Autobuses superiores abiertos en Weston-super-Mare
Autobuses superiores abiertos en Weston-super-Mare, Somerset, Inglaterra, fueron introducidos en 1950 y ha ejecutado a lo largo del paseo marítimo cada verano desde. El operador inicial era Tranvías de Bristol y sucesores de esta compañía siguieron prestando servicios hasta el 2013. La actual ruta discurre desde Estación de tren de Weston-super-Mare Para Bahía de arena y es operado por Servicios de Crosville Motor. De tiempo en tiempo abiertos superiores autobuses han proporcionado también pintorescos paseos en los alrededores de la ciudad.
Contenido
- 1 Ruta actual
- 2 Historia
- 3 Más allá de la Weston-super-Mare
- 4 Vehículos
- 4.1 Equipo operado
- 4.2 Controlador operado
- 5 Véase también
- 6 Referencias
Ruta actual
Desde abril de 2012 un servicio numerado 100 ha sido operado por Servicios de Crosville Motor. Esto va desde la estación de tren, a través del centro de Weston-super-Mare al frente del mar. Aquí se vuelve hacia el norte y bordea el paseo pasado el Gran muelle Para Birnbeck Pier. Luego sigue un camino acantilado a lo largo de las laderas más bajas de Worlebury Hill a través de bosques de Weston a Kewstoke aldea. Luego transcurre por el paseo marítimo de la bahía de arena a la terminal, pero sigue en su viaje de vuelta frente al mar más allá de la Grand Pier, siguiente Beach Road hasta Quantock Road. Aquí resulta del interior y luego sigue Walliscote camino de regreso hacia el centro de la ciudad y la estación de tren.
Hasta julio del de 2013 descapotado servicio 1 era operado por Avon y Somerset primera, siguiendo una ruta similar al 100 pero no sirve el extremo sur de frente al mar. El último servicio en esta ruta fue el 27 de julio de 2013.[1]
Historia
El 13 de mayo de 1902, el Weston-super-Mare tranvías abrió un tranvía a lo largo del paseo marítimo del sanatorio en el extremo sur de la playa de césped (hoy el sitio de Royal Sands) hasta el muelle viejo, usando una mezcla de coches de dos pisos tranvía superior abierto y abierto a los lados "brindis rack" solo piso coches.[2] El Bristol tranvías y compañía del carro comenzó a funcionar los autobuses en la ciudad en 1910 y abrió un taller frente al mar (en el sitio de la mansión de Carlton de hoy) en 1928.[3] Inició un servicio de autobús estacional entre el sanatorio y el viejo muelle de 19 de mayo de 1934 que privó el tranvía de gran parte de su beneficios y, tres años después, que pagó la empresa Weston a dejar de funcionar, que lo hizo el 17 de abril de 1937.[4]
Autobuses continuaron funcionando los servicios frente al mar. Éstos utilizan vehículos convencionales con tejados, aunque en este momento algunos balnearios estaban operando servicios similares con abrir los autobuses superiores.[5] Era 1950 antes de abrir los autobuses superiores aparecieron en servicio 152 (como era conocido) entre el sanatorio y el viejo muelle. Tres viejos vehículos de tipo normalmente no se encuentran en la flota tenían sus techos cortados y crema pintado y verde. Demostrado ser popular con los pasajeros pero fueron reemplazados con autobuses más convencionales de Bristol que tenían sus techos eliminados después de un año o dos años.[6]
La empresa de transporte y tranvías Bristol fue retitulado el Empresa de Omnibus de Bristol en 1957, 16 años después de que finalmente había funcionado cualquier los tranvías.[3] Sus viejos vehículos convertidos fueron reemplazados por nuevos autobuses construidos en 1961, momento en el cual algunos autobuses corrió más allá el sanatorio a Cuesta arriba. Estos autobuses "convertibles" tenían techos desmontables que podrían ser sustituidos en el invierno para permitirles operar servicios ordinarios. Aunque estos autobuses llevaron el nombre "Bristol" a sus lados, esto fue substituida un par de años más tarde con el Escudo de armas de Weston-super-Mare.[7] En 1966, cuando se vuelven a numerar las rutas de la compañía,[8] el servicio marítimo se convirtió número 103.[7]
Un tour escénico comenzó a funcionar en 1972.[6] Esto empezó desde la estación de autobuses, funcionó a lo largo del paseo marítimo hasta el muelle viejo y luego a través de Weston Woods a la bahía de arena. Luego vino alrededor del extremo oriental de la colina de Worlebury llegar al superior Bristol Road and South Road, luego a la estación de autobuses. Esto se convirtió en Tour A cuando un segundo Tour B, se inició el año siguiente, ofreciendo un viaje similar por la Colinas de Mendip en el lado sur de la ciudad. Tour C, que combina los dos recorridos, se ejecutó en 1980, pero este fue el año pasado que Bristol Omnibus ofrecen tours superiores abiertas en Weston. Estos tours requieren más autobuses así dos descapotables de segunda mano adquiridas en 1973, y una cosecha de tragante abierto llegó para la siguiente temporada.[9] Un vehículo más descapotado, convertido desde un autobús dañados por accidente, llegó en 1976.[10]
