Carissa nuevo

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Carissa nuevo
The New Carissa
El MV roto Carissa nuevo
Historia
PanamaPanamá
Propietario: Envío de Atlas verde
Operador: Taiheiyo Kaiun Co. Ltd.
Constructor: Construcción naval de Imabari Co., Japón
Establecidas: 30 de agosto de 1989
Puerto de origen: Manila, Filipinas
Destino: Embarrancó cerca de Coos Bay, Oregon en 04 de febrero de 1999; se rompió aparte en la playa. Arco remolcada hacia fuera al mar, hundido. Sección de popa permaneció en tierra hasta ser desmantelado y retirado en 2008.
Notas:
  • Distintivo de llamada 3ELY7
  • Número de Lloyd L8716136
Características generales
Tonelaje:
  • 36.360GT
  • 16.524NT
Longitud: 195 m (640 pies)
Viga: 32,2 m (106 pies)
Proyecto: carga total de 10,8 m (35 ft)
Propulsión:
  • Diesel de la impulsión directa
  • Mitsubishi Sulzer 6RTA52
  • 8.200 bhp (6.100 kW)
Capacidad de: Carga seca a granel
Complemento: equipo 26

Coordenadas: 43 ° 23. 92′N 124 ° 18. 71′W / 43.39867 ° N 124.31183 ° W / 43.39867; -124.31183

MV Carissa nuevo fue un Carguero que encalló en un Playa cerca de Coos Bay, Oregon, Estados Unidos, durante una tormenta en febrero de 1999 y posteriormente se rompió aparte. Un intento de remolcar el arco sección de la nave hacia fuera al mar falló cuando se rompió la línea de remolque, y el arco fue puesta a tierra otra vez. Finalmente, el arco con éxito fue remolcado hacia fuera al mar y hundido. El Stern sección permaneció en la playa cerca de Coos Bay. Fue quemar el combustible a bordo del buque en situ, pero también fue una cantidad significativa se derraman de los escombros, causando ecológico daños a la Costa.

El Guardacostas de Estados Unidos realiza una investigación y encontró que Capitánde error era la principal causa de la ruina; sin embargo, no Penal responsabilidad se estableció y el capitán y equipo no fueron acusados. Hubo importantes consecuencias legales y financieras para los propietarios de la nave y la aseguradora.

La sección de popa permaneció varada durante más de nueve años. Era desmanteladas y alejado de la playa en 2008.

Contenido

  • 1 Vaso
  • 2 Puesta a tierra
  • 3 Operaciones de rescate y recuperación
    • 3.1 Intentos de rescate inicial
    • 3.2 Operaciones de recuperación de restos del naufragio
  • 4 Desmantelamiento y retiro de la sección de popa
    • 4.1 Debate sobre la eliminación
  • 5 Impacto ambiental
  • 6 Consecuencias legales
    • 6.1 Litigios
    • 6.2 Investigación de equipo
  • 7 En la cultura popular
  • 8 Notas
  • 9 Referencias
  • 10 Acoplamientos externos

Vaso

El Carissa nuevo fue un Panamá-Bandera seco Carguero optimizado para el transporte de astillas de madera. Fue propiedad de la preocupación de envío Japon Nippon Yusen Kaisha través de una subsidiaria, verde Atlas Shipping. Operador y administrador, Taiheiyo Kaiun Co. Ltd. y TMM Co. Ltd. de la nave respectivamente, también fueron basados en Japón.[1] El vaso fue construido por Construcción naval de Imabari Co., en Japón con un todo-acero construcción y fue establecidas en 30 de agosto de 1989. El carguero fue 195 metros (639 pies) de largo y 32 metros (106 pies) de ancho, con una proyecto de 10,8 m (35,5 pies) cuando está completamente cargado. Tenía un bruto tonelaje de 36.571 toneladas, un tonelaje neto de 16.524 toneladas y estaba propulsado por un 8.200 bhp (6.100 kW) directo motor diesel. Tenía un complemento de equipo máximo de 26 marinerosy fue en el servicio de transporte de astillas de madera (usado para pasta de papel producción). Puerto de la nave fue Manila, Filipinas, y su tripulación en el momento de su puesta a tierra consistieron enteramente nacionales filipinos, comandados por Benjamín Morgado. El Carissa nuevo 's protección y seguro de responsabilidad civil fue proporcionada por Britannia vapor nave Insurance Association Ltd.[2][3] Certificado de responsabilidad de la nave financiera, que es requerido por la Acto de contaminación de petróleo de 1990 e incluye USD $ 23 millones del seguro de responsabilidad medioambiental, fue proporcionada por el seguro de los armadores y Guaranty Company Ltd. (SIGCo) de Hamilton, Bermuda.[4]

