Coche del músculo

Ir a: navegación, búsqueda de
Este 1966 Pontiac GTO es un ejemplo de un clásico coche del músculo

Coche del músculo es un término americano usado para referirse a una variedad de alto rendimiento automóviles.[1] El Merriam-Webster Diccionario coches del músculo define como "cualquiera de un grupo de americano-hizo los coches deportivos 2 puertas con motores de gran alcance diseñados para la conducción de alto rendimiento".[2] Un grande Motor V8 se coloca en una puerta de 2, tracción trasera, familiar mediados de-tamaño o coche de tamaño completa diseñado para cuatro o más pasajeros. Vendido a un precio asequible, coches del músculo están destinados a uso en la calle y ocasional Drag racing.[3][4][5][6] Son distintos de dos asientos coches de los deportes y caro 2 + 2 ET1 diseñado para alta velocidad de la travesía y carreras de carretera.

Contenido

  • 1 Etimología
  • 2 Historia
    • 2.1 Primeros modelos de producción
    • 2.2 Caballos de fuerza y guerras de marketing
    • 2.3 Caída del segmento de mercado
  • 3 Australia
    • 3.1 Relacionados con camionetas
  • 4 Renacimiento de muscle car
    • 4.1 Australia
  • 5 Audited
  • 6 Lista de coches del músculo
    • 6.1 Estados Unidos
    • 6.2 Australia
    • 6.3 Brasil
    • 6.4 Argentina
  • 7 Véase también
  • 8 Referencias
  • 9 Acoplamientos externos

Etimología

Según Coches del músculo, un libro escrito por Peter Henshaw, un "muscle car" es "exactamente lo que el nombre implica. Es un producto de la industria del automóvil americana adhiriéndose a la rodder calientede filosofía de un coche pequeño y poner un motor de gran cilindrada. Es el coche del músculo Charles Atlas pateando arena ante el debilucho de 98 caballos de fuerza".[7] Henshaw más afirma que el coche del músculo fue diseñado para la velocidad lineal y no tenía el "chasis sofisticado", "ingeniería integridad" o "apariencia ágil" de coches europeos de alto rendimiento.[7]

En los Estados Unidos, fueron llamados coches ligeros con motores de alto rendimiento"Supercar"antes de la clasificación de los muscle car se hizo popular.[8][9] Por ejemplo, la de 1957 De rebelde "potente molino convertido el Rambler ligero en una auténtica supercar".[10] "De los mediados de los sesenta a mediados de la década de los setenta, lo que ahora creemos como coches del músculo más comúnmente fueron llamados 'Supercars', a menudo (aunque no siempre) deletreado con un capital de S."[11] Este término se describe la "Dragstrip raza"asequible coches del mediados de-tamaño de la década de 1960 y 1970 que fueron equipadas de grande y poderoso Motores V8 y impulsión de rueda posterior.[12] "En 1966, el supercar se convirtió en una tendencia del sector oficial"[13] como los cuatro fabricantes de automóviles nacionales "debían cobrar en el mercado de vehículos de lujo" con los coches llamativos, infartante.[14] Ejemplos de la utilización de la descripción de superdeportivo para los modelos tempranos del músculo el mayo de 1965 Vida del coche prueba en carretera de la Pontiac GTO junto con cómo"Hurst pone Motores americanos en el club de vehículos de lujo con el pícaro 390"[15] (el SC/Rambler) para luchar en el segmento de mercado de "la pandilla de Supercar street racer".[16] Además, el "SC" en el nombre estaba parado para "SuperCar".[17]

El segmento de mercado de vehículos de lujo en los Estados Unidos en el momento incluye versiones especiales de modelos de producción regular[18] fueron coloca en varios tamaños y segmentos del mercado (como el "supercar de economía"[19]), así como de edición limitada, documentado vehículos convertidos de distribuidor.[20] Sin embargo, el término superdeportivo por el tiempo — había sido diluido y marca con un significado que no respetaba las cualidades únicas de lo 'muscle car'.[21]

Las opiniones varían en cuanto a si de alto rendimiento coches de tamaño completo, pactos de, y coche del potro calificar como coches del músculo.[22]

Historia

1949 Cohete 88 motor
Hudson Hornet: Único competidor rocket 88

Primeros modelos de producción

Opiniones sobre el origen del músculo coche varían, pero el 1949 Cohete 88 de Oldsmobile, creado en respuesta a interés público en velocidad y potencia, se cita a menudo como el primer coche del músculo. Destacados primera alta compresión de América arriba de la válvula V8 en el cuerpo más pequeño, alumbrador de 76/Chevy Oldsmobile para motores de seis cilindros (a diferencia de la mayor edad 98 cuerpo de lujo).[23]

Jack Nerrad escribió en Conducir hoy en día, "el cohete V-8 fijó el estándar para cada motor V-8 americano que seguiría durante al menos tres décadas [...] Con un desplazamiento de 303 pulgadas cúbicas y rematado por un carburador de dos cámaras, el primer cohete V-8 batido a 135 caballos de fuerza (101 kW; 137 PS) a 3.600 rpm y 263 libra fuerza-pies (357 N·m) de esfuerzo de torsión a 1800 rpm perezoso [y] no coche de gama media en el mundo, excepto el Hudson Hornetestuvo cerca de la Rocket Olds potencial de rendimiento... "

Nerad agregó que el cohete 88 "el hit de la temporada 1950 de NASCAR, ganando ocho de las 10 carreras. Dado su éxito relámpago-como, uno podría claramente que el caso que el Olds 88 con sus 135 caballos de fuerza (101 kW) V-8 fue el primer 'musclecar'... "[24]

Steve Dulcich, escribiendo en Varilla caliente popular, también cita Oldsmobile, concurrentemente con Cadillac, como después de haber "lanzado la era moderna de lo V-8 de alto rendimiento con la introducción del 'Rocket 88' overhead-valve V8 en 1949".[25]

1955 Chrysler C-300, "Coche más de gran alcance de América", tenía 300 caballos de fuerza (220 kilovatios)
Sedán de 1957 más rápido de América: Rebelde de Rambler tenía construcción unibody ligero y motor V8

Otros fabricantes mostraron hardware rendimiento en modelos de edición limitada. Chrysler abrió el camino con su 1955 C-300, una mezcla inspirada de Hemi trampas eléctricas y coches de lujo que se convirtió en la nueva estrella de NASCAR. Con 300 caballos de fuerza (224 kW; 304 PS), fue anunciado como "Coche más de gran alcance de América".[23]

Capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 9,8 segundos y llegar a 130 millas por hora (209 km/h), el 1955 Chrysler 300 es también reconocido como uno de los coches mejor manejo de su época.[26]

Studebaker entró en la escena del coche del músculo en 1956 con el Halcón de oro impulsado por un V8 de Packard cu (5,8 L) 352 con 275 CV (205 kW; 279 PS). Para el año modelo de 1957, el Rebelde de Rambler era el sedán americano stock más rápido según Motor Trend.[27] MuscleCar Enthusiast la revista describe esto fue "lo que algunas personas creen que el primer muscle car".[28] el compacto-tamaño (para la época) 255 caballos de fuerza (190 kilovatios; 259 PS) Unibody 1957 la rebelde podría ser "había conocido AMC tenido éxito en su intento de ofrecer con Bendix inyección de combustible."[28]