La aplicación generalizada de Compañía Nacional de autobuses libreas de 1972 tuvieron poco efecto sobre la flota superior abierto aunque los colores utilizados eran ligeramente diferentes, pero en 1976 la flota entera excepto el autobús vintage fueron resultaron en variados colores que representan los sistemas de tranvía extinto en diferentes localidades donde operaba Bristol Omnibus. Cada autobús tuvo también un cuadro que representa a ese pueblo pintado sobre ellos y recibió Western nombres.[6]
| Autobús | Nombre | Color | Foto | Representando |
|---|---|---|---|---|
| 7900 | Challenger occidental | Azul oscuro | Concorde | Bristol |
| 8576 | Pioneer occidental | Brown | Gloster Gladiator | Gloucester |
| 8577 | Conquistador occidental | Rojo oscuro | Ciudad de Truro | Swindon |
| 8578 | Grandeza occidental | Azul claro | Royal Crescent | Baño |
| 8579 | Superior occidental | Azul oscuro | Puente colgante de Clifton | Bristol |
| 8580 | Esplendor occidental | Amapola roja | Gran muelle | Weston-super-Mare |
| 8581 | Ganador occidental | Rojo oscuro | Copa de oro | Cheltenham |
Desde 1979 la ruta frente al mar se amplió para correr más allá del viejo muelle a la bahía de arena como ruta 100, siendo ahora de subida a la bahía de arena toda la ruta.[6] Autobuses operado por el conductor que no requerían los conductores fueron introducidos en 1980, al principio con una gran variedad de vehículos de segunda mano. Esta sierra la reintroducción de una librea verde y crema y pronto se agregó un nombre de marca "Coastrider". Esta marca fue retenida en 1982 cuando apareció un nuevo livery crema con una falda azul pálida en la parte inferior de los lados. La palabra "Costa" estaba en grandes letras azules pálidas bajo las ventanas del piso inferior con "rider" en crema inmediatamente debajo de la falda.[11]
1984 vio una nueva librea azul blanca y negro y los autobuses llevaron otra vez nombres con imágenes apropiadas. Seis nuevos autobuses convertibles fueron entregados en este livery pero unos buses mayores fueron retenidos y repintados en el nuevo livery.[12]
| Autobús | Nombre |
|---|---|
| 8602 | Carro de Neptuno |
| 8604 | Moby Dick |
| 8609 | Bruja del mar |
| 8610 | Viking |
| 8611 | El pirata Jolly |
| 8612 | Sirena |
| 8613 | Serpiente de mar |
| 8614 | El holandés errante |
| 8618 | Delfín |
| 8619 | Octopussy |
Las operaciones de autobús alrededor de Weston-super-Mare fueron despojadas al nuevo Badgerline empresa en 1986.[11] Los autobuses Coastrider recibieron una versión azul y amarilla de la librea de la Badgerline pero luego esto fue substituida por una librea verde y amarilla, que igualó la flota principal de autobuses. Una llanura verde librea reapareció durante un tiempo y la marca Coastrider reintegrados, pero Primer grupo Ahora se utiliza librea de color gris con relieve azul y rosa. Los autobuses también han aparecido de vez en cuando en libreas publicidad especial para las atracciones locales.
En el verano de 2000 Rexquote operado un tour escénico con vehículos superior abierto patrimonio del paseo marítimo. Esto funcionó a través de Weston Woods a la bahía de arena y entonces corrió al norte de la colina de Worlebury a Worle y Banwell antes de regresar a la estación de trenes y frente al mar.[13]
Más allá de la Weston-super-Mare
Un servicio operado entre 137 Burnham-on-Sea y Brean Down desde 1977, que exigió ocasionales abiertos superiores autobuses de Weston-super-Mare Burnham-on-Sea. Se vuelven a numerar como ruta 146 en 1981 y desde 1983 se combinó con el servicio de Weston-super-Mare para pasar a través de Burnham a Bahía de arena como servicio 151.[11] Otros servicios programados fuera de Weston han incluido varias rutas alrededor Queso cheddar incluyendo Park and Ride los servicios y un "Topless imparable" de los campamentos de vacaciones en Brean a Cheddar Gorge. Avon y Somerset primera Ahora han dejado de funcionar servicios superiores abiertos excepto un autobús desde la estación de tren de Weston-super-Mare a la bahía de arena. El servicio de autobús abierto superior en Cheddar Gorge continúa para los visitantes pero es proporcionado por las empresas Longleat en conjunción con sus cuevas y lugares de interés.
