Accidente ferroviario de Bad Aibling

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Accidente ferroviario de Bad Aibling
ET 355, the westbound train, photographed in 2014
355 del ET, el tren hacia el oeste, fotografiado en 2014
Bad Aibling rail accident is located in Germany
Bad Aibling rail accident
Ubicación dentro de Alemania
Bad Aibling rail accident is located in Bavaria
Bad Aibling rail accident
Ubicación dentro de Alemania
Fecha 09 de febrero de 2016
Tiempo 6:47 CET (5:47 UTC)[1]
Ubicación Bad Aibling, Baviera
País Alemania
Línea de ferrocarril DB Netze Ferrocarril del valle Mangfall
Operador Bayerische Oberlandbahn "Meridian"
Tipo de incidente Colisión de frente
Causa Error del encargado de las señales
Estadísticas
Trenes 2
Pasajeros ±150[1]
Muertes 12[2][3][4][5][6][7]
Lesiones 85[1][3][4][5][8]
Daño pista de 200 m (650 ft)[9]

En 09 de febrero de 2016, dos Meridian-los trenes de pasajero marca estuvieron implicados en un colisión de frente en Bad Aibling en Alemania suroriental. De aproximadamente 150 personas a bordo de los dos trenes, 12 personas murieron y otros 85 resultaron heridos, incluidos 24 serio.[1][2][3][4][5][8][6]

Dos meses después del accidente, los investigadores anunciaron que había sido causado por un distribuidor quien le dio órdenes incorrectas a los dos trenes mientras que distraía por un juego que estaba jugando en su teléfono móvil.[10] La distracción agrava aún más su error, darse cuenta, trató de enviar códigos de emergencia a los trenes pero entró una combinación incorrecta en su ordenador.

Contenido

  • 1 Accidente
    • 1.1 Operación de rescate
    • 1.2 Operación de recuperación
    • 1.3 Reacción
  • 2 Investigaciones
  • 3 Véase también
  • 4 Referencias
  • 5 Acoplamientos externos

Accidente

Ubicación de la catástrofe
325 de ET, el tren eastbound, fotografiado en 2014

El accidente ocurrió justo después de 6:47 CET (5:47 UTC) en la sola Ferrocarril del valle Mangfall (Alemán: Mangfalltalbahn) en una curva entre las estaciones de Kolbermoor y Bad Aibling-Kurpark cerca a la Bad Aibling las aguas residuales trabaja en Baviera.[1][11][12] A partir del 11 de febrero de 2016, un total de 11 personas murieron, incluyendo a varios empleados del ferrocarril. En total 85 personas resultaron heridas; 24 heridas de gravedad y 61 heridas menos graves.[1][2][3][5][8][6][13][14][15][16]

Los dos trenes fueron Stadler LIGÓN3 múltiple-unidades, operado bajo la Meridian marca por el Bayerische Oberlandbahn (BOB), una subsidiaria de Transdev Alemania.[17][18] El tren hacia el este era una unidad de seis coches con 333 asientos (ET 325), programada para ejecutarse de Munich Para Rosenheim, mientras que el tren hacia el oeste era una unidad de tres autos con 158 escaños (ET 355), programado para ejecutarse desde Rosenheim a Holzkirchen.[19][20] Había más de 150 pasajeros a bordo de los dos trenes,[21] considerablemente menos de lo habitual debido Vacaciones de carnaval.[22] Los trenes fueron equipados con un total de tres registradores de eventos de tren.[18] La línea y ambos trenes fueron equipados con el Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) sistema de protección del tren, que fue diseñado para reforzar la señalización del lado de la línea y evitar que los conductores de accidentalmente pasar las señales de peligro.[23]

Los trenes hacia el este y oeste fueron programado para pasar uno al otro en la estación de ferrocarril de Kolbermoor, con la dirección oeste tren)M 79506) hacia la dirección de programados para esperar cinco minutos para el tren eastbound de Munich (MunichM 79505) para llegar.[24] El tren hacia el oeste salió Kolbermoor en horario pero el tren eastbound fue cuatro minutos atrasado. Cada tren viajaba a unos 100 kilómetros por hora (60 mph) en el momento.[13]

Operación de rescate

Accidente ferroviario de Bad Aibling
De Holzkirchen BSicon numN090.svg
paso a nivel
27.8 Bad Aibling
paso a nivel
28.6 Bad Aibling-Kurpark
paso a nivel
Bad Aibling trabajos de aguas residuales
30.3 Sitio de la colisión de frente
paso a nivel
33.0 Kolbermoor
Para Rosenheim
Uno de los carros menos dañada
Tren de ingeniería de emergencia listo para funcionar en Kolbermoor

