Aeropuerto Internacional de Ted Stevens Anchorage

Aeropuerto Internacional de Ted Stevens Anchorage
IATA: ANC OACI: PANC FAA TAPA: ANC
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Propietario	PF & punto estado de Alaska
Sirve	Anchorage, Alaska
Eje para	Pasajeros Alaska Airlines PenAir Ravn Alaska Carga Aire del Atlas FedEx Express Polar Air Cargo UPS Airlines
ElevaciónAMSL	ft 151/46 m
Coordenadas	61 ° 10′27″N 149 ° 59′54″W
Sitio web	www.dot.State.AK.US/ANC/
Mapa
ANC Ubicación del aeropuerto en Anchorage
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie ft m 7R / 25L 12.400 3.780 Asfalto/concreto 15/33 10.960 3.341 Asfalto 7L/25R 10.600 3.231 Asfalto
Helipuertos
Número Longitud Superficie ft m H1 100 30 Asfalto
Estadísticas
Operaciones de aeronaves (2016) 261.961 Avión basado (2017) 109 Total pasajeros sirvió (doce meses terminando enero de 2017) 4.966.000 Carga manejada (12 meses terminando enero de 2017) 1,989,000,000 libras.
Fuente: Administración Federal de aviación Fuente: Oficina de transporte

Aeropuerto Internacional de Ted Stevens Anchorage (IATA: ANC,OACI: PANC,FAA TAPA: ANC) es un gran aeropuerto en la Estado de Estados Unidos de Alaska, ubicada al suroeste del centro de 5 millas (8 km) Anchorage. El aeropuerto fue nombrado en honor de Ted Stevens, el senador de Estados Unidos de servir de Alaska desde 1968 a 2009. Se incluye en la Administración Federal de aviación (FAA) Plan Nacional de sistemas aeroportuarios integrados para 2017, 2021, en el cual es clasificados como un centro de servicio comercial primaria de medio centro.

Historia

Construido en 1951 como Aeropuerto Internacional de Anchorage, el aeropuerto fue servido en la década de 1950 por Alaska Airlines, Oriente del noroeste, Líneas aéreas norte Pacífico y Reeve Aleutian Airways, utilizando aviones que van desde Douglas DC-3s Para Boeing 377s, y fue también una parada de reabastecimiento de combustible para Canadian Pacific Air Lines servicio al lejano Oriente (un tal avión estar involucrado en un desaparición de 1951). De 1955 a 2011, el extremo oriental de la pista Sur del aeropuerto conectado a la Kulis Air National Guard Base, que fue situado en un terreno arrendado por el aeropuerto.

Anchorage fue una parada común para los pasajeros que vuelan a Asia Oriental hasta la década de 1980 porque chino y soviético espacio aéreo eran prohibidas y porque la primera generación de jets y aviones de fuselaje ancho no tenía la gama a volar sin escalas a través del océano Pacífico. Soportes con anclaje para este propósito incluyen:

• Oriente del noroeste, la primera aerolínea en operar servicio Transpacífico programado después de II Guerra Mundial, utilizado Campo de Elmendorf y más tarde internacional de anclaje como una parada para el servicio entre puntos de Estados Unidos (Seattle, Chicago y Minneapolis en varias ocasiones) y Tokio tan tarde como mediados de la década de 1970.
• Scandinavian Airlines (SAS) comenzó un vuelo transpolar desde Copenhague a Tokio vía Anchorage en 1957.
• Japan Airlines en la década de 1960, sirve Seattle a través de Anchorage y servicio ofrecido a través de Anchorage a Londres, París, Amsterdam, Düsseldorf y otras ciudades europeas de la década de 1960 hasta finales de 1987.
• Air France, British Airways, Iberia, KLM, Lufthansa y Sabena Anclaje de todo usado como un punto de escala entre Europa y Tokio en la década de 1980.
• Aire Coreano Anclaje como punto de escala para los vuelos entre Seúl y tanto en Europa como el continental nos utilizó en la década de 1980. En 01 de septiembre de 1983, uno de estos vuelos, Líneas de aire Coreano vuelo 007 fue derribado por un piloto soviético que había confundido por un avión espía, después sin querer violar espacio aéreo soviético.

