Auge de la bicicleta
El término"auge de la bicicleta"o"bicicleta manía"se refiere a cualquiera de varios períodos históricos concretos marcados por mayor bicicleta entusiasmo, popularidad y ventas.
Los ejemplos prominentes incluyen 1819, 1868, así como las décadas de 1890 y 1970 — el último especialmente en América del norte.
Contenido
- 1 1819
- 2 década de 1860 y 1870
- 3 década de 1890
- 4 siglo XX
- 5 siglo XXI
- 6 Véase también
- 7 Referencias
- 8 Enlaces externos
1819
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El primer período que puede ser llamado una manía de la bicicleta se refiere en realidad a un precursor de la bicicleta que fue empujado a lo largo de los pies en el suelo como en pie y no tenía pedales. Esta máquina fue inventada por Barón Karl von Drais en Alemania y fue llamado vario un "Dresina" (Inglés) o ("draisienne"Francés) después de su nombre, un "velocípedo"desde el Latina términos para el "pie rápido", un "caballito de madera," o un "Dandy horse", el apellido es quizás el más popular. Drais tiene una patente para su invención en 1818, y la manía de barrido Europa y el ESTADOS UNIDOS durante el verano de 1819 mientras que muchos fabricantes (en particular Denis Johnson de Londres) o copió máquina de Drais o crearon sus propias versiones, luego se extinguieron rápidamente como muchos peatones empezaron a sentirse amenazados por las máquinas y municipios promulgado leyes que prohíben su uso.
Durante los próximos 43 años, principalmente en Inglaterra, los inventores continuaron a explorar el concepto de transporte de propulsión humana, pero en los vehículos con 3 o 4 ruedas (llamados"triciclos"y"quadracycles"respectivamente), que se pensaba que sería más estable, no requiriendo el equilibrio que es necesario para los vehículos de 2 ruedas. Pero ninguno de ellos alcanzó mucha popularidad.
década de 1860 y 1870
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Luego en el 1860s temprano la primera bicicleta de verdad fue creada en París, Francia, uniendo rotatorio bielas y pedales a la rueda delantera Hub de un dandi-caballo. El Hermanos Olivier reconoció el potencial comercial de este invento y estableció una alianza con Herrero y la fábrica de bicicletas Pierre Michaux, usando Michaux de nombre, ya famoso entre los entusiastas del deporte nuevo, para la empresa. Comenzaron los primeros producción en masa de la bicicleta (aún llamado "velocipedes") en 1868, como la primera bicicleta verdadera manía había comenzado el año anterior, alcanzando plena vigencia en toda Europa y América en 1868 y 1869. Pero exactamente igual que con el caballo de dandy, los peatones se quejaban acerca de ellos, y la manía nuevamente se desvaneció rápidamente. Otro factor en su desaparición fue el viaje extremadamente incómodo, debido a la rigidez hierro forjado marco y de madera ruedas rodeado de llantas de hierro — esto condujo el nombre peyorativo "jovencito", que todavía se utiliza hoy para referirse a este tipo de bicicleta.
Una vez más, Inglaterra era el único lugar donde el concepto seguía siendo popular durante la década de 1870 temprano. Pero el diseño cambió drásticamente con la rueda delantera cada vez más grande y más grande y con muchas otras mejoras haciendo el viaje más cómodo. Este tipo de bicicleta era conocido en su época como el "ordinario", pero más tarde la gente comenzó llamando un "velocípedo"debido a la semejanza de sus tamaños de rueda a las monedas de cobre más grandes y más pequeño Español de la época; hoy más a menudo se llama una "rueda alta". Tamaños de rueda delantera crecieron rápidamente hasta tanto como 5 pies (~1.5 metros), y las bicicletas eran consideradas por el público en general a ser bastante peligroso. Además, eran costosas, y así eran en su mayoría ricos hombres jóvenes que formaron una hermandad élite. Sin embargo, las carreras de bicicleta fueron escenificados y muy concurrida por el público, que se separó de interés para el alto-wheeler para el resto de Europa, Estados Unidos y de hecho en todo el mundo debido a las lejanas colonias británicas, a finales de la década. Albert Pope adquirió de Lallement original patente y creó su "Columbia" de la bicicleta en los Estados Unidos en 1878 y pasó a fabricar miles de bicicletas.
década de 1890
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Fue la invención de la "bicicleta de seguridad"con su impulsión de cadena transmisión, cuya relaciones de transmisión permitido ruedas más pequeñas sin una pérdida simultánea de la velocidad y la invención posterior del neumático (inflable llena de aire) neumático de la bicicleta, que condujo a tal vez la manía de bicicletas más grande de todos, durante la década de 1890.[1] Experimentos con la impulsión de cadena se habían intentados en 1869 y 1879, pero la primera bicicleta de cadena-conduce bien conocido era el "Rover" producido en 1885 por John Kemp Starley. Muy rápidamente, el velocípedo pasó de moda, y multitudes de personas en todo el mundo comenzaron la "seguridad" en la conducción. Fue en gran parte la popularidad de este tipo de bicicleta en este momento que causó primero caminos ser pavimentado.
13 de septiembre de 1892 tuvo lugar la inauguración de una bicicleta del ferrocarril entre Mount Holly, New Jersey y el H. empresa de fabricación de B. Smith en Smithville, NJ durante la Feria de Mount Holly, con 3.000 jinetes su primera semana (para diversión en lugar de desplazamientos).
