Barra de Ford motor

Los motores de la Barra son una familia de 6s recta y V8s utilizado por Ford Australia desde el año 2002. En la línea 6 es única en el mercado australiano y desarrollado y fabricado en Geelong, Victoria. Primero fue introducido como una 'Barra' en el Halcón de BA. Los V8s están construidas en Australia, usando un bloque de nosotros originario. Producción del recto 6 está programada para continuar hasta por lo menos 2016.

Motor recto-seis

Barra de Ford motor
Resumen
Fabricante	Ford Motor Company de Australia
Producción	2002 – presente
Cámara de combustión
Configuración	motor recto-seis
Desplazamiento	3984 cc (243 cu)
Bloque de cilindros aleación	Hierro fundido
Culata aleación	Aluminio
Tren de válvulas	DOHC VCT
Combustión
Combustible sistema	Inyección de combustible
Tipo de combustible	Sin plomo Autogas
Aceite sistema	Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Salida
Potencia salida	156 kW (209 CV) (autogas) (2002 – 2011) 182 kW (244 caballos de fuerza) (gasolina)(2002 – 2005) 190 kW (250 hp) (gasolina) (2005 – 2009) 195 kW (261 caballos de fuerza) (gasolina) (2008 – presente) 198 kW (266 caballos de fuerza) (autogas) (2011-presente) 240 kW (320 hp) ()Turbo gasolina) (2002 – 2005) 270 kW (360 hp) (gasolina Turbo) (2004 – 2008) 270 kW (360 hp) (gasolina Turbo) (2008 – presente) 310 kW (420 caballos de fuerza) (gasolina Turbo) (2008 – presente)

El I6s actual son todos los motores DOHC con VCT. Son un desarrollo de la SOHC I6s produce entre 1988-2002, que a su vez son un desarrollo de la varilla de empuje plana-tapeta 3,3 L & L 4,1 I6 Recta 6, desarrollado en Australia como una "Cabeza de aleación" flujo cruzado en 1981, eventualmente en tanto versiones carburetted e inyectadas, que se desarrolló desde el motor original de cabeza de flujo cruzado de hierro desde 1976 y que a su vez fue desarrollado, otra vez en Australia, de la original sin flujo cruzado entrada integral múltiple hierro la familia de la 'luz' de ford seises que se originaron en América del norte en la década de 1950 para el pacto americano Ford Falcon original de 1959, inicialmente en un desplazamiento de 144 pulgadas cúbicas (aprox. 2.4 litros).
Especificaciones comunes a todos I6s
Alesaje: 92,26 mm (3,6 pulg)
Movimiento: 99,31 mm (3,9 pulgadas)
Desplazamiento: 3984 cc
Número de válvulas: 24

Gasolina

Barra 182

Este fue el motor de seis variantes del cilindro de la BA Falcon, Fairmont, Fairlane y Territorio SUV y fueron producidos entre finales de 2002 a mediados de 2005. Este fue el primer motor Falcon que viene estándar con DOHC y variable-leva-timing. Esto contribuyó al salto significativo en la producción sobre los 157 kW motor SOHC Intech en la generación anterior AU Falcon.

Potencia: 182 kW (244 hp) @ 5000 rpm

Esfuerzo de torsión: 380 N·m (280 libras·pie) a 3250 rpm

Relación de compresión: 9.7:1

Barra 190

Este fue el motor que se encuentra en el Halcón y SY Territorio. Comenzó la producción desde el año 2005. Estéticamente es el mismo y mecánicamente muy similar a la Barra 182, sin embargo el ligero aumento en el poder es también debido a un aumento de compresión debido a la leve revisión del perfil de la leva, así como actualizar roble negro ECU del BA a la ECU de roble español más poderoso. El sincronización de válvulas variable Ahora era independiente.

Potencia: 190 kilovatios (255 caballos de fuerza) @ 5250 rpm

Esfuerzo de torsión: 383 N·m (282 libras·pie) @ 2500 rpm

Relación de compresión: 10.3:1

Barra 195

195 de la Barra es la última versión del motor derecho y seis naturalmente aspirado y está en el Ford FG Falcon sedán y ute (el carro BF Falcon MkIII y Ford territorio SY y SY II SUV utilizan el motor Barra 190). Las modificaciones realizadas al motor incluyen un múltiple de entrada plástico revisada en modelos naturalmente aspirados y culata nueva, que alcanzar el poder significativo y mejoras de la economía sobre la Barra 190.

Potencia: 195 kW (261 caballos de fuerza) @ 6000 rpm

Esfuerzo de torsión: 391 N·m (288 libras·pie) a 3250 rpm

Gasolina Turbo

Barra 240T

Este motor fue producido para el BA Falcon XR6T entre 2002 y 2005. Es similar a la Barra 182, excepto que tiene una relación de compresión ligeramente inferior, un solo Garrett GT35/40r Turbocompresor, tapa de balancines rojo y un intercooler.

Potencia: 240 kW (322 hp) @ 5250 rpm

Esfuerzo de torsión: 450 N·m (332 libras·pie) @ 2000-4500 rpm

Barra 245T

Barra 245T en un compartimento de motor BF Falcon XR6T

Implementado en el BF Falcon XR6 Turbo y Turbo territorio y han estado en producción desde el año 2005. Es lo mismo que la Barra 190 excepto tiene una relación de compresión ligeramente inferior, un solo Turbocompresor Garrett GT35/40r y un intercooler.