Servicios especiales a menudo han visto los autobuses llevando como estrellas del deporte victorioso Robin Cousins en Bristol y el Equipo de cricket de Inglaterra alrededor del siguiente Londres el Las cenizas Victoria en 2005. Otros usos han sido como tribunas en el Derby de Epsom o para las colecciones de caridad en carnavales locales y en Navidad.[7]
Vehículos
Equipo operado
Los primeros tres autobuses fueron convertidos en 1950 en los talleres de la empresa en Bristol utilizando los autobuses viejos adquirió ese mismo año con la adquisición de Cheltenham Tracción de distrito. Tenían AEC Regent III chasis con Weymann carrocería. Tras el éxito de la operación el primer año, cuatro autobuses que estaban más en consonancia con el resto de la flota local fueron convertidos. Éstos tenían Bristol Chasis K con 5 cilindros Gardner motores y cuerpos de Bristol.[6]
Los primeros autobuses construidos nuevos como vehículos abiertos superiores llegaron en 1961. Se construyeron Bristol Lodekka chasis con 60 asientos ECW convertible los cuerpos – es con techos desmontables así como autobuses convencionales podían operar durante el invierno. Lodekkas la mayoría de la flota eran del tipo FLF, pero éstos eran el más corto modelo FS equipado con motores de 6 cilindros Gardner.[6][7] Dos Lodekkas convertibles más fueron comprados de segunda mano de Servicios de Crosville Motor compañía. Estos eran el modelo LD equipado con motores de 6 cilindros Bristol, dos años mayor que el FSs. Tenían cuerpos ECW 60 asientos con una conductor de puerta, que luego hizo una propuesta más atractiva para los servicios de invierno que el FSs con su plataforma abierta. Un Lodekka final se unió a la flota en 1976, esta vez un FLF. Su cuerpo de 70 asientos tenía su techo eliminado tras una colisión con un puente bajo en Bristol. Como los mormones, que estaba equipado con un motor Bristol 6-direccion pero tenía una puerta de accionamiento en la parte delantera en lugar de las entradas posteriores en los autobuses anteriores.[6]
Una 'nueva' K5G Bristol apareció en 1974. Estaba equipado con un asiento 59 Este entrenador obras Cuerpo (ECW) y había sido construida en 1941 a la flota de tranvías de Bristol. En 1954 había sido vendido a Brighton and Hove donde fue convertido en una parte superior abierta. En 1965 fue vendida a Thomas Brothers en Port Talbot y llamado "la Belle Sandfields". En 1969 fue vendido a Bristol Omnibus y fue puesto en la tienda hasta que volvió al servicio en Weston-super-Mare en 1974. Operó junto con el Lodekkas en crema librea de ese mismo año y nuevamente en 1978 y 1979. También apareció en la televisión, incluyendo un episodio de la Shoestring serie policíaca, cuando conoció a algunos criminales en la cubierta superior como condujo a lo largo del paseo marítimo.[9] En 1979 fue puesto en manos de un grupo de preservación pero volvió a Bristol Omnibus y luego a Badgerline que lo puso a trabajar en el city tour en Baño desde hace varios años que llevó el nombre "Príncipe Bladud". Ahora ha regresado a la preservación.[14]
Cuando Rexquote operado su vendimia gira superior abierta en el año 2000 usaron Bristol Lodekkas, esta vez el LDL (una versión más larga de la LD) del modelo con un motor de Gardner y cuerpo ECW 70 asientos. Había sido construidos en 1957 y convertidos para abrir la tapa por Nacional occidental para servicios en Cornwall. Llevaban una crema y verde librea y retenido el Lobo de mar nombres otorgados por Western nacional.[15][16]
