Buick V6 motor

"LN3" vuelve a dirigir aquí. Para la línea ferroviaria de alta velocidad en Francia, ver LGV Nord.

Buick V6
Resumen
Fabricante	Buick Jeep Kaiser
También se llama	3800 Bola de fuego Dauntless
Producción	1961-2008
Cámara de combustión
Configuración	90° V6
Bloque de cilindros aleación	Hierro fundido
Culata aleación	Hierro fundido
Tren de válvulas	Válvula
Combustión
Tipo de combustible	Gasolina
Aceite sistema	Cárter húmedo
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Cronología
Sucesor	GM alto valor V6 (motores de aspiración naturales) GM alta característica V6 (motores sobrealimentados)

El Buick V6, inicialmente comercializados como Bola de fuego en su introducción en 1962, fue un grande Motor V6 utilizado por General Motors. El bloque está hecho de hierro fundido y todos utilizan cabezas de hierro de dos válvulas por cilindro, accionadas por varillas de empuje.

La 3800 estaba en el 10 mejores motores Ward del siglo XX lista, hecha anual 10 de Ward mejor lista varias veces y es uno de los motores más producido en la historia. Hasta la fecha, se han producido más 25 millones.

En 1967, GM vendió el diseño a Kaiser-Jeep. El coche del músculo época había tomado, y GM ya no sentía la necesidad de producir un V6, considerado en Norteamérica una configuración inusual del motor en el momento. El crisis energética una década más tarde se le indique la empresa para comprar el diseño de Motores americanos (AMC), que tenía por que punto comprado Kaiser-Jeep, y los descendientes de los primeros 231 continúan siendo los más comunes GM V6 como se convirtió en un diseño muy durable y confiable.

Aunque el pre-3800 RWD V6 utiliza el BALANZA DE PAGOS patrón de bellhousing que heredó de su antecesor V8, una rareza de ambos el FWD y RWD 3800 V6 es que aunque es un V6 de 90°, utiliza la GM 60° V6 vivienda de campana. Para el uso en las aplicaciones de RWD, los bellhousings en ambas las transmisiones manuales y automáticas se alteran ligeramente.

Este motor tiene los cilindros numerados 1-3-5 a la izquierda-bank (Banco de frente para aplicaciones de FWD) y 2-4-6 en el margen derecho, el cilindro número 1 siendo la más lejana desde el extremo del volante de mano. La orden de fusilamiento es 1-6-5-4-3-2.

El motor se produjo en el Pedernal norte en la planta Flint, Michigan, con bloques de motor y culata de fundición en la planta de hierro gris (ahora las operaciones de fundición de Metal GM Saginaw planta) en Saginaw, Michigan.

Es un derivado de aluminio 215 pulgada cúbica del Buick familia V8, que curiosamente también pasó a ser el Rover V8, otro motor con una vida muy larga (1960 – 2006)

Bola de fuego V6

El primer motor de esta familia fue introducido en 1961 para el año modelo 1962 Buick Special con 198 del Buick cu en el motor (3,2 L), el primer V6 en un coche americano. Porque fue derivado de 215 del Buick cu (3,5 L) aluminio V8, cuenta con un banco de 90° entre los cilindros y una patrón irregular leña debido al cigüeñal tener sólo tres pernos de biela fijado en 120 ° aparte, con la oposición de cilindros (1-2, 3-4 y 5-6) compartiendo un perno de la manivela, como hacer muchos motores V8. El patrón de disparo irregular a menudo era percibido como rugosidad, llevando un ex ejecutivo de American Motors a aullar "Era más áspera que una mazorca de maíz".

En 1977, Buick rediseñado el cigüeñal para una configuración de "split-pin" para crear una versión de "disparar incluso". Los pasadores de manivela asociados con los cilindros opuestos fueron compensados de uno a 30 °. El relativamente pequeño desplazamiento no requieren armas volando a incorporarse, sin embargo una brida espesor 3.0mm fue construida entre los pasadores de manivela compensados para evitar que la biela grande-extremos de "caminando" el diario de cojinete de biela perno e interfiriendo con el extremo grande adyacente. La brida espesor 3.0mm causado efectivamente las bielas en la orilla izquierda de cilindros (Banco hacia adelante para aplicaciones de FWD) para mover adelante 3,0 mm en relación con el margen derecho, pero el bloque motor se mantuvo sin cambios en comparación con el motor de fuego extraño. Puesto que las líneas centro de cilindros ya no estaban centralizadas sobre el perno de la manivela de muñones, las bielas fueron reajustadas con el fin de gran desplazamiento de los extremos del perno del pistón por 1,5 milímetros. El motor de esta configuración llegó a ser conocido por tener "descentrada alesaje espaciado".

