AMC Pacer

AMC Pacer
Modelo base de AMC Pacer 1975 ventana trasera Coupe
Resumen
Fabricante	American Motors Corporation (AMC)
También se llama	VAM Pacer
Producción	1975 – 79
Asamblea	Kenosha, WisconsinEstados Unidos Ciudad de México, México (por VAM)
Diseñador	Richard A. Teague
Cuerpo y chasis
Clase	Coche compacto
Estilo de la carrocería	2 puertas ventana trasera Coupe 2 puertas carro de la estación
Diseño	Diseño de FR
Tren de potencia
Motor	232 (3.8 L) cu I6 258 cu (4.2 L) I6 282 cu (4,6 L) I6 (sólo México) 304 cu (5.0 L) V8
Transmisión	3-velocidad Manual 3 velocidades con Overdrive manual de 4 velocidades 3-velocidad Automático
Dimensiones
Distancia entre ejes	en 100,0 (2.540 mm)
Longitud	() 171,8 (4.364 mm pulg)Coupe) (176,8 (4.491 mm pulg)carro)
Ancho	en 77,3 (1.963 mm)
Altura	() 52,8 (1.341 mm pulg)Coupe)
Peso de encintado	3.000 libras (1.361 kg)
Cronología
Sucesor	Concordia AMC Alcohol AMC

El AMC Pacer es una puerta de dos compacto coche producido en los Estados Unidos por la American Motors Corporation de 1975 a 1979, vendido en 1980.

Trabajo de diseño comenzó en 1971. El área de cristal grande y forma redondeada eran inusuales en comparación con el caja de tres diseños de la época. Anchura del Pacer es igual a tamaño completo vehículos domésticos en el tiempo y esta característica de diseño único fue promovido por AMC como "el primer coche de ancho pequeño." El Pacer fue el primer moderno, producción masiva de, Diseño de automóviles de Estados Unidos utilizando el adelante del taxi concepto.

El Pacer de redondeado y estilo aerodinámico "jellybean" ha hecho un icono de la década de 1970. La superficie del cuerpo era cristal de 37 por ciento y su superficie de 5615 pulgadas cuadradas fue 16 por ciento más que el coche de pasajeros promedio en el tiempo. La edición de mayo de 1976 de Coche y conductor bautizado como "La pecera de vuelo" y también fue descrito como "responden de los años setenta a George Jetsondel modo de transporte" en un momento cuando "Detroit era todavía despliegue de carburante de gas tamaño barco."

Diseño

Estilista jefe de motores americanos Richard A. Teague comenzó a trabajar en el Pacer en 1971, anticipando un aumento en la demanda de vehículos más pequeños a través de la década. El coche nuevo fue diseñado para ofrecer el espacio interior y la sensación de un gran coche que los conductores de automóviles domésticos tradicionales estaban acostumbrados, pero en un paquete mucho más pequeño, aerodinámico y útil distintivo exterior. Los motores americanos llamó "Proyecto Amigo" como un diseño fresco "con un estilo de carrocería no antes visto, usando la última tecnología y superior a las normas de seguridad próxima."

Coche y conductor la revista señaló que "AMC dijo que era el primer coche diseñado de adentro hacia afuera. Cuatro pasajeros fueron colocados con holguras razonables y luego el resto del coche fue construido a su alrededor tan compacto como sea posible".

La forma fue muy redondeada con un área de cristal enorme y era muy inusual para su época. Road & Track Magazine la describió como "fresca, audaz y funcional buscando".

Desarrollo fue bajo producto Vicepresidente del grupo Gerald C. Meyers, cuyo objetivo era desarrollar un coche que fue realmente único: "todo lo que hacemos debe distinguirse como siendo sobre todo diferente de lo que puede esperarse de la competencia." Incluso antes de su introducción, Presidente del directorio de la AMC Roy D. Chapin, Jr. se describe "va a ser un coche visiblemente diferente, tal vez incluso polémico... Es una idea que representa una transición entre lo que ha sido y lo que viene. Hoy y mañana." Mecánica popular escribió: "Esta es la primera vez en la historia de la industria de automóvil americana que un fabricante de automóviles ha dicho antes de sacar un nuevo producto que algunas personas no pueden gustarle".

Diseño de Pacer de dashboard para seguridad y facilidad de servicio tablero de instrumentos

Suspensión delantera horquilla aislada

Escondido limpiadores de parabrisas

Un número de ideas futuristas fueron explorado por AMC. Pero la automotriz carecía de recursos suficientes para crear componentes desde cero y es necesario utilizar fuera de proveedores o adaptar sus partes existentes y utilizar sus instalaciones de producción. Único para un coche relativamente pequeño, el Pacer era tan ancho como un coche americano grande de la época. Los motores americanos no describen como"adelante del taxi"pero diseño de Pacer incluido ruedas empujadas a las esquinas (voladizos cortos), un cuerpo relativamente amplia, y Pilares mueve hacia delante; el parabrisas fue colocado sobre una parte del compartimiento del motor. Contrario a mito, el Pacer no era ensanchados seis pulgadas (152.4 mm) para hacer espacio para la impulsión de la posterior-rueda configuración. El editor de Road & Track afirmó que impulsión de rueda delantera, así como una configuración transversal del mediados de-engined, estaban entre "varios diseños mecánicos... echó todo por la gente de la idea de AMC," agregando que "es poco probable que alguna vez tenían mucha esperanza de ser capaces de producir nada que no sea su tradicional motor delantero y tracción trasera, utilizando componentes ya en producción".

La introducción de 1975 AMC publicidad y literatura proclamaron como "el primer coche ancho pequeño" la anchura fue dictado en parte por la comercialización strategy—U.S. controladores estaban acostumbrados a grandes vehículos y ocupantes de Pacer tuvieron la impresión de estar en un coche más grande y en parte por el hecho de que las líneas de montaje de AMC ya se establecieron para los coches de tamaño completo.

Diseño de baja resistencia de Teague, que precedió la crisis de combustible y la inundación de pequeñas importaciones extranjeras en el mercado americano, fue muy innovador. Su coeficiente de arrastre de 0.43 era relativamente bajo para la época. Teague incluso elimina canales de la lluvia, mezcla suavemente la parte superior de la puertas en el techo — un detalle aerodinámico que, aunque criticada en el momento que la lluvia en el asiento delantero, se ha convertido en la norma en diseños de hoy.

También único era que la puerta del pasajero era cuatro pulgadas (101 mm) más largos que el del conductor. Esto hizo pasajeros carga, particularmente de los asientos traseros; y también tienden a usar el lado de bordillo más seguro en los países en que en coche a la derecha.