Más pasajeros servicio programado de anclaje a Europa y Asia cesó en la década de 1990 tras el fin de la Guerra fría. Korean Air continuó sirviendo de anclaje de manera programada hasta el 2000s temprano. Líneas aéreas de China, el último portador asiático para servir de anclaje sobre una base regular, utiliza anclaje como una parada intermedia en su Taipei-Nueva York ruta hasta 2011, cuando redireccionar estos vuelos a parar en Osaka. Mientras unos aviones de pasajeros de la carta todavía paran en Anchorage en vuelos entre Asia y el este de Estados Unidos, programadas carga portadores, que se benefician de más volumen y así más cortos segmentos de ruta – continuarán con anclaje con frecuencia.

En la década de 1990, Alaska Airlines y Aeroflot funciona servicio de anclaje a varios destinos en el Extremo Oriente ruso, incluyendo Khabarovsk, Magadan, Petropavlovsk, Vladivostok y Yuzhno-Sakhalinsk. Alaska Airlines retiró de esos mercados en 1998 debido a una demanda insuficiente, mientras que los servicios de Aeroflot fueron pensados sobre todo como técnica se detiene en el camino a Seattle y San Francisco y fueron cancelados una vez que dispuso de nuevas aeronaves y derechos sin parar. Reeve Aleutian Airways, Dalavia y Líneas aéreas de Magadan MAVIAL también se ofrece servicio entre el anclaje y el extremo Oriente ruso en diferentes épocas, a Kamchatka exploración de petróleo y otros mercados de nicho.

El aeropuerto fue renombrado en el año 2000 por el Legislatura de Alaska para entonces muchos años Senador de Estados Unidos Ted Stevens.

Tráfico de pasajeros

Tráfico de pasajeros del aeropuerto de internacional de Ted Stevens Anchorage ha mantenido la marca de 5 millones de los últimos 10 años, aparte de en 2002 cuando el aeropuerto sufrió una caída de 13% en el tráfico. Fairbanks y Juneau son los aeropuertos más próximos aunque ninguno logró más de la mitad un millón de pasajeros el año pasado. Picos de tráfico de anclaje en junio, julio y agosto cuando número de pasajeros es dos veces tan alto como entre octubre y abril. Mayoría portadores de pasajero de los E.E.U.U. principales servir ANC, con la mayoría de los pasajeros las operaciones de vuelo de Alaska Airlines a y desde Seattle (un promedio de 20 vuelos por día) y Fairbanks (un promedio de 13 vuelos por día).

Anclaje se concibe también como un futuro punto de conexión para el tráfico aéreo a la Extremo Oriente ruso. Durante la temporada de verano 2008, hubo un vuelo semanal a Rusia por Aire de Vladivostok. Yakutia Airlines reanudado el servicio de temporada de verano a Rusia en 2012. Muchos de los de Alaska Cuesta del norte los trabajadores viven en Anchorage o en otros lugares en el Baja 48 Estados y volar por el aeropuerto a sus puestos de trabajo en La bahía de Prudhoe.

Según Administración Federal de aviación expedientes, el aeropuerto tenía 2.599.313 boardings del pasajero (enplanements) en año calendario de 2008, 2.282.666 enplanements en 2009 y 2010 en 2.342.310.

Centro de carga internacional

Aeropuerto Internacional de Ted Stevens Anchorage es también un centro de carga principal. A partir de 2015, alineó como la cuarto aeropuerto más ocupado del mundo por tráfico del cargo, después de Hong Kong, Memphis, y Shanghai.

