Air Park Dallas Aeropuerto

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Air Park Dallas Aeropuerto
  • IATA: ninguno
  • OACI: ninguno
  • FAA TAPA: F69
Resumen
Tipo de aeropuerto Público
Propietario Cuervo-catorce Air Park, Ltd.[1]
Sirve Dallas, Texas
Ubicación Carrollton, Texas
ElevaciónAMSL 695 pies/212 m
Coordenadas 33 ° 01′24″N 096 ° 50′13″W / 33.02333 ° N 96.83694 ° W / 33.02333; -96.83694
Mapa
F69 is located in Texas
F69
F69
Pistas de aterrizaje
Dirección Longitud Superficie
ft m
16/34 3.080 939 Asfalto
Fuente: Administración Federal de aviación [2]

Air Park Dallas Aeropuerto (FAA TAPA: F69) es un público Aeropuerto 16 encuentra millas náuticas (30km) del noroeste de la Distrito central de negocios de Dallas, en El Condado de Collin, TexasEstados Unidos. El aeropuerto es utilizado exclusivamente para aviación general propósitos. Fue construido como un Airpark-estilo de desarrollo, con los propietarios adyacentes tener perpetua pista de aterrizaje acceso garantizado por convenios restrictivos, pero ningún interés formal de propiedad o de gestión en las instalaciones físicas del campo de aviación. El aeropuerto era anteriormente dentro de los límites de la ciudad de Hebrón, Texas[1] pero fue Anexo por la ciudad de Carrollton en 2008; los lotes residenciales cercanos no se incluyeron en la anexión.[3]

El campo de aviación ha sido objeto de numerosas disputas entre los residentes adyacentes, que deseen continuar usando para operar aviones personales, y los dueños del campo de aviación, que supuestamente pretenden reconstruir la propiedad con fines comerciales no relacionadas con la aviación.[1]

Contenido

  • 1 Instalaciones
  • 2 Historia
  • 3 Conflictos legales
    • 3.1 Continua derechos propietarios de la pista
    • 3.2 Reclamación de discriminación
  • 4 Accidentes e incidentes
    • 4.1 Operaciones del aeropuerto
    • 4.2 Vuelos que salen de o limite para aire Parque-Dallas
  • 5 Referencias
  • 6 Acoplamientos externos

Instalaciones

Parque del aire-Dallas Airport tiene una pista de aterrizaje:

  • Pista 16/34: 3.080 por 30 pies (938,8 m × 9,1 m), superficie: Asfalto[2]

Historia

Air Park-Dallas fue construido en 1965 como un aeropuerto de propiedad privada, de uso público por Milton Noell, ex alcalde de Addison, Texasy su hijo David Noell. Lotes fueron vendidos y muchas casas fueron construidas en el aeropuerto, pero los planes de la Noells para desarrollar el resto de la propiedad como un club de campo-instalación de tipo nunca llegó a buen término. En 1983, Milton Noell vendió una participación de 50 por ciento de la propiedad del aeropuerto a Henry Billingsley y Lucy gallo catorce, hija de Trammell Crow, un importante desarrollador de bienes raíces área de Dallas. En 1990, Milton Noell murió y sus hijos David y Robert Noell cada uno heredaron la mitad de su participación de 50 por ciento restante en el aeropuerto.[1]

Antes de la venta de 1983 de Milton Noell de su participación en el airpark, una acción motivada por problemas financieros, el Noells colocan restrictiva convenios con la tierra y especificar que para el esquema del barrio cambiar, o cualquier cambio en los pactos restrictivos, un voto de tres cuartas partes de los lotes de todos los propietarios propiedad se requiere.[citación necesitada]

