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Comair vuelo 5191

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Comair vuelo 5191
Comair CRJ100ER JAX N941CA.jpg
Un CRJ-100ER de Comair librea en la puerta en Jacksonville, Florida, ESTADOS UNIDOS.
Resumen de accidentes
Fecha 27 de agosto de 2006)2006-08-27)
Resumen Confusión de pista debido a error del piloto
Sitio Aeropuerto de pasto azul,
Lexington, Kentucky, U.S.
Pasajeros 47
Equipo 3
Lesiones (no fatal) 1
Muertes 49 (todos los pasajeros, tripulación de 2)
Sobrevivientes 1 (primer oficial)
Tipo de aeronave Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) CRJ-100ER
Operador Comair (d/b/a Conexión de Delta)
Registro N431CA[1]
Origen del vuelo Aeropuerto de pasto azul
Destino Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta

Comair vuelo 5191, comercializado como Conexión de Delta vuelo 5191, fue un vuelo programado de pasajeros de Estados Unidos (US) de Lexington, KentuckyPara Atlanta, Georgia, operado en nombre de Conexión de Delta por Comair. En la mañana del 27 de agosto de 2006, a alrededor de las 06:07 EDT[2] el Bombardier Canadair Regional Jet 100ER que estaba siendo utilizado para el vuelo se estrelló al intentar despegar desde Aeropuerto de pasto azul en Condado de Fayette, Kentucky, 4 millas (6.4 kilómetros) al oeste del distrito central de negocios de la ciudad de Lexington.

El avión fue asignado la pista del aeropuerto 22 para el despegue, pero utiliza la pista 26 en lugar de otro. Pista 26 era demasiado corta para un despegue seguro, haciendo que el avión a saturación al final de la pista antes de que podría llegar a ser aerotransportado. Se estrelló justo después del final de la pista de aterrizaje, matando a todos los 47 pasajeros y dos de los tres tripulantes. El vuelo oficial de primera fue el único sobreviviente.[3][4]

Aunque no la piloto al mando, según la grabadora de voz de carlinga transcripción, el primer oficial fue el piloto del vuelo en el momento del accidente.[5] En Consejo de seguridad de transporte nacional Informe sobre el accidente, los investigadores concluyeron que la causa probable del accidente fue error del piloto.[6]

Contenido

  • 1 Detalles de vuelo
  • 2 Crash
  • 3 Víctimas
  • 4 Sobreviviente de
  • 5 Tras
  • 6 Causa probable
  • 7 Similares accidentes e incidentes
  • 8 Véase también
  • 9 Notas
  • 10 Referencias
  • 11 Acoplamientos externos

Detalles de vuelo

El vuelo fue vendido bajo el Delta Air Lines como conexión de Delta vuelo 5191 (DL5191) y fue operado por Comair como Comair vuelo 5191 (OH5191). Generalmente se identifica como vuelo 5191 de Comair.

El vuelo había sido programado para aterrizar en Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta en 7:18

El avión implicado era un asiento 50 Bombardier Canadair Regional Jet CRJ-100ER, número 7472.[7] Fabricado en Canadá en enero de 2001, fue entregada a la compañía aérea el 30 de enero de 2001.

Crash

Rutas aproximados en el aeropuerto de pasto azul (foto antes de la construcción del aeropuerto hecho semanas antes del accidente):
 trayectoria deseada por medio de la pista 22
 camino real a través de la pista 26, terminando en el lugar aproximado.
X marcas de la calle de rodaje cerrada

El avión fue asignado 22 el aeropuerto de pista para el despegue, pero utiliza la pista 26 en lugar de otro. Análisis de la grabadora de voz de carlinga (CVR) indicó que el avión era despejó para sacar de la pista 22, una tira de 7.003 pies (2.135 m) utilizada por más tráfico de la línea aérea en Lexington.[8] En cambio, después de confirmar "Pista two-two", capitán Jeffrey Clay rodó sobre la pista 26, una pista secundaria unlit sólo 3.500 pies (1.100 m) de largo,[9] y los controles de primer oficial James Polehinke para el despegue.[10] El controlador de tráfico aéreo no estaba obligado a mantener el contacto visual con la aeronave; después de limpiar el avión para el despegue, se volvió para realizar tareas administrativas y no vio el taxi aviones a la pista.