Un enfoque totalmente fresco también fue tomado por ingenieros con suspensión delantera y montaje del motor el Pacer de AMC. Fue el primer coche pequeño de Estados Unidos para aislar los ruidos de sistema motor y suspensión de la cabina. La suspensión delantera toda estaba montada en un travesaño aislado de las prolongaciones del chasis por bujes de goma pesada. También es diferente de todos los otros coches de AMC con el muelle en espiral entre los brazos de dos control, sentado en el brazo inferior de la horquilla en la parte inferior y en la suspensión y del motor montaje travesaño en la parte superior. La suspensión trasera también fue aislada, que requiere una herramienta especial para presionar el pasamuros de una sola pieza dentro y fuera de los soportes de montaje.

Otros aspectos del Pacer fueron diseñados para la facilidad del servicio, incluyendo el tablero de instrumentos y panel de instrumentos, utilizando un número mínimo de tornillos de fácil acceso y con cubierta/bisel desmontable sin necesidad de desconectar el cable del velocímetro y el acceso a las bombillas. Diseño de Pacer fue clasificado como igual con el nuevo Aspen-Volare pactos como el más útil en la industria.

El Pacer se convirtió en solamente el segundo americano coche después de la Ford Pinto en vehículos de producción en los Estados Unidos a la función Dirección de piñón y. El sistema fue montado bajo en el frente del travesaño. El cuerpo fue diseñado con el objetivo de que las líneas estructurales lo protegió de daño de golpe, e ingenieros AMC dijo que lograron más del 50% de la superficie del coche.

Tope de techo barra de rodillo, 1975 Pacer X

Polémica con área de cristal grande

A mediados de la década de 1970, el gobierno de Estados Unidos impuestas por mejoras de seguridad importantes para los vehículos a partir del año 1980. Estos choque front-end incluido 50-millas por hora (80 km/h) pruebas, lado 25-millas por hora (40 km/h) crash pruebas y 30-millas por hora (48 km/h) rollover pruebas, así como la instalación de topes que resistiría un impacto 5-millas por hora (8 km/h) en la parte delantera y 10-millas por hora (16 kilómetros por hora) en la parte trasera. "protección del cuerpo de círculo completo fue diseñado en el Pacer, a partir de los montajes tope absorsión de energía" a través de la parte superior e inferiores carriles de sección en caja en cada lado que se extiende hacia el pilares de frente, así como de las bases de los pilares detrás de las puertas, los miembros de sección en caja en el piso del cuerpo curvan en subida y más allá de las casas de la rueda trasera. El Pacer fue diseñado desde el principio para cumplir con las especificaciones de seguridad estrictos previstos.

El diseño bajo línea y ventana que ofrece al conductor con visibilidad excepcional. El corredor había vidrio laminado de seguridad en el parabrisas. El limpiaparabrisas delanteros articulados fueron ocultados en su posición de estacionamiento y un limpiaparabrisas trasero y lavadora era opcional.

D/L Coupe, antes de restyle frontal

D/L 1979 restyled Coupe

General Motors, Ford, y Chrysler convenció al Gobierno que no era financieramente viable modificar coches de producción existentes para cumplir con las regulaciones, y que por el contrario cada empresa sería pone al gasto enorme de producir nuevos vehículos compatibles con la seguridad. En consecuencia, se redujeron los requisitos de gobierno, que condujo a la supresión de varias características de seguridad de la producción previsto — por ejemplo la barra de rodillo sobre el compartimiento de pasajeros y el golpe en el techo que lo acomodó. El diseño del Pacer era fuerte para un coche pequeño, lo que es sólido y pesado con características de protección que incluyen topes fuertes y masivos, así como B-pilares esa información la fábrica boletines describieron su "roll bar como características." incluso con el Pacer área de cristal grande, pasajeros no son cerca de las ventanas porque todos ellos arco de alrededor de los ocupantes. Postura amplia de Pacer también hace que sea estable y proporciona una sensación única cuando dentro del automóvil, dando crédito a la frase de marketing utilizada por AMC que "sólo viajas como un Pacer si eres como un Pacer."

Los editores de El Motor opinó "más que estudia la disposición general y las características de detalle del Pacer, más convencido se convierte que los hombres que lo soñaron y decidieron hacerlo realidad unidad en torno a concurridas ciudades y, por consiguiente, darse cuenta de su propia experiencia que las tradicionales barcazas grandes son menos fáciles de navegar por nuestras calles." Coche y conductor probadores de camino observó hacer «suave y tranquilo paseo probablemente puede ser atribuido a un subchasis delantero que aísla la cápsula de pasajeros de cargas de motor, suspensión y dirección» de Pacer el coche — eminentemente estable y controlable, con su estante y piñón manejo y amplia pista.

Características de seguridad restantes de Pacer no se anunciaban fuertemente y rara vez había influenciado la decisión de compra del cliente potencial. Peso extra del coche, debido en parte a la seguridad y la abundancia de vidrio pesado, lastimar la economía de combustible: modelos de producción probaron por la Agencia de protección ambiental de Estados Unidos (EPA) dio 16 mpg_‑US (15 L/100 km; 19 mpg_‑Imp) en la ciudad, pero 26 mpg_‑US (9,0 L/100 km; 31 mpg_‑Imp) o mejor en la carretera (según conducción hábitos y transmisión), gracias a la eficacia aerodinámica.

Originalmente, el coche fue diseñado para una Motor rotatorio de Wankel. En 1973, AMC firmó un acuerdo de licencia con Curtiss-Wright construir Wankels para autos y Jeep-tipo de vehículos. (El acuerdo también permite la Curtiss-Wright para vender rotativos en otros lugares). Más tarde, AMC decidió comprar los motores de General Motors (GM), que fueron desarrollo de les para el uso en sus propios coches. Sin embargo, GM cancela desarrollo en 1974 por razones que incluían problemas de durabilidad, la crisis de combustible, costes de matricería (para los motores y también para una nueva línea de producto diseñado en torno a dimensiones ultra compactas de rotary) y próxima (1970) legislación de emisiones de Estados Unidos. También se pensó que el Wankel de alta calentando no convendria a americanos acostumbrados a bajas revoluciones y alto par.

El cambio de los planes de General Motors dejó Pacer sin motor. Los motores americanos tomó un riesgo calculado e introdujo el nuevo modelo. Sobre compromiso con el proyecto de la empresa dio lugar a la colocación de trampas con tanto dinero y esfuerzo en el diseño del coche. Ingenieros rápidamente reconfigurados para aceptar sus existentes Straight-6 motor. Esto implicó un rediseño completo de la transmisión y cortafuegos para mantener el motor más tiempo dentro de las dimensiones del cuerpo diseñado para el Wankel, pero permitió el Pacer de compartir muchos componentes mecánicos con otros modelos AMC. Newsweek señaló la "desventaja competitiva primaria de Pacer es kilometraje de gasolina: AMC ofrece motores de seis cilindros sólo y el coche pone solamente 18 millas por galón en ciudad y conducción suburbano vs mpg 23 o más para algunos competidores de cuatro cilindros."