FedEx Express y UPS Airlines operar grandes centros de anclaje internacional para partida de carga a y desde el lejano Oriente. NWA Cargo usan para hacer funcionar un cubo importante en el aeropuerto hasta el 28 de diciembre de 2009 cuando cerró todas las operaciones de carga del noroeste en los aeropuertos. FedEx Express es el aeropuerto más grande de carga y puede manejar hasta 13.400 paquetes por hora, empleando a más de 1.200 personas y proporcionar un aduanero completo sistema. United Parcel Service's asas de cubo sobre 5.000 paquetes por hora. Ambas empresas pronostica un gran crecimiento en el tráfico en los próximos años como el comercio con China y otros aumentos de los países del lejano Oriente y planean ampliar sus instalaciones de anclaje comparativamente. La Servicio Postal de Estados Unidos también opera un gran seccional centro (SCF) de la 995xx Códigos postales. Procesos de correo y paquetes dirigidos a y desde todas las ciudades de Alaska.

Instalaciones y avión

Pista de aterrizaje diseño en ANC

Aeropuerto Internacional de Ted Stevens Anchorage abarca una superficie de 4.608 hectáreas (1.865 ha) en un elevación de 151 pies (46 m) por encima nivel medio del mar. Tiene tres pistas de aterrizaje: 7L/25R es 10.600 por 150 pies (3.231 x 46 m) con un asfalto superficie; 7R / 25L es 12.400 por 200 pies (3.780 x 61 m) con una asfalto /hormigón superficie; 15/33 es 10.960 por 150 pies (3.341 x 46 m) con una superficie de asfalto. El aeropuerto también dispone de un asfalto Helipuerto es 100 por 100 pies (30 x 30 m).

Para el período de 12 meses terminando el 28 de octubre de 2011, el aeropuerto tenía 289.472 operaciones del aviones, un promedio de 793 por día: 37% horario comercial, 35% aviación general, el 27% taxi aéreoy el 1% militar. En aquel momento allí fueron 91 aviones basados en este aeropuerto: varios motores, el 60% 17% helicóptero, el 12% Jet, solo 10% -motory el 1% planeador.

La FAA ha pronosticado total de operaciones para el año 2011 sea 261.375. Para el año 2030 se espera que este número aumente a 334.279 o 918.882 operaciones por día.

Terminales de

La Terminal del Sur (nacional) sirve de Air Canada, Alaska Airlines, American Airlines, Condor (salidas), Delta Air Lines, JetBlue, país de sol y United Airlines. Todas las compañías dentro del estado regionales también utilizan la Terminal Sur.

La terminal del sur contiene 3 concourses: Concourse A, terminal B y Concourse Concourse C. C fue totalmente reconstruida en el año 2004, diseño de McCool Carlson verde arquitectos, mientras que los Concourses A y B fueron construidas respectivamente en 1985 y en 1969 y renovados en 2009. Arquitectos HNTB y borde arquitectos la obra arquitectónica para el A / B Concourse. La terminal norte también contiene puertas de dos L, numeradas L1 y L2. Estas puertas son de seguridad exterior en el más bajo nivel y adyacente a la explanada A.

La Terminal Norte (internacional), diseño de McCool Carlson verde arquitectos, sirve Condor, Japan Airlines, Korean Air, Icelandair, Yakutia Airlines, vuelos charter estacional internacional y vuelos militares. Además de estas líneas aéreas, algunas líneas aéreas de carga utilizan el lado norte de la terminal para el estacionamiento mientras que sus aviones tienen pequeños problemas necesita mantenimiento para un día. Este terminal fue construida en 1982.

Líneas aéreas y destinos

Aproximadamente cincuenta destinos son accesibles desde ANC via sin escalas o vuelos directos, incluyendo destinos en 14 Estados de Estados Unidos y los países de Canadá, Alemania, Islandia y Rusia. U.S. línea principal portadores de operan una combinación de servicio durante todo el año y temporada en la parte inferior 48 Estados y Hawaii. Compañías extranjeras operan vuelos de temporada y temporada charter a Canadá, Asia y Europa, estos dos últimos vendidos como incluido servicios.