Los investigadores de la NTSB concluyeron que la causa probable del accidente fue error del piloto.[6] La junta concluyó que arcilla y Polehinke ignoran claves que estaban en la pista equivocada, se ha podido confirmar su posición en la pista y habló demasiado, en violación de los procedimientos de "cabina estéril".[6] Comair más tarde aceptó su responsabilidad por el accidente, pero también culpó al aeropuerto, para lo que llaman pista pobres signos y marcas y la Administración Federal de aviación, que tenía sólo un controlador de tráfico aéreo en servicio, contrario a un memo había publicado previamente para tener dos trabajadores en turnos de noche.[11] Un juez dictaminó que, puesto que fue propiedad de los gobiernos de condado, el aeropuerto tenía inmunidad soberana y no podría ser demandado por Comair.[11]

Basado en un estimado de despegue de 49.087 libras (22.265 kg),[12] el fabricante calcula una velocidad de 138 nudos (159 millas por hora o a 256 kilómetros por hora) y una distancia de 3.744 pies (1.141 m) habría sido necesario para rotación (aumento de nariz arriba tono), con más pista para alcanzar el despegue.[13] A una velocidad a 100 nudos (120 mph), Polehinke señaló, "Que es raro con ninguna luz" refiriéndose a la falta de iluminación en la pista 26 – fue aproximadamente una hora antes de amanecer.[14][15] "sí", confirmó la arcilla, pero el registrador de datos de vuelo no dio ninguna indicación de cualquier piloto Tratado de abortar el despegue como el avión aceleró a 137 nudos (158 mph).

Arcilla llamado rotación pero el avión aceleró el final de la pista antes de que podría levantar. Luego golpeó una pared de tierra baja adyacente a una zanja, convirtiéndose en aire momentáneamente,[14] recorta la cerca perimetral del aeropuerto con su tren de aterrizaje y rompió árboles, separar la fuselaje y cubierta de vuelo de la cola. La aeronave golpeó el suelo cerca de 1.000 pies (300 m) del extremo de la pista.[12] Cuarenta y nueve de las 50 personas a bordo perecieron en el accidente; mayoría de ellos murieron instantáneamente en el impacto inicial.[16] El incendio resultante destruyó el avión.

Víctimas

Nacionalidad Pasajeros Equipo Total
Total Murió Total Murió Total Murió
 Estados Unidos 42 42 3 2 45 44
 Canadá 3 3 0 0 3 3
 Japón 2 2 0 0 2 2
Total 47 47 3 2 50 49
Nota: los dos ciudadanos japoneses fueron residentes de Lexington, Kentucky.[17]

Todos los 47 pasajeros y dos de los tres miembros de tripulación a bordo del vuelo murieron. Comair publicó el manifiesto de pasajeros 29 de agosto de 2006.[18]

Memorial en el Arboretum de la Universidad de Kentucky

La mayoría de los pasajeros eran los ciudadanos de la zona de Lexington, entre las edades de 16 a 72. Entre ellos había una pareja joven que había sido casada el día anterior y viajaba a California en su luna de miel.[19]

31 de agosto de 2006, realizó un servicio conmemorativo para las víctimas en el Lexington Opera House.[20] Un segundo funeral público se celebró el 10 de septiembre de 2006, en Rupp Arena en Lexington.[citación necesitada] El Lexington Herald-Leader publicó una lista de las víctimas con biografías cortas.[21]

Se creó la Comisión de Memorial vuelo 5191[¿por quién?] poco después del accidente para crear un monumento apropiado para las víctimas, primeros auxilios y comunidad que apoyaban. La Comisión eligió el Arboretum de la Universidad de Kentucky como su monumento.[22][23][24]