En la operación de rescate participaron un total de aproximadamente 700 trabajadores del servicio de emergencia,[25] incluyendo los 180 bomberos, 215 Policía estatal de Baviera oficiales, 50 Policía federal oficiales, 30 empleados de protección civil federal de Technisches Hilfswerky 200 socorristas de la Cruz Roja bávara, incluyendo las unidades de rescate de agua y rescate de la montaña.[25] Un total de 11 helicópteros participaron en las labores de rescate. Ambulancias del aire de Alemania y Austria fueron utilizados para el transporte de los heridos a los hospitales.[26]

El sitio del accidente era difícil de alcanzar porque se encuentra entre el bosque de Stuckenholz y la canalizada Mangfall () RíoMangfallkanal). Esto hizo que rescate trabajo considerablemente más difícil, significado rescate trabajadores tuvieron que ser transportados por barco y baja extracción apoyada por ambulancia aérea.[27] Heridos fueron extraídos por barco a través de la canalizada Mangfall Río a la orilla opuesta.[11]

Operación de recuperación

En 09 de febrero de 2016, dos Grúas de avería pertenecientes a la DB Netze () Técnicos de emergenciasDB Netz Notfalltechnik) fueron enviados de Fulda y Leipzig para ayudar en la recuperación y la eliminación de los dos dañó los trenes.[28] La grúa de Fulda es capaz de levantar 160 toneladas, y la segunda grúa de Leipzig es capaz de levantar 75 toneladas.[29]

Reacción

Ministro de transporte alemán Alexander Dobrindt visitó el sitio del accidente. Dijo que era "horrible". Ministro del Interior bávaro Joachim Herrmann dijo que era "difícil de comprender" Cómo sucedió el accidente.[13] Canciller Angela Merkel dijo que estaba "consternado y entristecido" por el accidente.[13] Ministro de Relaciones Exteriores alemán Frank-Walter Steinmeier declaró: "mi más sentido pésame va a sus familias".[30] Ministro presidente de Baviera Horst Seehofer dijo que "el conjunto de Baviera ha sido sacudido".[31]

Como consecuencia del accidente, las celebraciones del carnaval en Martes de carnaval en Rosenheim, Bad Aibling y el área circundante fueron cancelados.[32] Los debates políticos tradicionales en Miércoles de ceniza en Baviera más baja fueron llamadas apagado.[33]

Investigaciones

Despacho oficina de estación de tren de Bad Aibling, que también está funcionando como un centro de señalización para las estaciones de tren en Kolbermoor, Heufeld y Bad Aibling-Kurpark

La Agencia de investigación de accidente de ferrocarril alemán (Eisenbahn-Unfalluntersuchungsstelle des BundesEUB) abrió investigación número 04/2016 en el accidente.[34] La policía alemana abrió una investigación independiente.[4] Policía confirmó que nueve de los once muertos había sido identificado como hombres locales de la distritos de Rosenheim y Traunstein 24 – 59 años de edad.[35] La causa de este accidente fue claro.[36] Por la tarde del 09 de febrero de 2016, el Ministro de transporte Federal Alexander Dobrindt informó que dos de tres de los trenes registradores de eventos de tren había sido recuperado. La tercera todavía fue situada en uno de los vagones de tren cuña.[37] El 12 de febrero se anunció que se había recuperado el tercer registrador del acontecimiento. Policía dice que fue dañado el grabador, pero se intenta extraer los datos. Datos de las otras dos grabadoras no habían proporcionado hasta ahora ninguna indicación de error humano por parte de la tripulación del tren.[38]

En una conferencia de prensa el 16 de febrero de 2016, el (fiscal localStaatsanwalt) identificado "error humano" como la causa del accidente. A despachador de trenes en el centro de señalización en Bad Aibling (identificado en el juicio como "Martin P") había dado una instrucción incorrecta.[39] Los investigadores alemanes dijeron que no encontraron ninguna evidencia de fallas mecánicas o defectos técnicos que habría causado el accidente.[40] El distribuidor también fue acusado de gefährlicher Eingriff en den Bahnverkehr (interferencias peligrosas en ferrocarriles),[41] que es punible con hasta de prisión diez años.[42]