La popularidad y el rendimiento de los coches del músculo crecieron en la década de 1960, como Mopar (Dodge, Plymouth y Chrysler) y Ford luchó por la supremacía en las carreras de drag. El 1962 Dodge Dart 413 cu (6,8 L) Max Wedge, por ejemplo, podría ejecutar a 13 segundos 1/4 milla Dragstrip en más de 100 millas por hora (161 km/h). En 1961 Chevrolet introdujo el SS paquete en el Impala de $53,80, con incluyeron un opcional 409 cu en v8 con 425 caballos de fuerza, frenos mejorados, llantas y suspensión. 1964, línea de General Motors jactó coches Oldsmobile, Chevrolet y Pontiac y Buick envió una coche del músculo de entrada un año más tarde. Para 1964 y 1965, Ford tenía sus 427 rayos cu (7.0 L), y Mopar reveló el 426 cu (7.0 L) Motor de Hemi. El Pontiac GTO era un paquete de la opción que incluía 389 de Pontiac cu (6,4) motor V8, transmisión piso-cambiado de puesto con Hurst acoplamiento de la cambio y los ornamentos especiales. En 1966 el GTO se convirtió en un modelo en sí mismo. El proyecto, liderado por el Presidente de la división de Pontiac John DeLorean, técnico de GM violó política limitar sus coches más pequeños a 330 pies de desplazamiento (5,4 L), pero el nuevo modelo resultó más popular que espera e inspiró GM y sus competidores para producir numerosos imitadores.

Motores americanos, aunque entrar tarde en el década de 1960 coche del músculo mercado, produjo "un arsenal impresionante de coches de rendimiento en un tiempo relativamente corto," dijo Motor Trend. "la primera noche de funcionamiento de AMC vinieron en 1965, cuando la dramática, si desgarbado, Marlin de Rambler Fastback fue introducido a la batalla el Ford Mustang y Plymouth Barracuda."[29] Aunque el Marlin era un fracaso en términos de rendimiento de ventas e inicial, AMC ganó cierta credibilidad del coche del músculo en 1967, cuando hizo el Marlin y el "más peatonal" Rebelde con su nuevo 280 caballos de fuerza (209 kilovatios; 284 PS), cu (5,6 L) 343 "Tifón"V8. En 1968, la compañía ofreció dos coche del potro coche del músculo contendientes: el Lanzamiento de jabalina y su variante truncada de dos asientos, el AMX[29] un coche de los deportes en la tradición de Grand Touring.[30]

Caballos de fuerza y guerras de marketing

Aunque las ventas de coches verdaderos del músculo eran relativamente modestas por los estándares de producción de Detroit total, tenían valor en la publicidad. Competencia entre fabricantes significaba que los compradores tenían la opción de cada vez más potentes motores. Una guerra de caballos de fuerza fue iniciada que alcanzó su punto máximo en 1970, con algunos modelos publicidad tanto como 450 hp (336 kW; 456 PS).

Músculo coches atrajo a jóvenes clientes en salas de exposición, y compraron las ediciones estándar de estas coches del mediados de-tamaño. Para mejorar el efecto de "halo" de estos modelos, los fabricantes de algunos de ellos modifican en corredores de drag de llave en mano.

Ford construyó 200 galaxias ligero de Ford para arrancones en 1963. Todo el equipo no esencial fue omitido. Modificaciones dentro de paneles de fibra de vidrio, topes de aluminio, barras de tracción y una especificación de competencia 427 cu (7.0 L) motor fábrica clasificada en un conservador 425 CV (317 kW; 431 PS). Esto tamaño completo coche podría correr el cuarto de milla en poco más de 12 segundos.[31] También se construyó en 1963 fueron 5.000 versiones camino-legales que podrían ser utilizadas como controladores de cada día (Ford demandó 0-60 en menos de 6 segundos para el accionado semejantemente 1966 Galaxie 500XL 427).[7]

Calle-legal drag racer: 1964 Ford Thunderbolt con 427 V8 en aligerados cuerpo tamaño mediano de Ford Fairlane

Otro peso ligero de Ford era el 1964 Ford Thunderbolt que utiliza el mediados de-tamaño Cuerpo de Fairlane. Un stock Thunderbolt podría correr el cuarto de milla (402 m) en 11,76 segundos a 122,7 millas por hora (197,5 km/h),[32] y Gaspar "Gas" Ronda dominó la NHRA Campeonato del mundo con su rayo con un mejor tiempo de 11,6 segundos en 124 mph (200 kilómetros por hora).[7] El rayo incluido el motor 427 con extractores especiales; Aunque técnicamente es legal para uso en la calle, el coche era muy "ruidoso" por los caminos públicos, según un Hot Rod cita de revista, "para conducir a y de la tira, y mucho menos en la calle de uso diario".[32] Barras de tracción masiva, muelles traseros asimétricos y un tronco-montado 95 libras (43 kg) batería de autobús fueron pensados para maximizar la tracción para el 500 bhp (373 kilovatios) coche.[32] El sol, viseras, espejo exterior, amortiguador de sonido, brazos, gato y llave de estirón fueron omitidos para ahorrar peso. El coche fue dado ligero Plexiglás Windows y las versiones tempranas tenían fibra de vidrio paneles de la carrocería frontal y parachoques, más tarde cambiados a aluminio para cumplir con las regulaciones de la NHRA.[33] Precio base fue US$3.780.[32] Un total de 111 rayos fueron construidos, y Ford contrató a tubería de acero de Dearborn para ayudar con la Asamblea.[34]

En 1963, división Chevrolet de General Motors produjo 57 tamaño coupes Impala equipados con opción paquete RPOZ-11,[35] que añade $1237,40 el precio base del vehículo. Eran los automóviles sólo la división construida expresamente para arrancones. El paquete incluye un motor de serie 409 W especialmente modificado, ahora desplazando a 427 pulgadas cúbicas y fue clasificado oficialmente en 430 CV (321 kW). Una relación de compresión de 13.5:1, el motor necesita combustible de alto octanaje. El paquete de RPOZ-11 tuvo numerosas modificaciones para reducir el peso, incluyendo la campana de aluminio, defensas, cubierta de ventilador y los topes. Material absorbente del ruido fue quitado, como no esenciales tales como calefacción y radio. Otras características de carreras incluyen un colector de admisión dos piezas, colectores de escape especiales, cabezas de cilindros y pistones, cárter de aceite del sumidero profundo y filtro de aire de inducción de la capucha. El paquete de RPOZ-11 fue continuado cuando General Motors dejó de participar en carreras en 1964.

