a él.[n 6][11] J. M. W. Turner, John Sell Cotman y John Atkinson Grimshaw producido importantes pinturas del puente.[16][23] Walter Greaves, cuya propiedad de la familia un escar junto al puente y cuyo padre había sido barquero a Turner, pintada numerosas escenas del puente.[24] Residente y mentor de chicharrones James McNeill Whistler creó muchas imágenes de él, incluyendo el influyente Hokusai-inspiración Nocturno: Azul y oro-antiguo puente de Battersea (pintado c. 1872 – 5), en que las dimensiones del puente son distorsionadas intencionalmente y Iglesia Vieja de Chelsea y la nueva construcción Puente de Albert son accesibles a través de una estilizada Niebla de Londres.[16]

Puente de Battersea, John Atkinson Grimshaw (1885)

De Whistler Nocturne la serie alcanzó notoriedad en 1877, cuando crítico influyente John Ruskin visitó una exposición de la serie en el Galería de Grosvenor. Escribió de la pintura Nocturne en negro y oro: el cohete cae, que fue de Whistler "pidiendo doscientos Guineas para arrojar un bote de pintura en la cara del público". Whistler demandó por injurias, el caso de llegar a los tribunales en 1878.[25] El juez en el caso causó risa en la corte al referirse a Nocturno: Azul y oro-antiguo puente de Battersea, preguntó Whistler "que parte de la imagen es el puente?"; el caso terminó con Whistler indemnización simbólica de un farthing.[26]

En 1905, Nocturno: Azul y oro se convirtió en la primera adquisición importante por el recién formado Fondo de colecciones de arte nacionaly ahora está en Tate Britain.[27]

Toma de posesión y propiedad pública

Un puente de competencia más moderna y conveniente abierto cerca en Puente de Chelsea en 1858,[28] y uso de puente de Battersea se redujeron considerablemente.[14][29] Había preocupación pública acerca de la seguridad del puente en este momento, después de un incidente de 1844 en la que una mujer fue asesinada en el puente a la vista de uno de los colectores del peaje, que no intervino porque ambas partes habían pagado sus tarifas.[30]

José Bazalgette

El nuevo Puente de Albert inaugurado en 1873, a menos de 500 yardas (460 m) del puente de Battersea.[31] Teniendo en cuenta el impacto que tendría el nuevo puente sobre la viabilidad financiera del puente mayor, la ley 1864 del Parlamento autoriza el puente Albert obligó a la compañía puente de Albert para comprar puente de Battersea en el momento de la apertura del nuevo puente y compensar a los dueños del puente de Battersea con £3.000 (unos 263.000 £ en 2015) anuales hasta que el nuevo puente inaugurado ,[15] y tan puente de Battersea fue comprada directamente por la Albert Bridge Company en 1873.[13][32][33] Por este tiempo el puente estaba en muy malas condiciones y hubo muchas llamadas de residentes locales para que sea demolido. Como medida provisional, arquitecto del puente Albert Rowland Mason Ordish fortalecido los cimientos del puente de hormigón mientras el debate continúa en cuanto a su futuro.[16]

El Ley de puentes de peaje de metrópolis fue aprobada en 1877, que permitió la Tablero metropolitana de trabajos comprar los puentes de Londres entre Hammersmith y Puentes de Waterloo y libre de peaje,[34] en 1879 la Junta de obras compró a Albert y puentes Battersea para un costo combinado de 170.000 £ (aproximadamente £15,438,000 en 2015) y los peajes fueron quitados de ambos puentes.[13][35]

Inspecciones por el ingeniero jefe de la Junta Metropolitana de obras Sir José Bazalgette, tras la compra encontró que puente de Battersea era en tal mal estado que no pudo repararse con seguridad.[8] En 1883 fue restringida al tránsito de peatones, y en 1885 fue demolido para dar paso a un nuevo puente, diseñado por Bazalgette.[11]