El"exterior de la caja"pensamiento incorporado por AMC en el Pacer como primer"gran, pequeño coche"intentó capturar un cambio revolucionario en el mercado, pero un cambio radical de lo que fue aceptado por los consumidores como "buen estilo" era una estrategia arriesgada. Sólo las empresas más grandes pueden pegarse con un elemento radical hasta que "crece" y el dominio del fabricante de automóviles en la mercado Eventualmente puede establecer como una característica estándar. Sin embargo, la década de 1970 el estilo de investigación axioma ya no aplica que si un coche con un estilo polémico fue gusto por al menos la mitad del potencial de segmento de mercado; entonces las posibilidades eran buenas que esta característica es una ventaja diferencial para el fabricante. El Pacer de AMC incorpora numerosas innovaciones de estilo y diseño polémico que condujeron a su fracaso de mercado después de cinco años de modelo.

Motores americanos creado el Pacer por identificar las nuevas tendencias y tecnologías de diseño, pero se enfrenta a una pequeña ventana de oportunidad ya que un producto que sale demasiado pronto o demasiado tarde puede fallar aunque la oportunidad estaba allí inicialmente. Una complicación adicional fue la dinámica de compra y diseño de Pacer se centró en maximizar el sentido interno del espacio, mientras que el mercado enfocado a dimensiones externas. Muchos de los atributos el Pacer incorporado se convirtió en la meta de todos los fabricantes en las dos décadas que siguieron.

Con un cuerpo infrecuente ancho y corto para un coche pequeño, diseño de Pacer todavía se considera polémico mientras que sus motores no contribuyó al ahorro de combustible. Sin embargo, "la previsión de Teague y AMC fue correcta" con enfoques para cumplir con las regulaciones de gobierno Estados Unidos evolución cubriendo automóviles (como la ley de seguridad de carreteras de 1970 y el nuevo National Highway Traffic Safety Administration).

Producción

1978 carro de la estación

Carro parece más convencionales que Coupe

Introducido en los concesionarios en 28 de febrero de 1975, el Pacer fue diseñado para atraer a compradores de vehículos grandes tradicionales en un paquete más pequeño durante un tiempo cuando se proyectaron los precios de la gasolina aumentando dramáticamente. En su primer año de producción, el Pacer se vendió bien, con 145.528 unidades. Había poca competencia de otros fabricantes americanos, más de los cuales habían sido sorprendidos por la crisis del petróleo. La mayor demanda de vehículos compactos, economía estaba creciendo rápidamente. Sin embargo, ventas de Pacer cayeron después de los dos primeros años, aunque el coche continuó a construirse por el año 1980. Producción del Pacer similar a su introducción a mitad de año, el 03 de diciembre de 1979, terminó en el Kenosha, Wisconsin planta de ensamblaje donde había comenzado cinco años antes. Un total de 280.000 coches fueron construidos. Aumento de la competencia de los los tres grandes fabricantes de automóviles y el cambio de consumo rápido para coches importados durante la década de 1970 se citan como las razones para este resultado. Los compradores de automóviles en los Estados Unidos se convirtieron en coches ajustados a los más pequeños y ligeros, particularmente las importaciones que ofrecen mejor kilometraje de gas presentó, el Pacer de AMC no podrían emparejar los coches alemanes y japoneses. También las áreas de cristal grandes aumentaron el peso del coche. Con 22 millas por galón el Pacer era poco atractivo para los clientes de la crisis energética de 1979. AMC sociedad con Renault trajo la Renault 5 denominado "Le Car" a los distribuidores AMC. El diseño del Pacer le dio un toque para el restyling del Renault 5 para satisfacer requerimientos del mercado americano y deseado.

Estilo poco convencional de Pacer fue comúnmente citado en su falta de éxito. Otras preocupaciones incluyen la falta de espacio de carga cuando transportan una carga completa de pasajeros (debido a su corto distancia entre ejes). Espacio de carga podría incrementarse a 29,5 pies cúbicos (0,84 m³) por doblar la parte de atrás del asiento trasero para formar un piso plano. Controladores también citan una carencia de la energía. El Pacer era pesado; Car & Driver escribió, "motores americanos ya citó un peso en vacío de 2990 lb para el Pacer básico cuando escribimos primero el coche, y que parecía ya bastante pesado; pero cuando nos pesaron al coche de prueba (con aire acondicionado, transmisión automáticamanejo de energía y así sucesivamente no cuenta la diferencia completa) registrado un asombroso lb 3425. ", y el estándar 232 (3.8 L) cu I6, con un solo-barril carburador y optimizado para bajo nivel de emisiones (todos los vehículos en el momento llevaron a dispositivos de reducción de emisiones, incluyendo recirculación de los gases de escape); fue relativamente de baja potencia ("Pacer el viene con cualquiera de los dos motores de seis cilindros de línea AMC, ambos producen 100 bhp, pero la unidad 258 cu pulg mayor entrega de par de gama media mejor"). En 1976, ofrecieron una versión de "Alto rendimiento" de la cu (4,2 L) motor 258, que ayudó a rendimiento a costa de un mayor consumo de combustible. Por el momento a 304 cu (5.0 L) V8 fue ofrecido en 1978, la compañía había introducido una exitosa línea de modelos de "compacto de lujo" (los Concordia AMC). Además, precios de la gasolina seguía siendo altos, limitando la demanda de vehículos con motor V8.

Capacidad de carga mayor, un carro de la estación diseño del cuerpo fue ofrecido desde 1977. La versión wagon fue sólo cinco pulgadas (127 mm) de largo y pesaba sólo 76 libras (34 kg) más que el Coupe. También fue un diseño de apariencia menos inusual con la espalda cuadrada y ventanas del lado derecho, casi vertical, posterior. Aunque windows respiradero frontal eran opcionales en los Pacers, cristal de atrás del carro ofrece ventanas de ventilación como estándar. El amplio y trasero portón levadizo abierto a una zona de carga plana, amplia con 47,8 pies cúbicos (1, 35 m³) del espacio, facilitando significativamente la tarea de carga de carga. El asiento trasero doblado también plano para formar una continuación del piso de carga. Algunos modelos de carro destacados vetas de la madera simulada recorte en los lateral de carrocería más baja y la puerta trasera.

Designaciones modelo

D/L DE 1979

El Pacer comenzó como un coche de la economía y finalmente se convirtió en un coche de lujo pequeños. La siguiente información detalla algunas de las novedades.

El paquete de "X":: Disponible como el Pacer X de 1975 – 1978 en forma de Coupé, esta versión fue retitulado deporte en 1978 y posteriormente eliminado. El paquete del ajuste consistió en asientos de cubo del vinilo, volante deportivo y personalizado el ajuste, así como una cambio de engranaje montado en piso y frente barra estabilizadora. El modelo recibió características cromo exterior, estilo ruedas y Pacer X calcomanías en las puertas y otra identificación del paquete.