El 1964 Dodge 426 Hemi ligero producido más de 500 bhp (373 kilovatios). Este "top drag racer" no tenía una campana de aluminio, ligeras parachoques delanteros, defensas, puertas y cenefa, ruedas delanteras de magnesio, ligero Dodge van asiento, Lexan ventanas, limpiaparabrisas uno y viseras o absorbente del sonido. Como otros pesos ligeros de la época, vino con un descargo de responsabilidad de la fábrica: Diseñado para los ensayos supervisados aceleración. No se recomienda para diario general de conducción debido a los compromisos en las características generales que deben realizarse para este tipo de vehículo.[33]

También demasiado "escritos" de la calle era pequeño volumen de producción 1965 drag racer de Chrysler, el 550 bhp (410 kilovatios) Plymouth Satellite 426 Hemi. Aunque la versión desintonizada de 1966 (la calificación de fábrica lo subestimó a 425 bhp (317 kilovatios)) ha sido criticado por frenos pobres y en las curvas, Coche y conductor lo describió como "la mejor combinación de rendimiento bruta y manejables calle modales que hemos conducido." aspecto discreto del coche desmentido su rendimiento: podría correr un cuarto de milla y 13,8 segundos en 104 mph (167 km/h). Precio base era de $3.850.[36]

Asimismo, Chevrolet evitó rayas extravagantes de su Chevelle 1969 COPO 427. El coche podía correr un 13,3 seg. cuarto de milla at108 mph (174 kilómetros por hora). Chevrolet clasificó el motor en 425 caballos de fuerza (317 kilovatios), pero la NHRA afirma una truer450 hp (340 kW).[37] El 1969 COPO Pyramidiacs estaban "entre los más temidos coches del músculo de cualquier día. Y no necesitan ninguna insignias."[37] Precio base fue US$3.800.[37]

Para 1970, Chevrolet ofreció el Chevelle SS 454, también en un precio base de US$3.800. fue calificado como su 454 cu (7,4 L) motor de 450 hp (336 kW), la mayor fábrica de valorar en ese momento. Vida del coche revista escribió: "es justo decir que el Supercar como sabemos pueden haberse ido en lo que va."[38]

La tendencia general hacia un mayor rendimiento en acción de la fábrica de automóviles refleja la importancia del mercado juvenil. Un recurso clave de los coches del músculo fue que ofreció el coche americano cultura relativamente asequible y potente rendimiento de calle en modelos que también podría ser usada para arrancones. Pero como tamaño, opcional equipo de lujo citas y aumentadas, motores debían ser más de gran alcance para mantener los niveles de rendimiento, y se convirtió en los coches más caros.

1970 Plymouth GTX 440: "mayor rendimiento por dólar" que la mayoría de los otros coches de su tiempo

En respuesta al alza de precios y peso, una tendencia secundaria básica "presupuesto" músculo coches surgió en 1967 y 1968. Estos incluyeron la Plymouth Road Runner, el "presupuesto original Supercar";[39] el Plymouth GTX, que a un precio base de US$3.355 ofrece "tanto rendimiento-por-dólar como nada en el mercado y más de la mayoría";[40] y de la Dodge Super Bee. Fabricantes también ofrecen motores más grandes en sus modelos compactos, a veces haciéndolos más ligeros, más espacioso y más rápido que sus propias líneas del coche del potro.

Los 340 cu (5,6 L)-alimentado 1970 Plumero de Plymouth fue uno de estos coches más pequeños, más económicos. Basado en la compacto-tamaño Plymouth Valiant y precio en US$2.547, el Duster 340 marcó un tiempo de 0-60 mph (97 km/h) 6.0 segundos y funcionó la milla cuarta en 14,7 segundos a 94,3 mph (151,8 km/h).[41] Este coche de músculo "razonablemente rápido" compacto tenía una suspensión rígida, ligeramente inferior que, en opinión de Hot Rod revista al tiempo, dejar que el coche "paseo de una manera aceptable".[42] Sin embargo, el artículo una retrospectiva por Guía del consumidor se refiere a "montar un castigar" y ajuste que era "obviamente bajo presupuesto."[41] El modelo de 1970 vino con frenos de disco delanteros y sin primicias de campana. Las señales de alto rendimiento sólo eran escapes duales y modestas calcomanías.[41] Tom Gale, ex Chrysler vice president de diseño, describe el coche como "un éxito fenomenal. Tenía un chasis a prueba de balas, fue relativamente ligero y tenía un buen tren de potencia. Estos eran coches de 200.000 millas (320.000 km)".[43] Hot Rod clasificado el Duster "uno de los mejores, si no el mejor, comprar dólares en un coche de rendimiento" en 1970.[42]

"La máquina": modificado de fábrica 1970 AMC Rebel funcionó 14.4-segundo cuarto de milla en stock acabado

Motores americanos mediano 1970 Máquina de rebelde, desarrollado en consulta con Funcionamiento de Hurst, también fue construido para uso de calle normal. Tenía un 390 cu (6,4 L) motor de desarrollo de 340 caballos de fuerza (254 kilovatios), un "performer moderada"[44] eso dio un 0-60 mph (97 km/h) tiempo de 6,8 segundos y un cuarto de milla en 14,4 segundos a 99 mph (159 kilómetros por hora).[45] Los ejemplos tempranos vinieron en "patriótico" rojo, blanco y azul.[46] Jack Nerad escribió en Conducir hoy en día que era "un competidor directo de la GTO, et al... el motor fue aumentado a 340 caballos de fuerza (254 kilovatios; 345 PS) un carburador Motorcraft de cuatro y otros trucos de hot rod. La figura del esfuerzo de torsión era igualmente prodigiosa — 430 libras-pies en un perezoso 3600 rpm. En este coche el motor era prácticamente la historia completa."con transmisión manual de cuatro velocidades, ver del coche"podría primavera de cero a 60 millas por hora en sólo 6,4 segundos..."en Nerad, el coche"de alguna manera, alguna manera merece ser considerado entre los mejores coches de todos los tiempos."[47] Un artículo en Músculo de Mopar dijo: "por lejos lo más impresionante para un coche con este nivel de rendimiento y equipamiento era la etiqueta de US$3.475."[48]

La "envoltura llana"[49] 1969 Plymouth Road Runner, fue Motor Trend Coche del compartimiento del año, fue modificado con la adición de una fábrica de alto rendimiento árbol de levas Además de no estándar, de alto rendimiento de inducción y escape colectores de, carburador, y neumáticos Slicks para ejecutar un cuarto 14,7 a 100,6 mph (161,9 km/h) con sus 383 cu (6,3 L) motor. En esta medida forma, el coche costo US$3.893.[39] En 1968, $3.027 Super Bee de Dodge funcionó un cuarto de 15 segundos en 100 mph (160 kilómetros por hora) en neumáticos de calle con el mismo motor, sólo acciones.[50]

Hot Rod clasificados de revista la 340 cu (5,6 L) 1968 Plymouth Barracuda 4 plazas como "una superdeportivo sin duda Unido... también un 'coche del potro", un compacto y un caballo de batalla"con asiento posterior pierna - y jefe-espacio suficiente para"pasajeros a viajar allí sin dificultad", y"una puerta abatible en la zona del tronco para transportando Algunos bastante considerable carga de carga". Podría correr un cuarto de milla en 13,33 segundos a 106,50 mph (171,40 km/h) en la banda de arrastre. El precio base era de $2.796,00; el precio según lo probado por Hot Rod fue $3.652.[51]

Caída del segmento de mercado

El segmento de mercado del coche del músculo estaba en marcha "hasta el cambio de actitudes sociales, que las tasas de seguro, la ley de aire limpio y la crisis de combustible retirado los coches del mercado en la década de 1970."[52] El OPEP embargo de petróleo condujo a controles de precios y racionamiento de gasolina, así como precios más altos. "coches del músculo rápidamente se convirtió en inalcanzable y poco práctico para muchas personas."[53] El seguros de automóvil recargos de industria también gravada en todos los modelos de alta potencia, un coste añadido que muchos coches del músculo hacia fuera de alcanzan de sus compradores previstos. Al mismo tiempo, los esfuerzos para combatir la contaminación del aire centrado la atención de Detroit en control de emisiones.