Ersatzsignal Zs1

Muchos Señales principales de ferrocarril alemán cuentan con una señal filial adicional llamada "Zs 1" (se muestra como tres puntos blancos en forma de triángulo). Esta filial señal reemplaza una orden por escrito con la autorización para enviar la señal al tiempo que muestra un aspecto de parada. El despachador de trenes lo puede activar de la caja de la señal. No hay ningún control de seguridad en la caja de la señal, distintas reglas, para activar una señal de Zs 1 de operación. Existen procedimientos especiales para operaciones a garantizar la seguridad del tren, antes de permite un indicador para activar la señal filial Zs 1. Cuando una señal filial que ZS1 es demostrado que el conductor del tren, él debe Presione y sostenga el botón PZB "Befehl" ("orden") en la cabina mientras se mueve el tren sobre un activo Parada de emergencia de 2000 Hz inductor a la señal principal. Suena un tono de advertencia en la cabina a reconocer al conductor que está presionando el botón de orden escrito. Después de pasar la señal de parada (a una velocidad no superior a 40 kilómetros por hora (25 mph)) y los siguientes puntos con el tren completo, puede seguir el tren a velocidad normal, a menos que la señal principal también tiene una señal distante en el mismo lugar.[citación necesitada] La filial señal Zs1 se supone para ser utilizado solamente en circunstancias cuando no se puede establecer una ruta de un tren. Hay secciones en el libro de reglas de cómo y cuando puede activarse de forma segura, pero según el fiscal local, estas reglas no fueron se adhiere. La sincronización exacta de acciones y señales, como se registra en los registradores de eventos de tren y en la caja de la señal, así como los protocolos de radio, están bajo investigación (a partir del 18 de febrero de 2016).[43][44]

En abril de 2016, se reveló que el distribuidor había sido un juego en su teléfono móvil en el momento. Después de darse cuenta de que había hecho un error, permitiendo que ambos trenes proceder, marcado un número incorrecto al intentar emitir una llamada de emergencia. Ningún fallo técnico existió con los trenes o el sistema de señalización.[45] Con estos nuevos hallazgos los fiscales revocó su asunción inicial de la"Augenblicksversagen"(lapso de atención) convirtiéndose en un claro"Pflichtverletzung"(incumplimiento de obligaciones), que enfrenta a pena más pesada, como resultado se emitió una orden de arresto, y el despachador del tren se llevó a cabo en la prisión preventiva desde el 12 de abril de 2016.[46][47] Los fiscales ante los cargos el Tribunal de Traunstein en mediados de julio de 2016, con acusaciones de doce cuentas de "fahrlässige Tötung"(homicidio involuntario, es decir, asesinato por negligencia) y 89 cuentas de"fahrlässige Körperverletzung"(involuntaria batería, es decir, lesiones por negligencia).[48] El principal juicio estaba programado para siete días entre el 10 de noviembre y 05 de diciembre de 2016.[49] En el primer día del juicio el acusado confesó los delitos por los fiscales, pero su abogado quería el grado de culpabilidad para ser evaluados durante el proceso posterior - aunque él demostró un grado de compasión por las víctimas, el acusado se negó a responder preguntas sobre la intensidad de su preocupación con el juego para móviles.[50][51][52] Posteriormente fue encarcelado por 3 años y medio.[53]

Los peritos de la Junta de investigación de EUB habían demostrado en la corte que la documentación para el enclavamiento sección ()Betriebsstellbuch) era anticuado, algo incorrecto y no contiene direcciones para la radio de emergencia. Nethertheless la configuración que se enclavija real era lógico y completamente funcional de forma que un despachador de trenes experimentado puede manejar correctamente. El acusado, sin embargo, no había seguido los lineamientos generales para el manejo del problema - si él había verificados por duplicado los cuales rutas)Blockabschnittsprüfung) en el panel de la caja de señal, entonces debe haber fácilmente vio la ruta configurados para el tren de Kolbermoor que bloqueaba automáticamente la señal de salida de Bad Abling. Tampoco él radio al conductor del tren proceder lentamente bajo circunstancias inusuales.[54] El error original ocurrió un poco antes sin embargo - con uno de los trenes tarde que optó por pasar el cruce de tren de Kolbermoor en Bad Aibling, por malabares algunas de las señales. Con un retraso de sólo cuatro minutos, sin embargo, esta acción no fue permitida.[54] El Tribunal dictaminó el 5 de diciembre que era culpable de todas las cargas - Martin P fue condenado a tres y medio años de prisión.[55]

Véase también

  • Colisión de tren Chatsworth 2008, Accidente de Estados Unidos en el que el conductor perdido señales mientras estaba enviando mensajes de texto
  • Lista de los accidentes de tren alemán
  • Lista de accidentes ferroviarios (2010 – presente)

Referencias

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  53. ^ "choque de trenes de bad Aibling: regulador alemán encarcelado". Noticias de BBC en línea. 5 de diciembre 2016. 
  54. ^ a b "Das ist ein eindeutiger Verstoß - darf das er nicht". BR24. 2016-11-21. 
  55. ^ "Richter verurteilen Fahrdienstleiter zu dreieinhalb Jahren Haft". Spiegel en línea. 2016-12-05. 

Acoplamientos externos

  • Video de taxi de curva ciega entre Bad Aibling-Kurpark – Kolbermoor en YouTube
  • Horario de los trenes de Valle Mangfall (13 de diciembre de 2015 - 10 de diciembre de 2016)

Coordenadas: 47 ° 50′55″N 12 ° 01′46″E / 47.8486 ° N 12.0295 ° E / 47.8486; 12.0295 (Lugar del accidente del carril de Bad Aibling)

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