El paquete "d/l": Una edición más exclusiva, el D/L estaba disponible para el funcionamiento entero del coche y se convirtió en el modelo base en 1978. El paquete incluía originalmente "Diseño Navajo" asientos de tela y un panel de instrumentos del woodgrain así como algunas características interiores que de lo contrario eran opcionales. El exterior tenía acentos de cromo adicional, wheelcovers diferentes y emblema de identificación.

"Limitada":: Disponible en 1979 – 1980, el Limited tenía asientos de cuero, insonorización extra y profunda pila alfombra (18 oz vs el estándar 12-oz) como estándar, además de servicios que eran lo contrario opciones, incluyendo: radio AM, cerraduras de puerta de potencia, ventanas eléctricasy de la inclinación rueda de manejo. El exterior tenía acentos de cromo estilo ruedas y "Limitado" badging.

La "puesta de sol": Disponible a través de distribuidores AMC en California para 1975, la puesta de sol fue un básico ($3.599precio de venta sugerido) Pacer con las opciones que figuran $ 300 incluido sin ningún costo adicional. Además de los obligatorios controles de las emisiones del California motor y protectores de parachoques, el paquete incluye tapicería de la tela "Tejido de cestería" con recorte coordinado en los paneles de las puertas, plus control remoto espejo exterior, lavalunas trasero y limpiaparabrisas, ruedas con llantas de pared blanca y un rack de techo de estilo.

Paquete de la "Levi": Introducido para que 1977 capitalizar la popularidad de Gremlin y Hornet de Levi, Pacer de Levi tenía azul del dril de algodón-como tapizado y guarnecido del panel de la puerta, con las etiquetas pequeñas de Levi en los asientos delanteros. Los botones de cobre en los modelos otro Levi de AMC fueron omitidos, y adhesivo con el logotipo de Levi fue agregado a cada defensa delantera. La versión, que podría combinarse con el paquete de Pacer X, no se vendió en grandes cantidades y fue caído para el año modelo de 1978.

Carl Green empresas (CGE) Pacers: estos coches, modificados por el diseñador del automóvil Carl Green, tenían 401 cu (6.6 L) Motores de AMC V8 más bengalas, presas de aire y las alas. Los Pacers CGE apareció en Hot Rod, Varilla caliente popular, y Car & Driver revistas. Verde también construyó dos Pacer ritmo cars para B.F. Goodrich utilizar en la Asociación Internacional de deportes de Motor circuito y kits de carrocería siempre para carreras de equipo Highball de Amos Johnson.

Esquema de pintura bicolor revisado en 1977

Pacers sin el techo de vinilo opcional ajuste podrían ser acabados en varias combinaciones de pintura dos tonos únicos, con desgaste delantero y trasero moldeado extensiones a los lados del cuerpo. En 1977 se cambió el tratamiento dos tonos a un esquema de pintura de acento, "encima y sobre el techo", para el resto de la producción.

Para 1979-1980 un ornamento de capilla y tira de centro cromo campana fue agregada. Hacia características más de lujo, cerraduras de puerta de potencia llegó a estar disponible en 1978 y en 1979 ventanas eléctricas se unió a la lista de opción.

Mostrar autos

Aguijón de Pacer de AMC 1976 muestran coche

Aguijón de Pacer

Para el 1976 Salón del automóvil circuito, AMC desarrolló un modificado para requisitos particulares Aguijón de Pacer. El exterior aparece un mate negro pintado inferiores paneles de carrocería y pintura perla amarilla que se desvaneció a un amarillo pálido en el techo. La mitad trasera del coche tenía sobre el techo negro mate "rayas de bumble bee" que continuó en el portón trasero. El aguijón estaba equipado con neumáticos de gran tamaño radial montados sobre ruedas de carreras de aluminio Jackman estrella (marca), un lado montado escape, Conducto NACA en la capilla, auxiliar Cibie (marca) luces de conducción, así como un frente Spoiler y extensiones de guardabarros de la rueda bien. Interior de la espina estaba en negro con un desplazador montado en piso y asientos delanteros de cubo con consola central. Rayas negras y amarillas en los asientos delanteros y traseros completaron el tema de "bumble bee", mientras que los paneles de puerta negro cojines del lado amarillo.

Pacer de la corona

Los motores americanos fue evaluando el Pacer como compacto lujo personal modelo con el Pacer de la corona coche del concepto fue estrenada en el 1978 Chicago Auto Show. Acabado en blanco con un interior en blanco, el Pacer de la corona incluye numerosas características tales como un grande incorporadas techo solar, real ruedas de alambre, corte brillante completo panel bajo la puerta, así como color emparejado frente flexible integrado y el miedo Faja y cubiertas de parachoques con protectores de goma negra y tiras de impacto (nerf).

Pacers eléctricos

Cambio de EVA 1978 de ritmo batería delantera

Algunos AMC Pacers fueron convertidos a vehículos eléctricos.

Vehículo eléctrico asociados (EVA) de Cleveland, era mejor conocido por su El cambio de ritmo modelo – una adaptación construido a pedido del Pacer que estaba a un precio de $12.360 en 1978. La compañía convirtió más de 100 unidades.

Primer disponible en el sedán versión, poder venía de 6 voltios dieciocho baterías de plomo – ácido a una serie de kW 15 Motor de la C.C. con una transmisión automática de tres velocidades stock. El cambio de EVA de ritmo sedán pesó 3.990 libras (1.810 kilogramos) y llegó a 55 millas por hora (89 km/h) con un rango de 53 millas (85 km). Frenado regenerativo se utiliza en conjunción con el sistema de freno hidráulico estándar que utiliza discos de las ruedas delanteras y tambores traseros. Pruebas de vehículo que se centró en el sistema de accionamiento eléctrico, incluyendo las baterías, regulador y motor "encontraron el Pacer es aproximadamente igual a la mayoría de los vehículos probados en la evaluación de 1977".

Más tarde, un carro versión tenía veinte VARTA pilas ubicadas en dos paquetes (delantero y trasero), con un motor de kW (a 3.000 rpm) 26 y el coche fue completa en todos los detalles para una calentador de gas. El carro eléctrico de Pacer fue uno de los coches más caros en $14.000. El Asociación de industrias de plomo (LIA) patrocinó una gira de funcionarios del gobierno y la industria que contó con un carro de EVA Pacer. Edison consolidado en Ciudad de Nueva York compra 40 había modificado AMC Pacers de EVA. El Ejército de Estados Unidos también incluye EVA Pacers en su inventario de vehículos eléctricos especiales.

Un video documental acerca eléctricos Pacers de la Asociación de vehículos eléctricos se titula "un cambio de ritmo." Un carro totalmente restaurado ha tenido su original rectificador controlado de silicio Control (SCR) ha reemplazado con un regulador moderno y el "vehículo híbrido hidráulico sistema de recarga" quitado debido a su falta de eficiencia al utilizar aire comprimido de recorrido de la suspensión a un pequeño generador de energía para recargar las baterías.