El diseño fuera del centro continuó hasta la versión LN3 1988 del motor, cuando el banco izquierdo de cilindros se trasladó hacia adelante en relación con el margen derecho. Aunque el real llevaba el espacio entre los cilindros en el mismo banco permanecido invariable en 107,7 mm (4,240"), LN3 los motores más tarde llegó a ser conocidos por tener"en centro de alesaje espaciado".

198

Buick División, preocupada por los costes de fabricación alta de su innovador aluminio 215 V8, buscada desarrollar un motor más barato, hierro fundido, basado en las mismas herramientas. Se asentaron en un inusual 90° V6 diseño que era esencialmente la arquitectura de los '215' menos dos cilindros. En forma inicial, tenía un alesaje de 3,625 pulgadas (92,08 mm) y movimiento de 3,1875 pulgadas (80,96 mm), para un total de desplazamiento de 198 cu (3,2 L). Pesaba unos 35 libras (15,9 kg) más que el motor de aluminio, pero era mucho más barato de producir. Apodado el Bola de fuego V6, se convirtió en el motor estándar en el 1962 Buick Special. En la prueba de ese año, Road & Track impresionó V6 nuevo "práctico del Buick", diciendo que "parece y se comporta exactamente como el V8 de aluminio en la mayoría de los respectos".

225

El agujero fue aumentado a 3,75 pulgadas (95,3 mm) y accidente cerebrovascular aumentó a 3,4 en (86,4 mm), aumento de desplazamiento a 225 cu (3,7 L). Puesto que el motor era similar a la popular V8 Buick de bloques pequeños — ahora con un bloque de hierro fundido y el desplazamiento de 300 pulgadas cúbicas, el motor fue hecho barato en la misma fábrica con gran parte de las mismas herramientas. Este motor fue utilizado en tamaño intermedio especial y alondra modelos de Buick desde 1964 a 1967 y mediano F-85/Cutlass modelos de Oldsmobile de 1964 y 1965.

1964-1965 modelos destacados un barril 1 Rochester Fefe, produciendo 155 caballos de fuerza. En 1966-1967, el 1-cañón fue reemplazado con un 2GV Rochester 2 barriles, dando el motor de un impulso de 5 caballos de fuerza a 160 hp.

El V6 cayó después del año de modelo 1967 en favor de un 250 pulgadas cúbicas convencional Inline-6 motor construido por el Chevrolet la división y el herramental fue vendido a Kaiser-Jeep.

Dauntless

En 1965, Kaiser-Jeep comenzó a usar el 225 Buick en Jeep CJs. Era conocido como el 225 Dauntless y utilizar un volante más pesado que la versión de Buick para amortiguar las vibraciones resultantes del motor está disparando patrón. Buick vendió las herramientas para este motor a Kaiser en 1967, como la demanda para el motor fue menguando constantemente en una época de V8s y coches del músculo. Cuando Motores americanos (AMC) compró Jeep, reemplazaron el V6 con AMC Straight-6 motores.

Aplicaciones:

• 1966 – 1971 Jeep Jeepster Commando
• 1966 – 1971 CJ-5
• 1966 – 1971 CJ-6

231

El crisis del petróleo de 1973 incitó a GM para buscar motores más económicos que los V8s de 350, 400 y 454/455 pulgadas cúbicas que potencia la mayoría General Motors autos y camiones durante ese tiempo. En ese momento, los motores sólo "pequeños" generalmente ofrecidos por GM fueron construidos por la división Chevrolet incluyendo los 140 pulgadas cúbicas OHC aluminio motor de cuatro cilindros usado en el subcompacto Chevy Vega y un 250 pulgadas cúbicas en línea seis cilindros utilizados en pequeñas Chevrolet, Buick, Oldsmobile y modelos de Pontiac, cuyas raíces de diseño se remontan a 1962 Chevy II (Nova).

