Vuelo 629 de United Airlines

Vuelo 629 de United Airlines

Un DC-6 Unidas en el aeropuerto de Stapleton
Resumen de ocurrencia
Fecha	01 de noviembre de 1955
Resumen	Bombardeo de
Sitio	Longmont, Colorado 40 ° 12′0. 51″N 104 ° 57′21. 96″W
Pasajeros	39
Equipo	5
Muertes	44 (todos)
Sobrevivientes	0
Tipo de aeronave	Douglas DC-6B
Nombre del avión	Mainliner Denver
Operador	United Airlines
Registro	N37559
Origen del vuelo	El aeropuerto LaGuardia, Nueva York, Nueva York
1 º parada	Aeropuerto Internacional Midway de Chicago, Chicago, Illinois
2 º parada	Aeropuerto Internacional de Stapleton, Denver, Colorado
3 º parada	Aeropuerto Internacional de Portland, Portland, Oregon
Destino	Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma, Seattle, Washington

Vuelo 629 de United Airlines, registro N37559, era un Douglas DC-6B avión también conocido como "Mainliner Denver", que fue hecho saltar con un dinamita bomba colocada en el equipaje facturado en 01 de noviembre de 1955. La explosión ocurrió sobre Longmont, Colorado en aproximadamente 19:03 hora local, mientras que el avión estaba en camino de Denver, ColoradoPara Portland, Oregon, y Seattle, Washington. Todos los 39 pasajeros y cinco tripulantes a bordo murieron en la explosión y accidente.

Los investigadores determinaron que Jack Gilbert Graham fue responsable del bombardeo del avión para matar a su madre como venganza por su infancia y para obtener un pago de seguro de vida grande. Dentro de los 15 meses de la explosión, Graham, quién ya tenía un amplio récord criminal, fue juzgado, condenado y ejecutado por el crimen.

Vuelo y explosión

El vuelo se había originado en la ciudad de Nueva York La Guardia Airport e hizo una parada programada en Chicago antes de continuar de Denver Campo de aviación de Stapleton y aterrizó a las 18:11, 11 minutos de retraso. En Denver el avión fue reabastecido de combustible con 3.400 galones de los E.E.U.U. (13.000 L) de combustible y tenía un recambio de equipo. Capitán Lee Hall (un II Guerra Mundial veterano) asumió el mando del vuelo para los segmentos a Portland y Seattle.

El vuelo despegó a las 19:52 y en 19:56 hizo su última transmisión que pasaba el omni de Denver. Siete minutos más tarde, los controladores de tráfico aéreo de Stapleton vieron dos luces brillantes aparecen repentinamente en el norte-noroeste del cielo del aeropuerto. Ambas luces fueron observadas durante 30 – 45 segundos, y ambos cayeron a la tierra a aproximadamente la misma velocidad. Los controladores entonces vieron un originarios flash muy brillante en o cerca de la tierra, lo suficientemente intensa para iluminar la base de las nubes de 10.000 pies (3.000 m) por encima de la fuente de la flash. Al observar las misteriosas luces, los reguladores determinados rápidamente que no eran ninguna aeronave en peligro y contacto con todos los aviones volando en la zona; todos los vuelos se contabilizaron rápidamente excepto Unidos vuelo 629.

Numerosas llamadas telefónicas comenzaron desde los agricultores y otros habitantes cerca de Longmont OMS informó de fuertes explosiones y escombros ardientes cayendo desde el cielo de la noche, los restos del vuelo 629. Buscadores de tierra que alcanzaron el lugar del accidente determinan que todas las 44 personas a bordo del DC-6B habían muerto al instante. Los escombros del accidente fue dispersado a través de 6 millas cuadradas de Condado de Weld, Colorado.

Partes principales de las alas, motores y secciones de centro fueron encontrados en dos cráteres de 150 pies (46 m), sin embargo la desintegración del avión entero era extensa. La considerable cantidad de combustible encendido sobre el impacto de la tierra, según patrones de fuego. Los incendios fueron tan intensos que a pesar de los esfuerzos para extinguirlos siguieron quemar durante tres días.