En el año 2000, aire Parque-Dallas fue enumerado por el Asociación de transporte de aéreo nacional en su lista «100 más necesitaba aeropuertos»; ese mismo año, Henry Billingsley había comprado estaca de Robert Noell y reestructuró su colaboración con David Noell, ganando mayor control mientras concesión David Noell un contrato de arrendamiento para la gestión de la instalación.[4] Alrededor de este tiempo, había cambiado la naturaleza anteriormente rural de las tierras circundantes; en particular, las tiendas en Willow Bend Centro comercial abierto en la esquina opuesta de una intersección calle principal adyacente en 2001,[5] y había aumentado el valor de los terrenos comerciales cercanos.[6] En 2004, catorce terminó el arrendamiento de Noell, alegando el mal estado de los edificios comerciales en el sitio; Noell demandado, acusándolo de conspirar para poner fin a su asociación para que el aeropuerto podría ser cerrado y reconstruido.[1][4] Acusaciones similares fueron hechas por los residentes de las casas adyacentes, que sostenían que convenios de escritura garantizan su acceso a una pasarela de mantenimiento a perpetuidad, pero catorce fue descuidar el mantenimiento de aeropuerto para obligar a estar de acuerdo con sus planes de reconstrucción. Los residentes también dijo que catorce buscaba anexión del aeropuerto en Carrollton porque funcionarios de la ciudad eran propensos a reurbanización de nuevo. Abogado de catorce negó estas acusaciones.[1]

Catorce ganó un asiento en el Comité de zonificación, el órgano de gobierno encargado de "mantener los intereses de la comunidad." catorce ha sido cuestionada por los propietarios que alegan que algunas de sus acciones no eran en el mejor interés de la comunidad y varios demandas se han presentado en los años de desacuerdos los propietarios tuvieron con catorce. En 2007, catorce solicitó a Hebrón a anexo de su propiedad de las empresas y solicitó la ciudad de Carrollton, anexo una parcela de la tierra. Varias audiencias públicas se llevaron a cabo ante el Consejo de la ciudad de Carrollton. Los dueños de casa prevalecieron en última instancia en el Tribunal de primera instancia contra catorce, con lo cual apeló el caso a la corte estatal de Apelaciones. Los resultados del jurado se constatación en la apelación, con los jueces citando el cierre de la pista propuesta como una "toma de inconstitucional". Catorce apeló nuevamente a la Corte Suprema de Texas, el que se negó a oír el caso.[7]

El extremo norte de la parte comercialmente zona del aeropuerto fue formalmente anexado por la ciudad de Carrollton, Texas el 05 de febrero de 2008.[8] El sitio había sido disannexed por Hebrón en 11 de noviembre de 2007. La Ordenanza de la anexión excluye a las viviendas adyacentes.[3] Las casas de Airpark no fueron anexadas y son en unincorporated el Condado de Collin. La ciudad de Plano proporciona agua, pero todas las viviendas son en sistemas de alcantarillado séptico. Aplicación de la ley para los propietarios es proporcionado por la oficina del Sheriff del Condado de Collin. Las escuelas son proporcionadas por el ISD de Plano

El 09 de marzo de 2012, David Wakefield Noell murió a la edad de 70. El Sr. Noell es sobrevivida por sus hijos, Matthew David Noell(45) y más joven hermana Melissa Ann (Noell) Etienne con marido David y sus nietos Chelsie Noell, Bryan Noell Etienne, Austin y Lauren Etienne.

Conflictos legales

Continua derechos propietarios de la pista

La propiedad del campo de aviación ha sido objeto de litigio con el Consejo de normas de la ciudad de Carrollton, Texas, Carrollton propiedades; Aire parque común área preservación Association, Inc., Dale Burgdorf y Maisel Chad Amy Eklund; Cuervo-catorce Air Park, Ltd., Comité de zonificación de aire Parque-Dallas y Henry catorce; y David Noell. Residentes de Airpark sostienen que se garantiza un "avión aterrizaje área," un mínimo de 300 pies ancho y 3.000 pies de largo, "en todo momento estará disponible para los propietarios de terrenos a través de calles de rodaje...." y que "la zona de aterrizaje" a ser "propiedad, controlada y mantenida por Air Park Associates".[citación necesitada]

Es indiscutible que catorce comprado sus intereses en el parque del aire solamente como una inversión y no con la intención de operar un aeropuerto. Sin embargo, el aire parque común Asociación área de conservación, que representan a los residentes de Parque aire, ha tenido éxito en la prevención de la destrucción de la pista hasta el momento.