La mayoría de coches del músculo llegó opcionada con alta compresión centrales eléctricas-algunos tan alto como 11:1. Antes el embargo de petróleo, combustible de 100 octano era común (Sunoco 260, Esso Extra, Chevron personalizado Supremo, Super Shell, Texaco cielo jefe, Phillips 66 Flite combustible, Amoco Super Premium, Golfo No-nox); sin embargo, tras la aprobación de la ley del aire limpio de 1970, clasificaciones de octano se redujeron a 91-debido en parte a la eliminación de Tetraetilo de plomo como lubricante de la válvula. Gasolina sin plomo fue gradualmente como resultado.

A mediados de la década de 1970, algunos del coche del músculo mercado convergían en lujo personal coches de rendimiento. Algunas placas de identificación, tales como SS de Chevrolet o 442 de Oldsmobile, se convertiría en paquetes de aspecto sport (conocido en el mediados a finales de 1970 como el vinilo y etiqueta opción-Plymouth Road Runner estaba un paquete de decoración exclusivo para sus Volare coupes).

Australia

Australiano músculo: 1970 Holden HG Monaro GTS 350 V8

Australia desarrolló sus propios coches del músculo en el mismo período, los tres grandes fabricantes está Ford Australia, Holden o Equipo del distribuidor de Holden (por entonces parte de General Motors), y Chrysler Australia. Los coches fueron desarrollados específicamente para ejecutar en el Armstrong 500 (millas) (ahora la ragazza autopartes 1000 km). La desaparición de estos coches fue provocada por un cambio en las reglas que requieren que 200 ejemplos tuvieron que ser vendidos al público en general antes de que el coche podría calificar (de carrerashomologación). En 1972, el gobierno prohibió superdeportivos de las calles[citación necesitada] después de dos casos notables. La primera instancia fue un Ruedas periodista revista conducción a 150 mph (240 kilómetros por hora) en un 1971 XY de Ford Falcon GTHO fase III 351 cu (5,8 L).[54] Mientras que el coche estaba recibiendo la exposición en la prensa, el segundo incidente se produjo en George Street, Sydney, cuando un hombre joven fue sorprendido conduciendo en un estimado 150 mph (240 kilómetros por hora) a través de la calle muy transitada en un 1971 Ford Falcon GTHO fase III, arrastre competir con un Holden Monaro GTS 350. Esto era conocido en Australia como "el Susto de superdeportivo".[55][56]

Ford produjo lo que se considera para ser el primer australiano músculo coche en 1967, el 289 cu (4,7 L) Windsor-powered Ford Falcon GTXR. Meses más tarde, en 1968, España vería su primera cosecha propia dos puertas coche del músculo, el Holden Monaro GTS 327. Ford continuado para lanzar modelos más rápidos, que culminó con el Ford Falcon GTHO fase III de 1971, que fue impulsado por una fábrica modificada 351 Cleveland. Junto con sus modelos GT y GTHO, Ford, a partir del modelo XW en 1969, introdujo un modelo de GS "deportivo", disponible en toda la gama Falcon. El GS básico vino con un 188 cu (3,1 L) motor de seis cilindros, pero el cu (4,9 L) 302 y 351 cu (5,8 L) motores de Windsor (reemplazado por los motores de Cleveland para el XY) V8 eran opcionales. Ford más grande, más lujoso Fairlane estaba también disponible con estos motores y algunas alegado fueron hechas con el mismo 4V 300 bhp (224 kilovatios) 351 cu (5,8 L) motor de Cleveland en el XY GT.

El XA GT estaba disponible en carrocerías sedán y coupe y mientras la GTHO fase IV nunca entró la producción, 250 GTs se realizaron con el paquete de RPO 83 que contó con una larga lista de mejoras orientadas a la carrera para fines de homologación, incluyendo una reforzada 351 Cleveland haciendo un estimado 254kW (340 caballos de fuerza). El GT continuó a través de la serie XB pero fue continuado para la serie XC de 1976, dejando el paquete GS como el único deportivo de opción, que estaba disponible a través de todos los estilos de cuerpo.

Halcón de Ford Cobra V8 351

General Motors Holden produjo la Holden Monaro con 161 186 (2.6 L), cu cu en motores de 6 cilindros (3.0 L) (especificación de 186 y 186S), 307 327 cu (5,0 L), cu (5,4 L) y 350 smallblocks Chevrolet cu (5,7 L) y más adelante 253 cu (4,1 L) y 308 en cu (5.0 L) Holden V8. Esto fue seguido por la liberación de cuatro de alto rendimiento Toranado, la LC GTR-XU1 (1970-1971), LJ GTR-XU1 (1972 – 1973), L34 (1975) y la A9X (1977).

La LC XU1 Torana fue cabido con un motor de 6 cilindros carburado triple (3.0 L), más tarde aumentó con el lanzamiento del modelo LJ a 202 (3,3 L) cu cu 186, en comparación con los 308 cu (5.0 L) barril q­ solo carbureted V8 en el SL/R 5000 L34 y SLR5000/SS A9X. Hubo muchos cambios de homologación durante los cuatro años de XU-1 producción que culminan en una especificación especial de "Bathurst 1973" XU LJ-1.

El L34 era sobre todo una opción de motor lanzada en 1975 en el sedán de especificación LH SL/R 5000 menores de 1974, con el desarrollo inicial del motor, llevado a cabo por Repco, empresa famosa por diseñar el motor V8 que se llevó a Jack Brabham y Denny Hulme a la de 1966 y de 1967 Fórmula uno Campeonatos del mundo; un paquete de HO de fábrica proporciona una mejorada del árbol de levas, carburador Holley y otros artículos listos raza estaba también disponible. L34 básico ganó también otras características de homologación como frenos mejorados y arco de rueda bengalas. La A9X era una opción en el SLR5000 LX sedán y el hatchback LX SS (2 puertas) y a diferencia del paquete de L34 no era una actualización de rendimiento de motor, pero una suspensión, diferencial y frenos actualización, como el L34 motor ya fue homologado para el grupo C del uso. Por lo tanto, la A9X tenía un motor de 308ci básicamente estándar.

Chrysler produjo el R/T Cargador valeroso a partir la 1971 a 1973, cuando los R/Ts fueron continuados; los modelos de R/T dominantes eran los E38 y E49 con alto rendimiento 265 cu (4,3 L) motores del Hemi con triple Carburadores Weber.

