Sistemas de comunicación vehicular

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Sistemas de comunicación vehicular son reds en el que vehículos y unidades de carreteras son la comunicación nodos de, proporcionando unos a otros con la información, tales como advertencias de seguridad e información de tráfico. Puede ser eficaz para evitar accidentes y congestionamiento de tráfico. Ambos tipos de nodos son comunicaciones dedicadas de corto alcance Dispositivos (DSRC). DSRC trabaja en la banda de 5,9 GHz con ancho de banda de 75 MHz y rango aproximado de 1000 m.[1] Comunicación vehicular se desarrolla generalmente como parte de sistemas inteligentes de transporte (SU).

Contenido

  • 1 Beneficios de la seguridad
  • 2 Estándar de V2V
    • 2.1 Conflicto sobre el espectro
  • 3 Actores clave
  • 4 Véase también
  • 5 Referencias
  • 6 Acoplamientos externos

Beneficios de la seguridad

La principal motivación para los sistemas de comunicación vehicular es seguridad y eliminando el costo excesivo de colisiones de tráfico. Según organizaciones de la salud mundo (OMS), accidentes de tráfico causan anualmente aproximadamente 1,2 millones las muertes en todo el mundo; una cuarta parte de todas las muertes causadas por lesión. También unos 50 millones de personas son heridas en accidentes de tráfico. Si no se toman medidas preventivas mortalidad es probable llegar a ser la tercera causa de muerte en 2020 del noveno lugar en 1990.[2] Un estudio de la American Automobile Association (AAA) llegó a la conclusión de que el coche bloquea costo la Estados Unidos $ 300 billones anuales.[3] Puede ser utilizado para control de intersección de tráfico automatizado.[1]

Sin embargo, las muertes causadas por accidentes de coche son en principio evitable. Departamento de transporte afirma que 21.000 de las muertes de accidente de 43.000 carretera anuales en los Estados Unidos son causados por salidas de camino y de incidentes relacionados con la intersección.[4] Este número puede reducirse significativamente mediante la implementación de sistemas de alerta local a través de comunicaciones vehiculares. Salida de vehículos puede informar a otros vehículos que van a salir a la carretera y los coches que llegan en intersecciones puede enviar mensajes de advertencia a otros coches atravesando esa intersección. Los estudios demuestran que en Europa occidental una mera 5 km/h disminución de la velocidad promedio del vehículo podría resultar en disminución de 25% de las muertes.[5]

Estándar de V2V

Artículo principal: Vehículo a vehículo

V2V (abreviatura de vehículo a vehículo) es una tecnología del automóvil diseñada para automóviles para "hablar" entre sí. Los sistemas utilizan una región de la banda de 5,9 GHz por el Congreso de Estados Unidos en 1999, la frecuencia sin licencia utilizada también por WiFi. V2V está actualmente en desarrollo por General Motors, que demostró el sistema en el año 2006 con vehículos de Cadillac. Otros fabricantes de automóviles trabajan en V2V son BMW, Daimler, Honda, Audi, Volvo y el consorcio de comunicación coche a coche.[6] V2V es también conocido como VANETs (vehiculares ad hoc networks). Es una variación de MANETs (mobiles ad hoc networks), con el énfasis que ahora el nodo es el vehicular. En 2001, fue mencionado en una publicación[7] que se pueden formar redes ad hoc por coches y este tipo de redes puede ayudar a superar los puntos ciegos, evitar accidentes, etc..

Con los años, ha habido considerable investigación y proyectos en esta área, aplicando VANETs para una variedad de aplicaciones, que van desde la seguridad a la aplicación de navegación y la ley. En abril de 2014 se informó de que reguladores de Estados Unidos cerca de aprobar normas V2V para el mercado de Estados Unidos, y que los funcionarios estaban planeando para que la tecnología a ser obligatoria al 2017.[8] PKI (infraestructura de clave pública) es el actual sistema de seguridad se utiliza en las comunicaciones V2V.[9]