Una idea rápida fue juzgada por los ingenieros de Buick — tomando un viejo V6 Fireball recogió en una chatarrería e instalándolo en un 1974 Buick Apollo. La solución funcionó tan bien GM querido AMC para poner el motor en la producción. Sin embargo, el coste por unidad de AMC se consideró como demasiado alta. En vez de compras motores terminados, GM hizo una oferta para comprar los útiles y la fabricación de línea de AMC en abril de 1974 y comenzó a construir los motores de 12 de agosto. Con la producción dentro de GM, Buick reintrodujo el V6 que caen en ciertos modelos de 1975 — un movimiento hecho posible por el hecho de que los cimientos de la antigua maquinaria V6 fueron sigue intactas en la planta de montaje de motor de Buick en Flint, Michigan, así que fue fácil poner las herramientas antiguas en su lugar y comenzar la producción por lo menos dos años antes el horario normal que hubiera sido necesario crear nuevas herramientas. El agujero se amplió a 3,8 pulgadas (96,5 mm), idéntica a la Buick 350 y 307 niños V8s, rinde 231 cu en desplazamiento (3,8 L). 78.349 231s se instalaron en Buicks para 1975.

Debido a las dificultades con las nuevas normas de emisiones y economía de combustible, el motor produce sólo 110 hp (82 kW).

Este motor fue utilizado en los siguientes vehículos:

• 1975 Buick Apollo
• 1975 – 1976 Buick Skyhawk
• 1975 – 1976 Buick Century
• 1975 – 1976 Buick Regal
• 1975 – 1976 Buick LeSabre
• 1975 – 1979 Buick Skylark
• 1978-1981 Chevrolet Camaro
• 1978-1987 Chevrolet El Camino
• 1978-1987 Chevrolet Malibu
• 1978-1987 Chevrolet Monte Carlo
• 1978-1987 Oldsmobile Cutlass
• 1975 – 1980 Oldsmobile Starfire
• 1977 – 1979 Oldsmobile Omega
• 1978-1987 Pontiac Grand Prix
• 1976 – 1980 Pontiac Sunbird
• 1976 – 1981 Pontiac Firebird
• 1978-1981 Pontiac LeMans
• 1977-1979 Pontiac Ventura

LD5

En 1978, GM empezó a comercializar el 231 como el 3.8 litros como motor de métricas tamaños llegó a ser común en la Estados Unidos. El RPO código fue LD5, aunque versiones de emisiones de California fueron llamadas LC6. A partir de 1979, el motor fue utilizado en la impulsión de rueda delantera Buick Riviera, aunque todavía con un montaje longitudinal. Las válvulas más grandes y mejor admisión y escape impulsaron la potencia de salida durante 1979.

A Turbo versión fue presentada como el coche de ritmo en el 1976 500 millas de Indianápolis, y un turbo producción llegó en 1978. El turbo 3.8 recibida inyección de combustible secuencial y sin un distribuidor chispa desperdiciada sistema de ignición en 1984. En 1986 un aire-aire Garrett intercooler fue agregado y la RPO código se convirtió en LC2. El motor LC2 tiene un diámetro de 3,80" y un golpe de 3,40". Clasificación de la potencia respectiva para 1986 y 1987 fueron 235 hp (175 kW) & 245 hp (183 kW). La limitada producción GNX se benefició de las modificaciones de fábrica adicionales tales como una cerámica Turbocompresor, más eficiente Garrett intercooler, sistema de escape bajo restricción y programación revisada que se tradujo en un 276 hp (206 kW) calificación de fábrica.

El turbo 3.8 litros fue utilizado en los siguientes vehículos:

• 1978-1987 Buick Regal Sport Coupe, tipo T, Grand National y GNX
• 1978 – 1980 Buick LeSabre Sport Coupe
• 1979 – 1980 Buick Century Turbo Coupe
• 1979 – 1985 Buick Riviera Tipo S y Tipo T
• 1980 – 1981 Chevrolet Monte Carlo
• 1989 Pontiac Trans Am Turbo

El Turbo 1987 Buick Regal Grand National GNX fue el automóvil más rápido de los Estados Unidos llamado, y el modelo sigue siendo recogidos y apreciar hoy.