Puesta a tierra

Mapa de incidencias de la Carissa nuevo ruina, 14 de febrero de 1999

En 04 de febrero de 1999, la Carissa nuevo fue con destino a la Puerto de Coos Bay para recoger una carga de astillas de madera. La tripulación fue informada por el local pilotos de la barra que condiciones climáticas impedirían la nave (que estaba vacía en el momento) entrar en Coos Bay Puerto hasta la mañana siguiente. El capitán le ordenó a la nave de la gota ancla 1,7 millas náuticas (3.1 km) de la costa para capear el temporal. El equipo utiliza un anclaje de un solo para asegurar la nave. Según un Guardacostas de Estados Unidos Informe sobre el incidente, la cadena fue demasiado corto. La cadena corta y las condiciones climáticas, incluyendo vientos de 20 a 25 nudos (37-46 km/h), causaron la nave arrastrar su anclaje. Técnicas de navegación deficientes e inadecuada Guardia condujo al fracaso de la tripulación a notar que la nave se estaba moviendo. Una vez que se detecta movimiento, la tripulación trató de levantar el ancla y maniobra de la orilla, pero las condiciones meteorológicas y el mar hizo esto difícil. Cuando el ancla se planteó, la nave había sido empujada muy próxima a la costa para recuperar.[4]

El barco encalló en las millas de estatuto 2.7 playa (4.5 km) al norte de la entrada Coos Bay, e intentos de reflotarlo fallaron. Dos de los cinco tanques de combustible el buque comenzó a derramar combustible sobre la playa, eventualmente se derrame aproximadamente 70.000 galones (260 m3) de espesor "bunker C" Fuel-oil y diesel a la playa y en el agua.[5][6]

Ni el capitán ni ninguno de la tripulación de 22 hombres fue herido en el incidente.

Operaciones de rescate y recuperación

El Carissa nuevo, sigue intacta poco después de encallar

Las operaciones de recuperación comenzaron inmediatamente después de la puesta a tierra primero fue divulgado por la tripulación del barco. Varios factores se combinaron para complicar seriamente la operación. Un comando unificado para la operación, integrado por representantes de la guardia costera, la Estado de Oregony parte las operaciones de rescate, fue establecido rápidamente.

Intentos de rescate inicial

Operaciones iniciales de rescate fueron obstaculizadas por inclemencias del tiempo. Intenta mover el Carissa nuevo bajo su propia energía fallado, y remolcador asistencia no estaba disponible inmediatamente después de la puesta a tierra. Sólo un remolcador estaba disponible localmente, pero fue incapaz de cruzar la bahía de Coos bar debido a preocupaciones de seguridad. También era incierto si o no el remolcador disponible localmente podría haber rescatado con éxito la Carissa nuevo. La más cercana remolcador de salvamento capaz de remolcar un barco grande de una playa, la Jefe de salvamento, fue atracado en su puerto de Astoria, Oregon, 200 millas del Estatuto (320 km) al norte, un trayecto en 24 horas. El Jefe de salvamento no navegó en más de un año, y tomó 18 horas al combustible, provisión y encontrar un equipo para la nave. Una vez movilizado, mal tiempo en la zona de Astoria impidió el remolcador cruzando el traicionero Barra del Río Columbia para dos días adicionales. El Jefe de salvamento no llegó a la zona hasta el 8 de febrero, se produjo cuatro días después de la puesta a tierra.[7]

Constante mal tiempo condujo el Carissa nuevo más cerca de la orilla. Equipos técnicos de dos contratistas de salvamento Smit internacional y maestro de salvamento, han estado trabajando con el servicio de Guardacostas desde el 5 de febrero y han elaborado planes para intentar reflotar la nave, pero cuando se observaron grietas en el casco y aceite fugas el 8 de febrero, cualquier intento de refloating se imposibilitó por el enfoque en la prevención de un derrame de petróleo a gran escala.[8] Además, la Jefe de salvamento, a su llegada, fue incapaz de llegar a la Carissa nuevo con su equipo de remolque. 10 de febrero, la Carissa nuevo sufrió importantes falla estructural Cuando el casco cerca de la sala de máquinas, inundando los motores con agua de mar (y así deshabilitarlos). Las compañías de seguros de la nave declaran el buque a una pérdida total. Como resultado, la Carissa nuevo ya no era un buque salvable; en cambio, efectivamente se había vuelto un naufragio.[7]

Operaciones de recuperación de restos del naufragio

El Carissa nuevo 'tanques de combustible de s se encienden.