Coney Island quería uno y el Exposición del colombino del mundo en Chicago aparece uno. Varios otros fueron construidos para la diversión en Atlantic City, Ocean City y Gloucester City, NJ (los dos primeros en 1893 y por último en 1894).[2]
La aplicación de la motor de combustión interna a la bicicleta durante la década de 1890 dio lugar a la motocicleta, y entonces poco después, el motor se aplicó a 4 ruedas carros dando por resultado la coche de motor o "automóvil" que en las décadas posteriores había suplantado en gran parte su antepasado motorizado.
siglo XX
Típico de los años setenta Boom bici bicicleta para bicicleta de carretera.
Auge de la bicicleta de Estados Unidos de 1965 – 1975: El período de 1965 – 1975 aumentó adulto ciclismo agudamente en popularidad, con Revista Time llamarlo "ola más grande de la bicicleta de renombre en sus 154 años de historia"[3] El período fue seguido por un repentino[4] caída en las ventas, resultando en un inventario grande de bicicletas sin vender. 7 millones de bicicletas fueron vendidos en los Estados Unidos en 1970.[5] De esos 5 millones eran las bicicletas de los niños, 1,2 millones freno de contrapedal, globo-cansado bicicletas para adultos y sólo 200.000 fueron ligeras 3 velocidades o cambio-equipado con bicicletas.[5] Las ventas totales de la bicicleta se habían duplicado en 1972 a 14 millones — con las bicicletas de los niños permanecen constantes en 5 millones, bicicletas globo-cansado adultas cae a cerca de 1/2 millones y bicicletas ligeras fortyfold, explotando a 8 millones.[5] La revista Time informó en 1971 que "por primera vez desde la década de 1890, casi la mitad de toda la producción de bicicletas" fue "dirigido para adultos".[3]
El boom recibió un arranque a mediados de los 60 con el advenimiento de la Schwinn Sting-Ray y otros bicicletas con ruedas. Las ventas alcanzaron los 4 millones de unidades al año, por primera vez.[6] A la altura de la pluma, en 1972, 1973 y 1974, más bicicletas que los automóviles fueron vendidas en los Estados Unidos[5][7]
Factores adicionales que contribuyen al auge de la bicicleta de Estados Unidos incluyen 10 velocidades asequible y versátil desviador-orientada las bicicletas de carreras ampliamente disponibles,[8] la llegada de muchos postSEGUNDA guerra mundial "baby boomers" en la edad adulta y exigiendo transporte barato para la recreación y ejercicio y creciente interés en la reducción de la contaminación.[3][8] El crisis del petróleo de 1973, que aumentó el costo de conducir una automóvil, haciendo transporte de la bicicleta una opción más atractiva, se asume comúnmente que han impulsado el auge de la bicicleta, pero de hecho, las ventas de bicicletas habían ya alcanzó su punto máximo cuando sobrevino la crisis de octubre de 1973.[9]
siglo XXI
A partir de 2008 algunos analistas de la industria ven signos de creciente popularidad de la bicicleta.[10]
En el Reino Unido, 2012 es citado por la prensa británica como un período de auge de bicicleta, alimentada por los éxitos de la Tour de Francia y el Juegos Olímpicos por sus ciclistas.[11][12]
Véase también
- Cara de bicicleta
- Congreso Internacional de historia ciclismo
Referencias
- ^ Herlihy, David V. (2004). De la bicicleta: la historia. Yale University Press. p. 225. ISBN0-300-10418-9. ".. .que no sólo prevaleció como el estilo universal de la bicicleta, también provocó una demanda sin precedentes de todo el mundo que culminó en el gran auge."
- ^ Herlihy, David V. (Primavera 1992). "La historia de la bicicleta". Invención & Technology Magazine.
- ^ a b c "Les gusta Bikes". Revista Time, 14 de junio de 1971. 14 de junio de 1971. 26 de abril de 2010.
- ^ "Un vistazo a las estadísticas vitales de la industria de la bicicleta". La Asociación de comerciantes de bicicleta nacional, 2008.
- ^ a b c d "Puesta de sol para Suntour". Van der Plas publicaciones, Frank Berto, 26 de agosto de 1998.
- ^ Herlihy, David V. (2004). Bicicleta, la historia. Yale University Press. p. 363. ISBN0-300-10418-9. "Mientras tanto, una nueva moda juvenil estalló y propulsado pasado ventas domésticas bicicleta marca de los 4 millones por primera vez. Esta vez alrededor, la demanda fue de flamantes "high-risers" como Sting-Ray de Schwinn".
- ^ "Un aumento de ciclistas parece estar esperando". El New York Times, Jan Ellen Spiegel, 31 de diciembre de 2008. 01 de enero de 2009. 26 de abril de 2010.
- ^ a b Glosario de bicicleta por Sheldon Brown
- ^ Cruz, Kenneth (agosto de 1978). "Educación en seguridad de la bicicleta: cuestiones y hechos". Fundación AAA para seguridad vial. 2012-07-29.
- ^ Harker, Jonathan (2008-11-28). "Zeitgeist del ciclismo es ahora'". Programa archivado de la original en 07 de enero de 2009. de 2008-11-29.
- ^ De Lacey, Martha (13 de agosto de 2012). "A las motos, chicas! Las chicas de oro equipo de GB del ciclismo olímpico provoca ventas spike en bicicletas de mujeres...FEMAIL escoge a los mejores". Daily Mail.
- ^ https://Corporate.Sky.com/documents/pdf/Publications/olympic_cycling_effect
Enlaces externos
- Artículo de la revista Time de 14 de junio de 1971 en bicicleta, en la víspera del auge de la bicicleta
- Comparación gráfica de automóviles de Estados Unidos y ventas de bicicleta, 1972 – 2008