OCZ

Una versión más pequeña de este motor fue producida en 1978 y 1979 para el Siglo y Regal y Chevrolet Monza. El agujero se redujo a 3,5 (89 mm), resultando en un motor de 196 cúbicos de cilindrada (3,2 L). El Código RPO fue OCZ. Inicialmente este motor produce 90 caballos de fuerza (67 kilovatios), pero en 1979 recibió los mismos mejoras en las cabezas de cilindro como la LD5, y por lo tanto, aumentar la potencia a 105 caballos de fuerza (78 kW).

LC4

En respuesta al aumento de los precios del gas, una mayor 252 cu en la versión (4,1 L) de los 3.8 L V6 LD5 fue producido a partir de 1980 a 1984 y comercializado como alternativa a un V8. El agujero se amplió a 3,965 (100,71 mm), produciendo una salida de 125 caballos de fuerza (93 kW) y 205 libras·pie (278 N·m). Este motor fue utilizado en muchos grandes tracción trasera Buicks y en algunos modelos de cada una de otras divisiones de GM, incluyendo Cadillac que ofreció el "gran" Buick V6 en varios modelos desde 1980 a 1982 como una opción de crédito para la problemática V8-6-4 motor usado en 1981 y pronto las versiones del aluminio-bloque Cadillac HT-4100 V8 introducido en 1982. Fue también el motor estándar en la tracción delantera Riviera y Olds Toronado de 1981 a 1984. Además, el bloque 4.1 fue utilizada sin éxito en Indianápolis para carreras. Su única debilidad era los sellos de entrada válvula varilla de empuje. Este fue el primer naturalmente aspirados GM V-6 que cuentan con un carburador de 4.

Año	Caballos de fuerza	Esfuerzo de torsión	Sistema de combustible	Relación de compresión	Código VIN
1980 – 1984	125 CV (93 kW) a 4.000 rpm	205 libras·pie (278 N·m) a 2.000 rpm	4-BBL	8.0:1	4

Aplicaciones

• 1980 – 84 Buick Electra,
• 1980 – 84 Buick LeSabre,
• 1982 – 84 Buick Regal,
• 1981 – 84 Buick Riviera,
• 1980-82 Cadillac DeVille,
• 1981 – 82 Cadillac Eldorado,

• 1980-82 Cadillac Fleetwood,
• 1981 – 82 Cadillac Sevilla,
• 1981 – 83 Oldsmobile 98,
• 1981 – 84 Oldsmobile Toronado,
• 1982 Pontiac Grand Prix,
• 1982 Pontiac Bonneville

LK9

Una pequeña versión 3.0 L (181 in³) del Buick V6 fue producida por GM los años ochenta impulsión de rueda delantera coches. Introducido en 1982, fue una versión de la cubierta inferior de los 3.8 diseñado para transversal aplicación de las nuevas Plataforma de GM A coches tales como la Buick Century y Oldsmobile Cutlass Ciera. Se comparte el mismo tamaño de alesaje como su hermano mayor, pero contó con un pequeño golpe de 2,66 en (67,56 mm). Se utiliza un Rochester E2ME 2-bbl carburador y el VIN el código para el motor es E.

Año	Caballos de fuerza	Esfuerzo de torsión	Relación de compresión
1982 – 1983	110 hp (82 kW) a 4.800 rpm	145 libras·pie (197 N·m) a 2.000 rpm	8.45:1
1984 – 1985		145 libras·pie (197 N·m) a 2.600 rpm	8.4:1

Aplicaciones:

• 1982 – 1985 Buick Century
• 1982 – 1985 Oldsmobile Cutlass Ciera
• 1985 Oldsmobile 98
• 1985 Buick Electra

LN7

El LN7 es un inyectada de combustible multipuerto versión de la LK9. Fue introducido para 1985 y utiliza el VIN Código: L. Fue substituido en 1989 con el 3.3.