Pasajeros

Líneas aéreas	Destinos
Air Canada	Estacional: Vancouver
Alaska Airlines	Adak, Barrow, Bethel, Chicago-o ' Hare, Cordova, Deadhorse, Fairbanks, Honolulu, Juneau, Kodiak, Kotzebue, Los Angeles, Nome, Portland (OR), Seattle/Tacoma Estacional: Dillingham, Kahului, Kailua-Kona, Salmón rey, Las Vegas, Phoenix-Sky Harbor, Spokane
Alaska Airlines operado por Horizon Air	Fairbanks Estacional: Deadhorse, Kodiak
American Airlines	Estacional: Dallas/Fort Worth, Los Angeles, Phoenix-Sky Harbor
Condor	Estacional: Francfort
Delta Air Lines	Minneapolis/St. Paul, Seattle/Tacoma Estacional: Atlanta, Portland (OR), Salt Lake City
Grant Aviation	Kenai
Icelandair	Estacional: Reikiavik-Keflavík
JetBlue Airways	Estacional: Portland (OR), Seattle/Tacoma
PenAir	Aniak, Cold Bay, Dillingham, Salmón rey, McGrath, St. George, St. Paul, Punto de arena, Unalakleet, Unalaska/Dutch Harbor
Ravn Alaska operado por Líneas aéreas de Corvus	Aniak, Bethel, Cordova, Fairbanks, Homero, Kenai, Kodiak, De Santa María, Unalakleet, Valdez
Líneas aéreas del país del sol	Estacional: Minneapolis/St. Paul
United Airlines	Denver Estacional: Chicago-o ' Hare, Houston-Intercontinental, Newark, San Francisco
Yakutia Airlines	Estacional: Petropavlovsk-Kamchatski (se reanuda el 17 de julio de 2017)

Carga

Líneas aéreas	Destinos
Líneas aéreas de AirBridgeCargo	Amsterdam, Chicago-o ' Hare, Los Angeles, Moscú-Sheremetyevo, Shanghai – Pudong, Houston-Intercontinental
Air China Cargo	Beijing-Capital, Chicago-o ' Hare, Dallas/Fort Worth, Shanghai – Pudong
Alaska Air Cargo	Juneau, Seattle/Tacoma
Alaska Central Express	Aniak, Bethel, Cold Bay, Cordova, Dillingham, Dutch Harbor/Unalaska, Iliamna, Juneau, Salmón rey, Kodiak, Port Heiden, Punto de arena, Sitka, St. George, St. Paul
Cargo de Asiana	Atlanta, Los Angeles, Miami, Nueva York-JFK, Seúl-Incheon
Cargolux	Hong Kong, Los Angeles, Nueva York-JFK
Cathay Pacific Cargo	Atlanta, Chicago-o ' Hare, Colón – Rickenbacker, Dallas/Fort Worth, Guadalajara, Hong Kong, Houston-Intercontinental, Los Angeles, Ciudad de México, Miami, Nueva York-JFK, San Francisco, Toronto-Pearson, Vancouver
China Airlines Cargo	Atlanta, Chicago-o ' Hare, Dallas/Fort Worth, Houston-Intercontinental, Osaka-Kansai, Los Angeles, Miami, Nueva York-JFK, San Francisco, Taipéi-Taoyuan
China Cargo Airlines	Atlanta, Chicago-o ' Hare, Shanghai – Pudong
China Southern Airlines	Chicago-o ' Hare, Shanghai – Pudong, Zhengzhou
Aviación de DHL operado por Aire del Atlas	Cincinnati
Aviación de DHL operado por Aire de Kalitta	Chicago-o ' Hare, Cincinnati, Colón – Rickenbacker, Hong Kong, Indianápolis, Nueva York-JFK, Khabarovsk, Los Angeles, Miami, Seúl-Incheon
Aviación de DHL operado por Polar Air Cargo	Cincinnati, Hong Kong, Los Angeles, Seúl-Incheon, Singapur, Tokyo-Narita
Aviación de DHL operado por Aire del sur	Cincinnati, Hong Kong
Flete aéreo de EVA	Atlanta, Chicago-o ' Hare, Dallas/Fort Worth, Los Angeles, Nueva York-JFK, Osaka-Kansai, San Francisco, Seattle/Tacoma, Taipéi-Taoyuan, Vancouver
Everts carga aérea	Bethel, Dillingham, Emmonak, Galena, Salmón rey, Kotzebue, Nome
FedEx Express	Guam, Guangzhou, Hong Kong, Indianápolis, Memphis, Newark, Oakland, Osaka-Kansai, Taipéi-Taoyuan, Tokyo-Narita
Alimentador de FedEx operado por Líneas aéreas del Imperio	Fairbanks, Homero, Juneau, Kenai, Kodiak, Sitka
Flete aéreo Coreano	Chicago-o ' Hare, Dallas/Fort Worth, Guadalajara, Miami, Nueva York-JFK, Seúl-Incheon, Toronto-Pearson
Lynden Air Cargo	Bethel
Carga nacional	Los Angeles, Nagoya-Centrair, Tulsa
Nippon Cargo Airlines	Chicago-o ' Hare, Dallas/Fort Worth, Nueva York-JFK, Tokyo-Narita
Flete aéreo norteño	Bethel, Dillingham
Carga de Qantas operado por Aire del Atlas	Chicago-o ' Hare, Nueva York-JFK, Shanghai – Pudong
Singapore Airlines Cargo	Cincinnati, Dallas/Fort Worth, Hong Kong, Los Angeles, Nanjing, Singapur, Xiamen
Ravn Alaska	Aniak, Fairbanks, Homero, Kenai, Kodiak, De Santa María, Valdez
TransNorthern aviación	Kenai, Kodiak
UPS Airlines	Chicago/de Rockford, Hong Kong, Louisville, Newark, Ontario, Osaka-Kansai, Portland (OR), Seúl-Incheon, Seattle-Boeing, Shanghai – Pudong, Taipéi-Taoyuan
Volga-Dnepr	Montreal-Mirabel

