Brabham BT46

Brabham BT46
Brabham BT46B

BT46B "fan car" en Festival de Goodwood de la velocidad, 2001
Categoría	Fórmula uno
Constructor de	Brabham
Diseñadores	Gordon Murray
Predecesor	BT45C
Sucesor	BT48
Especificaciones técnicas
Chasis	Aluminio Monocasco
Suspensión (frente)	Pullrod doble brazo oscilante
Suspensión (parte posterior)	Pullrod doble brazo oscilante
Pista de eje	Frente: 1.549 milímetros (61,0 adentro) Parte posterior: 1.626 milímetros (64,0 adentro)
Distancia entre ejes	2.590 mm (102 adentro)
Motor	Alfa Romeo, 2.995 cc (182.8 cu adentro), Plana-12, NA, mediados de-motor, montado longitudinalmente
Transmisión	Brabham / Alfa Romeo 5/6-speed Manual, Alfa Romeo Diferencial
Combustible	Fina AGIP
Neumáticos	Goodyear
Historia de la competencia
Participantes notables	Parmalat Racing Team
Conductores notables	1. Niki Lauda 2. John Watson 06h Nelson Piquet
Debut	1978 del africano del sur Prix magnífico
Razas Gana Postes de 15 (todas las variantes) BT46 - 1 BT46B - 1 2
Campeonato de constructores	0
Campeonato de pilotos	0

El Brabham BT46 es un Fórmula uno coche de carreras diseñado por Gordon Murray para la Brabham equipo, propiedad de Bernie Ecclestone, para la Temporada fórmula 1 1978. El coche ofreció varios elementos de diseño radical, la más obvia de las cuales fue el uso de intercambiadores de calor planas en la carrocería del coche para reemplazar el aceite y el agua convencional radiadores de. El concepto no funcionó en la práctica y fue quitado antes de debut en carrera el coche, nunca para ser visto otra vez. Los coches, con un plana-12 Alfa Romeo motor, corrido competitivamente con radiadores montados nariz modificadas para la mayor parte del año, impulsado por Niki Lauda y John Watson, ganando una carrera en esta forma y anotar suficientes puntos para el equipo que termine tercero en el Campeonato de constructores.

La variante "B" del coche, también conocido como el "ventilador", fue introducida en el 1978 Prix magnífico sueco como un contador para el efecto de tierra dominante Lotus 79. El BT46B generó un inmenso nivel de carga aerodinámica mediante un ventilador, dice que es para mayor enfriamiento, sino que también extrae el aire debajo del coche. El coche compitió con solamente una vez en esta configuración en el Campeonato Mundial de fórmula uno, cuando Niki Lauda ganó el Prix sueco de 1978 en Anderstorp. El concepto fue retirado por Brabham después de una carrera a pesar de que la FIA había gobernado que podría ser utilizado para el resto de la temporada.

Concepto

El primer Alfa-Romeo con motor a Brabham, el Brabham BT45 era un coche voluminoso y con sobrepeso, inicialmente de 625 kilos y como todo como fue permitido en el Reglamento técnico de la F1. Esto fue debido a las dificultades del embalaje, el gran y poderoso Alfa plana-12 motor y el combustible necesario para completar una distancia de carrera. Después del desarrollo prolongado, llegó a ser competitivo, pero nunca ganó una carrera. En mediados de 1977, Brabham diseñador Gordon Murray comenzó a trabajar en el diseño ambicioso del BT46. Se pretende compensar el peso del motor y del combustible y permitir que el equipo de Brabham para dar un gran paso técnico así como para mejorar la seguridad.

Motor y transmisión

Motor de flat-12 derivados de coches deportivos de Alfa Romeo tenía una capacidad de 2995 cc y empleado inyección de combustible y encendido electrónico. El motor presentó un elenco aleación de magnesio bloque del motor con aleación de aluminio cárter del motor y el magnesio o el aluminio cabezas de cilindros. Había velocidades cuatro válvulas por cilindro. En forma de fórmula uno en 1978 entregó unos 520 CV a 12.000 rpm, unos 50 CV más que el Cosworth DFV motores usados por la mayoría de los equipos, así como un pico 324 lb/ft de esfuerzo de torsión (439 N·m). Sin embargo el poder vino a expensas de mayor tamaño, mayor consumo de combustible y aceite y unos 40 kg más de peso. El motor también era difícil de trabajar, con variaciones significativas en las dimensiones entre las unidades.