Puesto que la nave ya no era marinera y no podía moverse por sus propios medios, aunque liberados de la playa, el foco de la operación cambiado. Aceite de tanques de combustible de la nave continúa planteando un peligro ambiental, una situación exacerbada por la falla estructural y continua golpeando desde la nave la de surf. Con el fin de mitigar la situación, el comando unificado decidió prendieron fuego a los tanques de combustible para quemar el aceite. La primera tentativa fue hecha el 10 de febrero. Napalm y otros artefactos incendiarios fueron utilizados para encender el combustible, pero sólo uno de los tanques de diesel fue quemado con eficacia. Una segunda tentativa fue hecha el 11 de febrero cuando Marina de guerra de Estados Unidos expertos en explosivos colocan 39 cargas huecas para romper la parte superior de los tanques de combustible desde el interior sostiene la carga. 2.280 litros de napalm y casi 180 kg de explosivos plásticos también fueron utilizados para encender el combustible a bordo. La nave ardió durante aproximadamente 33 horas.[8] Adicional menor escala intentó quemar más grasa durante los próximos dos días, con un éxito limitado. La cantidad total de petróleo que se quemó se estima entre 165.000 y 255.000 nos galones (620 y 970 m3).[8] La tensión estructural causada por el fuego, combinado con el continuo clima severo, causado el buque en dos secciones alrededor de la medianoche el 11 de febrero.

El Carissa nuevo 'combustible s quema como un sello de Puerto mira en.

Después de retrasos adicionales relacionados con el clima, el 26 de febrero salvadores conseguido flotar los 440 pies (132 metros) sección de proa y comenzó el proceso de remolque hacia fuera al mar para su eliminación. 1 de marzo, el remolcador Mar victoria había remolcado el arco de la playa y hacia el mar, seguida inicialmente de un aceite Skimmer buque, la OSRV Oregon Responder.[9] Sin embargo, otra fuerte tormenta obligó el skimmer a puerto, y cuando el remolcador era 50 millas (65 kilómetros) de la costa, se rompió la línea de remolque.[9] La sección de proa flotó durante catorce horas hasta que encalló cerca de Waldport, Oregon el 3 de marzo, aproximadamente 80 millas (130 kilómetros) al norte del sitio original de puesta a tierra. El 8 de marzo, el arco fue reflotado nuevamente, y por el 11 de marzo fue con éxito remolque 280 millas (450 km) frente a la costa por la Mar victoria y un segundo remolcador, el Natoma.[9] En este lugar, el Océano Pacífico es aproximadamente 10.000 pies (3.000 m) de profundidad. El arco fue hundido por dos buques de la Armada, nos la Destructor USS David R. Ray y de la submarino USS Bremerton. 400 libras (180 kg) de altos explosivos se adjunta a la proa y detonó.[9] Rondas de 69 de disparos de la David R. Ray'cubierta de s 5 pulgadas (127 mm) armas y perforado el casco. Después de 40 minutos, la nave estaba aún a flote con la oscuridad y una tormenta que se aproxima. Para acelerar el hundimiento, el Bremerton dispararon un 48 de la marca torpedo en la parte inferior de la nave. Dentro de diez minutos, la sección de proa había inundado y hundió de popa-primero, atrapando el aceite restante dentro de.[10]

La sección de popa permaneció varada, pero no plantearon una amenaza de derrame de aceite significativa pues la mayoría del aceite a bordo ya había filtrado o quemar. Aceite restante que fue encontrado a bordo era desnatado o bombea manualmente.[9] En junio de 1999, Atlas verde otorga un contrato de desguace a Donjon Marine Co. y Fred Devine buceo y salvamento.[9] Aunque las dos compañías fueron capaces de eliminar aproximadamente un tercio de la popa, sus intentos de desmantelar la sección más grande o remolque al mar fracasaron y tuvieron que ser abandonados durante el invierno.[1][3] Sin embargo, trabajo no reasumió en la primavera de 2000, y en 2001, un salvamento experto contratado por Atlas verde demandó que la popa no se debe retirar porque crearía un ambiente de trabajo peligroso.[11] El estado acusa más adelante Atlas verde de sabotear el esfuerzo de retiro severo con el fin de ahorrar dinero; una prolongada batalla legal sobrevino.[12]

Desmantelamiento y retiro de la sección de popa

La popa de la Carissa nuevo descansa en la playa, 07 de octubre de 1999.