Sobreviviente de

James Polehinke, el primer oficial, sufrió lesiones graves, incluyendo múltiples huesos rotos, un atelectasia pulmonary graves sangrado. Lexington-Fayette y aeropuerto agentes de la policía habían retirado Polehinke de los restos. Polehinke experimentó la cirugía para sus lesiones, incluyendo una amputación de su pierna izquierda. Los médicos más adelante determinan que había sufrido Polehinke daño cerebral y no tiene memoria del accidente o los acontecimientos que condujeron a él.[25] A partir de agosto de 2007, Polehinke fue un usuario de silla de ruedas.[26] Durante el mismo mes, Polehinke presentó una demanda contra el aeropuerto y la compañía que diseñó las luces de pista de aterrizaje y taxi.[27] Un episodio de enero de 2014 de Piers Morgan vivo informó que Polehinke era parapléjico.[citación necesitada]

Las fincas o familias de 21 de los 47 pasajeros presentaron demandas contra Polehinke. En respuesta, Polehinke abogado, William E. Johnson, planteó la posibilidad de negligencia concurrente por parte de los pasajeros. Cuando se le preguntó por el abogado de los demandantes, David Royse, lo que significaba, Johnson respondió que "... (ellos)... debería haber sido consciente de las condiciones peligrosas que existía en eso ha habido cobertura de medios considerable sobre la necesidad de mejorar las condiciones de pista en el aeropuerto. "[28] En el momento de Johnson la defensa de negligencia concurrente, él había no podido hablar Polehinke a sí mismo. Por los periódicos de la época informaron sobre los documentos de la corte, Johnson dijo que él ya había dicho Royse, quien criticó las declaraciones, que se retiraría el argumento. Antes de su empleo por Comair, Polehinke trabajó para Gulfstream International como capitán.[29]

Tras

Durante el curso de su investigación, la Administración Federal de aviación (FAA) descubrió eso Torre del personal en Aeropuerto de pasto azul violó una política interna, como se refleja en un memorando de 16 de noviembre de 2005, que requieren dos controladores en el turno noche: una en la remoción de trabajo torre, tierra y las frecuencias de la torre y otro, la torre o en forma remota en Centro de Indianápolis, trabajo TRACON (radar).[30] En el momento del accidente, estaba realizando el único controlador en la torre torre y funciones radar. El 30 de agosto de 2006, la FAA anunció que Lexington, así como otros aeropuertos con similares niveles de tráfico, se incorporarán con dos controladores en la torre alrededor del reloj efectivo inmediatamente.[31]

Comair descubierto después del accidente que todos sus pilotos habían estado usando un mapa de aeropuerto que no refleja con precisión los cambios realizados en el diseño del aeropuerto durante trabajo de construcción permanente. La NTSB determinó más adelante que esto no contribuyó al accidente.[10](p99-100) Trabajos de construcción se detuvieron tras el accidente por orden del juez de circuito de Fayette Pamela Goodwine para preservar la evidencia en el choque pendiente de la inspección por abogados y expertos en seguridad para las familias de las víctimas.[32]

En abril de 2007, actuando en una recomendación formulada por la Consejo de seguridad de transporte nacional (NTSB) durante su investigación de 5191 de Comair, la FAA emitió un aviso de seguridad que reiteró el Consejo a los pilotos para confirmar positivamente su posición antes de cruzar la línea de espera-corto sobre la pista de despegue,[Nota 1] y otra vez cuando se inicia el despegue.[10](p91) Y en mayo, actuando sobre otra recomendación de la NTSB, la FAA recomienda eso piloto de entrenamiento debe incluir orientación específica sobre los requisitos de iluminación de pista para despegar en la noche.[10](p92)[33]

La NTSB había publicado varios informes el 17 de enero de 2007, incluyendo las transcripciones de la CVR y un informe de ingeniería.[34]

En abril de 2007, la NTSB hizo cuatro recomendaciones más, tres medidas para evitar la fatiga que afectan el rendimiento de los controladores de tráfico aéreo,[35] y para evitar que los controladores de llevar a cabo tareas administrativas no esenciales, mientras que el avión está rodando bajo su control.[36] Aunque estas recomendaciones se publicaron durante el curso de investigación de la NTSB sobre el accidente de Comair vuelo 5191, fueron en parte incitados por cuatro accidentes anteriores, y la Junta no pudo determinar si la fatiga contribuyó al accidente de Comair.

