Arte personal del agua

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Arte personal del agua. Escena de carreras

A arte personal del agua (PWC), también llamado moto de agua, es un recreativos motos de agua que el jinete se sienta o está parado por, en lugar de dentro de, como en un barco. PwC tiene dos categorías de estilo. El primer y más popular ser un "sentarse", donde el jinete utiliza la embarcación principalmente sentado y normalmente tiene dos o más personas. El segundo estilo es un "stand up", donde el jinete utiliza la situación de la embarcación para arriba. El stand de estilos se construyen para un jinete y se utiliza más para hacer trucos, carreras y se utilizan en competiciones. Ambos estilos tienen una interior motor un chorro de la bomba tiene forma de un tornillo impulsor para crear el empuje para la propulsión y dirección. A menudo son referidos por el una marca registrada nombres de marca Jet Ski, WaveRunner, o Sea-Doo.[citación necesitada] La mayoría está diseñada para dos o tres personas, aunque existen modelos de cuatro pasajeros. El Guardacostas de Estados Unidos define un watercraft personal, entre otros criterios, como un jet boat en coche menos de 13 pies (4 m) de longitud, con el fin de impedir que la definición más convencional tamaño barcos de jet.[1] Hay una gran variedad de"motos acuáticas"muchos de los cuales exceden de 30 a 40 pies (9 – 12 m) de longitud. Empresas como Reino Unido *DJR Ltd especialistas en construcción de máquinas freestyle de gama alta de lujo basadas en el superjet Yamaha combinado con un casco del mercado, tales. Rickter jet esquís son capaces de realizar los trucos más grande del mundo cuando se combina con un motor excepcional.

Contenido

  • 1 Historia
  • 2 Usos no recreativos
  • 3 Emisiones de
  • 4 Riesgos
  • 5 Véase también
  • 6 Referencias
  • 7 Acoplamientos externos

Historia

Vincent Amanda en el Museo de la motocicleta de Londres

Motos acuáticas - como que originalmente se llaman - primero desarrollaron en el Reino Unido y Europa en el mediados de los años 1950, con modelos como el británico 200cc impulsado por hélice Vincent Amanday el alemán Rodillo de onda.[2][3] Vincent Amandas 2 mil fueron exportados a los Estados Unidos, Europa y Australasia.[4] En la década de 1960, la idea fue desarrollada más lejos por Clayton Jacobson II de Byron BayAustralia. Originalmente un entusiasta de motocross,[5][6][7] Idea de Jacobson fue diseñado a mediados de la década de 1960, impulsado por un interno chorro de la bomba en lugar de un motor fuera de borda,[7] de aluminio y tenía un mango fijo y vertical. Jacobson finalmente renunció a su trabajo en la banca para dedicarse al desarrollo de la idea y tenía un prototipo de trabajo de 1965. Difiere un poco de motos modernas pero tenían semejanzas definitivas. Completó un segundo prototipo un año más tarde hizo de fibra de vidrio.[8]

Vattenskoter.jpg

El primer tipo Clayton PWC para llegar al mercado fue diseñada por Bombardier a finales de 1960.[9] Diseños originales de Bombardier no eran muy populares y Bombardier dejó el negocio antes de 1970. Motos náuticas pie primero aparecieron en el mercado de Estados Unidos en 1973 y fueron producidos por Kawasaki. Se trataba de barcos producidos en serie para ser utilizado por un único jinete. Mientras que todavía se producen hoy en día, el diseño más popular, es el variedad de PWC de sentarse. Estos modelos de sentarse han sido producidos por Kawasaki (motos acuáticas), Bombardier (Sea Doo), () YamahaWaveRunner), Honda (AquaTrax), Polaris (Sealion) y Arctic Cat (Tigershark). A partir de 2010, los principales fabricantes de motos náuticas fueron Kawasaki, Bombardier y Yamaha. Yamaha y Kawasaki siguen vendiendo modelos de pie pero es un pequeño porcentaje del mercado total.

Usos no recreativos

PWC con plataforma de rescate.
PWC utilizado por el Policía italiana en Venecia

Motos náuticas son pequeño, rápido, fácilmente manejado, bastante fácil de usar, asequible, y sus sistemas de propulsión no tienen hélices exteriores, haciéndolas más seguras para los nadadores y de vida silvestre. Por estas razones, se prefiere para uso no recreativo en lanchas pequeñas.