Caballos de fuerza	Esfuerzo de torsión	Relación de compresión
125 CV (93 kW) a 4.900 rpm	150 libras·pie (203 N·m) a 2.400 rpm	9.0:1

Aplicaciones:

• 1986 Oldsmobile Delta 88
• 1986 Buick LeSabre
• 1986-1988 Buick Skylark
• 1985-1987 Buick Somerset
• 1985-1987 Pontiac Grand Am
• 1985-1988 Oldsmobile Cutlass Calais

3.8 FWD LG2/LG3

En mediados de 1984, el 3.8 litros LD5 motor fue modificado para montaje transversal en más pequeño, FWD los vehículos y equipado con multi punto de inyección de combustible (MPFI). 1984-1985 modelos utilizan un distribuidor y una sin distribuidor chispa desperdiciada sistema de ignición fue agregado para todos los motores producidos en 1986 y posteriormente. En 1986, recibió la inyección secuencial de combustible (SFI) y fue producido inicialmente en dos formas, la LG2 con planos elevadores (levas) y la LG3 con un árbol de levas de rodillo y elevadores. El último fue ofrecido en varios modelos a través de 1988. Desde 1986, el 3.8 tenía una bomba de aceite revisada, impulsado por el cigüeñal que elimina un problema desde hace mucho tiempo con bomba vivienda desgaste y pérdida de prime. Energía producida por este motor era:

• Código VIN B: plano elevadores (levas)
  • 140 hp (104 kW) a 4.400 rpm, 200 libras·pie (271 N·m) a 2.000 rpm
• Código VIN 3: elevadores de rodillo (levas)
  • 125 CV (93 kW) a 4.400 rpm, 195 libras·pie (264 N·m) a 2.000 rpm (1984 – 1985 MPFI)
  • 150 caballos de fuerza (112 kW) a 4.400 rpm, 200 libras·pie (271 N·m) a 2.200 rpm (1986 – 1988 SFI) (LG3)

Aplicaciones

• 1984-1988 Buick Century
• 1986 Buick Riviera (LG2)
• 1987 Buick Riviera (LG3)
• 1986-1987 Buick LeSabre
• 1984-1988 Oldsmobile Cutlass Ciera
• 1986-1987 Oldsmobile Delta 88
• 1985-1986 Oldsmobile noventa y ocho

3800 V6

Pre-serie

LN3 De aspiración natural

Un LN3 instalado en un 1989 Pontiac Bonneville. Este motor produce 165 CV (123 kW) y 210 libras·pie (285 N·m) de torsión.

Introducido en 1988, la 3800 LN3 más tarde podría considerarse libremente el Pre-serie, aunque la SFI 3.8 mayores (LG3) estaba todavía disponible en algunos modelos de ese año. Designado inicialmente por VIN código C, el combustible multipuerto inyectado 3800 LN3 fue un importante rediseño, presentando cambios tales como un eje de equilibrio, en el centro de diámetro espaciado, el uso de un 3 x / 18 x sistema biela del disparador y otras mejoras. Esta generación continuó en uso en varios productos de GM en los años 90. Produjo 165 CV (123 kW) y 210 libras·pie (285 N·m).

El LN3 es muy estrechamente vinculado a la serie I L27 y serie I L67 sobrealimentado. De hecho, hardware relacionado con sobrealimentador puede montarse en un LN3 sin cambiar las cabezas de cilindro (ECM reprogramación requerido). La L27 tiene un dos piezas, ingesta de pleno superior e inferior, los LN3 es toda una pieza.

Aplicaciones:

• 1988 – 1990 Buick Electra
• 1988 – 1991 Buick LeSabre
• 1988 – 1990 Buick Reatta
• 1988 – 1990 Buick Riviera
• Fórmula Holden (categoría de automovilismo)
• Holden Commodore (Serie VN)
• 1988.5 – 1991 Oldsmobile Delta 88
• Oldsmobile Ninety-Eight
• Oldsmobile Toronado
• Oldsmobile Toronado Trofeo
• 1988 – 1991 Pontiac Bonneville

3300 (LG7)

Un menor 3.3L 3300 fue introducido en 1989 y producido hasta 1993. Efectivamente es una versión de la cubierta inferior de la 3800, con un menor en 3,7 (93,98 mm) diámetro y carrera en 3,16 (80,26 mm) para 3.340 cc (204 cu). Como la 3800, utilizó un bloque de hierro fundido y cabezas, las varillas de empuje y los taqués hidráulicos. A diferencia de la 3800, sin embargo, utiliza un sistema de inyección por lotes-fuego en lugar de inyección secuencial, según lo evidenciado por la falta de un sensor de posición de la leva. También no tenía un eje de equilibrio. Potencia de salida fue de 160 hp (119 kW) a 5.200 rpm y 185 libras·pie (251 N·m) a 2.000 rpm con un 5.500 rpm redline.