Chrysler VH cargador valeroso R/T

Chrysler al parecer considera un programa de alto rendimiento V8 importación 338 340 cu (5,6 L) V8 motores de Estados Unidos Este proyecto de alto rendimiento nunca fue por delante, y los motores fueron cabidos posteriormente al lujo modelo 770 cargador. Inicialmente, este modelo fue señalado "SE" E55 340 (V8) y sólo está disponible con transmisión automática; con un cambio de modelo al VJ en 1973, el motor se convirtió en una opción, y el rendimiento fue disminuido. Todos los cargadores performance Chrysler fueron continuados en 1974 con el fin de alto rendimiento, el Hemi 265 y 340 V8 motores.

La era australiano coche del músculo se considera para haber terminado con el lanzamiento de la regla de diseño australiano con respecto a las emisiones en ADR27a en 1976. Una excepción a esta regla fue el pequeño número de fábrica-construidas Bathurst 1000 homologación especiales que fueron construidos después de 1976; Estos son considerados como coches del músculo. Ejemplos de estos specials de la homologación incluyen el Torana A9X y las Cobras de Bathurst.

Varias calle de alto rendimiento altamente modificados Commodores fueron producidos por Peter Brockde vehículos especiales de HDT a través de principios y mediados del decenio de 1980. Estos "specials de la homologación" fueron producidos para satisfacer ambos australiano Grupo C e internacionales Grupo A carreras de turismos reglamentos. Modelos incluyeron el VC grupo C, el VH SS Grupo III con un 0 – 100 km/h de 8,6 segundos,[57] el Blue VK SS Grupo A y el Borgoña VL SS Grupo A (los coches A VK y VL grupo fueron accionados por un poco de trazadas 304 cu (4,9 L) versión de la Holden V8 Motor que permite el coche correr en un peso más ligero en carreras de turismos. El HDT también produjo varios 5.0 L V8 accionado Statesmans WB lanzado bajo el nombre de Magnum. También buscaron desarrollar un 5.0 L V8 accionado Opel Monza a mediados de 1980 (a ser nombrado el Monza de HDT), aunque como el Monza era un coche de modelo de la década de 1970 y se asemejó a la anticuada Torana A9X Hatchback nunca pasó la fase de planificación.

Relacionados con camionetas

Otros relacionados con el tipo de vehículo es la camioneta de basado en el coche, conocido coloquialmente en Australia como un UTE (de utilidad). Holden y Ford Australia hacen esos vehículos, bajo los nombres Holden Ute y Ford Falcon Ute respectivamente. Ejemplos de estos en los Estados Unidos fueron las versiones de rendimiento de la Ford Ranchero, GMC Sprint / Caballero, y Chevrolet El Camino con motores V8 de alto rendimiento, ya no están en producción.

En Australia, deporte y furgonetas orientado a la recreación y utes se se convirtió en inmensamente popular entre los compradores más jóvenes en la década de 1970 y desempeñó un papel en la caída en la popularidad de coupes rendimiento allí. A mediados de la década, los fabricantes habían capturado a este fenómeno y comenzaron furgonetas marketing orientada al estilo de vida y utilidades de la fábrica. El Somnífero de Holden, introducido en 1974, es el más conocido de estos autos; Ford compitió con sus modelos Surferoo y puesta de sol y relativamente pocos valientes panel camionetas se vendieron y popularidad de Sandman llevado a introducir un estilo de cuerpo van panel en el Valiant 1976 de CL, con una gama incluyendo deportivas modelos Drifter y paquete de los deportes, aunque por este tiempo había disminuido el mercado para este tipo de vehículos de Chrysler. Modelos estaban generalmente disponibles con una gama de motores V8 y seis cilindros y a menudo aparece salvaje paquetes listados y gráficos, además de una amplia variedad de opciones orientada al ocio, estilo y ajuste de sus contrapartes del coche del músculo. Por la década de 1970, sin embargo, la manía de la van estaba en decadencia; una lucha Chrysler Australia suspendió sus vehículos comerciales en conjunto en 1978, y ventas de the Sandman estaban en decadencia, con los compradores a menudo ordenar sus coches sin las famosas rayas y calcomanías. Ford continuó su modelo de la puesta de sol en la nueva generación XD halcón en 1979 pero pocos fueron vendidos.

Renacimiento de muscle car

1987 Buick Grand National

Coches tipo rendimiento comenzaron a hacer un regreso en los Estados Unidos durante la década de 1980. Aumentos en los costos de producción y más estrictos reglamentos de contaminación y seguridad, estos vehículos no fueron diseñados para la fórmula de los coches del músculo bajo costo tradicionales. La introducción de inyección electrónica de combustible y transmisión de la sobremarcha para los década de 1960 musculo sobrevivientes, tales como el Ford Mustang, Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird, ayudado a mantener una cuota de mercado para ellos al lado de coupes de lujo personales con paquetes de prestaciones, como el Buick Regal T-tipo o Grand National, Ford Thunderbird Turbo Coupe, Chevrolet Monte Carlo SS circa 1983-88. Cupés de lujo personal de GM (conocido como G-que también incluyó el 442 de Oldsmobile y Pontiac Grand Prix 2 + 2 por la década de 1980) fueron eliminados en 1987 y 1988 donde su GM10 vehículos de mercado masivo de impulsión de rueda delantera (W-cuerpo) fueron gradualmente en la producción señalando un final a la plataforma RWD de cuerpo en marco de tamaño mediano sobreviviente datan de 1964.

Cirugía estética de GM de sus vehículos de plataforma B a fines de 1990 (comenzando por el capricho de Chevrolet) resultó en la fusión de su paquete del policía entonces - 9 1 reutilizar en los SS del Impala de breve duración de 1994-96, utilizando el motor LT1 de Camaro y Corvette utilizando culatas de hierro fundición. En el momento de la reactivación de los SS del Impala, deportivos utilitarios fueron superando los coches de pasajeros (de todo tamaño en chasis sedán a vehículos de mercado masivo) y GM eliminado su plataforma B en finales de 1996. Ford Motor Company probado las aguas por la venta de su versión de la Marqués magnífico del mercurio (Marauder del mercurio) en 2004, que fue un vendedor lento. Como el Impala SS una década antes, el persecutor utilizada el Interceptor del policía de Victoria de la corona con algunas modificaciones de cuerpo provistas de llantas de aleación de 5 radios.

En 2004, el Pontiac GTO fue relanzado en los Estados Unidos, un re-badged tercera generación Holden Monaro (considerado como un importación de cautivo), y debutó de Chrysler 300C modelo 2005. En 2005, Ford introdujo el 'nuevo' Mustang, diseñado para parecerse a la original 1965 modelo 2 + 2 ("fastback"), me trajo las líneas agresivas y colores del original. En 2008, Chrysler volvió a introducir la Dodge Challenger, que ofrece diseño enlaces a la modelo 1970. "No hemos visto este tipo de respuesta espontánea, apasionada a un coche ya que nos dio a conocer el concepto de Dodge Viper en 1989", dijo el CEO Tom LaSorda, "pero es fácil ver lo que la gente gusta del Dodge Challenger. Es audaz, poderosa y capaz. Es una toma moderna en uno de los más emblemáticos coches del músculo y establece un nuevo estándar para el coche del potro puro."[58] Un año después, funcionando en ese mismo sentimiento, Chevrolet lanzó el nuevo diseño 2009 Camaro, que tiene cierto parecido con el modelo 1969.