Aunque la inicial intenta desmontar o remolcar la popa a la mar no se pudo, el estado de Oregón aún pretende ver el resto de la nave de la playa. En 2006, demanda del estado contra los propietarios de la nave fue colocada, despejando los obstáculos legales que impedían el retiro y proveer los fondos necesarios para financiar el proyecto. Planes de retiro fueron complicados por el hecho de que la popa se había convertido profundamente arraigada en la arena en los siete años desde el naufragio, con algunas porciones del stern estimada que 20-30 pies (6-9 m) debajo de la línea de arena.[13]

Se inició un proyecto para eliminar la popa por el desmantelamiento de la playa en junio de 2008, después de Legislativa de Oregon aprobación.[14] Desmontar, costará USD $ 18 millones, fue aprobado por la Junta de emergencia legislativa de estado en septiembre de 2006.[15] El movimiento fue originalmente programado para el 2007, pero retrasos en las negociaciones que rechaza el proyecto de un año. Debido a condiciones climáticas y el surf, el proyecto tuvo que ser llevado a cabo durante la primavera y meses de verano.[15] Titan Maritime Company, una subsidiaria de Crowley Maritime Corporation, firmó un contrato de $ 16,4 millones de dólares con la Departamento de tierras del estado.[11][16] Titan Maritime utilizado grandes barcazas de jackup, la Karlissa A y Karlissa B, para la Carissa nuevo desmontar el proyecto. Una vez que las barcazas estaban en su lugar, se instaló un sistema de teleférico para permitir que los equipos y el acceso de equipo a las barcazas de la playa.[14] Las barcazas permitieron a los equipos para acceder a los restos del naufragio de 40 ft (12,2 m) por encima de las olas.[14] El corte de los equipos el Carissa nuevo en piezas desmontables y levantó entonces a las barcazas con grúas.[13] La parte de corte de plan de Titan fue completada en gran parte por 31 de julio de 2008, y la empresa se enfoca entonces en tirar de la popa de la arena, un proceso que se mide en pulgadas.[17][18] Director general del proyecto expresó confianza en que se cumpliría el plazo de retiro del 01 de octubre de 2008.[14][19] Por septiembre de 2008, Titán había eliminado con éxito la mayoría de los restos del naufragio; ninguna parte de la nave era visible desde el agua, y sólo unas pocas piezas relativamente pequeñas quedó sumergidas.[20] El Karlissa A y Karlissa B fueron reubicados en 12 de octubre de 2008, y las operaciones de tierra de Titan fueron quitadas totalmente de noviembre de 2008.[21]

Titan Maritime barcazas de jackup y durante el Carissa nuevo Desmontaje, de julio de 2008.

Debate sobre la eliminación

Antes el proyecto de desmantelamiento, hubo debate por los residentes locales sobre si debe retirarse la popa destrozada. Algunos funcionarios locales creen que la popa, que ponen en una remota zona de la playa, no era un peligro o una monstruosidad. Arnie Roblan, un representante del estado de Coos Bay, llamado la ruina potencial atracción turística.[22] Para algunos residentes, incertidumbre seguía siendo plan de retiro del Titán circundante, con la preocupación de que la popa sería incapaz de resistir la fuerza de los extractores hidráulicos y que partes de la nave ya enterrados en la arena sería inamovible. El Presidente de la bahía de Coos Consejo de la ciudad expresó preocupación de que la operación de eliminación propuesta podría provocar daño ecológico que no ocurriría si la nave se quedaron en la playa. Él observó que "naufragios en el Costa de Oregon son parte de nuestra historia. Hay muchas maneras de que mejor podrían gastar el dinero aquí.[13]