Aplicaciones:

• 1989-1993 Buick Century
• 1989-1993 Buick Skylark
• 1992-1993 Pontiac Grand Am
• 1992-1993 Oldsmobile Achieva
• 1989-1991 Oldsmobile Calais
• 1989-1993 Oldsmobile Cutlass Ciera

La serie me

L27 Naturalmente aspirados

Un motor serie I L27 naturalmente aspirados de 3800 instalado transversalmente en un 1995 Buick Regal.

El LN3 fue reemplazado por el 3.791 cc (3,8 L; 231.3 cu) L27 en 1991-1992 y produce 170 caballos de fuerza (130 kW) de 1992 hacia adelante, este motor era conocido como la serie 3800 o 3800 TPI (sintonizado puerto de inyección). En Australia, el LN3 también fue reemplazado por el L27 por Holden que utiliza el motor en su serie 2 rango de comodoro VN (1991). Sin embargo, el australiano L27 conservó una pieza consumo del LN3 y menor pleno. Poder todavía fue impulsado a 127 kW (170 hp) para el Holden L27, antes de ser impulsado a 130 kW (177 PS; 174 caballos de fuerza) en el Commodore VR revisada en 1993. El L36 hizo su debut en 1995.

Aplicaciones:

• Buick LeSabre
• Buick Park Avenue
• 1991 Buick Reatta
• Buick Regal
• 1991-1993 Buick Riviera
• 1992-1995 Chevrolet Lumina APV
• Holden Commodore (VNII, VP, VR)
• Holden Caprice (VQ, VR)
• Pontiac Bonneville
• 1992-1995 Pontiac Trans Sport
• Oldsmobile 88
• Oldsmobile Ninety-Eight
• Oldsmobile Toronado
• Oldsmobile Toronado Trofeo
• 1992-1995 Oldsmobile Silhouette

A sobrealimentado 3800 (montaje transversal) instalado en una Buick Riviera para 1995, el año pasado de la producción de la serie I L67. El poder es 225 CV (168 kW) / 260 libras·pie (353 N·m) para esta versión.

L67 sobrealimentado

La serie sobrealimentado motor pasó por muchos cambios internos y los caballos de fuerza cambiado rápidamente entre el tiempo fue introducida y el tiempo que se introdujo la serie II L36. El turbocompresor M62 fue fabricado por Eaton, exclusivamente para el motor GM 3800. HP fue valorada en 205 para motores de 1991-1993 (modelos varían) y 225 para motores de 1994-1995. Algunos de los caballos de fuerza adicional para los motores de 1994-95 fue ganada por usar epoxi (no teflon como comunmente creído) Sobrealimentador rotores para mejorar la eficiencia y un cuerpo más grande del sobrealimentador de entrada y la válvula reguladora. La de 1994-1995 utilizó una polea 2.85-pulgadas (72,4 mm) frente a la polea de 2.55 pulgadas (64,8 milímetros) utilizada en el sobrealimentador 91-93.

Aplicaciones:

1991 – 1995:

• Buick Park Avenue Ultra

1992 – 1995:

• Oldsmobile 88 LS (OPC), LSS (OPC)
• Oldsmobile Ninety-Eight Regency Elite (OPC), Touring Sedan
• Pontiac Bonneville SE con H4U RPO, no badged - SLE (OPC paquete SC), SSE (OPC) & SSEi

1995 solamente:

• Buick Riviera(Opcional)

Serie II

En 1995, introdujo la Serie II es un motor diferente. Aunque el trazo para el motor 3.8L continuaba en 3,4 (86 mm), y el agujero se mantuvo en 3,8 pulgadas (97 mm), la arquitectura del motor fue cambiada enormemente. La altura de la cubierta es más corta que la serie I, reducir el tamaño del paquete total y el peso del motor. Esto requirió que las bielas pistones acortarse en 1 (25,4 mm), y también fue rediseñado el cigüeñal. Un nuevo colector de admisión mejora la respiración mientras que contó con una culata rediseñada válvulas más grandes y una mayor relación de compresión. El resultado fue de 205 caballos de fuerza (153 kW) y 230 libras·pie (312 N·m), mejor economía de combustible y menor peso total de 26 lb (12 kg) (a 392 libras (178 kg)). Este 3800 pesa sólo 22 lb (10,0 kg) más que el aluminio Característica alta V6 que actualmente domina las aplicaciones de seis cilindros de GM, a pesar de ser un hierro fundido todo el diseño.