La mezcla entre lo antiguo y lo nuevo ha impulsado el renacimiento del coche del músculo. La era del coche del músculo de mediados de la década de 1960 llegó a definir lo que espera hombres baby boom de los automóviles.[59]

Mientras que la generación del baby boom envejecimiento inspiró la moderna demanda de coches del músculo americano clásico-tipo, el mercado de consumo es mucho más diverso de lo que fue en la década de 1960 y 1970. Busca en músculo moderna como una tendencia social, Ford y GM son los "innovadores", seguidos por los machos de baby boom en los 50 como "primeros adoptantes." el bulto grande o "mayoría temprana" en el movimiento de los músculos moderna proviene de los hombres en sus adolescencias y 20s temprano. Para estos consumidores no baby boomers, la imagen "cool" es clave.[60] En la década de 1960 "un coche no era bastante de un coche a menos que el acelerador de perforación dio lugar a gritando los neumáticos y la paisaje confusión a tu alrededor..." según Brent grapas de El New York Times. Combustible era barato y la grapa de la contracultura de drag racing iba a ser rápido y fuerte. Ahora está "cool", combustible eficiente y rentable es parte del paquete. En lugar de combustible activando motores V8, ves V6 o turbocharged I4 modelos. A pesar de la reducción en el poder, Detroit está vendiendo con éxito este paquete. El Camaro y el Challenger vieron un alza de 13% y 11% en ventas durante junio de 2011, que "había superado" el crecimiento en las ventas de todos los coches de pasajeros, según Autodata.[61]

Australia

Australia de Ford y Holden actualmente están produciendo vehículos de alto rendimiento. Por ejemplo, Holden tiene su SS y SSV Commodores y utilidades, y HSV tiene versiones más de gran alcance basado en Holden y ha producido una edición limitada HSV W427 – un Comodoro equipadas con siete litro OST V8 de la C6 Corvette Z06 2008 – 2009.

Vehículos del funcionamiento de Ford produce mejorado las versiones de la Halcón de Ford bajo el nombre FPV. A partir de 2012, los modelos actuales incluyen sobrealimentado V8 accionado GS sedán y utilidad, sobrealimentado V8 alimentado sedán GT, y turbocharged en línea 6 cilindro F6 sedánes y utilidad.

Vehículos especiales de Holden Actualmente produce versiones de alto rendimiento de varios sedanes de Comodoro de Holden de tracción trasera. El HSV Clubsport R8 LSA tiene actualmente un 400 kW (536 hp) motor V8 y el HSV GTS a 430 kilovatios (577 caballos de fuerza) V8 Motor, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,4 segundos. Vauxhall había introducido el Monaro en el Reino Unido en 2004. Este fue un re-badged Holden Monaro equipado con un motor de Chevrolet Corvette 5.7 L, o en VXR forma con el motor aburrido a 6,0 L. las ventas fueron bajas y el modelo fue retirado de la gama de Vauxhall en 2007.

Audited

Los coches de "quemar llanta" original, como el Chevrolet Camaro, máquina AMC, Buick Gran Sport, Dodge cargador R/T, Ford Mustang, Oldsmobile 4-4-2, Plymouth GTX y Pontiac GTO, son "de piezas de colección para los amantes del coche clásico".[62] Piezas de chapa de reproducción y, en algunos casos, incluso completa de carrocerías están disponibles para compra.

Lista de coches del músculo

Estados Unidos

Motor Trend identificado los siguientes modelos como "musclecars" en 1965:

  • 1962 – 1965 Dodge Dart 413/426 Max Wedge/426 Hemi
  • 1962 – 1965 Furia de Plymouth 413/426 Max Wedge/426 Hemi
  • 1964 – 1965 Rayo de Ford 427
  • 1965 – 1972 Buick Skylark GS400/GSX/GS
  • 1965-1970 Dodge Coronet 426-S
  • 1965-1970 Plymouth Belvedere 426-S
  • de 1965 Chevrolet Malibu SS
  • 1965 – 1967 Oldsmobile Cutlass 442

Road & Track identificado los siguientes modelos como "musclecars" en 1965:

  • 1964 – 1965 Pontiac Tempest
  • 1964 – 1965 Pontiac Le Mans
  • 1964 – 1965 Pontiac GTO
  • 1965 – 1975 Buick Riviera Gran Sport
  • 1965-1969 Buick Skylark Gran Sport
  • 1965-1970 Dodge Coronet 426-S
  • 1965-1970 Plymouth Belvedere 426-S
  • de 1965 Chevrolet Malibu SS
  • 1965 – 1967 Oldsmobile Cutlass 442

Coche y conductor también ha creado una lista de los 10 mejores coches del músculo para su edición de enero de 1990. La revista se centró en los motores e incluye:

  • 1966 – 1971 Plymouth/Dodge productos intermedios con 426 Hemi
  • 1966 – 1967 Chevy II SS327
  • 1966-1969 Chevrolet Chevelle SS396
  • 1968 – 1969 Chevy II Nova SS396
  • de 1969 Ford Torino Cobra 428
  • de 1969 Plymouth Road Runner 440 6 Pack
  • de 1969 Dodge Super Bee 440 6 Pack
  • 1970 Chevrolet Chevelle SS454
  • de 1969 Pontiac GTO
  • 1984-1987 Buick Grand National
  • 1970-1987 Chevrolet Monte Carlo SS

Otros coches del músculo son las siguientes:

Australia

Chrysler Modelo VH

  • 1971 – 1972 cargador R/T E37 (101 construido)
  • 1971 – 1972 cargador R/T E38 (280 bhp (210 kilovatios)), 3 velocidades caja de cambios (Track pack y el tanque grande eran opciones y a blueprinted completamente motor) (316 construido)
  • 1972 – 1973 cargador R/T E48 (2 construidos)
  • 1972 – 1973 cargador R/T E49 (302 CV (225 kW)), 4 velocidades caja de cambios (Track pack y el tanque grande eran opciones y a blueprinted completamente motor) (149 construido)
  • 1972 – 1973 cargador S/E E55 (275 CV (205 kW)) — 727 Torqueflite automático (motor de Chrysler de LA pulgada cúbica 340) (124 construidos)
  • 1969 – 1971 valiant Hardtop (318 o 360ci V8s)

Modelo de VJ (nomenclatura R/T caído) fueron:

  • 1973 – 1974 cargador E48 (169 construido)
  • 1973 E49 cargador (4 construidos)
  • 1973 – 1974 cargador 770 E55 (212 construido)

Ford

  • 1967 – 1976 Ford Falcon GT
  • 1978 Halcón de Ford Cobra

Holden

  • 1968 – 1977 Holden Monaro
  • 1974 – 1978 Holden Torana

Leyland

  • P76 "fuerza 7". Se trataba de una versión coupe de la Leyland P76 y respuesta de la empresa Holden Monaro GTS, Ford Falcon GT y cargador valeroso de Chrysler. La compañía funcionó en dificultades financieras y cesó la producción australiana antes de los 3 puertas fuerza siete podría ser lanzado. Los ocho ejemplos terminados fueron vendidos en subasta.