Muchos otros argumentaron que la nave debe eliminarse. Louise Solliday, el director de la Departamento de tierras del estado, llamado la eliminación de la popa un paso necesario para demostrar que el estado es "serio sobre eliminación de restos de naufragios". Dijo que si la popa no se quita, el argumento de que la nave es invasión de propiedad privada en propiedad del estado (utilizado en demanda del estado contra la Carissa nuevo propietarios) sería minados debe destruir otro buque frente a las costas de Oregon.[23] Más tarde, el sentimiento se hizo eco por Oregon Secretario de estado Bill Bradbury, que también señaló que el establecimiento del pleito con los dueños de la nave deja el estado expuesto a problemas de responsabilidad con respecto a la nave.[13] Muchos ambientalistas, así como federal biólogos y los residentes de la comunidad local, estaban preocupados por la posibilidad de mayor daño ecológico tiene el buque fugas de aceite combustible que permanecía a bordo.[11] El Consejo editorial de El periódico The Oregonian argumentó que permitiendo la popa permanecer enviaría un mensaje de que el estado está dispuesto a "tolerar daños permanentes en sus playas". El periódico también rechazó la noción que deben ser comparado con los restos del Peter Iredale, un barco de vela que naufragó en una playa cerca de Astoria en los 1900s tempranos, y cuyos restos son una atracción turística popular.[24]

Impacto ambiental

Un pájaro empapado de aceite es rescatado por un trabajador de limpieza después de la Carissa nuevo restos del naufragio.

La ruina de la Carissa nuevo uno de los más graves causadas derrames de petróleo afectar el estado de Oregon y el peor desde un derrame de 1984 cerca de LongView, Washington vertido 200.000 galones (760 m3) de aceite en el Río de Colombia.[25] Oregon tiene no significativo Refinería de petróleo instalaciones, petroleros de no atracan con frecuencia en sus puertos, haciendo el estado relativamente seguros en caso de derrames de aceite.[26] Análisis realizado por el Estados Unidos servicio de pesca y vida silvestre se determinó que más de 3.000 aves playeras y aves marinas murieron. Las aves pertenecían a más de 50 especies.[27][28] Entre los pájaros muertos fueron 262 amenazado Brachyramphus marmoratus y entre cuatro y ocho en peligro de extinción Charadrius alexandrinus occidentales.[29] Focas, peces, y mariscos también fueron muertos o afectados. Varias playas fueron sucias, con tarballs sigue a asearme para más de un mes después del naufragio.[30]

A pesar de la pérdida de vida marina, la quema inicial del aceite y el retiro acertado de la sección de proa impidió lo que podría haber sido un peor derrame. Capitán Mike Hall de la guardia costera dijo que "al menos el 82 por ciento de aceite a bordo de la Carissa nuevo nunca llegó a la vida silvestre o la prístina Costa de Costa de Oregon".[30] El impacto ambiental del hundimiento de la sección de proa fue pensado para reducir al mínimo ya que fue remolcado hacia fuera más allá de la plataforma continental, en aguas muy profundas. Cualquier aceite restante a bordo es poco probable haber afectado la vida marina ya que las bajas temperaturas en el fondo del mar habría causado a solidificar.[31]

Antes de la retirada de la sección de popa de la playa, ecologistas y funcionarios locales estaban preocupados de que los restos que plantea una continua ambiental y peligro para la seguridad.[11]

Consecuencias legales

Posterior litigios resultó caro para las aseguradoras y los propietarios de la nave, y una investigación sobre el incidente retrasó más de retorno de la tripulación a su país de origen.

Litigios

En el año 2001, verde Atlas Shipping y su asegurador, Britannia vapor barco seguro asociación, demandaron a los Estados Unidos US$ 96 millones, alegando negligencia por parte de la guardia costera debido a la defectuosa cartas náuticas.[11] También alegaron el incumplimiento por parte del local bar pilotos para asesorar a la tripulación del barco no para anclaje en la zona y que de dragado por la Cuerpo de ejército de Estados Unidos de ingenieros había exacerbado los problemas con el ancla.[2] Estados Unidos countersued para US$ 7 millones en daños. En 2004, las dos partes llegaron a un acuerdo en el que Atlas verde tendría que pagar los Estados Unidos US$ 10,5 millones para ayudar con los costos de limpieza y los Estados Unidos pagó Atlas verde US$ 4 millones en la transacción de la reclamación de tablas defectuosas. El resultado neto de la liquidación fue pago de US$ 6,5 millones a los Estados Unidos[32] Aunque esto era mucho menos de los daños y perjuicios reclamados por los Estados Unidos para la limpieza del medio ambiente y restauración costos, funcionarios del Gobierno todavía vieron la establecimiento como una victoria desde la naviera se vio obligada a pagar por parte de los daños. Algunos Condado de Coos funcionarios estaban satisfechos con el establecimiento, sin embargo, indicando que debe haber en su lugar pagado a dueños de negocios locales que fueron negativamente afectados por el cierre de la playa.[33]