La nueva entrada múltiple mejorado en gran medida el flujo de aire. Para cumplir con las normas de emisiones, se colocó un tubo EGR en el colector de admisión para reducir las temperaturas de combustión. La 3800 serie II estaba en el 10 mejores motores de Ward lista de 1995 a 1997.

GM recordó 1,5 millones de vehículos con motor de 14 de abril de 2009 debido al riesgo de incendio por fugas en las juntas de tapa de válvula en colectores de escape caliente el aceite de motor. El fuego podría extenderse a la bujía cerca plástica alambre retenedores en la cubierta de la válvula y luego al resto del compartimiento del motor. GM equipados los vehículos afectados con retenedores de cable bujía rediseñado. Estos motores fueron observados para tener problemas con el colector de admisión superior plástico grietas alrededor del paso EGR. El motor sería entonces Hydrolock. Se revisaron los empaques de admisión inferiores y colectores de admisión superior, corregir todas estas cuestiones.

L36 De aspiración natural

Una variación del motor L36 en un 1998 VT Holden Commodore

Otra variación del motor L36 en un 1995 Oldsmobile 88

Este motor fue utilizado en los siguientes vehículos:

• 1996-2005 Buick Le Sabre
• 1997-2005 Buick Park Avenue

• 1996-2004 Buick Regal LS
• 1995-1997 Buick Riviera
• California 1995, 1996-2002 Chevrolet Camaro
• 2000-2005 Chevrolet Impala
• 1997-1999 Chevrolet Lumina LTZ
• 1998-2005 Chevrolet Monte Carlo (Z34, LT, SS)
• Holden Commodore (VS, VT, VX, VY)
• Holden Caprice (VS, WH, WK)
• Holden Ute (VU, VY)
• 1995-1999 Oldsmobile 88
• 1998-1999 Oldsmobile Intrigue
• 1996-1998 Oldsmobile LSS
• 1996-1998 Oldsmobile Regency
• 1995-2005 Pontiac Bonneville
• California 1995, 1996-2002 Pontiac Firebird
• 1997-2003 Pontiac Grand Prix

L67 sobrealimentado

Un motor 3800 serie II L67 sobrealimentado V6 en un 1998 Buick Regal GS.

El L67 es el sobrealimentado versión del 3800 serie II L36 y apareció en 1996, un año después de la versión normalmente aspirada. Utiliza el sobrealimentador Eaton generación III M90 con una polea 3,8", un cuerpo del acelerador más grande, los inyectores de carburante, culata y colector de admisión más baja que el L36 utiliza. Ambos motores comparten los mismos bloques de motor, pero la compresión se reduce de 9.4:1 en el L36 a 8.5:1 para la L67. GM declarada la salida del motor de 240 caballos de fuerza (180 kW) y 280 libras·pie (380 N·m) de esfuerzo de torsión, aunque amplio par nominal palmo y tal vez conservador por GM debido a la sensibilidad de la temperatura del motor, han establecido una creencia en una mayor producción real. Relaciones de transmisión final se reducen en la mayoría de las aplicaciones, para la mejor economía de combustible y más uso de torque del motor en la gama baja. Como la mayoría 3800 V6s, el motor es conocido por su fiabilidad y bajo coste de mantenimiento. El motor es una opción popular para modificación gracias a su funcionamiento interno muy fuerte y poder impresionantes ganancias de mejoras básicas. El motor fue construido Flint, Michigan y fue certificado LEV en 2001.

Este motor fue utilizado en los siguientes vehículos:

• 1996 – 2005 Buick Park Avenue Ultra
• 1997.5 – 2004 Buick Regal GS / GSE / GSX (SLP)
• 1996 – 1999 Buick Riviera (estándar opcional 1996-97, 1998-99)
• 2004 – 2005 Chevrolet Impala SS
• 2004 – 2005 Chevrolet Monte Carlo SS SS Supercharged/intimidador
• 1996 – 1999 Oldsmobile 88 LSS (limitado)
• 1996 – 2003 Pontiac Bonneville SSEi
• 1997 – 2003 Pontiac Grand Prix GTP / GTX (SLP)
• 1996 – 2004 Holden Commodore VS (serie II), VT, VX, VY
• 2001 – 2004 Holden Monaro (V2 VZ) CV6