El coche utiliza una versión revisada y más ligera de la caja de cambios de 6 velocidades diseñada para el BT45B. Brabham diseñado la cubierta de la caja de cambios, que fue echada por Alfa Romeo y utilizada Hewland engranajes.

Chasis y suspensión

El BT46 era un aluminio aleación de monocasco con el trapezoidal sección común a muchos de los diseños de la década de 1970 de Gordon Murray. Aparece incorporados tomas neumáticos alimentados desde una fuente externa de aire comprimido para levantar del suelo para los cambios de neumáticos durante la práctica. Se emplea una versión muy temprana de los frenos de carbono que estaban en uso universal de mediados de la década de 1980, un concepto tomado de la industria aeronáutica. El sistema, que Brabham había estado desarrollando desde el año 1976, combinado frente compuestos de las pastillas de freno con un disco de acero de carbono con carbono composite 'discos'.

La característica más radical del coche original era el uso de intercambiadores de calor de placa plana montado al ras de la superficie de la carrocería en lugar de radiadores de agua convencionales. La ausencia de radiadores estándar permitido Murray compensar un poco el gran motor y tanques de combustible y producir un diseño relativamente ligero, con una baja sección transversal frontal (importante para reducir la fricción). En la práctica los intercambiadores de calor no aportó nada como suficiente capacidad, uno de los fallos de diseño raro de sudafricana Murray, de enfriamiento y fueron substituidos por los radiadores más estándar en la nariz del coche, similar a la de los BT45, comprometer su eficacia aerodinámica. Además de la cuestión de arrastrar los radiadores montados nariz mover peso hacia la parte delantera del coche.

Racing historia

El BT46 debutó en la tercera carrera de la temporada de 1978, el Africano del sur Prix magnífico en 04 de marzo de 1978, con la nariz revisada montar radiadores. Los coches eran inmediatamente competitivos, aunque la fiabilidad era sospechoso.

Después del debut ganador y posterior retirada del BT46B "ventilador coche" en el gran premio de Suecia (véase abajo) el equipo Brabham terminó la temporada con el estándar BT46s. Niki Lauda ganando el Gran Premio de Italia en el coche de serie, aunque después Mario Andretti y Gilles Villeneuve se penalizado un minuto para saltar el segundo comienzo de carrera después de Ronnie Petersonde accidente mortal en el primer comienzo.

El BT46 apareció por última vez en la fórmula uno Campeonato del mundo en la primera ronda de la temporada de 1979 en manos de Nelson Piquet. Niki Lauda también el coche usado para calificar para que la raza, como el nuevo BT48 estaba resultando problemático, aunque él carrera el coche nuevo. Piquet se retiró en la primera vuelta después de una colisión de varios coche que naufragó el BT46.

Brabham BT46B, el coche de"ventilador"

Concepto

Lotus había introducido el concepto de efecto de tierra al fórmula uno Campeonato del mundo en de 1977 con el ayuno, pero no siempre es fiable, Tipo 78. Peter Wright y Colin Chapman había descubierto que con cuidado formando la parte inferior del coche, podría acelerar el aire pasando por debajo del coche, reduciendo la presión del aire debajo del coche en relación a sobre él y presionar los neumáticos más duros en la pista. La mayor carga aerodinámica dio más agarre y por lo tanto mayor velocidad de giro. Efecto de tierra tenía la gran ventaja de ser un bajo Arrastre solución, a diferencia de las alas convencionales, lo que significa que la mayor capacidad de giro no fue comprometida por una disminución en la velocidad de la línea recta. En 1978 Lotus solventado los problemas de fiabilidad y además desarrolló el concepto de laterales relativamente simple con un perfil de ala en completo Venturi túneles debajo del coche. Tan pronto como aparecieron en Zolder, el negro y el oro Tipo 79s de Mario Andretti y Ronnie Peterson superado la oposición por un margen cómodo.

