Mina de Baltimore túnel desastre (Wilkes-Barre, Pensilvania)
El Mina de Baltimore túnel desastre ocurrió el 05 de junio de 1919 dentro de la boca del túnel no. 2. La mina se encuentra en Wilkes-Barre, Pensilvania sólo a una milla del centro de la ciudad. Noventa y dos mineros murieron en la explosión, que fue causada por la ignición de negro chorro de polvo, mientras que otros 44 resultaron heridos. Sólo 7 mineros escaparon sin lesiones.
La mina fue propiedad de los Delaware y Hudson carbón compañía y 450 empleados. Violaciones de seguridad se han citado como causa de la explosión. Fue una de las más letales desastres industriales en la historia de Pennsylvania y que condujo a la prohibición de los mineros y explosivos transportados al mismo tiempo[1][2][3]
Contenido
- 1 Cuentas del accidente
- 2 Las posibles causas
- 3 Acción legislativa
- 4 Referencias
- 5 Acoplamientos externos
Cuentas del accidente
De los hombres que descendieron a la mina y sobrevivieron a la explosión, algunos caminaron adelante para compartir su experiencia durante la explosión. Jacob Milz era una capa de la pista que fue colocada en el primer coche detrás del motor del carro. Después de sentir el choque de la explosión, Milz dejó el carro y se arrastró a través del humo de engrosamiento a la vena de"G" donde hubo buena circulación de aire. Una vez que llegó a la vena G, lideró a los sobrevivientes con él en el intento de rescate. La mayoría de los heridos, pero no muerto, fueron evacuada en una hora.[4]
Tras el accidente, el Sr. John McGroarty, que era el Motorman durante la explosión, fue llamado a testificar frente a la Pennsylvania Oficina de minas y representantes de Delaware y Hudson carbón Company, compañía que posee la mina. McGroarty declaró que fue detenido antes de entrar en la mina debido a una caída carretilla cable. Al entrar a la mina para fijar el cable, él encontró el cable caído y fue ir a la orden el poder para ser apagado, pero la explosión lo detuvo antes de que él podría alertar a nadie. McGroarty fue uno de los salvadores, pero pierde conciencia y desperté sentada en una cama de hospital.[4][5]
Muchos de los que sobrevivieron a la explosión no fueron asesinados inmediatamente de la explosión. La mayoría de los que murieron fueron víctimas de quemaduras graves y de inhalación de humo. Mineros que se encontraban cerca de la explosión tenían sus ropas incendiadas. Sólo a quienes actuaron rápidamente suficiente pudieron saltar en pequeñas pozas de agua para apagar las llamas. Mientras los heridos y muertos fueron retirados de la mina, ambulancias y médicos llegaron relativamente tarde ya que el accidente ocurrió a una hora tan temprana y tuvieran que ser despertado.[4]
Desconoce la manera exacta que el polvo se encendió. Entre las posibles explicaciones son fósforos para los tubos de iluminación y linternas; un pata de cabra hacer contacto con un cable de energía eléctrica, creando chispas; o por un cable eléctrico suelto. También se dice que las normas de seguridad que pusieron en lugar en el momento no se siguieron en su totalidad, pero las leyes sobre las prácticas de seguridad eran demasiado ambiguas para imponer cualquier castigo.[4]
Las posibles causas
Las causas de la explosión del túnel se informaron a través de declaraciones de testigos y la investigación oficial del accidente. En la investigación formal del accidente había tres posibilidades para lo que podría haber causado la ignición del polvo de la voladura: las chispas eléctricas corriente, abra linternas e iluminado pipas de tabaco. Para el tema de la electricidad, el foco principal estaba en un taladro o palanca tocar el cable de alimentación, o una de las latas fue traída en contacto directo con un bajo colgar cable de alimentación. Esta teoría concluye que improbable ya que no había ejercicios o palancas encontradas los escombros y no había muestras de un arco de electricidad. También se concluyó que la probabilidad de que un miembro del equipo colocando una lata de polvo en el borde de un carro de mina en apenas el lugar derecho para tocar el cable de alimentación también fue extremadamente baja, ya que casi tendría que ser hecho a propósito. El informe va a concluir que la electricidad era una causa improbable debido a la falta de quemaduras de arco en los carros de mina y latas de polvo. Las teorías de una lámpara abierta o un tubo iluminado, encendiendo el polvo eran mucho más probables, como se indica en el informe, como lámparas fueron encontradas en los escombros y Unidas a lugares cerca de donde se ubicaría en polvo. También se observó que los mineros comercio polvo de la voladura si no traen suficiente para el trabajo del día, permitiendo que las chispas de fósforos encendidos o pipas de tabaco en contacto con el polvo.[4]
En los testimonios de los sobrevivientes del accidente, se informó que la causa fue un cable suelto que entraron en contacto con el carro. El principal testimonio de John McGroarty antes el jefe de la Pennsylvania Bureau of Mines, botón de Seward y representantes del Delaware y Hudson de carbón la empresa dijo que había caído un soporte con el conductor para el motor del carro. Según McGroarty, su equipo entró en la mina de donde cayó el soporte y se va a solicitar la posibilidad de ser interrumpido por reparaciones, pero fueron detenido por la explosión. La mayoría de los informes que salieron al día siguiente en los periódicos impresos el testimonio de McGroarty y de acuerdo con el otro ojo testimonios de sobrevivientes que estaban en el interior del túnel en el momento de la explosión.[4]
Acción legislativa
Después de la catástrofe del túnel de mina, muchos cuestionaron las leyes sobre la minería del carbón. El informe oficial realizado en el accidente dijo que no era culpa de la empresa minera ni los mineros, porque las leyes eran ambiguas y el código de minería no se aplican a las nuevas técnicas de minería]. La ley citada en el informe era la regla 1, artículo XII, donde el propietario de la mina fue responsable de todas las precauciones que deben adoptarse para la seguridad de los trabajadores. Otras fuentes hablan sobre el código minero de Pensilvania se rompa mediante el envío de los mineros en la mina con el polvo en su línea del carro. El código de minas impide el transporte de polvo en el mismo tren de la mina como trabajadores. Al final del informe legal, una serie de sugerencias se indican con el fin de mejorar las condiciones de la minería, incluyendo restringir la distribución de la voladura de polvo a los empleados y recomendar el gobernador William C. Sproul, debe revisar las leyes enfocadas a la minería.[4]
Referencias
- ^ Roberts, W. de Ellis (1984). Los golpes de silbato interruptor: Desastres mineros y líderes laborales de la región de antracita. Scranton: antracita.
- ^ "New York Times" LLAMA EN TÚNEL MATA 84, QUEMADURAS 42: se extiende como manto sobre mineros."". 06 de junio de 1919.
- ^ "Desastre de Wilkes-Barre minas gana marcador histórico".
- ^ a b c d e f g Howell, S. P., Ilsley, C. L., Parker, J. D., McCaa, G. S., Henson, J. y Gleim, e. J. (1919). Informe sobre negro chorro polvo explosión Baltimore túnel n º 2 mina Delaware y Hudson de carbón la empresa. Pittsburgh: Estados Unidos, Departamento de Pennsylvania del Interior, oficina de minas.
- ^ "Motorista le da hechos referente a la explosión en túnel de Baltimore... Wilkes-Barre veces líder. ". 06 de junio de 1916.
Acoplamientos externos
- https://www3.gendisasters.com/Pennsylvania/18260/Wilkes-Barre-PA-Coal-Mine-Disaster-June-1919-List-Dead-amp-injured. Incluye lista de muertos y heridos.