PWC se utiliza para Jet Ski pesca o PWC de pesca y los segmentos de más rápido crecimiento en la industria. Son rápidos, seguros y económicos y están siendo elegidos sobre embarcaciones tradicionales.

Socorristas utilizan PwC equipado con plataformas de rescate para rescatar a los usuarios del agua que consigue en dificultades y llevan nuevamente a la orilla. Rescatistas usan PwC para recoger a los supervivientes del diluvio.

Motos náuticas se utilizan para la aplicación de la ley. Debido a su velocidad y maniobrabilidad excelente, policía y rangers usan para hacer cumplir las leyes en lagos y ríos.[citación necesitada]

Una PWC combinado con un sistema de lavado-reducción, llevando equipo de altavoz resistente al agua y GPS para obtener instrucciones y medición de la distancia, tiene supuestamente[citación necesitada] utilizado por entrenadores de Asistente para deportes de remo en el río Tyne.

Motos náuticas son utilizados por la marina de guerra de Estados Unidos como blancos de superficie.[citación necesitada] Equipado con GPS, compás electrónico, reflector de radar y un módem de radio, la PWC es completamente utilizable de forma remota con un enlace bidireccional. Su pequeña huella a bordo le permite almacenar y desplegar desde el más pequeño de los vasos y se ha utilizado para prácticas de tiro para todo, desde 5" a las armas pequeñas.[citación necesitada]

PwC se prohibió en muchos parques de estado en los Estados Unidos incluyendo Parque de estado de la bahía de Kachemak en Alaska.

Emisiones de

Más información: Normas de emisión de no-motor §
Algunas motos llevan hasta cuatro pasajeros, contienen hasta 300 caballos de fuerza (220 kilovatios) motores, alcanzan velocidades de hasta 70 millas por hora (110 km/h), llevan 25 Galones de los E.E.U.U. (95l) de combustibley disponen de comodidades tales como cojines de sol y asientos extra acolchados de cruceros.

La industria estadounidense PWC llegó a un acuerdo con la guardia costera de Estados Unidos en 1999 (ver caída, minutos de BSAC 1999), acuerdo para limitar la velocidad de una PWC a 65 mph en un protocolo de pruebas especificado.

Antes de 1991, las emisiones de PWC se no reguladas en los Estados Unidos. Muchos fueron accionados por ciclo de dos tiempos motores, que son más pequeños y más ligeros que ciclo de cuatro tiempos motores pero más contaminantes. Motores de dos tiempos simples son lubricados en un método de "pérdida total", mezcla de aceite lubricante con su combustible; se estima crear escape superior al 25% de su combustible y aceite sin quemar además de los productos de la combustión incompleta y completa.

Las enmiendas de 1990 a la Ley de aire limpio permitió la Agencia de protección ambiental para comenzar a regular todos los motores marinos recreativos PWC, así como otros todoterreno motores de combustión interna. La agencia inició un diálogo con los fabricantes en 1991, dando lugar a normas que se promulgaron en 1996. Estas regulaciones, en la fase entre 1998 y 2006, se consideran con un promedio de normas, porque permiten fabricantes compensar motores más contaminantes en su gama de productos ofreciendo otros motores que exceden la norma. California y Nueva York, a su vez, adoptaron reglamentos más estrictos que la norma federal. Con posterioridad a 2004 cuando las reducciones de emisiones máximo requeridas por California llegó a ser eficaces, la mayoría de las nuevas unidades PWC vendidos en los Estados Unidos ha reunido los estándares de emisión más bajos establecidos por California.

Incluso la PWC más grande, el Sea-Doo LRV, pueden cargarse fácilmente en una Trailer y transportados de un cuerpo de agua a otro.

Para cumplir con estas regulaciones, los fabricantes han adoptado una variedad de mejoras, incluyendo el incremento del uso de motores de cuatro tiempos, el uso de inyección directa de dos tiempos y el uso de convertidores catalíticos y otras medidas de reducción de contaminación que en general han reducido las emisiones en aproximadamente un 75% en comparación con modelos de regulación previa.

En algunas áreas, tales como Lake Tahoe, Todos los motores fuera de borda y motos náuticas están permitidos si cumplen con las regulaciones de EPA 2006. Un número del año modelo pre-2006 PWC cumplir ese estándar de EPA.

Grupos ambientalistas como la Fundación Surfrider y de la Bluewater Network afirman que podría hacerse más rápido progreso, y que los números de dimishing de embarcaciones pre-1998 en uso continúan emiten contaminación substancial.