| Flota | Registro | Chasis | En Weston | Comentarios |
|---|---|---|---|---|
| 3610 | DG 9822 | AEC Regent | 1950 – 1951 | |
| 3611 | 27 MAL | AEC Regent | 1950-1952 | |
| 3612 | 28 MAL | AEC Regent | 1950-1952 | |
| 3613 | FHT 263 | Bristol K5G | 1951-1961 | |
| 3614 | GL 6612 | Bristol K5G | 1952-1961 | |
| 3615 | GL 6614 | Bristol K5G | 1953? –1961 | |
| 3616 | GL 6611 | Bristol K5G | 1953-1961 | |
| 7900 | 841 ACS | Bristol FLF6B | 1976 – 1982 | Ahora con los autobuses Chepstow Classic[17] |
| 8576 | 866 NHT | Bristol FS6G | 1961-1980 | Ahora XLS 228A, trabajando para los entrenadores acorazado, Alnwick[18] |
| 8577 | 867 NHT | Bristol FS6G | 1961-1980 | |
| 8578 | 868 NHT | Bristol FS6G | 1961-1981 | Preservado en Bristol[19] |
| 8579 | 869 NHT | Bristol FS6G | 1961 – 1979 | Conservado en el baño[20] |
| 8580 | HFM 626 | Bristol LD6B | 1973-1979. | Últimos registrados para la venta en Lydney en 2000[21] |
| 8581 | HFM 627 | Bristol LD6B | 1973 – 1980 | Ahora con los entrenadores clásicos de Cumbria, Kirkby Stephen[22] |
| 8583 | GHT 127 | Bristol K5G | 1974 – 1979 | Conservado por el grupo de autobuses de Bristol Vintage[14] |
| (Rexquote) | VDV 752 | Bristol LDL6BG | 2000 | Almirante Boscawen[15] |
| (Rexquote) | VDV 753 | Bristol LDL6BG | 2000 | Sir Humphry Davy[16] |
Controlador operado
Los primeros sólo controlador abiertos superiores autobuses fueron convertidos de vehículos usados de una variedad de fuentes. Tres de ellos estaban Fantasmas y Dorset los autobuses de la Leyland Atlante PDR1/2 tipo con menor altura Charles H. Roe cuerpos, originalmente entregada a la Servicios de rey Alfred Motor en Winchester. La final Atlante era un tipo PDR1/1 con un cuerpo de Weymann 76 escaños obtenido Maidstone y Distrito; la manija para cambiar la pantalla de destino se encontraba incómodo y así tendía a permanecer en una ruta y en los últimos años había pintado un destino permanente "abre servicio superior" en la parte delantera. Al mismo tiempo como la Atlaneans fueron comprados, dos Daimler Fleetlines con Alexander cuerpos fueron adquiridos de Midland rojo. Después de que habían sido reemplazados en el Weston-super-Mare se mudaron a Bristol para operar el city tour. La primera conversión fue probada en 1979 y verano sólo conductor operación comenzó al año siguiente.[6]
El primero Bristol VRTS fueron dos autobuses convertibles con 74-asiento ECW convertibles cuerpos, sino después de una temporada en Weston-super-Mare, cuando operaron en su viejo crema y verde Vectis meridional librea,[11] fueron trasladados al baño para operar un nuevo city tour. Otros buses de Weston han operado el tour baño y autobuses del baño que ocasionalmente se haya pulsado en servicio en Weston. Nueva creada ex profeso Leyland Olimpista autobuses con cuerpos convertibles 76 asientos C.H. Roe fueron comprados en 1984.[12] Un más moderno Olímpico fue transferido de la flota de baño cuando cesó la operación de recorrido por la ciudad. Fue convertido para abrir la tapa después de un accidente bajo puente y tiene un asiento-76 Palatino de los condados del norte 2 cuerpo.
