Controversia del neumático de Firestone y Ford

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El Controversia del neumático de Firestone y Ford fue un período de fracasos neumático inusualmente alta en el Ford Explorer y relacionados con los vehículos equipados con neumáticos Firestone.

El Ford Motor Company tenido una relación históricamente fuerte con Firestone desde su creación, con Henry Ford y Harvey Samuel Firestone ser amigos personales y aún de las dos familias está ligadas en matrimonio con sus respectivos nietos, William Clay Ford, Sr. y Martha Parke Firestone se casó en 1947. Firestone basada en Estados Unidos se convirtió en una filial del fabricante de neumáticos japonés Bridgestone en 1988.

Contenido

  • 1 Detección del problema
  • 2 Las posibles causas
  • 3 Recordar
  • 4 Final y el renacimiento de las relaciones de Ford/Firestone
  • 5 Véase también
  • 6 Referencias
  • 7 Acoplamientos externos

Detección del problema

En mayo de 2000, los Estados Unidos. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) en contacto con Ford y Firestone sobre la alta incidencia de neumático fallo en el Exploradores de Ford, Montañeros de mercurio, y Mazda Navajo equipadas con neumáticos Firestone. Ford investigó y encontró que varios modelos de 15 pulgadas Firestone neumáticos)ATX, ATX II, y Desierto EN) tuvieron tasas de fracaso muy alta, especialmente ésos en de Firestone Decatur, Illinois planta. Este fue uno de los principales factores para el cierre de la planta de Decatur.[1]

Joan Claybrook, que fue el Presidente del grupo de defensoría pública Public Citizen y previamente un administrador de la NHTSA, dijo antes el transporte Subcomité Estados Unidos Senado Comité sobre apropiaciones en 06 de septiembre de 2000, que "hubo un encubrimiento documentado por Ford y Firestone del defecto 500".[2] Esto se refiere a la debacle de la década de 1970 que ya había manchado la reputación de Firestone.[3] También Clarence Ditlow; Director Ejecutivo del centro para seguridad de automóviles en su declaración ante el Comité del Senado sobre comercio, ciencia y transporte en Washington D.C., 20 de septiembre de 2000[4] declaró "información emergentes demuestra que Ford y Firestone tenían conocimiento temprano de la separación de la banda de rodadura en los neumáticos Firestone para Ford Explorer vehículos, pero en ningún momento informó la NHTSA de los resultados ". [5]

Las posibles causas

La Ford Explorer primero fue ofrecida para la venta en marzo de 1990.[6] Documentos internos de Ford muestran a la empresa Ingenieros recomiendan cambios en el diseño del vehículo después de ruedan sobre en las pruebas de la empresa antes de la introducción, pero aparte de algunos cambios menores, el ancho de la suspensión y la pista no cambiaron.[7] En cambio, Ford, que establece las especificaciones para la fabricación de sus neumáticos, decidió eliminar el aire de los neumáticos, bajando la presión recomendada a 26 PSI.[7] Baja presión de aire conduce a mayor calor; el calor puede dañar el neumático.[8]

Los fracasos de todos los involucrados separación de la pisada[9][10]— la pisada pelar seguida a menudo por desintegración de neumático.[11] Separación de la banda de rodadura, debido a la interacción de elementos neumático de acero y caucho, ha sido un reto en neumático radial diseño desde su desarrollo por Michelin en 1946. En 1968, Michelin propone un casquillo de nylon sobre los elementos de acero para contrarrestar esto, y Firestone adoptó este diseño de casquillo de nylon en el año 2000, tras la investigación por el Congreso de Estados Unidos.[12]

Si la pisada separación sucedió y el vehículo corría a velocidad, había una posibilidad de la vehículo utilitario deportivo (SUV), con su alto Centro de gravedad entre 68 y 74 cm,[13] de voltearse.[14][15] Más de 240 muertes resultaron de estos fracasos.[7] No cada muerte solo ocurrió en la combinación de llanta Ford Explorer/Firestone.[16] Se estima que 3.000 lesiones catastróficas también resultaron de esta cuestión.[16]

Algunos observadores exteriores han especulado sobre la dignidad de la culpa de ambas partes;[17] Neumáticos de Firestone están propensos a la separación y fracaso y lo SUV están especialmente propensos a voltearse si un neumático falla en velocidad comparado con otros vehículos de la pisada.[18] Una posterior investigación de la NHTSA de datos de accidentes reales demostraron que el SUV en cuestión era no más probable rodar más que cualquier otro SUV, después de una separación de la banda de rodadura.[19]

Recordar

A recuperación de producto se anunció que permite Explorer propietarios (y sus stablemates) cambiar los neumáticos afectados por otros. Muchos de los neumáticos retirados habían fabricados durante un período de huelga en Firestone.[20] Un gran número de demandas[citación necesitada] se han presentado contra Ford y Firestone, algunos fracasado, algunos colocado fuera de corte y unos pocos exitosos.[citación necesitada] Los abogados de los demandantes han argumentado que Ford y Firestone sabían de los peligros pero no hicieron nada, y que específicamente Ford sabía el explorador era propenso a vuelcos. Ford niega estas acusaciones.