Brasil

Chevrolet

  • 1971 – 1975 1ª generación Opala SS con el motor 250 I6
  • 1975 – 1979 2ª generación Opala SS con el motor 250-S I6
  • 1979 – 1980 3ª generación Opala SS con el motor 250-S I6
  • 1976 – 1979 1ª generación Caravana SS
  • 1980 2 º generación Caravana SS

Ford

  • 1971 – 1975 1ª generación Maverick GT V8 302
  • 1975 – 1979 2ª generación Maverick GT V8 302
  • 1966 – 1971 Galaxie 500 V8 289
  • 1971 – 1980 LTD Landau V8 302
  • 1980 – 1983 Landau V8 302

Dodge

  • 1969-1975 DART V8 318
  • 1971 – 1979 1ª generación Cargador R/T V8 318 (1969 dardo modificado vendido bajo el nombre de cargador)
  • 1980 2 º generación Cargador R/T V8 318 (1976 dardo modificado vendido bajo el nombre de cargador)

Puma

  • 1975 – 1979 GTB S1
  • 1980 – 1988 GTB S2
  • 1988 – 1994 AMV

Santa Matilde

  • 1979 – 1988 SM4.1


Argentina

General Motors (Argentina)

  • 1972 – 1977 Chevrolet Chevy Coupé "Super Sport" Serie 2 (230 – 250 cid I6)
  • 1967 – 1974 Chevrolet 400 "Super deporte" (230 – 250 cid I6)
  • 1970 – 1974 Chevrolet 400 "Rally Sport" (194 cid, sólo en la serie 1970-1972, cid 250 de serie 1972-1974, ambos I6)

Ford Motor Argentina

  • 1973-1981/82 Ford Falcon "Sprint" (cid 221 "SP" [versión pesadamente modificada de alto rendimiento del motor australiano], 3.6L, 166HP, I6)
  • 2016 – presente Ford Mustang "GT", (302 cid "Coyote" 5.0 L, 421HP, V8)

Chrysler-Fevre Argentina S.A.

  • 1970 – 1979 Dodge "GTX" (cid 225 inclinada seis "RG" 3,7 L, 155HP, I6 - sólo en la serie 1970-1972-, y la serie de 1972 – 1979 fueron equipada con el 318 cid "LA Chrysler" motor, 5,2 L, 212-230HP, V8)
  • 1974 – 1979 Dodge Polara "R/T" (cid 225 inclinada seis "R/T" [pack opcional de alto perfomance del estándar Polara Coupé] 3,7 L, 174HP, I6)

IKA-Renault (Industrias Kaiser Argentina)

  • 1966 – 1970 Torino "380 Coupé" (380 cid, 3.8 L "Interceptor Tornado 230", 160HP, I6)
  • 1966 – 1970 Torino "380w" (380 cid, 3.8 L "Interceptor Tornado 230" con 3 Carburadores Weber 45, 176HP, I6)
  • 1970-1976 Torino "GS200" (380 cid, 3.8 L "Interceptor Tornado 230", sólo en la serie 1970 – 1973, 3.8 L "Tornado 233" con 7 grupos en la serie de 1973 – 1976, 215HP, ambos I6)

Véase también

  • Sport compact
  • Coche del potro
  • Coche de lujo personal
  • Hot rod
  • Dragster