Estadísticas

Acciones de la compañía: febrero de 2016 – enero de 2017

Portador de la	Pasajeros (llegada y salida)
Alaska	2.838.000(57.16%)
Delta	681.000(13.71%)
Era	408.000(8.21%)
Horizon	336.000(6,76%)
Unidos de América	263.000(5,30%)
Otros	440.000(8,86%)

Principales destinos

Rutas nacionales más transitadas de ANC
(Feb de 2016 – de 2017 ene)

Rango	Ciudad	Aeropuerto	Pasajeros	Portadores de la
1	Seattle, WA	Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma	932.730	Alaska, Delta, JetBlue
2	Fairbanks, AK	Aeropuerto Internacional de Fairbanks	207.530	Alaska, Alaska Ravn
3	Portland, OR	Aeropuerto Internacional de Portland	141.450	Alaska, Delta, JetBlue
4	Minneapolis/St. Paul, MN	Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul	118.310	Delta, país de sol
5	Chicago, IL	Aeropuerto Internacional o ' Hare de Chicago	88.810	Alaska, Unido
6	Kenai, Alaska	Aeropuerto Municipal de Kenai	87.020	Grant Aviation, Ravn Alaska
7	Juneau, AK	Aeropuerto Internacional de Juneau	75.860	Alaska
8	Los Angeles, CA	Los Angeles International Airport	72.380	Alaska, América
9	Kodiak, AK	Aeropuerto de Kodiak	71.690	Alaska, Alaska Ravn
10	Bethel, Alaska	Bethel Aeropuerto	65.930	Alaska, Alaska Ravn

Transporte del suelo

Inter-terminal

Un servicio de autobús funciona aproximadamente cada 15 minutos entre las terminales norte y sur y el empleado y porciones del estacionamiento a largo plazo. Una pasarela entre terminal del lado de la tierra se completó en 2009. No existen conexiones entre las áreas estériles de los bornes del lado de aire.

A/desde Aeropuerto

Ruta 7A del fondeadero Motor de la gente sistema del autobús sirve al aeropuerto norte y sur terminales cada hora en cada sentido, conectando con el centro de centro de tránsito y la Dimond Center Centro comercial.