Potencia: 245 kW (329 hp) @ 5250 rpm

Esfuerzo de torsión: 480 N·m (354 libras·pie) @ 2000-4500 rpm

Barra 270T

Pantalla barra 270T

La producción comenzó en 2004 y se encuentra en el halcón BA/BF basado FPV Modelos F6 Typhoon y Tornado. El aumento en la energía se logra mediante el uso de presiones más altas impulso desde el turbocompresor Garrett GT3540 lo contrario subutilizado.
Tiene una eje de balancín-cubierta color azul.

Potencia: 270 kW (362 hp) @ 5250 rpm

Esfuerzo de torsión: 550 N·m (406 libras·pie) @ 2000-4000 rpm

Barra 270T FG

Las cifras para el motor turbo revisado para el FG XR6 Turbo imita el viejo turbo FPV I6, sin embargo esto es una suposición errónea y los motores no son iguales. En primer lugar hay un pleno de admisión rediseñado bajo perfil, a diferencia del circa 1994 ingesta colector de banda ancha que se originó en el halcón EF. El motor emplea un nuevo turbocompresor y el intercooler en conjunción con las actualizaciones de Barra 195s. El resultado es que el FG XR6 Turbo es en realidad más rápido que el tifón del FPV BF tanto el XR8 FG. El FG XR6 Turbo utiliza un turbo más pequeño que el BA/BF XR6 Turbo puede enrollar más rápido, hacer más energía utilizable y hacen menos ruido que el turbo más grande. Este motor también cuenta con una función overboost 53Nm. Puede activar la función dependiendo del estilo de conducción y cuando el pedal del acelerador se presiona completamente el suelo puede llamar el equipo para overboost y añadir un 53Nm adicional en la parte superior de la 533Nm haciendo un total de 586Nm de torsión.

Potencia: 270 kW (362 hp) @ 5250 rpm

Esfuerzo de torsión: 533 N·m (393 libras·pie) @ 2000-4750 rpm

Barra 310T FG

La variante de alta potencia de turbo de la FG I6 es en el nuevo FPV F6. Con un turbocompresor y el intercooler más grande, es el motor más potente (y el primero en producir más de 100 hp (75 kW) por litro) fabricado en Australia. Como resultado, aceleración del balanceo de la F6 de 80 km/h (50 mph) a 120 km/h (75 mph) es de 2,8 segundos.

Potencia: 310 kW (416 caballos de fuerza) @ 5250 rpm

Esfuerzo de torsión: 565 N·m (417 libras·pie) @ 1950-5200 rpm

Gas licuado de petróleo

Barra E-Gas

Este motor se inició en 2002 con el BA Falcon y fue un desarrollo del motor de Intech E-gas. El E-motor de Gas está diseñado para ejecutarse Autogas solamente. Cuenta con un bajo rendimiento, alta fiabilidad, bajo mantenimiento Vialle cerrado monopunto venturi-estilo LPG-inyector-menos carburación sistema reemplaza a la norma inyección secuencial gasolina sistema. Este motor fue llevado a la corriente FG Falcon Pero reemplazado a mediados de 2011 por el sistema EcoLPi.

Potencia: 156 kW (209 CV) @ 4750-5000 rpm

Esfuerzo de torsión: 374 N·m (276 libras·pie) a 2750-3000 rpm

Barra EcoLPi

Este motor fue lanzado en 2011 como un reemplazo para el E-motor de Gas. Cuenta con una inyección de fase líquida Autogas salidas de sistema que supera la potencia y el par del motor de gasolina contemporáneo.

Potencia: 198 kW (266 caballos de fuerza) @ 5000 rpm

Esfuerzo de torsión: 409 N·m (302 libras·pie) a 3250 rpm

Discontinuación

Ford Australia ha confirmado que se discontinuará la Bara 4.0 I6 junto con el Ford Falcon y territorio. Todas las operaciones australianas serán descalificadas en el último octubre de 2016.

V8

La Barra V8s se basan en la Motor modular. Todos son de la 5.4 litros (330ci) variante con SOHC conducción 3 válvulas por cilindro y característica VCT. El Halcón fue el primer vehículo en el mundo de Ford para tener el motor Modular de APV. Hay un mayor rendimiento V8s llamado el Jefe 260 y 290y desde noviembre de 2007, Boss 302 con DOHC y 4 válvulas por cilindro. Se denominan así debido a la salida del kilovatio de los motores.
Especificaciones comunes de V8s
Alesaje: 90,2 mm
Movimiento: 105,8 mm.
Desplazamiento: 5408 cc
Número de válvulas: 24 (32 para la serie de jefe)

Barra 220

Esto era un motor opcional en el Halcón de BA y producidos entre 2002 y 2005.

Potencia: 220 kW (295 hp) @ 4750 rpm

Esfuerzo de torsión: 472 N·m (348 libras·pie) 3250-4000 rpm

Nota: La Barra 220 es el BA V8 5.4 L actualizar para los modelos de Falcon por debajo y por encima de la serie XR (XT, Futura, Fairmont, Fairmont Ghia, Fairlane, Fairlane Ghia, LTD).

Barra 230

Es una opción en el halcón. La energía adicional viene de un ligero aumento en la relación de compresión. Esto se hace con seguridad con la adición de otro knock sensor. En producción desde el año 2005.

Energía: 230 kW (308 hp) @ rpm 5350

Esfuerzo de torsión: 500 N·m (369 libras·pie) @ 3500 rpm

Nota: La Barra 230 es el BF V8 5.4 L actualización para los modelos Falcon por debajo de la serie XR.

Véase también

• Undersquare
• V8s moderno Ford de Australia

Enlaces externos

• Ford Australia
• Artículo AutoWeb
• Especificaciones

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