Reclamación de discriminación

En o cerca de 2002, un residente intentó construir una pasarela con barandillas sobre una alcantarilla en el césped delantero para facilitar el acceso a su buzón de correo y la calle. Ella había sido diagnosticada con adrenomyeloneuropathy, un desorden neurológico progresivo que limita su capacidad de caminar. Ella y su esposo tenían posteriormente la pasarela instalada en su propio costo. En 2004, los cuatro miembros de la Comisión de zonificación en aquel momento — Henry Billingsley, Lucy Billingsley, David Noell y Lucilio Peña — informó a los residentes que se requerían para quitar la pasarela. Los residentes se negaron, y a principios de 2006 la Comisión presentó una demanda alegando violaciones del Pacto restrictivo aire Park Estates. En 2007, los residentes presentaron denuncias contra Henry Billingsley y más tarde el Comité de zonificación, con la Departamento de vivienda y desarrollo urbano de los Estados Unidos de conformidad con el Ley de vivienda justa alegando discriminación por motivos de discapacidad.

El 13 de enero de 2011, las partes en el juicio acordaron resolver el conflicto sin más la acción judicial. Los residentes se les permitió conservar la pasarela o reemplazarlo por otro diseño previamente aprobado por el Comité de zonificación.[9]

Accidentes e incidentes

Operaciones del aeropuerto

La siguiente ocurrió en el campo de aviación, inmediatamente después del despegue, durante la aproximación final del aterrizaje, o en un intento Go-Around:

  • 31 de mayo de 1974: un Beechcraft C35 Bonanza, número de registro N1985D, fue destruida y su piloto y el pasajero gravemente herido cuando perdió potencia y se estrelló en un campo de granja mientras que circunda el Parque-Dallas de aire a la tierra. El desplome fue atribuido a un mantenimiento incorrecto; varillaje de acelerador de la nave había caído aparte por un tornillo mal apretado.[10]
  • 08 de julio de 1977: A Piper PA-22 Tri-Pacer, número de registro N3954P, pulsó postes y sufrió graves daños después de que el piloto maltratan el avión durante el aterrizaje en el Parque aire-Dallas; el estudiante piloto y único ocupante no resultó herido.[11]
  • 04 de agosto de 1977: A Construcción propia Sidewinder de Smyth, número de registro N11KG, rodado sobre durante la aproximación final para aterrizar en aire Parque-Dallas, matando a su piloto y único ocupante. El desplome fue atribuido a suficiente velocidad.[12][13]
  • 15 de julio de 1995: A Beechcraft C35 Bonanza, número de registro N1997D, golpeó un árbol y se estrelló en un campo en Plano, Texas 0,5 mi (0.8 kilómetros) al norte de aire Parque-Dallas después de experimentar una pérdida de potencia durante la aproximación final del aterrizaje; la aeronave sufrió daños considerables, el piloto sufrió heridas leves, y un pasajero resultó gravemente herido. Mientras que el avión estaba en camino de Aeropuerto de Lancaster y a punto de aire Parque-Dallas, el motor había perdido energía cuando el piloto cambia al tanque de combustible auxiliar del fuselaje, por lo que el piloto selecciona el tanque izquierdo ala principal y no intente volver a conectar los tanques cuando el motor pierde potencia por segunda vez.[14] NTSB los investigadores del accidente descubrieron que el tanque principal izquierdo y el tanque del fuselaje estaban casi vacíos y atribuyeron el accidente a hambre del combustible causado por falla del piloto para cambiar al tanque de ala derecha principal, que todavía contiene una cantidad adecuada de combustible.[15]
  • 28 de julio de 1997: un Cessna 152 sufrió daños menores cuando un aterrizaje en el aire Parque-Dallas causó su morro a colapsar.[16]
  • 09 de febrero de 2008: A Piper PA-28-140, número de registro N4998L, pulsó árboles y deslizarse a un alto en el medio cercano internacional Parkway después de que el piloto aterrizó en aire Parque-Dallas e inició una ronda para evitar pasarse la pista; el avión fue dañado substancialmente, pero no había lesiones a los 3 ocupantes. El desplome fue atribuido a retraso del piloto en iniciar la ronda.[17][18][19]
  • 01 de mayo de 2016: A Mooney M20, número de registro "N3386X", abortado su intento de aterrizaje debido a condiciones de vientos huracanados, y el avión se desvió a la izquierda de la pista e impactó una valla. No se informaron lesiones graves.[20]

Vuelos que salen de o limite para aire Parque-Dallas

Los siguientes no se producen cerca del campo de aviación sí mismo pero involucrados vuelos procedentes de o enlazado para aire Parque-Dallas:

  • 12 de agosto de 1969: A Navion G, número de registro N2431T, fue dañado durante un aterrizaje forzoso en Plano, Texas cuando su motor falló poco después de salir del aire Parque-Dallas. Su piloto y único ocupante no resultó gravemente herido.[21]
  • 23 de enero de 2009: A Cessna 172E, número de registro N5420T, ejecutó un aterrizaje de emergencia en el campo de golf en Prestonwood Country Club en cerca Plano, Texas; la aeronave sufrió daños considerables pero el piloto y el pasajero fueron ileso. El avión había sido en la ruta de Powderly, Texas al aire Parque-Dallas.[22] El accidente se atribuyó al agotamiento de combustible causada por combustible insuficiente del piloto planificación.[21][23]

Referencias

  1. ^ a b c d e f Stephanie Sandoval (2007-11-05). ¿"Recortar las alas de los residentes? -Hebrón: Carrollton puede anexo Parque de aire; pista se podía cerrar". El Dallas Morning News. 
  2. ^ a b Registro de maestro Aeropuerto de FAA para F69 (Forma 5010 PDF)
  3. ^ a b "Aviso de sesión pública - titles Consejo de ciudad de Carrollton y sesión ordinaria". 05 de febrero de 2008. 26 de enero 2011. 
  4. ^ a b Jake Batsell (2006-03-19). "Vuelo en tiempo prestado - disputa amenaza futuro de Collin County air park residentes pueden ser...". El Dallas Morning News. 
  5. ^ Steve Quinn (2001-08-03). «Willow Bend abre sus puertas hoy». El Dallas Morning News. 
  6. ^ Wendy Hundley (2000-04-20). "Poco a poco perdiendo aire - crecimiento amenaza a comunidad que quiere volar". El Dallas Morning News. 
  7. ^ https://Dallas.CultureMap.com/news/Real-Estate/05-01-14-Air-Park-Estates-Carrollton-Henry-Billingsley-Lawsuit-Appeals/
  8. ^ Redactores (2008-02-06). "Roundup Regional". El Dallas Morning News. 
  9. ^ "acordado orden de despido con perjuicio - Estados Unidos v. Henry Billingsley, et al." (PDF). Departamento de Justicia de Estados Unidos. 13 de enero de 2011. 4 de octubre 2012. 
  10. ^ "Informe de NTSB FTW74FPA25". Consejo de seguridad de transporte nacional. 2011-01-23. 
  11. ^ "Informe de NTSB FTW77FPA18". Consejo de seguridad de transporte nacional. 2011-01-23. 
  12. ^ "Informe de NTSB FTW77FPA24". Consejo de seguridad de transporte nacional. 2011-01-23. 
  13. ^ Redactores (1977-08-06). "FAA estudiando la causa del accidente fatal". El Dallas Morning News. 
  14. ^ "FTW95FA300 informe efectivo de NTSB". Consejo de seguridad de transporte nacional. 2011-01-24. 
  15. ^ "Informe de NTSB FTW95FA300". Consejo de seguridad de transporte nacional. 2011-01-24. 
  16. ^ Escritores de Stff (1997-07-29). "Informe del metro". El Dallas Morning News. 
  17. ^ "Informe de NTSB DFW08CA067". Consejo de seguridad de transporte nacional. 2011-01-23. 
  18. ^ Parsons de Jay (2008-02-10). "camino cerrado después de un accidente de avión; heridos no registrados". El Dallas Morning News. 
  19. ^ Susan Blaskovich (2008-02-12). "Accidente pone en el parque del aire, otra vez". Líder de Carrollton. 
  20. ^ https://www.kathrynsreport.com/2016/05/Mooney-M20F-Executive-n3386x-Incident.html
  21. ^ a b "Informe de NTSB CEN09LA143". Consejo de seguridad de transporte nacional. 2011-01-23. 
  22. ^ "CEN09LA143 informe efectivo de NTSB". Consejo de seguridad de transporte nacional. 2011-01-23. 
  23. ^ Redactores (2009-01-23). "Un aterrizaje inesperado en Plano". El Dallas Morning News. 

Acoplamientos externos

  • Recursos para este aeropuerto:
    • FAA información del aeropuerto para F69
    • AirNav información del aeropuerto para F69
    • FlightAware información del aeropuerto y perseguidor vivo del vuelo
    • SkyVector carta aeronáutica para F69


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