Las colas de taxis son disponibles frente a cada terminal. Furgonetas de cortesía y otras opciones de transporte de tierra recojo las áreas designadas al frente de cada terminal.

Cadenas de coche de alquiler nacional principales están representadas en una instalación de coche de alquiler consolidada conectado al terminal sur.

Hay una estación de ferrocarril para el Ferrocarril de Alaska. Sólo está disponible durante la temporada de verano para el servicio de la nave de travesía solamente.

Renovaciones

Comenzaron renovaciones en el A y concourses B en otoño del 2006. Estas renovaciones están diseñadas para traer las porciones mayores en cumplimiento con la actual sísmica, calefacción, ventilación, eléctrico y códigos de seguridad y también incluyen nuevos equipajes sistemas y reformas al interior de los pasillos. Desde la finalización de la construcción, todos los vuelos nacionales se funcionan fuera de la Terminal del sur.

Obras de arte comisionadas

• Euphony, 2004: artista – Warren Carther de cristal

La pieza consta de nueve torres de vidrio, agregar colectivamente hasta 42 metros (130 pies) de palmo y llegando a 8 metros (26 pies) en su punto más alto. La serie de paneles se inspira en inmenso agreste paisaje de Alaska de los glaciares y montañas. Las imágenes ambiguas incrustado dentro de la escultura dirección Alaska continuo equilibrio de las fuerzas de la tecnología con las grandes potencias del mundo natural.

Programas

El aeropuerto cuenta con un programa de servicio al cliente innovador, que in situ se asocia con la mayoría (y algunos cercanos) vendedores y concesionarios y pretende promover una imagen positiva del aeropuerto y el estado de Alaska en las mentes de los viajeros. Este Comité voluntario, con fondos propios tiendas de misterio en las empresas y ofrece premios de dinero en efectivo, aparcamiento cubierto gratuito y premios donados a ganar empleados.