| Flota | Registro | Chasis | En Weston | Comentarios |
|---|---|---|---|---|
| 8600 | HOR 592E | Leyland Atlante | ¿1979 –? | |
| 8601 | RTH 932S | Bristol VRT | 1997 sólo | |
| 8602 | HOR 590E | Leyland Atlante | ¿1980 –? | Conservado por los amigos del autobuses de rey Alfred[23] |
| 8603 | HOR 589E | Leyland Atlante | 1980 – 1983 | Conservado por los amigos del autobuses de rey Alfred[23] |
| 8604 | 612 UKM | Leyland Atlante | 1981 – 1992 | |
| 8605 | LHA 623F | Daimler Fleetline | 1980 – 1983 | |
| 8606 | LHA 615F | Daimler Fleetline | 1981-1983 | |
| 8607 | CONTROL UFX 859S | Bristol VRT | 1983 sólo | |
| 8608 | CONTROL UFX 860S | Bristol VRT | 1983 sólo | Conservados en Gosport[24] |
| 8609 | A809 THW | Leyland Olimpista | ¿1984 –? | |
| 8610 | A810 THW | Leyland Olimpista | ¿1984 –? | Preservado. |
| 8611 | A811 THW | Leyland Olimpista | ¿1984 –? | |
| 8612 | A812 THW | Leyland Olimpista | 1984 – 2007 | Más tarde actual 39912, exportado a Estados Unidos. |
| 8613 | A813 THW | Leyland Olimpista | 1984 – 2007 | Más tarde actual 39913, preservada en Bristol. |
| 8614 | A814 THW | Leyland Olimpista | ¿1984 –? | |
| 8617 | JHW 109P | Bristol VRT | ¿1997 –? | |
| 8618 | JHW 112P | Bristol VRT | 1985 – 1994 | |
| 8619 | JHW 114P | Bristol VRT | 1985 – 1999 | |
| 8621 | LEU 269P | Bristol VRT | 2004 | Conserva en Bristol. |
| 8622 | LEU 263P | Bristol VRT | 1993 – 1999 | Ahora con Servicios de Crosville Motor. |
| 38,0 k | D705 GHY | Volvo autobuses urbanos | 2012-2013 | |
| 39920 | L650 LEU | Volvo Olimpista | 2005-2013 |
Véase también
 |
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Autobuses superiores abiertos en Weston-super-Mare. |
- Autobuses superiores abiertos en el Reino Unido
- Autobuses superiores abiertos en Torbay
Referencias
- ^ Rutas de autobús despedido salvadas Weston mercurio, 18 de julio de 2013
- ^ Maggs, C (1974). Weston-super-Mare tranvías. Lingfield: Oakwood prensa. págs. 3 – 10.
- ^ a b Cooper, albahaca T (1974). Carro de la gente. Bristol: Empresa de Omnibus Bristol. págs. 90-92.
- ^ Maggs, C (1974), págs. 32-34
- ^ Kraemer-Johnson, Glyn (2007). "Al lado de la orilla del mar". Autobús clásico (91): 24 – 31.
- ^ a b c d e f g h Curtis, Martin S (1982). "La crema de la flota". Autobuses (Ian Allan) 34 (329): 342-346.
- ^ a b c d Curtis & Walker (2007) pp. 80-82
- ^ Curtis y Walker (2007) págs. 103-104
- ^ a b Curtis & Walker (2007) p. 172
- ^ Curtis & Walker (2007) pp. 178-179
- ^ a b c d Curtis & Walker (2007) pp. 208-209
- ^ a b Watts, Gordon (septiembre de 1984). "Noticias de flotas". Autobuses (Ian Allan) 36 (354): 412. ISSN 0007-6392.
- ^ LIDSTONE, John G. (julio de 2000). "Noticias de flotas". Autobuses (Ian Allan) 52 (544): 54. ISSN 0007-6392.
- ^ a b Curtis, Martin S (2006). "Topless a los 65 años". Autobús clásico (82): 20 – 25.
- ^ a b "Historia ilustrada por VDV 752". Entusiastas de los vehículos comerciales de Bristol. 4 de abril 2011.
- ^ a b "Historia ilustrada por VDV 753". Entusiastas de los vehículos comerciales de Bristol. 4 de abril 2011.
- ^ "Historia ilustrada para ACS 841". Entusiastas de los vehículos comerciales de Bristol. 4 de abril 2011.
- ^ "Historia ilustrada por NHT 866". Entusiastas de los vehículos comerciales de Bristol. 4 de abril 2011.
- ^ "Ilustrada Lodekka historias de Bristol Omnibus". Entusiastas de los vehículos comerciales de Bristol. 4 de abril 2011.
- ^ "Historia ilustrada por 869 NHT". Entusiastas de los vehículos comerciales de Bristol. 4 de abril 2011.
- ^ "Gales". El sitio de Open Bus superior. 15 de abril 2011.
- ^ "Historia ilustrada por HFM 627". Entusiastas de los vehículos comerciales de Bristol. 4 de abril 2011.
- ^ a b "Hampshire". El sitio de Open Bus superior. 15 de abril 2011.
- ^ "VRs en conservación". Entusiastas de los vehículos comerciales de Bristol. 4 de abril 2011.
Otras Páginas
- Rocky Mountain National Park (areas protegidas de categoria de Condado de Boulder, Colorado)
- Ciclo de vida de desarrollo de sistemas
- Aurora 2012 tiro (redireccion de Colorado 2012 tiro)
- Amber Spa
- USG Corporation
- W el. Mark Lanier (abogados de Texas categoria)
- Seguridad social en Suecia
- Lista de las companias de te