Frente a esto, la industria grupos tales como la Personal Watercraft Industry Association señalar que grupos ambientalistas continúan cite los niveles de contaminación de embarcaciones pre-Reglamento e ignorar las mejoras a los modelos más recientes; y además, motos son injustamente señalados cuando son no más contaminante que otros barcos accionados.

Riesgos

Artículo principal: Accidentes de PWC
Etiqueta de advertencia de PWC que indica riesgo de lesiones de la cavidad del cuerpo

Aparte de los peligros obvios de choques y fallas mecánicas comunes a todos vehículos, manejar o montar una PWC puede implicar un riesgo de orificio de lesiones.[10][11][12] Estas lesiones son típicas de los tipos de lesiones que waterskiers experiencia como resultado de caer en el agua a velocidad.[13] Este tipo de lesiones puede ocurrir simplemente caer en el agua a velocidad o puede ocurrir desde el extremo de salida del inyector bomba. Un jinete que cae (o se expulsa) de la espalda puede aterrizar directamente en el camino de la alta presión del jet de agua de PWC. A menos que un jinete está adecuadamente vestido con prendas hechas de una sustancia fuerte, gruesa como neopreno (como se encuentra comúnmente en trajes de neopreno), el jet puede penetrar cualquier orificio que llegue. Los principales fabricantes PWC advierten sobre este riesgo y recomiendan que los pasajeros usen traje fondos o protección equivalente. La Asociación Americana de carreras de esquí náutico recomienda que todos sus corredores usan traje fondos por esta misma razón.

Tales lesiones de orificio pueden resultar en incapacidad permanente o muerte.[14][15] Por ejemplo, en 2006, el Tribunal de apelación de California para el districto de apelación primera confirmó un $ 3,7 millones Condado de Napa veredicto de jurado contra Polaris Industries derivadas de uno de esos incidentes (que tuvo efectos devastadores en la parte inferior del abdomen de la víctima).[16] También es posible que varios pasajeros en la misma PWC para sostener lesiones orificio en un solo accidente, como realmente ocurrido en un accidente de 2007 en Bahía de la misión que dio lugar a una Condado de San Diego veredicto del jurado afirmó en su totalidad en apelación en 2014.[17]

Aunque también raros, lesiones de columna pueden ocurrir mientras surf saltando y, potencialmente, empieza a saltar.[18] Manuales del propietario de fabricantes PWC incluyen advertencias sobre saltar a alturas excesivas, u operar una PWC si hay antecedentes de lesiones de nuevo. Las etiquetas en el producto actuales dicen "salto estelas u ondas pueden aumentar el riesgo de lesiones de columna vertebral/vertebral (parálisis)".[19] Manual del propietario actual de Kawasaki proporciona: "reducir la velocidad antes de cruzar las olas. No use si usted tiene una condición posterior. Operación de alta velocidad en aguas agitadas o áspera puede causar lesiones de espalda."[20]

Otro riesgo lesión rara pero única con los barcos del jet, es ser aspirado en el lado de succión del inyector bomba. Productos PWC actuales contienen advertencias sobre el producto ese estado: "Subsistencia lejos de la rejilla de admisión mientras el motor está encendido. Elementos como el cabello largo, ropa suelta o PFD correas pueden enredarse en las piezas móviles y causar lesiones graves o ahogamiento.[21]

Véase también

  • Aqua scooter (de interés histórico)
  • Flyboard
  • Wetbike
  • Yamaha Superjet
  • Yamaha Wave Blaster
  • Yamaha Waverunner 2 y 3