En julio de 2007, un instructor de vuelo de Comair testificó que él habría fallado a ambos pilotos por violación Reglas de cabina estéril.[37] Más tarde ese mismo mes, la NTSB publicó su informe final en el accidente, citando esta "conversación no pertinentes" como un factor que contribuye en el accidente.

En julio de 2008, juez de distrito de Estados Unidos de Karl Forester gobernó de que Delta no se hará responsable por el accidente, porque mientras que Comair es una subsidiaria de la aerolínea con sede en Atlanta, Comair mantiene su propia gestión y políticas y emplea a sus propios pilotos.[38] En diciembre del año siguiente, Forester concedido a propuesta de la familia de un pasajero de "juicio sumario parcial", para determinar, como cuestión de derecho, que la tripulación de vuelo de Comair fue negligente, y que esta negligencia fue un factor considerable que causa el desplome de vuelo 5191.[39]

Pista 8/26 en el aeropuerto de pasto azul fue cerrado en marzo de 2009, y la nueva pista de 4000 pies, pista 9/27, inaugurado el 04 de agosto de 2010. Esta pista ha sido construido en un lugar diferente no conectado a la pista 22.[40]

Las familias de 45 de los 47 pasajeros demandaron Comair por negligencia. (Familias de las otras dos víctimas se establecieron con la aerolínea antes de presentar litigios). Tres casos de la muestra debían oírse en 04 de agosto de 2008; pero el juicio fue pospuesto indefinidamente después de que Comair había llegado a un acuerdo con la mayoría de las familias. Casos presentados por Comair contra la autoridad del aeropuerto y la FAA, argumentando que cada uno debe compartir en los pagos de compensación, ahora se resuelven. El caso contra la autoridad del aeropuerto fue desestimado en inmunidad soberana terrenos y esta sentencia fue confirmada por el Corte Suprema de Kentucky en 01 de octubre de 2009.[41] En caso de Comair contra los Estados Unidos, un acuerdo fue alcanzado con los Estados Unidos acordaron pagar el 22% de la responsabilidad por el accidente, mientras que Comair acordó pagar el restante 78%.[42]

Una de las familias de los pasajeros asentaron sus casos. Después de un juicio por jurado de cuatro días en Lexington, Kentucky, que terminaron en 07 de diciembre de 2009, las raíces y las hijas de 39‑year‑old Bryan Woodward fueron premiados daños compensatorios en la cantidad de $ 7,1 millones.[42] Comair desafió este veredicto como excesiva, en 02 de abril de 2010, Forester juez revocó objeciones de Comair y confirmó la sentencia.[39]

El Woodward caso, formalmente conocido como Hebert v. Comair, se fijó un jurado punitivos ensayo 19 de julio de 2010.[43] En ese juicio un jurado diferente era decidir si Comair era culpable de negligencia que fue un factor substancial de causar el accidente y, si es así, el importe de los daños punitivos al jurado que considere convenientes.[39] La decisión de permitir un juicio por jurado fue invertida en una audiencia posterior, el juez sentencia que la empresa no podía ser castigada por la "conducta reprochable" de su piloto.[44]

Causa probable

Durante una reunión pública el 26 de julio de 2007, la NTSB anunció la probable causa del accidente, como sigue:

La Junta Nacional de la seguridad del transporte determina que la causa probable de este accidente fue fracaso, miembros de la tripulación de vuelo para utilizar señales disponibles y ayudas para identificar la posición del avión en la superficie del aeropuerto en taxi y su falta de comprobación y verificar que el avión estaba en la pista correcta antes del despegue. Contribuyendo al accidente fueron conversaciones nonpertinent de la tripulación de vuelo durante el taxi, que resultó en una pérdida de conciencia posicional y el incumplimiento de la administración de aviación Federal requieren que todos los cruces de pista ser autorizado sólo por autorizaciones de control de tráfico específicos del aire.[10][45]

Esposa del capitán arcilla fuertemente los conflictos colocación primaria culpa a los pilotos, indicando que otros factores contribuyeron, "incluyendo una torre de control de personal y un mapa de la pista incorrecta".[46]

Similares accidentes e incidentes

En 1993, un avión comercial en el aeropuerto de pasto azul era despejó para el despegue en la pista 22 pero equivocadamente tomó pista 26 en lugar de otro. Personal de la torre notó el error y cancela autorización de despegue del avión así como la tripulación se dio cuenta de su error. El avión posteriormente hizo una salida segura de la pista 22.[47]