Referencias

  1. ^ Koch, Jeff (01 de octubre de 2004). "el primer Muscle Car: más viejo que tú". Máquinas del músculo de Hemmings. 18 de enero 2016. 
  2. ^ "muscle car". Merriam-Webster en línea. 18 de enero 2016. 
  3. ^ «Definición de Muscle Car». Club del coche del músculo. 18 de enero 2016. 
  4. ^ Sherman, Don (04 de junio de 2006). "Coches del músculo ahora digno de millones". El New York Times. 18 de enero 2016. 
  5. ^ "Biblioteca de coches clásicos del músculo". Cómo funciona la materia. Archivado de el original en 04 de noviembre de 2015. 18 de enero 2016. 
  6. ^ «Definición de Muscle Car». Sociedad de Muscle Car. Archivado de el original en 22 de julio de 2012. 18 de enero 2016. 
  7. ^ a b c d Henshaw, Peter (2004). Coches del músculo. Thunder Bay Press. ISBN 978-1-59223-303-8. 
  8. ^ Harless, Robert (2004). Guerra de caballos de fuerza: Nuestra forma de vida. iUniverse. p. 1. ISBN 978-0-595-30296-3. 
  9. ^ Gunnell, Juan (2001). Guía estándar de coches americanos del músculo: un superdeportivo libro de la fuente, 1960 – 2000. Publicaciones de Krause. ISBN 978-0-87349-262-1. 
  10. ^ Editores de auto de Guía del consumidor (22 2007 de agosto de). "Rebelde de rambler 1957-1960". howstuffworks.com. 21 de mayo 2016. 
  11. ^ Severson, Aaron (27 de julio de 2009). "super-iority: definición del superdeportivo y Muscle Car". ateupwithmotor. 21 de mayo 2016. 
  12. ^ Norbye, Jan P.; Dunne, Jim (octubre de 1966). "las calientes: coches de lujo de tamaño medio hacen alarde de suspensiones duras, grandes, frenos, motores más potentes en existencia". Ciencia popular. 189 (4): 83 – 85. 21 de mayo 2016. 
  13. ^ Harless, p. 8.
  14. ^ Campisano, Jim (1995). Coches americanos del músculo. MetroBooks. p. 91. ISBN 978-1-56799-164-2. 
  15. ^ "Rambler Scrambler". Vida del coche. 16:: 33 – 36. de 1969. 21 de mayo 2016. 
  16. ^ "Rambler Scrambler". Coche y conductor. 14: 84. 1968. 
  17. ^ Lyons, Dan; Scott, Jason (2004). Hitos de Muscle Car. Editorial MotorBooks/MBI. p. 89. ISBN 978-0-7603-0615-4. 21 de mayo 2016. 
  18. ^ Bonsall, Thomas E. (1985). Plymouth del músculo: La historia de un súper deportivo. Editorial BOOKMAN. ISBN 978-0-934780-71-1. 
  19. ^ Primedia (2004). Hot Rod Magazine: Muscle Car archivos. MotorBooks internacional. p. 112. ISBN 978-0-7603-1647-4. 
  20. ^ Carner, Colin (febrero de 1999). "1967 Chevrolet etapa III contactar Camaro". Mercado de coche de los deportes. 21 de mayo 2016. 
  21. ^ JEL. "¿Por qué son"coches del músculo"llamados así?". Cambio de pila. 21 de mayo 2016. 
  22. ^ Mueller, Mike (1997). Músculo motor ciudad: La historia de alta potencia de los American Muscle Car. Publicar de MBI. p. 13. ISBN 978-0-7603-0196-8. 18 de enero 2016. 
  23. ^ a b Editores de auto deGuía del consumidor (16 2007 de enero de). "El nacimiento de los coches del músculo". MuscleCars.howstuffworks.com. 18 de enero 2016. 
  24. ^ Nerad, gato. "Cohete 88 de Oldsmobile". Conducir hoy en día. 18 de enero 2016. 
  25. ^ Dulcich, Steve (agosto de 2007). "Hombre del cohete". Varilla caliente popular. 18 de enero 2016. 
  26. ^ "Historia del Chrysler 300". Edmunds.com. 18 de enero 2016. 
  27. ^ Editores de auto de Guía del consumidor (22 2007 de agosto de). "Rebelde de rambler 1957-1960". auto.howstuffworks.com. 18 de enero 2016. 
  28. ^ a b Truesdell, Richard. «1966 343 de John Goergen prototipo (barra lateral)» (PDF). MuscleCar Enthusiast: 59. 18 de enero 2016. 
  29. ^ a b Editores de auto de Guía del consumidor (20 2006 de diciembre de). "Coches del músculo AMC". auto.howstuffworks.com. 18 de enero 2016. 
  30. ^ Stephens, Bill (25 de marzo de 2012). "Qué tal amor para AMX". Velocidad por descubrimiento. 18 de enero 2016. 
  31. ^ Shaw, Tom (diciembre de 2005). "Anatomía de un ligero". Legendario Ford. 
  32. ^ a b c d Editores de auto de Guía del consumidor (30 2007 de noviembre de). "Ford Thunderbolt". MuscleCars.howstuffworks.com. 18 de enero 2016. 
  33. ^ a b Titular de la cuenta; Kunz, Phil (2006). Coches extrema del músculo: El fábrica ligera legado. Publicaciones de Krause. ISBN 978-0-89689-278-1. 
  34. ^ Gunnell, Juan (2005). Coches americanos de la década de 1960: una década de la diversidad. Publicaciones de Krause. ISBN 978-0-89689-131-9. 
  35. ^ "Chevrolet s Impala 1963 Z-11". 348-409.com. 18 de enero 2016. 
  36. ^ Editores de auto de Guía del consumidor (5 2007 de enero de). "1966 Plymouth Satellite 426 Hemi". MuscleCars.howstuffworks.com. 18 de enero 2016. 
  37. ^ a b c Editores de auto de Guía del consumidor (11 2007 de enero de). «1969 Chevrolet Chevelle COPO 427». MuscleCars.howstuffworks.com. 18 de enero 2016. 
  38. ^ Editores de auto de Guía del consumidor (10 2007 de enero de). "1970 Chevrolet Chevelle SS 454". MuscleCars.howstuffworks.com. 18 de enero 2016. 
  39. ^ a b Vida del coche Enero de 1969.
  40. ^ Editores de auto de Guía del consumidor (9 2007 de enero de). "1968 Plymouth GTX". MuscleCars.howstuffworks.com. 18 de enero 2016. 
  41. ^ a b c Editores de auto deGuía del consumidor (10 2007 de enero de). "1970 Plymouth Duster 340". MuscleCars.howstuffworks.com. 18 de enero 2016. 
  42. ^ a b Kelly, Steve (marzo de 1970). "una nueva entrada: PLUMERO". Hot Rod. 
  43. ^ Genat, Roberto; Newhardt, David; Gale, Tom (2006). Músculo de Mopar: Cincuenta años: rendimiento de Chrysler, Plymouth y Dogo. Publicar de MBI. ISBN 978-0-7603-2679-4. 
  44. ^ Cheetham, Craig (2007). Último músculo coches. Publicar de MBI. págs. 12 – 15. ISBN 978-0-7603-2834-7. 
  45. ^ a b Editores de auto deGuía del consumidor (12 2007 de enero de). "1970 AMC Rebel Machine". MuscleCars.howstuffworks.com. 18 de enero 2016. 
  46. ^ Kunz, Bruce (14 de diciembre de 2007). "1970 AMC Rebel". St. Louis Post-Dispatch. Archivado de el original en 05 de marzo de 2008. 18 de enero 2016. 
  47. ^ Nerad, gato. "Motores americanos rebeldes máquina". Conducir hoy en día. 18 de enero 2016. 
  48. ^ Stunkard, Geoff (diciembre de 2007). "Bienvenido a la máquina". Músculo de Mopar. 18 de enero 2016. 
  49. ^ Sanders, Bill (febrero de 1969). "Correcaminos". Motor Trend. 
  50. ^ Editores de auto de Guía del consumidor (8 2007 de enero de). "1968 Dodge Super Bee". MuscleCars.howstuffworks.com. 18 de enero 2016. 
  51. ^ Kelly, Steve (diciembre de 1968). "Barracuda en la línea". Hot Rod. 
  52. ^ Yates, Brock w. (1983). La decadencia y caída de la industria de automóvil americana. Libros de Imperio. p. 97. ISBN 978-0-88015-004-0. 18 de enero 2016. 
  53. ^ Bailey, Katharine (2006). Coches del músculo. Crabtree Publishing. p. 12. ISBN 978-0-7787-3010-1. 18 de enero 2016. 
  54. ^ Nichols, Mel. "HO abajo la Hume". falcongt.com.au. Archivado de el original en 23 de mayo de 2013. 18 de enero 2016. 
  55. ^ "la Ultimate Muscle Car: entrar en el Ford Falcon XA GT-HO fase 4". smartbeard.com. 18 de enero 2016. 
  56. ^ Wright, John (1987). "La fase Final más fina" (PDF). Super Ford: 20 – 27. 18 de enero 2016. 
  57. ^ HDT más rápida según Revista Motor moderno, Enero de 1983
  58. ^ Strohl, Daniel (02 de julio de 2006). "Dirigido a la producción del challenger". Máquinas del músculo de Hemmings. 18 de enero 2016. 
  59. ^ Grapas, Brent (01 de septiembre de 2002). "Resistiendo el canto de sirena de los coches del músculo All-American". El New York Times. 18 de enero 2016. 
  60. ^ Gladwell, Malcolm (17 de marzo de 1997). "El Coolhunt". El Yorker nuevo: 12. 
  61. ^ Blanco, José B. (06 de junio de 2011). "Coches del músculo, no hay Crisis de mediana edad necesaria". El Wall Street Journal. 18 de enero 2016. 
  62. ^ Conejo, Jeffrey (2007). Coches clásicos. Publicaciones de Lerner. p. 18. ISBN 978-0-8225-5926-9. 18 de enero 2016. 
  63. ^ Estacas, Eddie. "máquina de matador: 1971 de motores americanos". planethoustonamx. 18 de enero 2016. 
  64. ^ Moriarty, Frank (1995). Coches de lujo: La historia de la Daytona de cargador del regate y Plymouth Superbird. Prensa de Howell. ISBN 978-1-57427-043-3. 
  65. ^ Piedra, mate; Matras, John (2006). Debes conducir los 365 coches. Motorbooks. p. 18. ISBN 9780760324141. 3 de diciembre 2016. 

Acoplamientos externos

  • Coches del músculo en DMOZ

Otras Páginas

Obtenido de"https://en.copro.org/w/index.php?title=Muscle_car&oldid=757419305"