Nuevo puente de Battersea

El nuevo puente de Battersea

Se adjudicó el contrato para construir el nuevo puente a John Mowlem & Co,[11] y en junio de 1887 el Duque de Clarence colocó una primera piedra ceremonial en el sur Pilar y comenzaron las obras de construcción.[16] Diseño de Bazalgette incorporó cinco arcos con griders de hierro fundido, en granito pilares que a su vez descansan sobre cimientos de hormigón. El camino sí mismo es 24 pies (7,3 m) de ancho, y senderos ancho 8 pies (2,4 m) en voladizo a ambos lados del puente,[n 7] el puente dando un ancho total de 40 pies (12 m).[11] El barandilla de es un distintivo Árabe-celosía de estilo.[36] Obras fue supervisado por el hijo de Bazalgette Edward y costó un total de £143.000 (alrededor £14,056,000 en 2015).[13][17]

En 21 de julio de 1890, el puente fue inaugurado oficialmente por el futuro primer ministro Señor Rosebery, entonces Presidente de la recién formada Consejo de Condado de Londres. A diferencia de su predecesor, el nuevo puente fue oficialmente nombrado puente de Battersea.[11] Aunque el camino era estrecho, tranvías operaron desde el principio. Inicialmente estos eran caballos, pero del 22 de junio de 1911 los eléctricos tranvías de Tranvías de Consejo de Condado de Londres fueron introducidos.[17]

Colisiones

Las curvas de Thames agudamente en el puente de Battersea

Aunque los cinco vanos del puente actual son mucho más anchos que los diecinueve vanos del puente original, ubicación de puente de Battersea en una curva pronunciada del río todavía presenta un peligro a la navegación. En 1948, la MV Delta atascado en el puente, y su maestro Hendrikus Oostring sufrió brazos rotos y necesitan ser rescatados de la rota caseta del timón.[37] En 23 de marzo de 1950, el Collier John Hopkinson chocó con el muelle central, causando graves daños estructurales, dejando las vías del tranvía como el único elemento que mantiene el puente juntos.[17] El Consejo de Condado de Londres fue referido que toda la estructura se derrumbaría y cerrado el puente hasta el enero de 1951.[38] Servicios de tranvía en el área se retiraron el 30 de septiembre de 1950, por lo que cuando el puente fue reabierto se levantaron las vías del tranvía.[17][39] Otro incidente grave tuvo lugar el 21 de septiembre de 2005, cuando el Previo de James, 200 -tonelada barcaza, chocó con el puente, causando graves daños estructurales más cuesta £500.000 para reparar.[40][41] El puente fue cerrado a todos los vehículos de motor excepto autobuses mientras que las reparaciones se llevaron a cabo, provocando graves atascos; él finalmente reinaugurado el 16 de enero de 2006.[42] Brian King, el maestro de la Previo de James, fue formalmente absuelto de navegar sin atención y el cuidado en el 2008, cuando el juez en el caso de lesionado la espalda y no pudo continuar y los fiscales decidieron no volver a presentar el caso.[41]

Restauración

Detalle de las enjutas tras restauración

A solo 40 pies (12 m) grandes, puente de Bazalgette es ahora más estrecho puente del camino sobreviviente de Londres sobre el Támesis,[11] y en 2004 fue el quinto puente menos usados de Thames en Londres.[2] En 1983 el puente fue designado un Catalogado de grado II estructura, protección de su carácter de otras alteraciones,[43] y en 1992 Patrimonio inglés supervisó un proyecto para renovar el puente, que durante algunos años había sido azul pintado y rojo.