Referencias

  1. ^ Guardacostas de Estados Unidos "Estadísticas anuales de canotaje, 2006". uscgboating.org
  2. ^ archive.wmlnj.org/var/www/TheWestfieldLeader/1956/1956-10-04/pg_0018.pdf.
  3. ^ Books.Google.com/books?id=iSUDAAAAMBAJ & pg = PA98 & lpg = PA98.
  4. ^ www.VOC.uk.com/net/docs/17/17-553-14.pdf.
  5. ^ Sampsell, Michael M.; et al (2002). Litigios y reconstrucción de accidentes de barco. Abogados y jueces publicaciones. págs. 63 – 4. ISBN0-913875-79-1.
  6. ^ "Motos". Instituto Tecnológico de Massachusetts.
  7. ^ a b Acción, Johnny; Adams, Tania; Packer, Matt (2006). Origen de cosas cotidianas. Publicar esterlina. p. 124. ISBN1-4027-4302-5.
  8. ^ "Evolución de la moto". boats.com. archivado de la el original en el 2007-10-10. 2011-05-19.
  9. ^ "Cómo Sea-Doo lanzó la industria de motos". 2014-12-11.
  10. ^ https://www.legalshowtime.com/video/345/Dangerous-Sports-The-personal-watercraft-Industry
  11. ^ Jim Stingl, "Se divierten en su moto de agua, extremo cuidado" Milwaukee Journal Sentinel, 28 de junio de 2000, 1.
  12. ^ Roy Scott Hickman y Michael M. Sampsel, Litigios y reconstrucción de accidentes de barco (Tucson: Abogados y jueces Publishing Company, 2003), 78.
  13. ^ Ver a Romano RL. Burgess EM. Implicaciones médicas de esquí náutico, Clin Orthop, 22: 140-145 (1962).; David Pfanner, Salpingitis y esquí acuático FRC el diario médico de Australia 2/1964.; Moore, T. a.: Esquí acuático en Simposio sobre lesiones en el deporte. Editado por Armstrong JR, Tucker nosotros; Grapas de Londres, 1964; McCarthy GF. Peligros de esquí acuático. Med J Aust. 1969; 1:481, David C. Morton, complicaciones ginecológicas del Hospital del distrito de esquí acuático M.R.C.O.G. Gosford, Nuevo Gales del sur diario médico de Australia, 20 de junio de 1970. Los primeros informes del esquí acuático de este tipo de lesiones aparecieron en la década de 1960 y continúan hoy. Antes de ese momento no hubo ningún lesiones reportadas de este tipo. Informes similares de este tipo de lesiones se han producido en agua diapositiva parques y otras instalaciones similares. Una vez más, la tasa de ocurrencia de este tipo de lesión parece ser muy bajo.
  14. ^ Bernard Descottes, Fouzi Lachachi, Issifou Moumouni, Sylvaine Durand-Fontanier y Ramy Geballa, "informe del caso: lesión Rectal causada por accidente de motos," Enfermedades del Colon y del recto 46, n ° 7 (junio de 2003): 971-972. El paciente de 16 años de edad que se describe en este caso informe era difunto. La autopsia reveló que la principal causa de muerte fue síndrome de shock tóxico causada por el desgarro rectal.
  15. ^ David P. Parsons, Harry A. Kahn, John T. Isler y Richard P. Billingham, "informe del caso: lesión Rectal causada por accidente de motos," Enfermedades del Colon y del recto 42, no. 7 (julio de 1999): 959-960. El paciente descrito en este caso informe sobrevivida.
  16. ^ Ford v. Polaris Industries, Inc., 139 cal. aprox. 4 º 755, 43 cal. Rptr. 3d 215 (2006). El demandante sobrevivió gracias a los esfuerzos heroicos de UC Davis Medical Center personal (el Tribunal señaló que requiere "resucitación masiva") pero fue permanentemente incapacitado por sus heridas; por ejemplo, ella no tiene ningún control intestinal.
  17. ^ Colombo v. BRP US Inc., 230 cal aprox. 4 º 1442; 179 cal. Rptr. 580 3d (2014). Como el Tribunal de Apelaciones explicó en su opinión, este caso fue retrasado después de que el propietario PWC inició un procedimiento en el tribunal federal bajo la Limitación de responsabilidad ley de 1851.
  18. ^ Soy Surg. 2002 Jul; 7:624-7.Patrón de lesión de motos. Haan JM, Kramer ME, Scalea TM; J Trauma. 2004 Dec; 6:1308-10.Toracolumbares fracturas asociadas con el uso de motos acuáticas. Carmel, Drescher MJ, Y Leitner, Gepstein R.
  19. ^ 2001 conjunto USCG/industria etiqueta de proyecto, Control de lesiones y promoción de la seguridad, 2001, Vol. 8, Nº 2, pp71-81; Etiquetado para motos.
  20. ^ Página del usuario JT1100-G1 53-54
  21. ^ 2001 conjunto USCG/industria etiqueta de proyecto, Control de lesiones y promoción de la seguridad, 2001, Vol. 8, Nº 2, pp71-81; Etiquetado para motos

Acoplamientos externos

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