Firestone en última instancia recordó millones de llantas como neumáticos de Firestone Wilderness en 2,8 millones.[21] Según la presentación última de Firestone con la administración nacional de transporte de carretera, 90.259 única de los neumáticos fueron confirmados como fuera de servicio.[21] En noviembre de 2013, se encontraron dos neumáticos retirados en el desierto en Atlanta, Georgia.[22] Uno de los neumáticos fue ofrecido para la venta como nuevo en una tienda de neumáticos usados.[22]

Después de la destitución, se presentaron demandas en todo el país. Se estimó que había más de 250 muertos y 3.000 heridos graves. Debido al número de demandas de la actora se convirtió en la preocupación de que la empresa de neumáticos no tendría suficiente dinero para pagar todas las reclamaciones y comenzaron a buscar otras fuentes de ingresos. Un objetivo principal eran los vendedores de grandes neumáticos y servicios tales como Sears, Roebuck y Co.[23]

Final y el renacimiento de las relaciones de Ford/Firestone

John T. Lampe (Presidente y CEO de Bridgestone/Firestone) anunciada en una carta de 2001 a Jacques Nasser (Ejecutivo jefe de Ford Motor Company) Bridgestone/Firestone no entraría en nuevos contratos con Ford Motor Company, con eficacia terminando una relación de 100 años.[24]

Véase también

  • Abuso corporativo
  • Gestión de crisis

Referencias

  1. ^ Velasquez "Ética empresarial" (p. 296-299)
  2. ^ "Declaración de Joan Claybrook en defecto del neumático de Firestone y Ford Explorer Rollovers, ante el Subcomité de transporte, Unidos Estados Senado Comité sobre apropiaciones". Public Citizen automático de seguridad. 2000-09-06. 2016-03-19. 
  3. ^ "Lo que nos debemos saber sobre neumáticos - un fondo histórico". Jags.org. 2016-03-19. 
  4. ^ Comité del Senado sobre comercio, ciencia y transporte, Washington D.C., 12 de septiembre de 2000 (desde el Archivo del Internet)
  5. ^ Corona, Dana L.; Komendanchik, E. de Megan (abril de 2008). "memoria de Bridgestone/Firestone: un estudio de caso en las relaciones públicas" (PDF). Universidad Estatal de Louisiana. 2016-03-19. 
  6. ^ "Inseguro en cualquier vuelco neumático - cronología". Frontline - PBS. 2016-03-19. 
  7. ^ a b c «Ford Explorer-Firestone neumáticos». Centro Autosafety. 2012-08-27. 2016-03-19. 
  8. ^ "Neumático 101". Kendatire.com. 2016-03-19. 
  9. ^ ANSBERRY, CLARE (05 de febrero de 2001). "En estudio de neumáticos de Firestone, experto encuentra el peso del vehículo fue clave en el fracaso". Wall Street Journal. 6 de septiembre 2016. 
  10. ^ "Defectos del neumático de Firestone". Floridatirelawyer.com. 2000-08-09. 2016-03-19. 
  11. ^ "Separaciones de la banda de rodadura del neumático, defectos y explosiones". Tirefailures.com. 2002-05-24. 2016-03-19. 
  12. ^ Rowell, John D. "Separación - dos teorías de la responsabilidad de la pisada del neumático" (PDF). cdrb-law.com. 2016-03-19. 
  13. ^ Gary J. Heydinger et al. "Parámetros inerciales del vehículo medido - datos de la NHTSA a través de noviembre de 1998"página 16 + 18. National Highway Traffic Safety Administration, 1999
  14. ^ «Accidentes de auto causados por fallas mecánicas». Aa1car.com. 2016-03-19. 
  15. ^ "Desinfladas y neumáticos desgastados aumentan la probabilidad de accidente". ConsumerReports.org. el 2012-05-15. 2016-03-19. 
  16. ^ Greenwald, John (2001-05-29). "dentro de la lucha de Ford/Firestone". Time.com. 2016-03-19. 
  17. ^ https://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pubs/811617.pdf
  18. ^ NHTSA niega solicitud de Firestone de Ford Explorer investigación
  19. ^ Suhr, Jim. "artículo: Ford: neumáticos problema durante huelga de Firestone". Highbeam.com. 2016-03-19. 
  20. ^ a b NHTSA memoria campaña 01T-016 Q4 vehículo seguridad memoria Informe trimestralmente información, 25 de enero de 2008 (modificado el 26 de marzo de 2009) (desde el National Highway Traffic Safety Administration)
  21. ^ a b Canal 2 investigación hallazgos recordaron neumáticos para la venta, 04 de noviembre de 2013 Programa archivado 05 de noviembre de 2013, en el Máquina de Wayback.
  22. ^ Lehr, Jr., Louis A. (2013). Arnstein y Lehr, los primeros 120 años. Amazonas. p. 141. 
  23. ^ "Texto de la carta a Ford de Bridgestone". Tiempos de Nueva York. 2001-05-22. 2016-03-19. 

Acoplamientos externos

  • Información del gobierno de Estados Unidos sobre neumático
  • Informe de noticias de ABC en audiencia del Congreso volver a Ford y Firestone

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