Mercados internacionales

Europa

Francés de publicidad del concesionario, 1975

Los motores americanos había exportado el Pacer a varias naciones europeas. Jean-Charles, el distribuidor AMC en París, Francia, en comparación con el cuerpo redondeado del Pacer nuevo a las nalgas de una mujer atractiva en los anuncios de revista. Coches exportados a Europa fueron disponibles en mayores niveles. Ventas no fueron espectaculares, sin embargo: finales de 1983, los compradores belgas podrían comprar un Pacer nuevo de stock.

El nivel de interés europeo actual en Pacers se indica por el número de naciones europeas inscritas en el registro de Pacer de AMC, coches de los miembros de la sociedad sueca de Rambler/AMC, un Alemán Sitio de Internet de Pacer entusiasta, y el hecho de que un ex distribuidor AMC en Alemania almacena un inventario de piezas originales hasta el 2000s temprano. Un museo privado en la Países Bajos exhibe un carro del Pacer.

Reino Unido

El corredor estaba solamente disponible con volante a la izquierda, y el importador británico convirtió al volante a la derecha dejando a la mayoría de los dispositivos de mando en el lado izquierdo del coche, y ejecutando un cadena-en coche detrás del tablero de mandos de volante (ahora en el lado derecho) a la parte superior de la columna de dirección. El coche conserva sus puertas de desigual longitud, diseñados para los mercados LHD, lo que significa que en el Reino Unido la puerta ya estaba en el lado del conductor, dejando a los pasajeros para utilizar la puerta más pequeña, que "en el lugar de estacionamiento británico normalmente confinado era prácticamente imposible". El Pacer era más ancho que una Rolls-Royce Silver Shadow y ligeramente más largo que el actual Cortina de Ford.

La prensa británica de automovilismo negativamente revisó el coche y AMC dejó pronto de exportación.

México

El Pacer fue producido en México por Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) a partir de 1976. Los coches fueron comercializados como un coche de lujo a precio premium. Las versiones VAM vinieron con diversos motores, interiores, y otros componentes porque vehículos hechos en México tenían que tener al menos el 60% localmente sourced piezas. El motor era un diseño AMC, pero modificados y construidos por VAM. Un único a México 282 cu (4,6 L) Motor de i6 era estándar. Fue diseñado para hacer frente a baja octano combustible y grandes altitudes. Este motor ofrece pistones cóncavas con un alesaje de 3.909 pulgadas (99,3 mm) y tiempos de 3.894-pulgadas (98,9 mm), así como un único y escape portar diseño. El motor V8, transmisión de cuatro velocidades, transmisión de tres velocidades con overdrive y el estilo de la carrocería wagon no estaban disponibles en México.

1976

Los Pacers VAM inicial eran los equivalentes a los modelos de los E.E.U.U. AMC Pacer DL excepto un perceptiblemente más larga lista de equipamiento estándar e incluyó algunas de las características de los modelos Limited de Estados Unidos de 1979 y 1980. La VAM Pacer tuvo ningún modelo o nivel de acabado y derivados de Estados Unidos como el Pacer X, el modelo base, y el Pacer de Levis no estaban disponibles. Motor estándar de VAM Pacer era el bruto 200 caballos de fuerza (149 kilovatios; 203 PS) 282 cu (4,6 L) I6 con relación de compresión de 7.7:1, árbol de levas de 266 grados y un carburador Holley 2300 dos acoplados a un múltiple de producto de acero y contó con una transmisión manual de tres velocidades de T-150 con embrague de servicio pesado y un cociente del engranaje posterior 3.31:1. Los Pacers VAM vino con suspensión Heavy-Duty (barra estabilizadora delantera con rígido muelles y amortiguadores), frenos de potencia con discos delanteros, dirección asistida (unidad de estante y del piñón), radiador más grande con tanque de recuperación de refrigerante, ventilador de cuatro palas rígido y encendido electrónico.

Características de comodidad estándar incluyen un volante de lujo personalizados, columna manual shifter, guarnecido, en lanzamiento de la campana, individuales reclinables asientos delanteros con reposacabezas ajustables, plegable apoyabrazos, fijada dos puntos los cinturones de seguridad, centro del salpicadero imitación madera limpiaparabrisas eléctricos de dos velocidades, arandelas eléctricas integradas a los brazos de limpiador, velocímetro de 140 km/h, luces de cortesía, monoaurales AM radio con un solo altavoz en el tablero, reloj análogo eléctrico, calentador descongelador del parabrisas , encendedor, cenicero de tablero de mandos, cierre guantera, parabrisas tintado, paneles de puerta de plástico con inserto de tela y tire de la correa, ceniceros traseros doble, plegable banco de asiento trasero, alfombra de baúl, techo de cartón tipo aislantes de sonido (tipo de modelo base de los E.E.U.U.) y cúpula redonda luz.

La apariencia externa y el equipo del VAM Pacer consistió en un paquete completo brillante moldeado (rueda labios, bordes superiores de las capilla y las defensas, anillos de la ventana, rockero paneles), brillante parte trasera entre las luces traseras y las posterior licencia placa protectora, vivienda molduras laterales, protectores de parachoques delanteros y traseros, parachoques desmejoras tiras, topes de cinco millas por hora con la recuperación de crisis (sólo coche de VAM con esta característica junto con la línea Classic Matador-basado) , VAM internos cinco radios de las ruedas, anillos decorativos y completo volcán centro tapones de las ruedas, neumáticos radiales de ER78x14, espejo remoto manual lateral del conductor, antena de radio en el guardabarros del lado del acompañante, cuadrados emblemas logo VAM en las defensas, emblemas de Pacer en las defensas y brillante trasero panel y un cierre de campana de dos etapas.