No había sido claro para otros diseñadores lo que Wright y Chapman habían hecho con el 78 del tipo, pero por principios de 1978, Gordon Murray había captado cómo el diseño de Lotus fue logrando sus notables niveles de agarre. También comprendió que la Alfa Romeo plana-12 motor usado por Brabham esa temporada era demasiado ancho para permitir el Venturi túneles para efecto de tierra realmente importante. A instigación de Murray, Alfa se encendió para producir un motor V12 para la temporada de 1979. Ferrari, sin embargo, persistió con el diseño de la plana-12 y por lo tanto carecía de efecto suelo completo hasta su desastrosa temporada 1980. Mientras tanto, Murray trataba de utilizar otra forma de reducir la presión debajo del coche. En 1970 la Chaparral 2J "coche de lechón" resultó significativamente más rápido que su oposición en la América del norte Can-Am coches deportivos serie. El 2J tenía dos ventiladores en la parte trasera del coche conducido por un dedicado dos tiempos motor para extraer grandes cantidades de aire por debajo del chasis, reduciendo la presión y crear carga aerodinámica. Había sufrido de problemas de fiabilidad con el segundo motor antes de ser prohibido por las autoridades deportivas.

Murray diseñó una versión impulsada por una serie compleja de embragues funcionamiento del motor a un solo ventilador grande en la parte trasera del coche. Por lo tanto, el más rápido el motor funcionó, más fuerte el efecto de succión. Como el loto, tenía desplazamiento "faldas" que sellaron el espacio entre los lados de los coches y el suelo. Estos impidieron excesivo aire es aspirado en el área de baja presión debajo del coche y disipar el efecto de tierra. Había una regla que prohíbe "dispositivos aerodinámicos móviles", pero el ventilador también dibujó aire a través de un radiador horizontal montado sobre el motor. Usando un ventilador para enfriamiento era legal, Brabham había utilizado un pequeño ventilador eléctrico al efecto en el BT45Cs en las carreras de América del sur en el comienzo del año, y Brabham demandó que esto era el efecto primario del nuevo dispositivo. Estas afirmaciones fueron prestadas algunos legitimidad por las cuestiones de diseño de sistema enfriamiento que habían afectado el diseño original en el inicio del año.

Los coches fueron modificados BT46s, chasis número BT46/4 y BT46/6. Modificaciones a implementar el concepto de ventilador eran bastante extensas, con sellado Bahía así como añadir el sistema de embrague y el ventilador del motor. Ellos fueron diseñados y probados en algún secreto. Conductor del plomo de Brabham, Niki Lauda, se dio cuenta que tenía que ajustar su estilo de conducción, sobre todo para las curvas. Él encontró que si acelera alrededor de esquinas, el coche se "pegarse" a la carretera como si fuese sobre raíles. Esto tenía el efecto secundario de exponer el controlador a muy alta aceleración lateral, que pasaría a ser un problema importante en la era de efecto suelo. En su autobiografía, Lauda describe el coche como siendo desagradable conducir debido a las cargas laterales y dependencia aerodinámica sobre la habilidad del conductor. Se dio cuenta pronto de que la tasa de desarrollo de efecto suelo en el futuro, cada conductor estaría expuesta a tal carga de g mientras que al volante de un coche, y el esfuerzo físico necesario para conducir los coches iba a dejar los conductores agotados al final de las carreras.

Carreras de historia y consecuencias

Los dos coches modificados fueron preparados para el gran premio de Suecia en Anderstorp en 17 de junio de 1978, Niki Lauda y John Watson. Cuando no esté en uso, el ventilador estaba cubierto por una tapa de cubo de basura, pero pronto se hizo claro lo que era el Brabham modificado pretende lograr: cuando los conductores blipped el acelerador, el coche se veía a posición en cuclillas hacia abajo sobre su suspensión como el aumento de carga aerodinámica. Controlador de Lotus Mario Andretti dijo que "es como un sangriento gran aspirador. Suciedad y basura te arroja a un infierno de una tasa". Murray dice que esto era falso: "la fan no podía escupir nada hacia la parte posterior porque el ventilador e-flux [velocidad de salida] era solamente 55 mph. Además el ventilador radial habría enviado cualquier piedras volando hacia los lados". Pronto fue protestada la legalidad de los coches, pero se les permitió competir. Calificado en segundo lugar y tercer lugar detrás de Andretti del líder del campeonato. En la carrera, Watson hizo girar en la vuelta 19. Una vez que un marcador de espalda caer aceite en la pista y con los dos principales favoritos hacia fuera la raza, el Brabham restante fue en una clase propia, aparentemente afectado por la superficie resbaladiza. Lauda pasó Andretti alrededor del exterior de una de las esquinas, que abandonaron poco después debido a una válvula rota y pasó a ganar por más de la mitad de un minuto de Riccardo Patrese en un Flechas.