Accidentes e incidentes

• En 27 de marzo de 1964, torre de control del aeropuerto, luego conectada a la terminal principal, se derrumbó durante el Terremoto de buen viernes. Una persona murió.
• En 01 de octubre de 1970, Douglas R4D-6 N47 de la Administración Federal de aviación se estrelló poco después despegue y fue destruido en el fuego. El avión estaba operando un vuelo local de entrenamiento. Ambos tripulantes murieron.
• En 27 de noviembre de 1970, Douglas DC-8-63 de Capitol Airlines se estrelló en tome frente a anclaje matando a 47 de los 229 pasajeros y tripulantes a bordo.
• En 06 de noviembre de 1974, Douglas C-47 N76 de la Administración Federal de aviación junto con Electra de Lockheed L-188 N7140C y NAMC YS-11A N172RV de Reeve Aleutian Airways fueron destruidos en el incendio de un hangar.
• En 13 de enero de 1977, JAL Cargo vuelo 8054, un McDonnell-Douglas DC-8-62F, se estrelló poco después de despegar con un cargamento de vacuno vivo para su envío a Tokio, Japón. Los tres tripulantes y los dos cargohandlers a bordo de la aeronave murieron en el accidente y el avión fue destruido. La Junta Nacional de la seguridad del transporte determinó que la causa probable del accidente era un puesto de venta de entradas de control del piloto agravadas por célula glacé mientras que el piloto estaba bajo la influencia del alcohol.
• En 20 de abril de 1978, Líneas de aire Coreano vuelo 902 un Boeing 707 fue tirado abajo por el Fuerza Aérea Soviética durante el vuelo de París, Francia a Anchorage, Alaska y continúa Seúl, Corea del sur. Dos pasajeros murieron en el Descompresión explosiva y el vuelo fue capaz de aterrizar en un lago congelado donde los restantes pasajeros y tripulantes fueron transportados a un lugar seguro y entonces volados fuera de la Unión Soviética de vuelta a Corea del sur
• En 04 de diciembre de 1978, una Learjet 25C en la ruta de Juneau se estrelló al aterrizar. A bordo fueron Ann Stevens, esposa de Senador de Estados Unidos Ted Stevens; cabildero y ex Comisionado de Alaska del comercio y el desarrollo económico (y el futuro Embajador estadounidense en Brasil) Langhorne Motley de A., destacado abogado de anclaje José Rudd y otras tres personas. El grupo viajaba desde la inauguración del segundo mandato de Gobernador de Alaska Jay Hammond para un anclaje para recaudar fondos organizado por Motley. Motley y Ted Stevens fueron los únicos sobrevivientes.
• En 08 de junio de 1983, Reeve Aleutian Airways Hélice de vuelo de 8 separados de la Electra de Lockheed L-188 y rasgó un agujero en el fuselaje sobre el Océano Pacífico causando una descompresión explosiva y pérdida de control. Los pilotos lograron aterrizar el avión con seguridad en el anclaje y los 15 pasajeros y tripulantes sobrevivido. Puesto que la hélice cayó en el mar la causa de la separación es indeterminada.
• En 23 de diciembre de 1983 Korean Air Cargo vuelo 084, un DC-10-30CF Chocó frontalmente con un Piper PA-31 Navajo mientras que carreteo en el aeropuerto. Todos a bordo de ambos avión sobrevivieron.
• En 31 de marzo de 1993 un Boeing 747-121, Japón Airlines Vuelo 46E, operado por Evergreen International Airlines, salida anclaje para Chicago, sufrió una pérdida completa de la torre del motor número 2 a 2.000 ft después de encontrar turbulencia extrema después del despegue. El avión experimentó entonces un margen izquierda no controlado de aproximadamente 50 grados. La tripulación de vuelo aterrizó con éxito el avión en Anchorage internacional, para descubrir el motor número 2 y todo el borde de ataque del ala entre los motores de 1 y 2 había sido arrancado.
• En 09 de octubre de 2002, un Boeing 747-451, Northwest Airlines Vuelo 85 en el camino de Detroit a Tokio, sufrió una baja todo del timón. Al sobrevolar el Mar de Bering el avión entró abruptamente un 35 a través de la margen izquierda de 40 grados después de que el timón inferior había hecho pivotar izquierdo 17° y falla hidráulica provocó que ser pegado en lugar. Capitán Frank Geib y primer oficial Mike Fagan fueron los controles en el momento, sólo después de haber asumido el control de Senior capitán John Hanson y el primer oficial David Smith. Geib declaró una emergencia y hacia el avión del anclaje. Hanson había vuelto a la cabina y pronto asumió el control los controles. Él y Fagan entonces volaron el avión en más de una hora antes de aterrizar con éxito en Anchorage. Para dirigir el avión tuvieron que utilizar empuje motor asimétrico, o variables de entrada en los motores de como eran incapaces de utilizar los alerones en el momento. Pasajeros ni la tripulación no resultaron heridos, pero el incidente dio lugar a una directiva de aeronavegabilidad para evitar la posibilidad de un accidente futuro.

Ver también

• Líneas de aire Coreano vuelo 007

Enlaces externos

Medios relacionados con Aeropuerto Internacional de Ted Stevens Anchorage en Wikimedia Commons

• Aeropuerto Internacional de Ted Stevens Anchorage (sitio oficial)
• Oficina de estadísticas de transporte
• Previsión del área Terminal de FAA
• Diagrama del aeropuerto de FAA (PDF), eficaz 27 de abril de 2017
• Procedimientos de la Terminal de FAA para ANC, eficaz 27 de abril de 2017
• Recursos para este aeropuerto:
  • FAA información del aeropuerto para ANC
  • AirNav información del aeropuerto para PANC
  • ASN historia del accidente para ANC
  • FlightAware información del aeropuerto y perseguidor vivo del vuelo
  • NOAA/NWS últimas observaciones meteorológicas para PANC
  • SkyVector carta aeronáutica de ANC
  • Compruebe el actual retraso de FAA para este aeropuerto

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