Conflicto sobre el espectro

A partir de 2016, V2V es bajo la amenaza de la televisión por cable y otras empresas de tecnología que desean quitar una gran parte del espectro radioeléctrico reservado actualmente para él y utilizan las frecuencias para el servicio de internet alta velocidad. Proporción actual de V2V de espectro había reservado por el gobierno en 1999. La industria automotriz está tratando de retener todo lo posible diciendo ese él desesperadamente necesita el espectro de V2V. La Comisión Federal de comunicaciones ha tomado el lado de las empresas de tecnología con el Consejo de seguridad nacional de tráfico apoyando la posición de la industria automotriz. Servicio de Internet proporciona que quieren el espectro dicen que uno mismo-conducción coches hará uso extensivo de V2V innecesarios. La industria automotriz dijo que está dispuesto a compartir el espectro si servicio de V2V no es disminuido o interrumpido; la FCC planea probar varios esquemas de uso compartidos.[10]

Actores clave

Sociedad de transporte inteligente de América (ITSA) tiene como objetivo mejorar la cooperación entre organizaciones públicas y privadas. ITSA resume su misión en el sentido de "visión cero" su objetivo es reducir los accidentes fatales y retrasa lo más posible.

Muchas universidades están llevando a cabo investigación y desarrollo de redes ad hoc vehiculares. Por ejemplo, Universidad de California, Berkeley está participando en Socios de California para avanzados tránsito y carreteras (PATH).[11]


Véase también

  • Pasajeros artificial
  • Carputer
  • Sistemas inteligentes de transporte
  • Instituto de sistemas de transporte inteligente
  • Seguimiento de teléfono móvil
  • Red ad hoc móvil
  • Radio
  • LAN inalámbrica
  • Vehículo a vehículo

Referencias

  1. ^ a b "Dedicado a comunicaciones de corto alcance (DSRC) Inicio". leearmstrong.com. archivado de la el original en 19 de noviembre de 2012. 2008-02-29. 
  2. ^ M. Peden; Richard Scurfield; D. aguanieve; D. Mohan; et al. "Informe Mundial sobre prevención de lesiones de tráfico de camino" (PDF). Organización Mundial de la salud. 2008-02-29. 
  3. ^ «Cuelga vs congestión--¿cuál es el costo para la sociedad?» (PDF). American Automobile Association. 2011-11-30. 
  4. ^ "Integración de la infraestructura del vehículo (VII)". ITS.dot.gov. 2008-02-29. 
  5. ^ "El mundo salud Informe 2002 - reducción de riesgos, promoción de vida sana". Organización Mundial de la salud. 2008-02-29. 
  6. ^ "Enfoque técnico". Coche 2. 13 de agosto 2016. 
  7. ^ US, van Oldenborgh, et al., "SISTEMA y MÉTODO para DISTRIBUYE DATOS RED TENER A DINÁMICA TOPOLOGÍA DE COMUNICAR A PLURALIDAD DE PRODUCCIÓN NODOS CON A PLURALIDAD DE CONSUMIDOR NODOS SIN INTERMEDIO NODO LÓGICAMENTE", emitido el 20 de junio de 2006 
  8. ^ Putic, George (04 de abril de 2014). "Vehículos pronto pueden estar hablando uno al otro". Noticias de VOA. 13 de agosto 2016. 
  9. ^ Harding, J (2014). "comunicaciones vehículo a vehículo: tecnología de preparación de V2V para aplicación" (PDF). NHTSA.gov. 
  10. ^ [1]
  11. ^ "UC Berkeley-Audi Pacto pone motor inteligente investigación en carreteras de la zona de la Bahía". Berkeley.edu. 2008-02-29. 

Acoplamientos externos

  • Redes vehiculares para evitar colisiones en las intersecciones, sociedad de ingenieros automotrices (SAE) World Congreso, abril de 2011, Detroit, MI, USA.
  • Departamento de transporte (USDOT), SU articulación programa Office Home
  • Comunicaciones dedicadas de corto alcance
  • Sistemas inteligentes de transporte, transporte de Canadá
  • Proyecto PASO, Universidad de California, Berkeley
  • Estado del proyecto IEEE 802.11 Grupo p
  • Departamento de transporte de Estados Unidos, SU Resumen de solicitud
  • Vehículo de comunicación puede prevenir accidentes, Consumer Reports
  • DANZA 2022--Red Digital de automóvil, para la eliminación de accidente por 2022
  • ETEXAS de comunicaciones DSRC/onda del vehículo y simulador de tráfico
  • Cómo vehículos conectados funcionan ficha técnica - Departamento de transporte de
  • COCHE CAR 2 comunicación consorcio

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