El concepto del Pacer VAM era completamente diferente en comparación con el Pacer de AMC. El coche estaba enfocado para ser un coche de lujo desde su introducción hasta su final, mientras que el homólogo de motores americanos comenzó como un luchador de coche e importación de economía. Esto fue reforzado después de las primeras 200 unidades producción cuando la transmisión automática de tres velocidades se unió a la lista estándar del equipo, que por defecto crea la adición de un emblema de "Automático" en el panel posterior brillante. El Pacer VAM se convirtió en coche VAM más costoso y lujoso en la discontinuación de mitad de año de la línea del clásico de 1976. La singularidad del modelo acoplado a su nivel de lujo y gama de precios había hecho prácticamente el coche un buque insignia para la compañía, aunque nunca oficialmente era considerada como tal. Probablemente el aspecto más inusual del 1976 VAM Pacer miente en sus diseños de asiento. VAM crearon un diseño basado en interior de Oleg Cassini de AMC para el coupe de 1974 – 1975 Matador que utilizan no sólo en el Pacer, pero en los tres modelos clásicos de VAM para el año. Asientos de Pacer incorporan una cresta oro de Cassini en los reposacabezas ajustables y un patrón con botones de cobre formando cuadrados. A diferencia de los Pacer de AMC, VAM Pacer tuvo una muy breve lista de equipamiento opcional de fábrica. Éstos incluyeron limpiaparabrisas trasero y lavadora, Desempañador trasero, luz de lectura cúpula, cubierta del tronco, espejo de lado del conductor control remoto, cubiertas de ruedas de lujo y sistema de enfriamiento de trabajo pesado (siete palas ventilador flexible y cubierta del ventilador). Un sistema universal del aire acondicionado estaba disponible solamente como una opción de concesionario entre unos otros no presentes en la lista de fábrica.

de 1977

El 1977 VAM Pacer era casi igual a la del año anterior en el exterior pero más lujoso en el interior. La mayor diferencia entre ambos modelos era en los diseños de asiento. El patrón de Cassini fue substituido por un diseño más discreto de lujo con una colocación "zigzag" de llano botones suaves de la tapicería formando líneas diagonales. La AM radio monoaural fue substituido por un AM / FM monoaural unidad, cinturones de seguridad retráctiles de tres puntos tomaron el lugar de las unidades de cadera, la guantera obtuvo su respectiva luz sin cargo extra. Mecánicamente, el 282 cu (4,6 L) motor obtenida sustanciales mejoras Ingeniería en forma de un diseño de la nueva cabeza con sistema de enfriamiento mejorado y Quench cámaras de combustión, una mayor relación de compresión de 8.0:1 y un nuevo múltiple de admisión de aluminio de dos mientras la relación de transmisión diferencial trasero cambiado de 3.31:1 a 3.07:1. Esta actualización dio el VAM Pacer un 12 Estimado neto caballo energía aumento respecto al año anterior, lo que significa economía de combustible mejorada y una mayor velocidad máxima sin perder par motor y capacidad de remolque. El año de 1977 fue el primero en el que un coche de la VAM puede solicitarse con un sistema de aire acondicionado de fábrica, el Pacer no ser ninguna excepción. Unidades equipadas con el aire acondicionado obtenida el completo conjunto de cinco orificios de ventilación del salpicadero y también incluyen un alternador de 55 amp, un ventilador siete palas flexible, un radiador de tres líneas y una cubierta del ventilador. Las cubiertas de rueda de lujo previamente opcional fueron trasladadas a la lista estándar del equipo.

1978

El año modelo de 1978 que VAM Pacers ganó parrilla y campana nuevos diseños, que en México eran sólo un lavado de cara debido a la falta de un motor V8. La diferencia sólo técnica del año fue la sustitución del carburador Holley 2300 a favor de una unidad Motorcraft 2150 con un compensador de altura incorporado a pesar de tener un flujo levemente más bajo. Esto llevaron una pequeña cantidad de energía pero permite más fácil pasar de la certificación de emisiones y fue más fiable en el cambio de altitudes. Nuevas características estándar incluyen una luz de la campana, un velocímetro en kilómetros y millas por hora, paneles de las puertas incluyendo un patrón de rayas verticales en sus extremos superiores, a distinto AM / FM radio, modelo, un nuevo diseño de volante de lujo plana con una insignia AMC y nuevos diseños de asiento. El calentador se mejoró en forma de respiraderos que aparecen a la izquierda del racimo del instrumento, el centro del tablero de instrumentos sobre el cenicero y en la esquina superior derecha de la puerta de la guantera sin importar la presencia de sistema de aire acondicionado. Se revisaron los controles del calentador, obtener la opción de ventilación en la selección del flujo de aire, que ahora era una palanca deslizante en lugar de los cinco botones que se utilizan en los dos años anteriores. Las dos rejillas restantes, el lado del pasajero uno sobre la esquina superior izquierda de la puerta de la guantera y el lado del conductor, uno integrado a la cubierta bajo la columna de dirección, sólo se podía obtener con el sistema de aire acondicionado.

1979

El 1979 VAM Pacer era exactamente como el modelo 1978 en términos de apariencia, con la excepción de las cubiertas de la rueda previamente estándar y una nueva moldura brillante campana con adorno frontal. Todos VAM Pacers fueron las instalaciones cinco-habló ruedas recomendados de VAM con anillos decorativos y cromo volcán tapacubos con tuercas expuestas. Nuevo asiento diseños con un patrón horizontal despojado y crestas de Barcelona en los apoyos para la cabeza como un toque de lujo (los mismos usados en los modelos de AMC Matador Barcelona), un nuevo diseño de volante con un botón de centro rectangular suave, diseños de paneles de puerta nueva en plástico y de vinilo con una correa de tracción superior rígido y correderas cerraduras con detalles en imitación madera. El forro del techo fue cambiada a una unidad de paño forrado. VAM comenzó a usar por primera vez el sistema de calificación neta para medir la salida de sus motores. Esto significó que el motor de seis cilindros de 1979 VAM 282 cu (4,6 L) ahora fue clasificado en 132 caballos de fuerza (98 kilovatios; 134 PS) en 3900 rpm. El sistema eléctrico fue revisado con una nueva caja de fusibles situada debajo del salpicadero en el lado del conductor. Un total de 369 VAM Pacers fueron vendidos.

VAM Pacer X

Un nuevo modelo fue introducido en 1979, la VAM Pacer X, con un enfoque serio de alto rendimiento. Se presentó una versión de alto rendimiento del motor 282 cu (4.6 L) con una mayor relación de compresión de 8.5:1, cabeza semiported, distribuidor electrónico modificado de avance centrífugo para mayor aceleración, un conjunto de encabezados con dos salidas finales divididos entre los primera tres y en segundo lugar tres cilindros (aunque un escape único final fue utilizado a través de una porción en forma de Y) y el regreso del carburador Holley 2300 dos. La salida para este motor, llamado "4.6 SX" se estima en 147-152 caballos de fuerza (110-113 kW; PS 149-154) neto a 4000 revoluciones por minuto. Este motor hace al Pacer X el segundo mejor coche VAM de 1979, superando por una sola décima de segundo cuatro velocidades American Rally AMX (equivalente a Concord AMX) de realizar con el 282 estándar y en las pruebas de aceleración de VAM.