En enero de 2007, un Learjet era despejó para el despegue en el aeropuerto de pasto azul en la pista 22, pero equivocadamente dio vuelta en la pista 26. Distancia de despegue fue cancelado por el controlador local antes de comenzar el rodillo de despegue.[48]

En 31 de octubre de 2000, el equipo de Vuelo 006 de Singapore Airlines utilizado equivocadamente una pista cerrada para la salida de Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek, Taipei. El Boeing 747-400 chocó con equipo de construcción durante el despegue, causando la muerte de 83 de los 179 pasajeros y tripulantes a bordo.

Véase también

  • Seguridad de la aviación
  • Lista de accidentes e incidentes que implican aviones comerciales
  • Lista de los únicos supervivientes de accidentes aéreos o incidentes
  • Vuelo 006 de Singapore Airlines
  • Vuelo 2605 de Western Airlines

Notas

  1. ^ El línea de espera-corto es la demarcación entre la pista y calle de rodaje.

Referencias

  1. ^ "Registro de FAA". Administración Federal de aviación. 
  2. ^ Informe final de la NTSB, sección 1.1, Página 1
  3. ^ "NTSB: se estrelló el Jet en la pista incorrecta". IBS. Archivado de el original en 27 de septiembre de 2007. 29 de agosto, 2006. 
  4. ^ Jeffrey McMurray (27 de agosto de 2006). "Avión de Comair despegó de la pista incorrecta". Prensa asociada. Archivado de el original en 07 de septiembre de 2006. 
  5. ^ "Transcripción de la CVR" (PDF). 22 de marzo, 2010. 
  6. ^ a b c Brandon Ortiz (25 de enero de 2008). "Abogado afirmó 5191 víctimas compartidas culpan a defensa por copiloto retirada". Lexington Herald-Leader. 7 de julio, 2013. 
  7. ^ Certificado de registro de la FAA N431CA, obtenido el 19 de junio de 2008. (Nota: CL600 2B19 es la designación oficial de la CRJ100).
  8. ^ "DCA06MA064 del informe del preliminar de NTSB". Consejo de seguridad de transporte nacional. Archivado de el original en 29 de septiembre de 2007. 27 de agosto, 2006. 
  9. ^ "Información de la pista de AirNav para KLEX". AirNav. 28 de agosto, 2006. 
  10. ^ a b c d e «Informe de accidente de aviación, Comair vuelo 5191, NTSB/AAR-07/05» (PDF). Consejo de seguridad de transporte nacional. 26 de julio, 2007. 
  11. ^ a b Jeffrey McMurray (02 de agosto de 2007). "Juez Comair no puede demandar Aeropuerto crash". Los E.e.u.u. hoy. 7 de julio, 2013. 
  12. ^ a b Dave de Hirschman. "vuelo de Comair casi lo hizo". Atlanta Journal-Constitution. 31 de agosto, 2006. 
  13. ^ "NTSB: controlador de LEX tenía dos horas de sueño antes de accidente cambio". Red de las Aero-noticias. 1 de septiembre, 2006. 
  14. ^ a b Matthew L. Wald (18 de enero de 2007). "El equipo sintió a problemas segundos antes". El New York Times. 17 de enero, 2007. 
  15. ^ Informe final de la NTSB, sección 1.7, página 15
  16. ^ «coroner: mayoría de las víctimas murió en el impacto». Prensa asociada. 29 de agosto, 2006. 
  17. ^ "Lista actualizada de víctimas de vuelo 5191")Archivo). Lexington Courier Journal. 25 de enero de 2007. Recuperado encendido 22 de abril de 2015.
  18. ^ Comair. "Manifiesto de pasajeros para vuelo 5191". Archivado de el original en 16 de febrero de 2012. 
  19. ^ "oportunidades ' despojado'". Lexington Courier-Journal. Agosto de 2007. 
  20. ^ Mark Pitsch (31 de agosto de 2006). "varios cientos asisten a funeral en Lexington Opera House". El Courier-Journal (Louisville). 
