Configuración del motor

Configuración del motor es un Ingeniería término para el diseño de los componentes principales de un pistón de intercambio motor de combustión interna. Estos componentes son la cilindros y cigüeñales en particular, pero también, a veces, la árbol de levas(s).

Muchos aparentemente 'estándar' nombres para configuraciones son históricos, arbitraria o superpuestos. Por ejemplo, la Motor 180° V es llamado así porque la cigüeñal se relaciona con un motor V más de cerca que se relaciona con otros motores de pistones opuestos como el boxeador. Otros lo consideraría un motor plano debido a su forma.

Los nombres Motor W y motor rotatorio cada uno se han utilizado para varios diseños inconexos. El H-4 y H-6 producido por los motores Subaru No son Motores H en absoluto, pero motores Boxer. Los diseños de Subaru H-4 y H-6 son llamados así porque son pistones horizontalmente opuestos.

Clasificación por el movimiento del pistón

Vea también: Motor de varios cilindro

Tipos del motor incluyen:

• Motores de un cilindro
• Motor en línea diseños:
  • Motor directo, con todos los cilindros colocados en una sola fila
    • U motor, sendas rectos motores con cigüeñales vinculados por un engranaje central.
      • El Plaza cuatro es un motor U donde los dos motores rectos tienen dos cilindros cada uno.
  • Motor V, con dos bancos de cilindros en un ángulo, comúnmente 60 o 90 grados.
  • Motor plano, dos bancos de cilindros directamente enfrente de la otra a cada lado del cigüeñal.
    • Motor de H, dos cigüeñales.
  • Motor W. Combinación de V y recto, dando 3 bancos, o de dos V entrelazados dando 4 bancos.
  • Motor de pistones opuestos, con múltiples cigüeñales, siendo un ejemplo:
    • Motores Delta, con tres bancos de cilindros y tres cigüeñales
  • X motor.
• Radial diseños, incluyendo a la mayoría:
  • Motor rotatorio diseños. Visto sobre todo en pre-|Aviones WWII.
• Motores rotatorios pistonless, en particular:
  • Motor de Wankel.

Los nombres estándar para algunas configuraciones son históricos, arbitrario, o ambos, con algunas coincidencias. Por ejemplo, los bancos del cilindro de un Motor 180° V hacer no en cualquier manera forma una "V", pero es considerado como un motor en V de su cigüeñal y gran final configuración, que resultan en características de funcionamiento similares a un motor V. Pero también es considerado un motor plano debido a su forma. Por otro lado, algunos de los motores que no tienen nada de los típico V el cigüeñal del motor características de diseño y características de rendimiento consecuente también se consideran como motores V, puramente debido a su forma. Del mismo modo, la Grupo Volkswagen Motor VR6 es un híbrido de la Motor V y el motor directoy no pueden ser etiquetados definitivamente como cualquiera.

Otras categorizaciones

Por la colocación de la válvula

La mayoría de motores de cuatro tiempos válvulas de asiento, aunque tienen algunos motores de avión válvulas de manguito. Las válvulas pueden situar en el (bloque de cilindroválvulas laterales), o en la culata (válvulas de arriba). Los motores modernos son invariablemente de último diseño. Puede haber dos, tres, cuatro o cinco válvulas por cilindro, con las válvulas de admisión exceder en número las válvulas de escape en caso de un número impar.

Por la colocación del árbol de levas

Se abren las válvulas de asiento por medio de un árbol de levas que gira en torno a la mitad de la velocidad del cigüeñal. Esto puede ser cadena, engranajes o correa dentada impulsada desde el cigüeñal y se puede localizar en el cárter (donde puede servir uno o más bancos de cilindros) o en la cabeza del cilindro.

Si se encuentra el árbol de levas en el cárter, un tren de válvulas de varillas de empuje y brazos de balancín se requerirá para operar las válvulas arriba. Son mecánicamente más simple válvulas laterales, donde surge la válvula descansaba directamente sobre el árbol de levas. Sin embargo, esto da gas pobre fluye dentro de la culata, así como problemas de calor y cayó en desgracia para el uso del automóvil, ver Flathead motor.

La mayoría de los motores modernos automóviles Coloque el árbol de levas en la culata en un árbol de levas generales Diseño (CCE). Puede haber uno o dos árboles de levas en la culata; se llama un diseño único árbol de levas simple árbol de levas generales (SOHC). Se llama un diseño con dos árboles de levas por culata doble árbol de levas generales (DOHC). Tenga en cuenta que son contados los árboles de levas por culata, con un árbol de levas en cada uno de sus dos cabezas de cilindro de un motor V sigue siendo un diseño SOHC, y un motor V con dos árboles de levas por culata DOHC, o informalmente un motor "cuádruple cam".

Con árboles de levas, el tren de válvulas será más corto y más ligero, como no las varillas de empuje son necesarios. Todavía tienen algunos diseños de levas brazos de balancín; Esto facilita el ajuste de separaciones mecánicas.

Si hay dos árboles de levas en la culata, las levas a veces pueden llevar directamente en seguidores de leva en los vástagos de las válvulas (levas). Esta es la disposición habitual para un cuatro válvulas por cilindro diseño. Esta última disposición es la inercia más libre, permite que el gas fluye más trabas en el motor y el arreglo generalmente para motores de automóviles de alto rendimiento. También permite que la bujía esté ubicada en el centro de la cabeza del cilindro, que promueve mejores características de combustión. Más allá de un cierto número de válvulas, cubrió el área eficaz disminuye, así que cuatro es el número más común. Los números impares de válvulas significa necesariamente que al lado de la entrada o escape debe tener una válvula más. En la práctica esto es invariablemente las válvulas de admisión - incluso en diseños cabeza impares, válvulas de admisión son a menudo más grandes en tamaño que escape.

Motores muy grande (ej.: motores marinos) puede tener los árboles de levas adicionales o más lóbulos en el árbol de levas para permitir que el motor funcione en cualquier dirección. Además otras manipulaciones de las válvulas pueden ser utilizados para por ejemplo motor de frenado, tal como en un Freno de Jake.

Una desventaja de levas de arriba es que una cadena mucho más larga (o cinta) es necesaria para conducir las levas que con un árbol de levas situado en el bloque de cilindros, generalmente un tensor también es necesario. Una rotura en la correa puede destruir el motor de pistones tocar las válvulas abiertas en centro muerto superior.

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