Había especulación temprana que algo que no sea un problema mecánico o error del piloto era responsable, puesto que la explosión en el aire era tan increíblemente intensa. La edición del 2 de noviembre de El New York Times informó un testigo a la tragedia que describe lo que oyó: "Conrado Hopp, un granjero que vive cerca de la escena del accidente, dijo que él y miembros de su familia ' escuchó una gran explosión, que sonaba como una gran bomba y corrí hacia fuera y vi un gran fuego sobre el corral de ganado. Gritó a mi esposa que ella sería mejor llamar el Departamento de bomberos y la ambulancia porque un avión iba a estrellarse. Luego volteó y explotó en el aire.'"

Granja de Colorado donde fue encontrado el empenaje del Reino aire líneas de vuelo 629

Investigación

La investigación, por la Junta de aeronáutica civil, determinó que el avión comenzó a desintegrarse cerca de la empenaje, o cola y que la popa fuselaje había sido devastado por una fuerza lo suficientemente poderosa como para causar la extrema fragmentación de la parte de la aeronave. La explosión había sido tan intensa que los investigadores pensaban poco probable han sido causados por cualquier sistema de aeronave o componente. También había un fuerte olor a explosivos en artículos del compartimiento de equipaje número 4 (que es en la parte posterior).

Sospechas de que una bomba había sido puesta en el equipaje cargado a bordo de la aeronave fueron impulsadas por el descubrimiento de cuatro piezas de un grado inusual de chapa, cada uno cubierto de un hollín gris. La prueba más de la fosa de carga demostró que cada pieza estaba contaminada con productos químicos que pueden ser derivados de una explosión de dinamita, el origen del que se creía que un equipaje.

Los restos del Reino vuelo 629 fue cuidadosamente trazado en un almacén de Denver después de su bombardeo.

El FBI, seguro de que el avión había sido traído por una bomba, realizada verificaciones de antecedentes en los pasajeros. Tras las comprobaciones iniciales, enfocó sus esfuerzos en los locales de Denver citando que puede tener enemigos personales. Algunos pasajeros habían comprado seguros de vida en el aeropuerto antes de embarcar. Un tal asegurado, así como local, fue rey de Eldora Daisie, 53, una empresaria de Denver que estaba en camino a Alaska para visitar a su hija. Cuando los agentes identificaron su bolso de mano, encontraron una serie de recortes de periódicos que contienen información sobre el hijo del rey, John Gilbert Graham, que había sido detenido en un falsificación carga en Denver en 1951. Graham, quien guardaba rencor contra su madre para colocarlo en un orfanato como un niño, fue el beneficiario de tanto a ella seguro de vida las políticas y su voluntad. Los agentes también descubrieron que uno de los restaurantes de la Sra. Rey, la corona-A Drive-in en Denver, había sido dañada gravemente en una explosión; Graham había asegurado el restaurante y luego recogido en el seguro de propiedad Tras la misteriosa explosión.

Agentes posteriormente buscaron casa y automóvil de Graham y encontraron alambre y otra bomba de fabricación de piezas idénticas a las encontradas en los restos en el garaje. También encontraron un adicional $37.500 ($331.800 hoy) en las políticas de seguro de vida; sin embargo, la Sra. Rey no había firmado esas políticas o los comprados en el aeropuerto; y, por lo tanto, sin valor. Graham dijo a los agentes que su madre tenía llena su maleta; pero su esposa, Gloria, reveló que Graham había envuelto un "presente" a su madre en la mañana del día del vuelo fatal enfermo de la Sra. Rey.

Ante la creciente evidencia y discrepancias en su historia, el 13 de noviembre de 1955, Graham finalmente confesó haber colocado la bomba en la maleta de su madre, diciendo a la policía:

Yo entonces envuelto en unos tres o cuatro pies de atar la cuerda alrededor del saco de dinamita para sostener los palillos de dinamita en el lugar alrededor de la tapas de. El propósito de las dos tapas era en caso de que uno de los casquillos no pudo funcionar y encender la dinamita... Puse la maleta en el maletero de mi coche con otra maleta más pequeña... que mi madre había embalado a llevar consigo en el viaje.