El Pacer X estaba disponible en tres colores (negro, blanco y vino tinto), llevó a cuerpo de color parachoques y tenía más brillantes artículos eliminados, se aplicó con únicas rayas oro finos que rodea el vidrio de la puerta y lado áreas pasando por el techo de lado a lado, deportes de ocho radios de VAM utiliza las ruedas de acero pintadas en oro con tapacubos de volcán, se desmayó trasero y molduras de vidrio laterales también eran oscuras y las esquinas delanteras inferiores de las puertas tenían "Pacer X "las etiquetas en el lugar. En el interior, el Pacer X llevó a cabo su propio diseño de asientos de cubo, reclinables tenía una consola central con compartimento y cenicero en vez de los apoyabrazos de bloqueo, un conjunto de indicadores de Rallye (presión de aceite, amperímetro, temperatura y reloj de agua) en vez del cenicero en el salpicadero, un tacómetro 6000 rpm en lugar del reloj eléctrico, tres brazos spoked rueda de manejo con un botón de cuerno cilíndrico con un logo VAM de los deportes , piso tres velocidades con mando a distancia controlador espejo de puerta lateral y lectura luz de la bóveda. Aire acondicionado era estándar en este modelo y mayoría de las unidades incluye un sunroof pop-up de vidrios polarizados. El resto del equipo era el mismo que el modelo estándar: frenos de potencia, dirección asistida, barra estabilizadora delantera, duros amortiguadores y resortes, engranajes traseros 3.07:1, sistema de enfriamiento de trabajo pesado, AM FM monoaural radio, parabrisas tintado, grupo luz, liberación de campana, y cinturones de seguridad retráctiles de tres puntos. La VAM Pacer X fue un modelo de edición limitada de sólo 250 unidades y es el modelo más cobrable de Pacer en México.

Esto hace un total de 619 Pacers de VAM para 1979. A diferencia de los Pacer de AMC, 1979 era el año pasado de la línea para México.

Deportes de motor

Un Pacer 1976 fue conducido por Gordon Olsen y Bob Stone en la puntuación de 1979 Baja 1000 Pro race de la clase y acabado clase 6 (vehículos de producción) en segundo lugar, detrás de un camión Ford Ranchero. Con una alta tasa de abandonos, "cualquiera que oficialmente termine una carrera de Baja es un ganador". Aunque muchos cuestionaron "qué un extraño agradable econo-coche como te va en una carrera off-Road", el coche estaba haciendo muy bien con Olsen intercambio de plomo con el carro V8 accionado. Sin embargo, un impacto dio lugar a la destrucción de radiador de Pacer dando el plomo al camión después de 21 horas y 20 minutos de carreras. El Pacer fue patrocinado por Costa Mesa AMC/Jeep y cuidada con la 258 I6 cu (4,2 L) para producir 200 caballos de fuerza (149 kilovatios; 203 PS) así como una transmisión automática, rines de aluminio 15 x 8, mayor altura, una 36 los E.E.U.U. galón (136 L; 30 imp gal) capacidad tanque de combustible, amortiguadores extras en la parte posterior y de aluminio placas de deslizamiento.

Comentarios

UN 2005 Coche clásico de Hemmings artículo de la revista dijo que en 1975 el Pacer era "elegante" y "audaz"; "parecía el coche del futuro" y "la prensa automotriz encantó." Motor Trend revista, uno de los muchos que en la foto el coche en la portada, dice "los más creativos, mayoría de la gente orientada al auto nacido en los Estados Unidos en 15 años".

Consumer Reports dijo el Pacer "puntuado muy alto en nuestras pruebas. No dudaríamos en recomendar a cualquier persona que quiera un coche muy pequeño." El informe concluyó que el Pacer lo hizo "por lo menos, así como la Dodge Dart, la Plymouth Valianty la Chevrolet Novalos pactos de Estados Unidos que nos guste, "y que" en general, el Pacer anotó mejor que esos nacionales berlinas como el Ford Pinto, la Chevrolet Vegay Gremlin de AMC. "

Coches pequeños la revista señaló que "admiración era una reacción evidente" en la vista previa de prensa, y que "los escritores conocedores del producto sabían sin que me digan que ellos tuvieron el privilegio de estar allí para ver algo nuevo en diseño de automóviles". Road & Track funcionó una portada con los datos de diseño e ingeniería.

Michael Lamm, escribiendo en Mecánica popular, comentada en muchos "pensativos detalles que distinguen Pacer nuevo sorprendentemente futurista de AMC". Dijo que el viaje era "no agitado como en muchos coches de la corto-distancia entre ejes", el manejo del estante-y-piñón dio "manejo una sensación de precisión... se pegue bien en los giros, con difíciles curvas generalmente sólida y predecible", el "radio de giro ajustado" aparcamiento "fácil", y el volante demasiado grande. En Resumen, dijo que con "un estilo muy moderno, gran potencia y generoso interior" Pacer "más coche" que "el Mustang II o (compacto deportivo de GM)"Monza, Skyhawk/Starfire) ", y que su rendimiento se sentía" fuerte, sin duda a la par con V8s más. "

Don Sherman escribió en la edición de febrero de 1975 de Coche y conductor que era "nuestro primer verdadero urbano transportador... Por supuesto, existe la posibilidad de fracaso monumental; podría ser otro Tucker por delante de su tiempo o un paria como el Marlin. Pero... con su prioridad de viaje cómoda y eficiente y la ausencia de Mach 2 de estilo, [] por lo menos parece correcto para el estado actual de la coacción. Considerar esta oferta audaz de AMC una prueba: nos estamos comprando coches para el transporte pero, o son apoyos sociales todavía? "

El abril de 1975, Road & Track prueba de carretera se describe aparición de Pacer como "atrevido, limpio y único... incluso cuando va 60 mph es parece como si está parado...", pero señaló que, incluso con frenos de disco delantero opcional del coche de la prueba, "en la parada de pánico generalmente pruebas... nuestro conductor tuvo uno de sus momentos más ansiosos siempre como el Pacer rechinó, patinó y exigió atención experto en el volante para evitar de en conjunto fuera de control. Los histrionismos se reflejan en largas distancias de frenado desde velocidades de autopista... Ingeniería [el coche], old-fashioned y carece de imaginación en el extremo, no coincide con el diseño alegre ", declarada la revista"más atractivo para mirar y agradable sentarse en".

1975 pacer X

En una seguimiento prueba en carretera en agosto de 1976, Motor Trend escribió: "Desde su introducción en enero de 1975, hemos sido muy heridos con Pacer de AMC". La revista criticó el funcionamiento y la ausencia de una transmisión de 4 velocidades. Un carburador de 2 barriles fue ofrecido en el más grande seis a finales de 1975, así como un manual de 4 velocidades, pero los probadores señaló que aunque "El Pacer de 2 barriles era más rápido que el coche de 1 bbl por un margen justo, no 'se sentía" más rápido"(énfasis del autor). Elogiaron a comodidad del coche: "incluso con sus dimensiones exteriores compactas, el Pacer es uno de los coches de 4 pasajeros más cómodos alrededor de... Los asientos de cubo ancho eran firmes, pero muy cómodo... Espacio para las piernas delantero del pasajero es extraordinario incluso con el asiento acumulado bien adelante, y el espacio para las piernas trasero asiento excede tales calibradores completo como el Buick Riviera y Continental Mark IV."

