Calentador del bloque del
A calentador del bloque del calienta una motor para aumentar las posibilidades de que el motor arranca así como el vehículo de calentamiento más rápido de lo que normalmente haría en climas extremadamente fríos.
El tipo más común es una eléctrico elemento de calefacción En bloque de cilindros, conectados a través de un cable de alimentación a menudo se enrutan a través del vehículo rejilla. El calentador del bloque del puede reemplazar uno del motor tapones de núcleo. De esta manera, el elemento calefactor está inmerso en líquido refrigerante del motor, que luego mantiene la mayoría del motor caliente. No hay ninguna bomba con este tipo de calentador. También puede instalarse en consonancia con una de las mangueras del radiador o calefactor.
Calentadores de bloque que se ejecutan en el propio del vehículo gasolina o combustible diesel suministro también están disponibles; Estos no requieren una fuente de energía externa. El refrigerante se calienta y se distribuyó, generalmente por termosifón, a través del motor y del vehículo núcleo del calentador.
Calentadores están también disponibles para aceite de motor para que el aceite caliente rápidamente puede circular por todo el motor durante el arranque para arriba. El más fácil a partir los resultados del calentador, menos aceite viscoso y menos condensación de combustible en superficies de metal fríos dentro del motor; reduce un calentador del bloque del motor del vehículo emisión de hidrocarburos sin quemar y monóxido de carbono; también está disponible más rápidamente para el compartimiento de pasajeros calor y vidrio defogging.[1]
Bloque estufas o calentadores de refrigerante también se encuentran en sistemas instalados permanentemente usando motores diesel para permitir que generador de reserva establece a tomar carga rápidamente en caso de emergencia.
Contenido
- 1 Uso
- 2 Historia
- 3 Referencias
- 4 Enlaces externos
Uso
Calentadores de bloque se utilizan con frecuencia en regiones con inviernos fríos como el norteño U.S., partes de Canadá, Rusia y Scandinavia. En climas más fríos, bloque calentadores a menudo son equipo estándar en los vehículos nuevos. En climas extremadamente fríos, enchufes eléctricos se encuentran a veces en estacionamientos públicos o privados, especialmente en aparcamientos de varios pisos. Algunos estacionamientos encender en 20 minutos y apagado durante 20 minutos reducir la electricidad cuesta.
Investigaciones realizadas por la Ingeniería agrícola Departamento de la Universidad de Saskatchewan ha demostrado que operar un calentador del bloque del durante más de cuatro horas antes de comenzar un vehículo es un desperdicio de energía. Se encontró que la temperatura del refrigerante aumentada en casi 20° C (36° F) grados en ese período, independientemente de la temperatura inicial (4 pruebas se corrieron en la temperatura ambiente desde −11 hasta −29 ° C o 12 a −20 ° F; uso continuado de la estufa durante horas, más una o dos o más, alcanzó apenas 2 o 3 grados centígrados más como condiciones estabilizadas. Aceite de motor la temperatura fue encontrada para aumentar durante estos períodos por sólo 5° C (9.0° F).[2]
Existen alternativas para un calentador del bloque del que ofrecen algunos de los mismos beneficios. Estos incluyen calentadores adjunto a del motor cárter de aceite, generalmente con imanes. Varilla los calentadores se pueden instalar en lugar de varilla para el aceite del motor. Mantas calientes están disponibles para el área entera del motor, así como. A contador de tiempo puede utilizarse con cualquiera de estos calentadores, así que no tiene que quedar todo el tiempo. Esto puede ayudar a reducir los costos del uso de un calentador del bloque del eléctricos.[1]
Algunos coches, tales como la segunda generación Toyota Prius, bomba de refrigerante caliente desde el sistema de enfriamiento en un litro 3 aislado termo-depósito de estilo en la parada, donde permanece caliente durante 3 días.[3]
Historia
Andrew Freeman de Grand Forks, Dakota del norte, inventó la calentador del perno de la cabeza alrededor de 1940 y el 08 de noviembre de 1949 obtuvo una patente para él.[4][5] En 1951, Freeman recibió otra patente sobre una estufa mejorada perno de la cabeza.[6] Estos primeros calentadores sustituido uno del motor culata pernos con un hueco, roscado caña que contiene un elemento de calefacción resistiva.[5][6] Antes de que el calentador del bloque del fue introducido, la gente confió en numerosos métodos de calentamiento motores antes de empezar, como verter caliente agua en el bloque del motor o drenar el aceite del motor de almacenamiento dentro de la noche. Algunos incluso paleaba brasas debajo del motor de su vehículo para lograr el mismo efecto.[4]
Durante los albores de la aviación en Canadá del norte antes de la guerra, aviadores volaban con los ingenieros de vuelo que se encargaron de preparar el motores radiales para el apagado y puesta en marcha para mitigar los efectos de sub-zero temperaturas. El ingeniero de vuelo era responsable para drenar el aceite en cubos en la noche y pre-calentar el motor tanto los baldes de aceite usando una manta alrededor del motor y un dispositivo conocido como un pote de golpe, esencialmente, una queroseno Jet-calentador usado durante varias horas antes del vuelo.[7]
Referencias
- ^ a b ¿Por qué enchufe a 20 grados.
- ^ Hydro.MB.CA[link muerto]
- ^ Elogio del humilde calentador
- ^ a b Calentadores de Headbolt
- ^ a b Patente 2487326, A. L. Freeman, "Combustión interna del motor cabeza perno calentador eléctrico", emitió 1949-11-08
- ^ a b Patente 2611066, A. L. Freeman, "Cabeza perno calentador para combustión interna motores eléctricos", emitido 1952-09-16
- ^ Puerto Publishing – puntales doblados y ollas de golpe
Enlaces externos
Los medios de comunicación relacionados con la Calentadores de bloque en Wikimedia Commons
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