Serie III

El Serie III los motores incluyen muchos cambios. La parte superior colector de admisión Ahora es de aluminio en los modelos de aspiración natural. Puertos de entrada son días mejores, 1,83 válvulas de admisión "(en vez de 1,80" como en la serie II) y válvulas de escape 1,52" fueron introducidas en motores de 2003, justo antes de pasar a la serie III. Control electrónico del acelerador se agrega a todas las versiones, como es returnless inyección de combustible. Bielas del sinter metal pulverizado forjado más fuertes se utilizan en 2004 + sobrealimentado, y 2005 + naturalmente aspirados de motores, en lugar del estilo de hierro fundido de los motores serie II. También se reducen las emisiones. En 2005, fue el primer motor de gasolina de la industria para lograr la certificación de emisiones SULEV (Super Ultra bajas emisiones de vehículo).

También tenga en cuenta que los motores serie III son la base para cualquier 3800 producido para el año 2004 y hasta. Esto significa que el mismo bloque, cabezas y bielas se aplican a cualquier restantes motores serie II hizo después de 2004 también. La diferencia es que los motores serie III recibieron los nuevos compresores (generación 5 - Eaton M90 - si está equipado), colectores, sistemas de combustible y electrónica.

L26 Naturalmente aspirados

L26 motor en un Pontiac Grand Prix

El L26 es el Serie III versión de la 3800. Es un diseño de 3.8L (231 cu). La compresión se mantiene en 9.4:1 como con de L36 anterior, pero la ingesta superior de aluminio (2004 +) y fuerte conexión de barras (2005 +) es los principales cambios físicos. Las bielas de metal pulverizadas estaban destinadas a ser introducido en el año 2004 junto con el L32, pero la planta de GM en Bay City, Michigan que abastece la planta de Flint, Michigan no podría alcanzar las fechas de producción deseado en el tiempo para ese año del motor.

Este motor fue utilizado en los siguientes vehículos:

• 2004 – 2008 Pontiac Grand Prix
• 2005 – 2009 Buick LaCrosse
• 2006 – 2008 Buick Lucerne

L32 sobrealimentado

El L32 es un sobrealimentado Serie III. Introducido en 2004, las principales diferencias entre la L67 y el L32 es el L32 control electrónico del acelerador, diseño de culata ligeramente mejorado y actualizado Eaton sobrealimentador, el M90 5 generación. Potencia de salida es hasta 260 caballos de fuerza (194 kW) en el Grand Prix GTP.

Como con la L67, combustible superior (91 octanos o superior) es necesaria pero, el PCM puede compensar por la diferencia de octanaje, aunque aceleración se verán afectado por esto. El uso de menos de 87 octanos combustible puede y causa detonación que eventualmente conduce al fracaso y daños al motor.

Aplicaciones:

• 2004 – 2005 Pontiac Grand Prix GTP
• 2006 – 2007 Pontiac Grand Prix GT

Ediciones especiales

Buick 3300 Indy CART / USAC turbo V6

1985 Buick V6 24 válvulas salvaje

1983 Buick Indy 500 Pace Car twin turbo V6

Discontinuación

Producción del motor V6 3800 terminó oficialmente el viernes, 22 de agosto de 2008 cuando se cerró la planta de 36. Hubo una ceremonia de clausura y oradores que ensalzaban las virtudes del motor. Originalmente GM había fijado la fecha para el 01 de enero de 1999; Sin embargo, debido a la gran cantidad de quejas de los inversionistas y clientes debido a la popularidad y la fiabilidad del motor, se amplió la fecha. Al final de la producción, la LZ4 3500 OHV V6 substituido las 3800 aplicaciones naturalmente aspiradas y el LY7 3.6 L DOHC V6 había substituido las 3800 aplicaciones sobrealimentadas.

Véase también

• Motor V8 Buick
• Lista de motores de GM

Enlaces externos

• Completo acelerador V6 - tu fuente para GM V6 tech!
• 3800tech.net - GM los vehículos impulsados por un sitio web para todos 3800~ Bajo mantenimiento desde enero de 2012 ~
• Breve historia temprana del motor
• una página de historia 3800 en CanadianDriver.com
• Página de intercambio de motor L67 para varios vehículos

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