La prensa británica criticaba y la cubierta de El Motor, un automóvil semanal compartimiento, indicado: "Prueba el Pacer – y deseo que no había".

Mecánica popular descrito el recién agregado 1977 ranchera del cuerpo como un "estilo golpe de estado" y dijo: "quién necesita el coupe!"

En 1978 el brillo había usado el diseño, y como competidores más sofisticados fueron introducidos la prensa comenzó a criticar la falta de potencia y rendimiento.

Audited

Colector de la publicación de autos Hemmings Motor News señaló que coches pequeños siempre han jugado un papel en la historia automotriz de Estados Unidos, y que "entre los que se producen durante la década de los setentas, el Pacer AMC era un gigante económico, en una manera de hablar". Ahora lo suficientemente grandes como para ser un "coche clásico", el Pacer ha llegado a considerarse en algunos sectores como un icono del diseño de la década de 1970. Según Business Week, la década de 1970 fueron "infame para disco, Watergate y algunos de los coches más feas jamás." Mayoría de los coches en los Estados Unidos desde la década de 1970 destacan más por su poder de su estilo, pero incluso perdieron su poder por finales de 1970. Muchos automóviles comenzaron a perder su carácter y lo miraban a través de marcas y fabricantes de automóviles, así como centrarse en "lujo" como cubiertas de vinilo y no funcionales ventanas de la ópera. El"Roly-Poly«Pacer fue uno de los pocos de la época que tuvo "personajes reales" y encarna un sentido de "desesperación ingenioso" hacer "destaca de la muchedumbre y personifica a la vez los mejores y peores de la década de los setenta".

Sin embargo, a pesar de su mala reputación, los coches de la época de la década de 1970 como el Pacer se están convirtiendo en objetos de colección. Business Week informó de que los valores crecientes de supuesto "nerd coches"— coches de la década de 1970 era feo— se le solicite el Director General de una compañía de seguros de coche de colector principal comprar un Pacer que ha "inexplicablemente se apreció sustancialmente más allá de los $2.300 que se pagó en 2004." En 2002, dijo: "En lo que a veces puede ser un mar de homogeneidad automotriz, el Pacer AMC continúa a cabezas hasta hoy", y puso el valor de un "corredor de menta" en "entre $4000 y $6000", diciendo que "el valor mayor es impulsado únicamente por el corazón".

El corredor se ha descrito como uno de los coches no amados antes de la década de 1970 que están disfrutando de un resurgimiento en colectividad y auto restauración, especialmente entre los fanáticos de los coches de la época. El Pacer es uno de varios coches de la década de 1970 que se pensaban como vehículos baratos; por lo tanto se mal mantuvieron, que redujo su expectativa de vida. También los motores pesados utilizados en el coche ponen más carga en la suspensión delantera del previsto, que el piñón y la cremallera de dirección para fallar con frecuencia en Pacers construidos en 1975.

Un experto en coches de coleccionista dice que pagas casi lo mismo, alrededor de $20.000, para una restauración completa, ya sea en un $1.000 1978 AMC Pacer o un $5.000 1969 Chevrolet Camaro. Cuando se restauró, el valor del Pacer puede ser aproximadamente $4.000, en comparación con $25.000 el Camaro.

Originalidad de los Pacer hoy, así como sus deficiencias, apreciados, si no queridos, por coche aficionados y coleccionistas serios por igual.

Aunque "automotriz oddity" es un reconocimiento que el Pacer por su contribución a la historia, algunos propietarios de aprecian y han actualizado también con el moderno AMC 4.0 Motor de Jeep como una "baja-buck, atrévete a ser diferente" automóvil. Algunos propietarios han modificado más Pacers en carros de arrastre.

Soporte de la propiedad

La publicación clásica del vehículo Hemmings Motor News lista de clubes AMC con más de 50 nacionales y regionales AMC clubes de automovilistas a partir del 16 de abril de 2009. Pacers compartan la transmisión así como otras piezas y componentes con otros modelos AMC, mientras que nuevo viejo stock (NOS), usados, y piezas de reproducción están disponibles de proveedores especializados en vehículos AMC.

En la Cultura Popular

Un Hatchback de Pacer de AMC 1976 fue utilizado en la película de 1992 Mundo de Wayney otra vez en la película 1993 Mundo de Wayne 2. El Pacer en ambas películas fue pintado de color azul brillante con calcomanías de la llama, con ruedas de acero de la acción y cubiertas de la rueda en el frente y del mercado de accesorios cromado las ruedas de acero en la parte trasera. Aparece una luz bicolor interior vinilo azul y beige, así como un dispensador de regaliz monta en lugar del sobrepuesto en el techo. El coche se utiliza a lo largo de ambas películas, sin embargo, el coche se ve más en la primera Mundo de Wayne película en la escena introductoria, donde Wayne Campbell (Mike Myers) inserta una cinta de casete en el estéreo de la Pacer y Wayne, Garth Algar (Dana Carvey), y su roca de amigos hacia fuera y la cabeza bang a Bohemian Rhapsody por Reina. Modificaciones en el coche de la película incluyeron cámara interior soportes, ganchos de remolque soldadas en el bastidor auxiliar delantero y la eliminación de la HVAC sistema. Los pozos de rueda trasera se han modificado para acomodar cajas del altavoz del mercado, el dispensador de regaliz ya mencionado fue agregado y un portavasos adicional fue agregado al tablero, de Pacer. El coche utilizado un AMC motor de seis cilindros de 258 c.i. y un transmisión automática.

Después de estar sin uso durante más de 20 años, el coche fue restaurado con las mismas especificaciones que en la película. El cuerpo del Pacer fue despojado y pintar las ruedas fueron re-cromadas y el interior estaba a cubierto, todo para que coincida con las especificaciones del coche pantalla. Por último, un moderno mercado de accesorios unidad principal y oradores fueron agregados, y son las partes del mercado único instaladas en el coche, aunque el dispensador de regaliz original permanece intacto. OEM se obtuvieron piezas de la fábrica usadas para restaurar el coche Nuevo viejo Stock (NOS). El coche fue vendido por $37.000 en el 2016 Barrett-Jackson Coche de coleccionista Subasta en Las Vegas, Nevada.

Referencias

• Foster, Patrick (marzo de 2005). "American Motors Pacer: un pedazo de mañana". Coche clásico de Hemmings. 
• Vance, Bill (13 de enero de 2004). "AMC Pacer". Autos de Canadá. 

Acoplamientos externos

• Página de Pacer AMC: en funcionamiento desde mayo de 1995 y aparece en muchas publicaciones impresas
• Las páginas del «Washington Grove Pacer granja»
• Historia AMC Pacer por Wolfgang A. Mederle
• Clásico americano Pacer (Reino Unido) artículo de la revista (copia del archivo del Internet)
• AMC Pacer en la Internet Movie Cars Database
• La Asociación de propietarios de motores americanos

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