Ensayo

Las autoridades se sorprendió al descubrir que no había ningún estatuto federal en los libros en el tiempo (1955) que hizo un crimen para volar aviones. Por lo tanto, el día después de la confesión de Graham, el fiscal de distrito de Colorado se trasladó rápidamente a perseguir a Graham a través de la ruta posible más simple: premeditado asesinato cometido contra una sola víctima, su madre, la Sra. Rey. Así, a pesar del número de víctimas asesinados en vuelo 629 junto con la Sra. Rey, Graham fue acusado con sólo una cuenta de asesinato en primer grado. Fue el primer juicio en Colorado que será televisado, y estaba cubierto por KLZ & KBTV.

Un movimiento por la defensa trató de que la confesión de Graham lanzada hacia fuera por motivos de no sido hecho consciente de sus derechos antes de firmar la confesión pero el movimiento fue negado. En su ensayo de 1956, su defensa fue incapaz de contrarrestar la masiva evidencia física y testigos presentados por la Fiscalía. Fue condenado por el asesinato de su madre y, después de unos retrasos cortos, fue ejecutado En Penitenciaría del estado de Colorado cámara de gas en 11 de enero de 1957. Antes de su ejecución, dijo sobre el atentado, "lo más lejos del remordimiento de la sensación para estas personas, no. No puedo evitarlo. Todo el mundo paga su camino y tiene sus posibilidades. Es la forma en que va".

Tras

Como consecuencia de la explosión del avión, y porque no había ninguna ley contra un avión de bombardeo, un proyecto de ley fue introducido y firmado por Presidente Dwight D. Eisenhower en 14 de julio de 1956, que hizo el bombardeo intencional de una línea aérea comercial ilegal.

Graham fue inspirado según se informa para cometer el delito por el oír de un incidente similar, el Asunto de Albert Guay en Quebec en 1949. Modus operandi de Graham era casi exactamente el de Guay.

Unidos aún utiliza el número de vuelo 629 hoy en su Washington (nacional) – ruta de Chicago (o ' Hare).

El bombardeo de Unidos vuelo 629 es representado en el segmento de apertura de la película de 1959 La historia de FBI, protagonizada por James Stewart y Vera Miles. Agente Nick Adams retrata Jack Graham.

Incidentes similares

Vuelo 629 fue el segundo caso conocido de un avión de pasajeros siendo destruido por una bomba sobre el continente U.S. El primer caso probado del sabotaje en la historia de la aviación comercial se produjo el 10 de octubre de 1933, cerca de Chesterton, Indiana, cuando fue arruinado el empenaje de un United Air Lines Boeing 247 por una bomba de nitroglicerina accionada por un dispositivo de sincronización. Los tres tripulantes y cuatro pasajeros murieron en el accidente. Ningún sospechoso fue llevado a juicio en el caso.

Otros accidentes en los Estados Unidos causados por las bombas incluyen:

• Las líneas aéreas nacionales vuelo 967 sobre el Golfo de México el 16 de noviembre de 1959, matando a 42.
• Las líneas aéreas nacionales vuelo 2511 en Carolina del norte en 06 de enero de 1960, matando a 34.
• Continental Airlines Vuelo 11 en Unionville, Missouri el 22 de mayo de 1962, matando a 45.

Véase también

• Seguridad de la aviación

Lectura adicional

• Campo, Andrew J. (2005). Mainliner Denver: El bombardeo de vuelo 629 (Libros de Google vista previa limitada). Boulder, Colorado: Libros de Johnson. ISBN 1-55566-363-X. 
• Gero, David (1997). Vuelos de Terror: el secuestro aéreo y sabotaje desde 1930. Publicar de Haynes. ISBN 1-85260-512-X. 

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