Se analizaron muestras de pintura y fotografías desde el momento de consultaron, y el puente fue restaurado a su aspecto original. El cuerpo principal del puente fue pintado en verde oscuro, con la enjutas decoradas en dorado. El estándares de la lámpara, que había sido quitado durante la Segunda guerra mundial, fueron sustituidas por réplicas de copiado de los sobrevivientes puestos en los extremos del puente.[16] Una estatua de James McNeill Whistler por Nicolás Dimbleby en 2005 se erigió en el extremo norte del puente.[26]

Ballena de Thames del 2006

Artículo principal: Ballena de Thames del río

Poco después de su reapertura tras la colisión con el Previo de James, el puente brevemente alcanzó prominencia nacional en 20 de enero de 2006 cuando un 19 pies (5,8 m) largo mujer ballena nariz de botella se quedaron varados en el puente de Battersea. A operación de rescate fue montadas y grandes multitudes acudidas al puente. La ballena fue exitosamente transferida a una barcaza, pero murió mientras son transportados hacia el mar para ser lanzado.[44] Un año después de la muerte de la ballena, su esqueleto fue puesto en exhibición pública en las oficinas de El guardián periódico.[45] Hoy en día reside en la Museo de historia natural.[46]

Notas y referencias

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Notas

  1. ^ La etimología del nombre se disputa, con algunas fuentes alegando que deriva de viejo Inglés Chesil, Banco de grava.
  2. ^ Durante la construcción de las primera puente de Battersea las cantidades grandes de época romana se recuperaron huesos y armas desde el lecho del río.
  3. ^ El nombre actual del lugar de Colina de la lavanda deriva de las granjas de lavanda de la zona.
  4. ^ El primer puente en el sitio de la actualidad Puente de Chelsea no fue abierta hasta 1858.
  5. ^ Dodd ha participado en muchos sistemas de transporte sin éxito. Entre 1799 y 1803, intentó conducir un túnel bajo el Támesis entre Tilbury y Gravesend. Un plan para cavar un canal entre Londres y Epsom fue abandonado después de llegar a Peckham, tres millas de distancia. Él proporcionó los diseños originales para el nuevo Waterloo y Puentes de Londres, las cuales fueron tomadas por John Rennie, mientras su diseño para Puente de Hammersmith tuvo que ser suspendido cuando los dueños de una franja de tierra bloqueo el camino del acercamiento se negaron a vender a la compañía de puente.
  6. ^ Aunque puentes provisionales de madera a veces se erigieron en el Támesis durante trabajos de mantenimiento o tiempo de guerra, tras la demolición de la medieval Puente de Kingston en 1825 Battersea Bridge fue el puente de madera permanente sobreviviente pasado sobre el Támesis en lo que hoy es Gran Londres. Otros de madera puentes sobre el Támesis, tales como Puente de Tenfoot y Puente del viejo, todavía existen en los tramos superiores estrechos del río.
  7. ^ El voladizo está oculto por las cubiertas ornamentales del hierro y no es visiblemente evidente que debajo del puente.

Referencias

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  6. ^ Gaunt 1975, p. 57.
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  8. ^ a b 2005 Roberts, p. 64.
  9. ^ Matthews 2008, p. 54.
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  14. ^ a b 2005 Roberts, p. 62.
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  17. ^ a b c d e f Davenport 2006, p. 73.
  18. ^ Cookson 2006, p. 119.
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Bibliografía

Campos comunes de Wikimedia tiene medios relacionados con Puente de Battersea.
  • Cookson, Brian (2006). Cruzando el río. Edimburgo: Mainstream. ISBN978-1-84018-976-6. OCLC63400905.
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  • Pagar, Ian; Lloyd, Sampson; Waldegrave, Keith (2009). Puentes de Londres: cruzando el río real. Wisley: Prensa de los artistas y fotógrafos. ISBN978-1-904332-90-9. OCLC280442308.
  • Roberts, Chris (2005). Cruz de tráfico fluvial. Londres: Granta. ISBN978-1-86207-800-0.

Lectura adicional

  • Loobet, Patrick (2002). Pasado de Battersea. Histórico Publications Ltd. pp. 48 – 49. ISBN978-0-948667-76-3.

Cruces de de la Río Támesis
Aguas arriba
Puente del tren de Battersea (ferrocarril)
Puente de Wandsworth (carretera)
 Puente de Battersea
Referencia de la rejilla: TQ269773
 Aguas abajo
Puente de Albert

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