  21. ^ Linda Blackford y Amy Wilson (03 de septiembre de 2006). "La tragedia del vuelo 5191". Lexington Herald-Leader. Archivado de el original en 14 de noviembre de 2007.  (archivado de el original en 14 de noviembre de 2007)
  22. ^ "Monumento conmemorativo del vuelo 5191 ser dedicado en quinto aniversario del accidente". Lexington Herald-Leader. 28 de abril de 2011. 25 de enero, 2012. 
  23. ^ Karla Ward (02 de agosto de 2011). "Vuelo 5191 de la escultura inauguración programada para el 27 de agosto". Lexington Herald-Leader. 25 de enero, 2012. 
  24. ^ Linda B Blackford (27 de agosto de 2011). "400 familiares y amigos de víctimas de vuelo 5191 para asistir a la inauguración del monumento". Lexington Herald-Leader. 25 de enero, 2012. 
  25. ^ "Comair accidente sobreviviente hojas Hospital; Copiloto, el solitario sobreviviente de accidente aéreo de Kentucky, para comenzar la rehabilitación". Noticias del CBS. 03 de octubre de 2006. 3 de octubre, 2006. 
  26. ^ "'Una tragedia horrible, horrible todo'". Mensajero-journal.com. 5 de marzo, 2008. 
  27. ^ Brandon Ortiz (28 de agosto de 2007). "Polehinke archivos de juego en Crash: Recordando el vuelo 5191". El Lexington Herald-Leader. 
  28. ^ Pasajeros Comair culpados en accidente
  29. ^ "guerras de la cultura: piloto de desaparición". culturewars.com.
  30. ^ "Memorándum de la FAA sobre dotación de personal" (PDF). Archivado de el original (PDF) en 27 de septiembre de 2006. 
  31. ^ "FAA: Torre de personal durante el accidente de avión violó reglas". CNN. 6 de septiembre, 2006. 
  32. ^ "pedidos de juez detener a la construcción del aeropuerto". Lexington Herald-Leader. 15 de septiembre, 2006. 
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  35. ^ "Recomendaciones de seguridad de NTSB A-07-30/31/32" (PDF). NTSB. Archivado de el original (PDF) en 10 de septiembre de 2008. 26 de junio, 2008. 
  36. ^ «Recomendación de seguridad de NTSB A-07-34» (PDF). NTSB. Archivado de el original (PDF) en 10 de septiembre de 2008. 26 de junio, 2008. 
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  41. ^ EN LA APELACIÓN DE LA CORTE DE CIRCUITO DE FAYETTE V. HONORABLE JAMES D. ISMAEL, JR., JUEZ. kycourts.net (1 de octubre de 2009).
  42. ^ a b David Voreacos (23 de diciembre de 2009). "Estados Unidos ayudó a Delta las aseguradoras pagar $ 264 millones Crash asentamientos – Bloomberg". Preview.Bloomberg.com. 9 de julio, 2010. 
  43. ^ Jennifer Hewlett (20 de abril de 2010). "Juez establece fecha de julio para el juicio de Comair – tribunales". Kentucky.com. 9 de julio, 2010. 
  44. ^ "Juez rechaza persecución de daños punitivos en el caso de Comair" Kentucky.com 03 de febrero de 2011 Obtenido 24 de marzo de 2011
  45. ^ "Comunicado de prensa de NTSB, 07 de julio de 2007". Consejo de seguridad de transporte nacional. Archivado de el original en 19 de octubre de 2007. 26 de julio, 2007. 
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  47. ^ «Informe de la NASA sistema de informes de seguridad de aviación #256788». NASA. 18 de junio, 2008. 
  48. ^ «Informe de la NASA sistema de informes de seguridad de aviación #722668». NASA. 2 de abril, 2010. 
Imagen externa
Pre-crash fotos de N431CA

Acoplamientos externos

  • Informe Final de la NTSB
  • Comunicados de prensa de Comair
  • Fotos de los restos
  • Transcripción del registrador de voz de cabina y Resumen del accidente
  • Grabadora de voz de carlinga

Coordenadas: 38 ° 02′16″N 84 ° 36′55″W / 38.0379 ° N 84.6154 ° W / 38.0379; -84.6154

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