Hubo alboroto de equipos rivales, que vieron el "coche del ventilador" como una amenaza para su competitividad. Lotus inmediatamente comenzó el trabajo de diseño en una versión fan de los 79. Bernie Ecclestone, dueño del equipo de Brabham, también había sido Secretario de la Asociación de constructores de fórmula uno (FOCA) desde 1972 y se convirtió en su Presidente en 1978. Según el biógrafo de Ecclestone Terry Lovell, los jefes de los otros equipos FOCA, dirigidos por Colin Chapman amenazaron con retirar su apoyo a Ecclestone a menos que él retiró el BT46B. Ecclestone negocia un acuerdo dentro de FOCA por el que el coche hubiera seguido por otro de tres carreras antes de Brabham Retire voluntariamente. Sin embargo, la Commission Sportive Internationale intervino para declarar que en adelante no se permitiría coches del ventilador y el coche nunca competido con otra vez en la fórmula uno. El coche no era considerado haber sido ilegal cuando corrieron, sin embargo, por lo que la victoria de Prix magnífico sueco estaban parados. El chasis se puede convertir dos fueron devueltos a la configuración estándar del BT46 para la próxima carrera.

Un BT46 compitió en la especificación 'B' una vez más en 1979 en el Gunnar Nilsson Carrera del trofeo en Parque de Donington. Este fue un evento realizado para recaudar fondos para el fondo de cáncer Gunnar Nilsson. Originalmente pensada como una carrera de fórmula uno sin campeonato, sin FIA sancionarlo fue en su lugar ejecutar en un ensayo de tiempo formato, con la victoria a la vuelta más rápida del única registrado. Como no era un evento de la FIA, la ilegalidad del coche no era un factor. Condujo de Nelson Piquet, que cuatro de los cinco coches que compiten.

BT47

Murray había diseñado un coche para la temporada de 1979 llamado el BT47 que tenía un Chaparral 2J-tipo extremo de la caja posterior con fans de geometría variable de doble en la parte trasera para maximizar el efecto de tierra. El coche nunca fue construido gracias a la FIA cerrando la brecha en las regulaciones para la temporada de 1979.

Brabham BT46C

Concepto

Otra variación sobre el tema fue producido más adelante en la temporada. Como el BT46B, el BT46C quitar los radiadores del ensamblaje del ala delantera dejando un ala aerodinámico limpia y volviendo otra vez el centro de gravedad más lejos. Los radiadores estándar fueron reemplazados por unidades de un Volkswagen Golf montado detrás de las ruedas delanteras de la corriente de aire en una región de presión positiva.

Racing historia

El BT46C sólo funcionó en la práctica de la 1978 Prix magnífico austríaco. Los conductores se quejaron de giros reducidas y la velocidad de la línea recta. No fue utilizado en la carrera y no aparece otra vez.

Resultados de la fórmula uno

(clave) (resultados en en negrilla indicar la posición del poste; resultados en letra cursiva indican vuelta rápida)

Año	Participante	Motor	Neumáticos	Controladores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	CMI
1978	Parmalat Brabham Racing	Alfa Romeo F12	G		ARG	BRA	RSA	USW	MON	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	ESTADOS UNIDOS	PUEDE	53	3 º
				Niki Lauda			RET	RET	2	RET	RET	1	RET	2	RET	RET	3	1	RET	RET
				John Watson			3	RET	4	RET	5	RET	4	3	7	7	4	2	RET	RET
				Nelson Piquet																11
1979	Parmalat Brabham Racing	Alfa Romeo F12	G		ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	PUEDE	ESTADOS UNIDOS		7	8
				Nelson Piquet	RET

[a] ^ Este total incluye puntos marcados por el BT45C coche Brabham durante las dos primeras carreras. [b] ^ Este total incluye puntos marcados por los coches BT48 & BT49 Brabham utilizado para el resto de la temporada.

Véase también

• Chaparral 2J— Un ejemplo anterior de un coche de carreras que utiliza un ventilador para carga aerodinámica
• Lotus 88

Referencias

• Paul Haney, Jeff Braun Tecnología de carreras interior. TV deportes
• Henry, Alan (1985). Brabham. Richmond: Hazleton. ISBN 978-0-905138-36-7. 
• Lovell, Terry (2004). Juego de Bernie. Libros de metro. ISBN 1-84358-086-1. 
• Nye, Doug (1986). Historia de autocourse del coche Grand Prix 1966-85. Publicar de Hazleton. ISBN 0-905138-37-6. 
• https://www.caranddriver.com/features/Gordon-Murray-What-ID-do-Differently-Feature

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