El Carissa nuevo, después de romper en dos secciones.

El estado de Oregon exige que los propietarios de la nave o sus aseguradores quitar la nave o pagan un US$ 25 millones bonos para cubrir el costo de la eliminación de la nave y por daños al medio ambiente. El estado también presentó una demanda en el Condado de Coos, exigiendo el retiro, gastos de almacenamiento de USD $1.500 por día, la restauración de la playa y otros daños no especificados. El Estado alega negligencia por parte de Morgado y también acusado envío Atlas verde de intentar evitar el gasto del desmantelamiento de la popa.[34] En 13 de noviembre de 2002, un jurado del Condado de Coos culpable los dueños de la nave de negligente traspasoy otorga al estado US$ 25 millones en daños. Esa suma fue depositada en depósito de garantía, pendiente de apelación.[11] En 23 de mayo de 2006, se llegó a un acuerdo en el llamamiento; el Estado mantuvo US$ 20 millones de los US$ 25 millones en el Banco, además de US$ 2,1 millones en intereses devengados por la cuenta de fideicomiso. Los restantes US$ 5 millones fue devuelto a verde Atlas Shipping. De los US$ 22,1 millones que el estado fue otorgado en el establecimiento, se utilizó US$ 3,1 millones para pagar honorarios legales del estado. Los restantes US$ 19 millones estaba reservado para la limpieza, incluyendo la eliminación de popa del buque.[23][35]

Numerosas fiestas privadas, por lo menos uno de ellos ostricultor cuyas camas estaban contaminados por el petróleo, con éxito demandada por daños y perjuicios.[36]

Investigación de equipo

El capitán y la mayoría de la tripulación de la nave, todos los ciudadanos de la Filipinas— tuvo que enfrentar a un Estados Unidos guardacostas Junta de investigación, que requirió a permanecer en los Estados Unidos durante varias semanas después del naufragio. Además, un federal gran jurado investigan el incidente para infracciones penales. Morgado capitán se negó a responder a muchas de las preguntas planteadas en la investigación, citando su Quinta enmienda derechos. El equipo fue lanzado después de su testimonio y regresó a las Filipinas.[37] El 16 de septiembre, la guardia costera emitió sus conclusiones que error del capitán fue la causa principal de la ruina, con el primera y oficiales de tercera de la nave también en parte responsable. La investigación no encontró pruebas de la fechoría criminal, y no hay cargos se presentaron contra cualquier miembro de la Carissa nuevo tripulación.[38]

En la cultura popular

Músico de Portland Sarah Dougherdel álbum 2000 Las paredes de llamas incluyó una canción titulada a "The New Carissa".[39]

Notas

  1. ^ a b "hoja del hecho - la Carissa nuevo" (PDF). Departamento de tierras del estado. Febrero de 2008. 17 de mayo 2012.
  2. ^ a b "Equipos abandonan esfuerzo hacia popa de Carissa nuevo de playa". La prensa asociada. 1999-12-02.
  3. ^ a b Hall, J. Capitán Michael (junio de 1999). "Crisis en la costa" (PDF). Guardacostas de los E.E.U.U.. 2012-05-17.
  4. ^ "mapa de problemas ambientales globales: Carissa nuevo De aceite vertido en la costa de Oregon". McGraw-Hill. Marzo de 1999. 2006-06-13.
  5. ^ Es imposible determinar las cantidades exactas de aceite combustible y diesel que se derramaron. La cifra más comúnmente citada por fuentes de los medios de comunicación y gobierno es de 70.000 galones (260 m3). El Estados Unidos servicio de pesca y vida silvestre ha observado que algunas estimaciones oscilaron entre 25.000 y 140.000 nos galones (95 a 530 m3).
  6. ^ a b Comité de revisión, M. Lehman-silla; et al (abril de 2000). "Carissa nuevo: Informe y recomendaciones al gobernador del estado de Oregón " (PDF). Departamento de calidad ambiental. 2006-06-13.
  7. ^ a b c Michel, Jacqueline. «Previa intermedia, M/V Carissa nuevo Derrame de petróleo, Coos Bay y Waldport, Oregón" (PDF). Estados Unidos servicio de pesca y vida silvestre. 2006-11-21.
  8. ^ a b c d e f Hall, Michael; Wyland, Jacqueline. "Crisis en la costa: la puesta a tierra del M/V Carissa nuevo" (PDF). Procedimientos Revista. De la guardia costera Marina dirección de seguridad y protección del medio ambiente. p. 20. 17 de mayo 2012.
  9. ^ "El arco de Carissa nuevo Se hunde al sitio de reposo" (Comunicado de prensa). Carissa nuevo Centro de información conjunta. 1999-03-11. 2006-06-13.
  10. ^ a b c d e f "la ruina de la Carissa nuevo". Tierras y gestión del canal. Departamento de tierras del estado. 2006-06-13.
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  14. ^ a b Carl Mickelson (2007-01-10). "Carissa nuevo permanecerá varada durante otro año". El mundo (Coos Bay, Oregon).
  15. ^ "La Carissa nuevo - Q & A" (pdf). Departamento de tierras del estado. 2008-07-29. 2010-07-12.
  16. ^ Guzman, Jolene (2008-07-31). "ha completado el círculo". El mundo (Coos Bay, Oregon). 2006-07-31.
  17. ^ "Las olas ayuda a cambio la Carissa nuevo". El mundo (Coos Bay, Oregon). 2008-07-31. 2006-07-31.
  18. ^ Guzman, Jolene (2008-07-29). "Caos general". El mundo (Coos Bay, Oregon). 2006-07-31.
  19. ^ Banse, Tom (2008-08-25). "new Carissa va... Que va... No absolutamente desaparecido". OPB Noticias. 2008-08-26.
  20. ^ "la ruina de la Carissa nuevo: actualizaciones de la información". Departamento de tierras del estado. 2010-07-12.
  21. ^ McCall, William (2006-05-23). "Tablero de la tierra se instala Carissa nuevo limpieza de naufragio para $ 22 millones". Prensa asociada. 2007-03-30.
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  23. ^ "limpieza de playa: la Carissa nuevo debe ir". El periódico The Oregonian. 2006-05-28. 2006-08-16.
  24. ^ "Aceite de los derrames y percances en aguas del noroeste". Seattle Post-Intelligencer. 2002-11-21.
  25. ^ "Estados Unidos directorio de refinerías de petróleo Operable" (PDF). Administración de información energética. 2004.
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  36. ^ RUMLER, John (1999-03-11). "Los marineros tras el naufragio". AsianWeek. 2006-06-13.
  37. ^ Lockwood, comandante Christopher K. (1999-09-16). Investigación en las circunstancias que rodean la puesta a tierra del Motor buque nuevo CARISSA, número L8716136 de Lloyd, de Coos Bay, Oregon, en 04 de febrero de 1999, con gran contaminación y No lesiones o pérdida de la vida (informe). Informe de investigación al comandante, los E.E.U.U. guardacostas [G-MOA]. Guardacostas de Estados Unidos.
  38. ^ Wilson, Mackenzie. "Las paredes de llamas Informe". Allmusic.com. 3 de agosto 2011.

Referencias

  • Internet de Newport Carissa nuevo cobertura, con notas de prensa originales
  • Sitio web oficial de NOAA
  • Departamento de calidad ambiental: nuevo Comité de revisión de Carissa
  • Cobertura de OregonLive.com
  • Pescado de Oregon y Departamento de vida silvestre, información clave sobre la Carissa nuevo Plan de restauración Final de derrames de aceite
  • Cobertura de tierras del Departamento de estado de Oregon del sitio

Acoplamientos externos

  • De Spinreel.com: El naufragio de la Carissa nuevo
  • Greif, Steve. "Carissa nuevo". La enciclopedia de Oregon.
  • Comité de estructura de nave: caso de estudio I: Carissa nuevo, análisis de falla de casco
  • Imagen de satélite de Google Maps

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